春運調研報告

1、different lives have different happiness.（頁眉可刪）春運調研報告 “春節(jié)”是一個中國人心目中極有分量的節(jié)日，作為中國的傳統(tǒng)，這是全家團圓的節(jié)日，在外打拼的人們可以卸下一年的重擔，回家與親人團聚。而且，在這個長假里，很多人都會走親訪友，同時，隨著生活水平的提高，家庭出游也備受人們推崇。然而，這一切的行為都離不開交通運輸。平時，通過航空、鐵路、公路以及水運等方式，我們的出行需求得到了滿足。但是，每到春節(jié)時間，我們時常會聽到人們對現(xiàn)在交通運輸?shù)脑孤曒d道：高票價、服務質量差、擁擠、環(huán)境差等許多問題已經(jīng)越來越嚴重化。一、春運期間出行的旅客乘坐火車的最多(占69.

2、1%)，接近70%;其次是汽車(19.4%);第三是飛機(7.3%)。二、旅客出行的目的主要是探親，占84.3%;其次是旅游，占9.2%;出差、做生意等合占6.4%。三、74.3%的旅客感覺旅途順利，18.4%的旅客感覺不順利，其中有7.3%的旅客感覺特別不順利。四、乘客對交通工具工作人員的服務態(tài)度滿意率只有22.6%。幾大交通工具服務態(tài)度排序為火車、飛機、汽車。調查顯示，飛機乘務人員的服務態(tài)度并不如人們想象的那么好，還不如火車。汽車乘務人員的服務態(tài)度最差，滿意率只有11.2%。五、旅客選擇交通工具的標準第一是方便，其次是安全和價格。六、購票難，特別是購買火車票難是群眾反映的一個熱點問題。調查

3、顯示，通過托關系購買火車票的占22%，從票販子手中購票的占11.1%。也就是說，約三分之一的火車票是從非正常渠道購買的。七、車票難買的主要原因旅客認為是運力不足、管理不善，百分比分別為45.8%和44.1%。八、旅客的交通費用在1000元以下的占86.9%，其中在500元以下的占57.2%。九、旅客對春運最不滿意的是擁擠、票價上漲、訂票難。十、解決春運難題，讀者建議引入競爭機制、增加運力、科學管理、改革票價機制、增強預警機制。認為應改革過節(jié)觀念的占18.6%。十一、改善鐵路服務質量，讀者認為最有效的辦法是加強服務監(jiān)督、提高管理水平、增加服務設施。我認為，要解決中國的“春運”問題絕對不是僅僅使用

4、一點策略就行的。這應該會是一個很長遠的問題，隨著近幾年城市化進程的加快，越來越多的人流涌入了大城市，所以，在可預見的未來，運輸需求肯定還會持續(xù)增長。面對這個問題，我想我們不能單從問題本身出發(fā)，也許這個問題只是整個系統(tǒng)中的一個環(huán)節(jié)，而我們在進行人為操控的時候，往往是牽一發(fā)而動全身，在解決了一些特定問題的同時又引出了新的問題。從系統(tǒng)動力學的角度來說，我們現(xiàn)在面臨的問題是一個很大的系統(tǒng)，其中包括運輸、經(jīng)濟、人文、環(huán)境、社會等很多方面，所以，解決問題也就應該綜合分析這些因素，才能從根本上取得成效。下面，我們來建立一個簡單的系統(tǒng)動力學模型，來進行問題的說明：基于系統(tǒng)動力學的春運問題解剖。如上模型，我們可

5、以明顯看出，交通運輸需求供給問題其實是一個涉及領域很廣的問題，所以，要解決這一問題，單從某一方面入手肯定是不行的，就說簡單的運輸供給這一個策略吧!提高運輸供給，雖然是直接滿足了需求的增長，但同時，更多的交通則意味著更多的需求、更多的擁擠以及更多的污染，需求會進一步增加供給，擁擠和環(huán)境污染讓更多的人選擇外出，同時增加交通需求，這樣再增加供給，便形成了一個惡性循環(huán)，正所謂治標不治本。那么，如何解決這一問題呢?我認為，我們應該從整個系統(tǒng)著眼，多方面考慮，同時輔之以運輸需求管理(tdm)策略，從宏觀和微觀同時入手。提出以下策略：從宏觀方面來說：第一，解決農民工的歸屬感問題，長久以來，農民工都被擱置于一

6、個很尷尬的位置，他們?yōu)槌鞘谢倪M程貢獻了巨大的力量，然而，他們享受到的卻遠遠不如城里人，這不免讓人感到一種莫名的距離感，所以，雖然在外，也時?？释丶摇，F(xiàn)在，如果社會能夠給予農民工更多的關注，從他們生活的方方面面來給予平等的對待，營造一種溫馨和諧的氛圍，這樣，農民工就是過年回不了家，也可以沒有抱怨，當然，更不會產生扒車等壞現(xiàn)象;第二，鼓勵農民工在家鄉(xiāng)發(fā)展，現(xiàn)在，伴隨著科技下鄉(xiāng)熱潮的興起，很多農村都在走向現(xiàn)代化，那里其實蘊藏著無限的機遇，政府應該多鼓勵農村里的年輕人多在家鄉(xiāng)發(fā)展，合理部署城市現(xiàn)代化與農村現(xiàn)代化的演變格局，綜合規(guī)劃，綜合考慮;第三，為大學生提供更多就業(yè)機會，同時，鼓勵大學生多參與寒

7、假社會實踐，減少運輸需求量;第四，營造美好環(huán)境，加強城市保潔建設，讓我們的居住地于自然和諧相處，比如，我們可以多建設城市公園，在節(jié)假日期間鼓勵大家去免費公園游玩，合理減少運輸需求;第五，從業(yè)務方面來看，隨著internet以及電子商務的發(fā)展，許多業(yè)務現(xiàn)在都可以實現(xiàn)在線處理，所以，加強電子商務建設，減少不必要的運輸流程，這也是減少運輸需求的有效途徑;第六，政府政策規(guī)制，合理引入競爭機制，加強交通運輸方面科技研究，通過提速，完善內部機制等措施來更高效地滿足運輸需求;當然，也可以通過一些運輸流程再造，比如集裝箱的應用來建立高效的供應鏈，也可以節(jié)約很多運輸成本; 從微觀方面來說：第一，節(jié)假日分流，比如，各大學采用不同的放學開學時間，這樣，很好地平均了交通日運量;第二，春運期間加開臨客，這也可以在一定程度上緩解問題;第三，適當輔助使用其他策略，如實名制、以及適當?shù)膬r格策略等。以上，通過系統(tǒng)動力學角度，