中小企業(yè)開展物流金融業(yè)務的SWOT分析.doc

1、中小企業(yè)開展物流金融業(yè)務的SWOT分析物流金融 (Logistics Finance) 是指在面向物流業(yè)的運營過程，通過應用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品， 有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。 這些資金運動包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、 貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易， 以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等。摘要：融資難、融資貴已成為制約我國中小發(fā)展的瓶頸，銀川綜合保稅區(qū)內的中小結合綜保區(qū)自身特點，開展物流金融業(yè)務， 為解決其融資困境另辟蹊徑，同時也提升了保稅區(qū)跨越式發(fā)展。文章運用SWOT分析方法從內部的優(yōu)勢、劣勢及外部的機會、 威脅四方面對銀川綜合保稅區(qū)

2、內中小開展物流金融業(yè)務進行分析，并在此基礎上提出開展物流金融業(yè)務的若干建議。關鍵詞：中小 ; 綜合保稅區(qū) ;SWOT分析 ; 物流金融一、引言二、 SWOT分析優(yōu)勢 (Strengths)資產(chǎn)監(jiān)控嚴格。從我國目前情況來看，制約中小開展物流金融業(yè)務的一個重要因素是中小型信息化程度低， 庫存狀況、生產(chǎn)狀況、 銷售狀況的各類動產(chǎn)無法監(jiān)管，因此融資風險較大。 而綜保區(qū)內中小由于其流動資產(chǎn)在海關和物流的監(jiān)管下儲存和轉運，因此安全性大大提升。劣勢 (Weaknesses)(1) 缺乏物流金融人才。近年來，在物流業(yè)和金融業(yè)迅速發(fā)展的同時，寧夏也在不斷構建和完善金融和物流人才培養(yǎng)體系， 但既了解物流監(jiān)管， 又

3、了解金融信貸知識的綜合性人才卻極度缺乏。 同時由于目前區(qū)內缺少物流金融業(yè)務的實踐經(jīng)驗，使得物流金融業(yè)務的開展更加困難。(2) 保稅區(qū)內中小自身薄弱。在我國，融資難一直是制約中小發(fā)展的主要瓶頸，中小在創(chuàng)建初期對資金的需求量最大也最迫切， 但金融機構出于風險考慮，不愿扶持中小。 進入寧夏綜保區(qū)的主要有保稅加工型、 保稅物流類和保稅服務類三類，其中只有保稅加工型由于其流動資產(chǎn)估值相對穩(wěn)定， 適合從事物流金融業(yè)務，但由于保稅加工型多數(shù)流動資產(chǎn)少， 價值波動大， 再加上目前經(jīng)濟正處于下行趨勢，中小流動資產(chǎn)減值風險加大， 導致金融機構開展物流金融業(yè)務的積極性不高。機會 (Opportunities)(3)

4、 政策支持作用明顯。 銀川綜合保稅區(qū)內除享有一般海關特殊監(jiān)管區(qū)享有的免稅、保稅、入?yún)^(qū)退稅、存儲無限制、免臺賬、免檢、結匯便利、監(jiān)管創(chuàng)新和集中報關等優(yōu)惠政策外，同時對被認定為高新技術的，除減按15%的稅率征收所得稅外，從其取得第一筆經(jīng)營收入的納稅年度起，免征所得稅地方留成部分3年，對進出口貨物給予元人民幣 / 美元的運費補助 ; 對依托自有倉儲設施開展倉單質押等供應鏈金融服務業(yè)務的物流， 按照年融資服務金額的 1 給予補助。同一不重復享受相關政策， 年最高補助金額不超過 300 萬元。補助資金由同級地方財政負擔租賃銀川綜保區(qū)廠房及倉儲設施的，從起租之日起，前 3 年免收租金 ; 凡國家出臺的有關

5、綜合保稅區(qū)的優(yōu)惠政策， 以及自治區(qū)出臺的有關招商引資、 寧夏內陸開放型試驗區(qū)建設優(yōu)惠政策均適用于銀川綜保區(qū)等眾多優(yōu)惠政策， 為園區(qū)內快速發(fā)展提供了保障。威脅 (Threats)(1) 物流產(chǎn)業(yè)體系薄弱。第三方物流是銀行和融資重要的橋梁。世界大的物流都擁有一流三。一流是以訂單信息流為中心 ; 三分別是全球供應鏈資源絡、全球配送資源絡和計算機信息絡。 三同步流動， 為訂單信息流增值提供服務。 我國很多物流缺乏先進的信息技術， 只能提供單項或分段的物流功能服務， 如儲存、運輸和城市配送， 不能形成完整的物流供應鏈服務， 缺乏有效管理、 監(jiān)控承運貨物技術，無法開展高層次的物流金融業(yè)務。 目前，入駐綜保

6、區(qū)的物流只有銀川綜合保稅區(qū)領鮮保稅供應鏈服務公司一家， 雖然其已取得物流金融業(yè)務資質， 但因其規(guī)模有限，加之缺乏較強的資本實力、管理水平不高、信息化程度較低、人才缺乏都等因素，物流金融業(yè)務遲遲難以推進。(2) 銀行缺乏相應的產(chǎn)品。 寧夏地區(qū)大部分金融機構沒有開展物流金融業(yè)務，即使有郵儲銀行等個別銀行有此項業(yè)務， 也因缺乏對物流金融業(yè)務應有的認識、較為合理的操作流程和相應的風險監(jiān)控機制， 業(yè)務推進速度依然緩慢。 再加上經(jīng)濟下行，中小流動資產(chǎn)減值風險加大， 各家金融機構對開展物流金融業(yè)務積極性不高。(3) 缺乏相應的法律、法規(guī)。在法律環(huán)境方面，目前，我國中華人民共和國物權法以及動產(chǎn)抵押登記辦法的頒

7、布，都缺少有關物流金融業(yè)務的詳細具體且有針對性的法律規(guī)章制度和公開、 高效、統(tǒng)一的登記制度和電子化、 絡化的物權公示系統(tǒng)。同時由于多數(shù)中小成立時間短，金融機構尚未建立起全面、完善的中小信息庫， 沒有制定出有效、 合理的中小信用評價指標體系， 不具備市場風險預警和風險控制能力， 導致了經(jīng)營的高風險，使得金融機構對其望而卻步。三、結論及建議銀川綜合保稅區(qū)內中小開展物流金融業(yè)務優(yōu)勢與劣勢共生，機會與威脅并存。毋庸置疑，物流金融業(yè)務的開展是推動中小發(fā)展、實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展的必然選擇，但盲目全盤照搬國內外的模式肯定不是可行之舉。既要看到優(yōu)勢和機會，也要分析劣勢和威脅， 并在此基礎上提出適合銀川綜合保稅區(qū)內中小開展物流金融的時機和模式。首先，應進一步引進、整合綜保區(qū)內物流業(yè)，加快空港物流產(chǎn)業(yè)園項目建設， 為物流金融的發(fā)展提供有力保障。其次，應建立綜保區(qū)內物流金融機構與物流及中小之間的長期合作關系，在三方之間建立完整的信用記錄，進而