提高跨座式PC軌道梁尺寸精度講解

1、提高跨座式 PC軌道梁尺寸精度重慶單軌公司軌道交通三號線南延伸段土建工程第七項目部 QC 小組重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司二一一年十月一、工程概況 - 1 -二、小組簡介 - 1 -三、選題理由 - 2 -四、現(xiàn)狀調(diào)查 - 2 -五、設(shè)定動目標(biāo) - 4 -六、原因分析 - 4 -七、要因確認 - 5 -八、制定對策 - 6 -九、對策實施 - 6 - 十、效果檢查 - 9 - 十一、活動效果 - 11 - 十二、鞏固措施、制定標(biāo)準(zhǔn) - 12 - 十三、總結(jié)及今后打算 - 12 -一、工程概況1、工程簡介 重慶市跨座式單軌交通工程是我國西部大開發(fā)十大重點工程項目之一， 目前 建設(shè)中的重慶軌道交通

2、三號線南起魚洞， 北至江北機場及江北環(huán)城北路， 全長約 60 公里。結(jié)合重慶市山高坡陡、道路曲折、建筑密集、空間狹窄的特殊地理環(huán) 境及北部新城區(qū)的環(huán)境保護要求， 三號線工程采用與二號線相同的交通制式 跨座式單軌交通系統(tǒng)。該交通系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強，運行噪音低、 占地面積小等特點，適應(yīng)山城地形環(huán)境，環(huán)保效果顯著。2、工程重點、難點在跨座式單軌交通系統(tǒng)中，作為環(huán)保、節(jié)能型工程 PC軌道梁既是承載梁， 又是跨座式高架車運行軌道，對梁斷面、梁長、支座位置、線型幾何尺寸都比一 般混凝土制品精度要求高，所以要求 PC軌道梁的制造模具必須是可橫向彎曲、 扭轉(zhuǎn)，豎向可調(diào)整的專用模具， 模具的剛度和穩(wěn)

3、定性應(yīng)能保證梁體的尺寸精度和 預(yù)埋件位置準(zhǔn)確。制作時應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計作業(yè)指導(dǎo)書一對一的將模具調(diào)到梁體初始 形狀。所以 PC軌道梁預(yù)制工程中模板安裝和梁體的線性控制是預(yù)制工程的重點 和難點。二、小組簡介本 QC小組成立于 2011 年 3 月，小組成員由項目領(lǐng)導(dǎo)、 技術(shù)骨干 組成，人均受 TQC教育時間 114 小時, 見表 1。QC小組成員情況一覽表表 1小 組 名 稱重慶單軌公司軌道交通三號線南延伸段工程第七項目部QC小組所在單位（部門）重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司課題注冊號注冊日期2011 年 3 月 1 日課題名稱提高跨座式 PC軌道梁尺 寸精度課題類型現(xiàn)場型活動計劃時間2011 年 3 月

4、至 2011年 10 月組姓名性別工種或?qū)?業(yè)學(xué)歷職稱組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工TQC教育 時間（ h）劉輝勝男本科高級工程師組長全面負責(zé)112陳其清男本科工程師副組長策劃組織120李鵬男本科工程師副組長生產(chǎn)組織112- 1 -員情況陳文科男本科工程師組員生產(chǎn)實施120柳絮男本科工程師組員技術(shù)指導(dǎo)120易啟斌男本科工程師組員資料分析120朱相濤男本科工程師組員質(zhì)量檢查112易啟斌男本科工程師組員質(zhì)量檢查120矯旬男本科助理工程師組員現(xiàn)場實施112連均華男本科助理工程師組員資料收集112李熙男本科助理工程師組員技術(shù)分析112制表：陳文科日期： 2011年 3月 9日三、選題理由1、創(chuàng)譽市場的需要： 隨著國

5、內(nèi)城市軌道交通的大力發(fā)展，輕軌交通以環(huán)境 污染小、節(jié)省能源、投資少且運量大而得到廣泛的運用。跨座式PC軌道梁是應(yīng)用重慶輕軌交通的一種預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁， 在國內(nèi)屬于新工藝， 施工工藝復(fù)雜且 控制難度大。所以跨座式 PC軌道梁的質(zhì)量的好壞，將直接影響到我公司在重慶 乃至全國軌道交通建設(shè)市場的聲譽。2、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的需要： 重慶跨座式單軌交通作為西部開發(fā)的重點工程，業(yè)主 極為關(guān)注，要求將重慶輕軌交通打造成“環(huán)境友好、資源節(jié)約、便捷舒適”的精 品工程。項目部也設(shè)立了：立足崗位抓質(zhì)量，一絲不茍出精品，確保PC軌道梁質(zhì)量合格率 100%，建一流企業(yè) , 創(chuàng)國優(yōu)工程的目標(biāo)。3、技術(shù)積累的需要： 我公司對于施工工

6、藝中臺車放線、支座安裝、鋼筋制 安、線形調(diào)整、砼質(zhì)量控制、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿等一系列技術(shù)難題都有待于解決。 通過該工程項目，可以提高我們的組織管理水平、 施工技術(shù)水平和質(zhì)量控制水平， 為公司作好人才儲備和技術(shù)積累。4、公司利益的需要： 掌握其施工技術(shù)，對加快工程建設(shè)，確保工程質(zhì)量， 能產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益和社會效益，具有深遠的意義。鑒于以上理由，我們 QC小組研究決定以“提高跨座式 PC軌道梁尺寸精度” 為課題，開展 QC攻關(guān)活動。四、現(xiàn)狀調(diào)查確保跨座式 PC軌道梁質(zhì)量，保證梁體外觀尺寸質(zhì)量控制的關(guān)鍵點，主要在 模型安裝工藝中進行控制。 模型安裝工藝主要包括臺車放線、 支座安裝、 端模裝配安裝、模

7、型調(diào)整等。小組成立后針對已生產(chǎn)的 19榀 PC梁進行了成品梁檢測調(diào) 查，主要針對梁長、梁寬、梁體線形、斷面傾斜度等尺寸進行檢測，共計檢查150 個項目，影響尺寸合格率有 50 個，總影響率 33.33%，其尺寸缺陷頻率統(tǒng)計 表如下：制表：陳文科 時間： 2011.03.16 對以上問題繪制排列圖如下：梁體尺寸缺陷頻率統(tǒng)計表（表 4）序號項目頻數(shù)（次）累計頻數(shù)（次）頻率%累計頻率 %1支座縱向中心線與梁體中心線偏差252550502梁長、梁體端面傾斜度164132823梁寬4458904工作面線形3486965其它25041006合計5050100100圖 1 梁體尺寸缺陷排列圖制圖：陳文科 時

8、間： 2011.03.16 結(jié)論：從調(diào)查表和排列圖中可以看出， 支座縱向中心線與梁體中心線偏差和 梁長、梁體端面傾斜度兩個問題在 A 類區(qū)，頻率占 82%，是影響 PC軌道梁尺寸 精度的最主要因素。所以，這些影響 PC軌道梁尺寸精度的因素是我們小組今后 攻關(guān)的主要對象，要對它們作更為詳細的分析和研究， 提出科學(xué)合理的解決辦法。五、設(shè)定動目標(biāo)1、總體目標(biāo)：確保 PC軌道梁質(zhì)量合格率 100%。2、活動目標(biāo)： PC軌道梁尺寸超標(biāo)率控制在 5，并通過 QC活動攻克完善跨座式 PC梁施工工藝及質(zhì)量控制措施，以指導(dǎo)后階段施工。3、目標(biāo)可行性分析1）嚴(yán)密可行的施工技術(shù)保證措施；2）健全的質(zhì)量保障體系；3）

9、優(yōu)秀的團隊作業(yè)精神；4）雄厚的技術(shù)力量和創(chuàng)新精神。5）集團公司領(lǐng)導(dǎo)重視；6）業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理現(xiàn)場指導(dǎo)，給小組活動全方位的支持和配合。六、原因分析 小組成員針對造成梁體外形尺寸的幾項質(zhì)量缺陷問題進行了進一步更深入 的討論和分析。在討論中大家從模型工藝的操作人員、模型本身、混凝土材料、施工方法和外界環(huán)境五個方面對造成的梁體尺寸缺陷問題進行更徹底的分析。 具、支座縱向中心線與梁體中心偏差、梁長、端面傾斜度超標(biāo)七、要因確認 根據(jù)施工的現(xiàn)場質(zhì)量檢查結(jié)果，我們通過單人負責(zé)、小組集體討論研究后 找出影響施工質(zhì)量的 11 個末端原因：主要因素確認表 （表 5 ）序 號末端因素確認方法確認情況結(jié)論1剪力墻體變

10、形現(xiàn)場觀測在灌注時，墻體未發(fā)生變形。非主因2溫度影響模型 變形現(xiàn)場觀測經(jīng)觀測，模型變形量微小，滿足施工需要。非主因3施工經(jīng)驗不足， 責(zé)任心不強現(xiàn)場調(diào)查首次生產(chǎn) PC 梁，經(jīng)驗不足，責(zé)任心不強。非主因4未進行詳細技 術(shù)交底現(xiàn)場調(diào)查施工作業(yè)人員文化程度不一， 對交底掌握程 度不一。非主因5臺車與側(cè)?？?制中心線存在 偏差現(xiàn)場觀測經(jīng)跟蹤檢查， 臺車入模后控制中心線重合誤 差均在 1mm 范圍內(nèi)。滿足要求。非主因6千斤頂球節(jié)間隙現(xiàn)場觀測部分千斤頂最大間隙達 2.5mm 。主因7支座調(diào)整架不穩(wěn)固現(xiàn)場觀測經(jīng)觀測得出由于支座 （約 1 噸）懸空安放調(diào) 整架上，支座在隨臺車移動過程中震動及灌 注時振搗等影響致

11、使支座隨調(diào)整架左右移 動。主因8測量儀器不精 確送外檢將儀器送質(zhì)監(jiān)站校定，滿足施工要求。非主因- 5 -9施工工藝不完善現(xiàn)場調(diào)查首次施工，工藝操作程序未完善。非主因10施工方法不當(dāng)現(xiàn)場確認操作人員未按要求進行操作， 操作存在不規(guī) 范。非主因11端模支撐架不牢固現(xiàn)場觀測支撐架固定不牢固， 支撐桿件受混凝土側(cè)向 壓力變形，端模跑?，F(xiàn)象直接導(dǎo)致梁長超 長、梁體端面傾斜度超標(biāo)。主因要因確認表（表 6）序號項目要因1支座縱向中心線與梁體中心線偏差千斤頂球節(jié)間隙支座調(diào)整架不穩(wěn)固2梁長、梁體端面傾斜度端模支撐架不牢固時間： 2011.03.22制表：陳文科八、制定對策針對主要原因，小組成員研究制定切實可行的

12、對策措施，每一措施都指定專 人負責(zé)、專人檢查，從而保證了各項措施落實到實處。制定對策措施表（表 7）序 號要因目標(biāo)對策措施執(zhí)行人檢查人日期效 果1千斤頂球節(jié)間隙定期進行模 型歸零檢測， 建立相關(guān)臺 帳作為尺寸 控制依據(jù)。定期進行側(cè)模歸零檢測， 觀測千斤頂球節(jié)間隙；根 據(jù)實際情況對模型工裝進 行改進，添加輔助加強千 斤頂和橋面拉桿以控制梁 寬。朱相濤 矯旬 連均華李鵬2011.03.28好2支座調(diào)整 架不穩(wěn)固提高支座安 裝穩(wěn)固性。在支座下擺加螺栓頂撐， 防止左右移動且使支座重 量分散到臺車面上。易啟斌 李熙 矯旬陳其清2011.04.01好3端模支撐 架不穩(wěn)固增強端模整 體穩(wěn)固性，杜 絕跑?，F(xiàn)象

13、 發(fā)生改進端模支撐架及支撐桿 件。柳絮 連均華 李熙陳文科2011.4.10好制表：陳文科 時間： 2011.04.25九、對策實施1、為了確保質(zhì)量目標(biāo) , 我們小組進行了多次活動 , 實施對策中的各項措施實施一：千 斤 頂 球 節(jié) 間 隙實施情況負責(zé)人：朱相濤1、按要求每生產(chǎn) 8 榀梁進行模 型歸零檢測，考慮千斤頂球節(jié)預(yù) 留間隙，梁寬按 848mm 進行檢 測； 2、在工裝改進方面，在千斤頂 下方加輔助加強千斤頂頂撐側(cè) 模，以消除千斤頂球節(jié)間隙。并 在側(cè)模頂按梁寬（ 850-2mm ）加 橋面拉桿控制梁寬誤差。 （圖 4）實施效果對千斤頂?shù)墓ぱb 改進，克服了千斤 頂間隙影響梁寬 誤差的不利因

14、素。且規(guī)范了模型工 序操作程序。成品梁檢測梁寬 合格率達 99% 。圖4 側(cè)模工裝（千斤頂）改進圖實施二：支座調(diào)整架不穩(wěn)固實施情況負責(zé)人：易啟斌 由于支座自身約 1 噸重，安 裝后支座下擺懸空，重量完全集 中在調(diào)整架上，導(dǎo)致在隨臺車移 動過程中震動，致使支座左右跑 動出現(xiàn)偏差。 1、在支座下擺的固定螺栓孔加 螺栓使支座重量分散到臺車面， 2、在支座兩側(cè)加螺栓進行頂撐 防止支座左右移動。 （圖 5）實施效果增支座的穩(wěn)固性， 保證了支座安裝 精度（ 1mm ）， 且操作簡便。頂撐螺栓立面圖（上）實施三：端 模 支 撐 架 不 穩(wěn) 固實施情況頂撐螺栓 圖 5 支座調(diào)整機構(gòu)改進圖平面圖（左）負責(zé)人：柳

15、絮QC 小組成員根據(jù)端模支撐 方式及跑?，F(xiàn)象，對端模支撐方 式進行改進。 1、更換其支撐方式，在端模后 側(cè)臺車上固定支撐架，用支撐千 斤頂對端模進行固定支撐。 2、更換原有支撐千斤頂，增大 其支撐強度。 （圖 6）實施效果通過對端模支 撐方式的改進，消 除了端模跑模現(xiàn) 象，較之前安裝方 便且穩(wěn)固。圖 6 端模支撐改進前（左） /改進后（右）制圖：陳文科時間： 2011.5.10十、效果檢查2011年 7 月份對成品梁進行檢測調(diào)查，共計檢查 100 個項目，影響合格率 有 5 個，總影響率 5%，進一步得出影響率統(tǒng)計表：成品梁尺寸檢測影響率統(tǒng)計表（表 8）序號類別檢測點數(shù)尺寸超標(biāo)數(shù)影響率1支座縱

16、向中心線與梁體中心線偏差5022%2梁長、梁體端面傾斜度3011%3梁寬1011%4工作面線形6005其它411%6合計10055%制表：陳文科 時間： 2011.7.25依據(jù)統(tǒng)計表畫出餅分圖： （圖 7）支座縱向中心與梁 梁長、端面傾斜 體偏差 , 2%度 , 1%梁寬, 1%合格率, 95%支座縱向中心與梁體偏差 梁長、端面傾斜度 梁寬 其他 合格率20%1.70%10%3.30%2%1.30%1活動后 活動前差偏心中座支活動前度斜傾面端、長寬梁形線面作活動后圖 7 成品梁尺寸檢測統(tǒng)計餅分圖圖 8 活動前后效果對比柱狀圖從統(tǒng)計分析可以清楚看出， 影響率有不同程度的降低， 總的影響率由 33

17、.33%降 低至 5%。達到預(yù)期目標(biāo)值梁體尺寸超標(biāo)率 5%。- 10 -一、活動效果1、質(zhì)量目標(biāo)通過 QC小組的有效活動， 預(yù)期目標(biāo)得以實現(xiàn)， 有效的解決 了 PC梁外形尺寸的問題， 達到了控制外形尺寸的效果。 在業(yè)主、 監(jiān)理組織現(xiàn)場檢查驗收中得到了大家一致好評。編制的施工工 藝得到了業(yè)主、監(jiān)理的認可。在進行QC 活動前，成品梁缺陷修補需耗費大量人力、物力、財力。通過開展 QC 活動后，取得了明顯的成效，既增強了操2、經(jīng)濟效益 作人員操作技能，有提高了生產(chǎn)進度，達到了2 榀 /天的產(chǎn)量，大大縮短了施工周期。 減少了修補梁體的人力物力等方面的投入，估算節(jié)約成本近 10 萬元。通過本次活動，提高了

18、職工的團隊精神和協(xié)同作戰(zhàn)能力，也增強了職工參與質(zhì)量改進的意識和熱情；本次對 PC 軌道梁 生產(chǎn)尺寸控制的成功，有效地提高了工序人員的質(zhì)量意識，提 升了項目部乃至公司在業(yè)主心目中的形象，為以后的施工打下QC小組成員的綜合能力得到了全面提高，特別是創(chuàng)新能力和技術(shù)水平的提高是我們最大的收獲。 但是，我們在團隊精神上還有些不足， 以后仍需努力提高活動前后狀態(tài)對比表 （表 9）對比項目自我評價分?jǐn)?shù)活動前活動后創(chuàng)新能力25技術(shù)水平25QC知識35解決問題信心35團隊精神24活動前活動后- 11 -圖 9 活動前后狀態(tài)對比圖制表：陳文科 時間： 2011.8.20十二、鞏固措施、制定標(biāo)準(zhǔn)為了鞏固所取得的成果， 我們根據(jù)施工中所取得的經(jīng)驗制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化 措施。請見下表：序號標(biāo)準(zhǔn)措施1技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)1、將跨座式 PC軌道梁施