精準測量精心組織全力做好數(shù)字化搗固工作

1、精準測量精準測量 精心組織精心組織全力做好數(shù)字化搗固工作全力做好數(shù)字化搗固工作衡水工務段衡水工務段20162016年年3 3月月 2014年以來，按照路局安排，我段在大機搗固施工當中逐步推行數(shù)字化搗固模式，每輪集中修采用數(shù)字化搗固不少于10km，最多的一次采用數(shù)字化搗固作業(yè)32km，進一步提高了作業(yè)精準度和搗固質(zhì)量，效果良好，為后期全面推進數(shù)字化搗固奠定了基礎。本次石德線集中修我段計劃全部推行數(shù)字化搗固，現(xiàn)將主要做法匯報如下。一、周期、狀態(tài)相結(jié)合，科學選定作業(yè)地段一、周期、狀態(tài)相結(jié)合，科學選定作業(yè)地段 1. 1.根據(jù)作業(yè)周期確定施工地段。根據(jù)作業(yè)周期確定施工地段。 我段自2012年開始每次集中

2、修后，對大機施工及清篩道岔地段繪制完成周期圖，便于對照篩選作業(yè)地段，同時對2008年以來的道岔清篩情況進行統(tǒng)計繪制周期圖。石德線為重載線路，管內(nèi)正線延展長341.4km、正線道岔197組。按照京工函20155號文件要求，目前大機施工的周期安排：線路及道岔搗固安排在兩年半一個周期；線路及道岔打磨安排在兩年半一個周期；道岔清篩起道結(jié)合大修進行周期安排，每年安排不少于道岔數(shù)量的1/14，石德上行不少于道岔數(shù)量1/8，每年石德線安排在30組左右。 2.2.根據(jù)設備狀態(tài)補充作業(yè)地段。根據(jù)設備狀態(tài)補充作業(yè)地段。 綜合月度動靜態(tài)數(shù)據(jù)對設備進行綜合評價，主要根據(jù)軌檢車TQI、長波不平順等項目，總結(jié)區(qū)段質(zhì)量發(fā)展

3、趨勢。經(jīng)過對比分析找到薄弱設備區(qū)段，對道床、幾何尺寸等項目進行針對性評價，提出需安排大機維修的具體地段，根據(jù)路局大機機力配備數(shù)量，補充完善集中修工作量。在地段選擇上堅持“四不搗”原則，即：石碴不足不搗、道床板結(jié)不搗、超厚墊板不撤不搗、狀態(tài)良好地段不搗。石德上行石德上行97km圖形圖形石德下行石德下行69km圖形圖形 二、精確測量，科學設計二、精確測量，科學設計 ( (一一) )精確測量精確測量 2015年石德線和京九線各安排了兩次集中修，我段在每次在集中修前一個月開始安排測量工作，為數(shù)字化搗固提供數(shù)據(jù)。 1.曲線測量。采用全站儀對曲線線形進行測量計算，盡量恢復設計半徑，同時充分結(jié)合線間距、橋梁

4、偏心、接觸網(wǎng)桿拉出值等控制點優(yōu)化作業(yè)量。 2.大向不良地段。采用全站儀測量，結(jié)合現(xiàn)場石碴量、橋涵結(jié)合部、接觸網(wǎng)拉出值及信號機限界等優(yōu)化撥道量。 3.連續(xù)高低不良地段。采用水準儀測量，并閉合檢驗測量精度。結(jié)合現(xiàn)場石碴量、邊坡點、接觸網(wǎng)導高等進行縱斷面拉坡計算，盡量恢復原有坡段和坡度。 4.測量分工 一是段級測量組負責岔區(qū)、曲線、區(qū)間長波不平順、慣性晃車區(qū)段的方向和高低測量，同時將測量里程位置在軌腰進行標記。方向采用全站儀、高低采用水準儀方法，測量后專人進行計算并對線間距、橋梁偏心等病害同步進行設計。 二是線路車間由檢查工區(qū)負責，使用水準儀對高低連續(xù)不良區(qū)段等進行測量，結(jié)果報段線路科，由線路科統(tǒng)一

5、進行拉坡計算。 ( (二二) )聯(lián)合設計聯(lián)合設計 一是段線路科負責，對平縱斷面計算數(shù)據(jù)與供電部門進行對接溝通，對導高及拉出值控制點聯(lián)合設計作業(yè)方案，采取調(diào)整導高或調(diào)整起撥道量的方法進行解決。同時根據(jù)預卸石碴計劃、設備臺帳數(shù)據(jù)等進行進一步優(yōu)化，盡量恢復線路原有縱斷面以及作業(yè)量符合現(xiàn)場實際情況。對條件困難受橋涵等限制地段坡段最短控制在200米左右，同時根據(jù)現(xiàn)場石碴情況優(yōu)化起道量，一般控制在30mm左右，確保可操作。 二是對線路方向及曲線平面使用全站儀測量后，使用軟件計算，盡量恢復原有曲線半徑，對信號機、線間距等控制點設置撥量滿足限界要求后進行人工優(yōu)化，同時對供電接觸網(wǎng)拉出值進行聯(lián)合設計作業(yè)方案，撥

6、道量優(yōu)化控制在20mm左右。 本次石德線集中修共計測量設計101.6km，作業(yè)地段計劃全部實現(xiàn)數(shù)字化。三、全程盯控作業(yè)，精心組織實施三、全程盯控作業(yè)，精心組織實施 數(shù)字化搗固作業(yè)具有數(shù)據(jù)準確、受人為因素影響較小等優(yōu)勢，但是在起點里程位置、設備特征點等處所需要進行重點控制，防止出現(xiàn)里程誤差、作業(yè)量誤差或車組故障造成的順撬不良問題，所以在施工中我單位安排專人盯控數(shù)字化作業(yè)。 (一)數(shù)據(jù)標定 1.作業(yè)前由段測量組對數(shù)字化搗固區(qū)段的起撥道量作業(yè)數(shù)據(jù)間隔10米在軌枕上進行標記、間隔50米將測量里程在軌枕上進行標記，對曲線頭尾、信號機、橋頭以及起撥道量超過20mm等重要特征點進行單獨標記，以便機后核對。

7、2.合理選擇作業(yè)參照物。一是對撥道量利用鄰線線間距進行標定，每50米標定一點，可以利用檢測撥道量； 二是可利用接觸網(wǎng)桿進行標定，利用鋼軌外口與接觸網(wǎng)桿內(nèi)側(cè)的間距檢查撥道量(使用鋼尺)，將外股鋼軌頂面標高標定在接觸網(wǎng)桿側(cè)面檢查起道量(使用自制水平尺或水準儀)。 (二)盯控質(zhì)量 1.技術(shù)交底。將測量計算的起撥道量表使用專用軟件轉(zhuǎn)換為大機作業(yè)計算機使用的格式，最遲于每次作業(yè)前一日交大機車組負責人，并對特殊控制點進行提示。 2.跟機復核。一是作業(yè)前上車核對作業(yè)起點里程、作業(yè)量表、作業(yè)方向。根據(jù)現(xiàn)場道床情況、起撥道量情況確定合理普起量，一般為5-10mm；二是每500m與作業(yè)車組核對地面與車上作業(yè)里程是

8、否有誤差；三是作業(yè)中與車組負責人隨時核對車上里程及數(shù)據(jù)是否與地面相符；四是在機后每100m核對一次作業(yè)量，對起撥道量超過20mm處所每50m核對一次作業(yè)量，對重要特征點逐處核對；五是核對發(fā)現(xiàn)里程及作業(yè)量誤差較大時，立即通知大機車組進行停機調(diào)整或人工寫標進行順撬。 3.作業(yè)驗收。作業(yè)后由施工負責人組織，根據(jù)測量計算結(jié)果與現(xiàn)場作業(yè)后情況進行對比，檢查作業(yè)質(zhì)量后填寫驗收單。 (根據(jù)根據(jù)關(guān)于印發(fā)關(guān)于印發(fā)大機線路（道岔）搗固指導意見大機線路（道岔）搗固指導意見（試行）（試行）的通知的通知( (京工函京工函201220121818號號) )文件要求：驗收文件要求：驗收項目都達到作業(yè)驗收標準時，評定為項目都

9、達到作業(yè)驗收標準時，評定為“優(yōu)良優(yōu)良”；有；有3 3處及以下超處及以下超作業(yè)驗收標準時，評定為作業(yè)驗收標準時，評定為“合格合格”；有；有3 3處以上超作業(yè)驗收標準處以上超作業(yè)驗收標準或或1 1處及以上超經(jīng)常保養(yǎng)標準時（每處長度不超過處及以上超經(jīng)常保養(yǎng)標準時（每處長度不超過5m5m，超過，超過5m5m按按2 2處計），評定為處計），評定為“失格失格”，“失格失格”設備必須整修到位后方設備必須整修到位后方可開通?？砷_通。)四、跟蹤保養(yǎng)整修，鞏固搗固效果四、跟蹤保養(yǎng)整修，鞏固搗固效果 1.作業(yè)后跟蹤動態(tài)結(jié)果。數(shù)字化搗固后一周內(nèi)段每日盯控動態(tài)報警情況，包括車載、軌檢車數(shù)據(jù)，對比前后變化情況，對局部變化處所向車間預警。工區(qū)在數(shù)字化大機搗固后一周內(nèi)對作業(yè)地段進行全面檢查，對幾何尺寸變化情況詳細調(diào)查，利用后續(xù)天窗安排處置。 2.跟蹤整修。 一是對數(shù)字化搗固區(qū)段進行精細整修，包括曲線及橋涵處所撥道、關(guān)鍵薄弱處所搗固、重點焊縫打磨等；二是對大機搗固后結(jié)合部進行重點保養(yǎng)，主要包括絕緣接頭、扼流變、電容枕、紅外線設備等處所，補強關(guān)鍵和薄弱位置的質(zhì)量；三是對搗固后枕盒、碴肩石碴不足的地段及時回填，鞏固作業(yè)質(zhì)量。 3.效果分析。 2015年我段大機搗固共計518km，其中完成數(shù)字化搗固33km，數(shù)字化作業(yè)區(qū)段效果明顯好于人工寫標地段，一是軌檢車平均TQI下降1.5；二是公里扣分平均下降15%；三是