汽車維修(名詞解釋補充)

1、名詞解釋：01. 可靠性：指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)， 完成規(guī)定功能的能力02. 粘著磨損：摩擦副相對運動時，由于固相焊合作用的結(jié)果，造成金屬耗損的 現(xiàn)象03. 磨料磨損：物體表面與硬質(zhì)顆粒或硬質(zhì)突起物（包括硬金屬）相互摩擦引起 表面材料損失的現(xiàn)象04. 疲勞磨損：兩接觸表面在交變應(yīng)力接觸壓應(yīng)力的作用下，材料表面因疲勞而 產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。05. 微動磨損：兩接觸表面沒有宏觀相對運動，但在外界變動負荷影響下，有小 振幅的相對運動 （一般小于 100 微米），此時接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物 磨損粉末，因此造成的磨損06. 氧化磨損：摩擦表面微凸體上的氧化膜不斷被除去，又反復(fù)形成

2、的過程07. 穴蝕：當(dāng)零件與液體接觸并有相對運動時，零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。08. 修理尺寸法：對配合副的磨損表面通過機加工法恢復(fù)其正確的幾何形狀、配 合特性，并獲得新的幾何尺寸，選擇具有相應(yīng)尺寸的標準件與之相配合的特性。09. 就車修理法：在汽車修理過程中，將卸下來的總成、組合件、零件等，除已 不能修復(fù)或無修復(fù)價值者外，其余的經(jīng)修理后裝回原車的修理方法。10. 總成互換修理法：在汽車修理過程中，除了車架、車身外，其他總成、組合 件、零件都可以用周轉(zhuǎn)儲備總成替換的修理方法。11. 維修：在系統(tǒng)投入運行后，為保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功 能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。12. 可

3、用性：當(dāng)需要時，某系統(tǒng)在該時刻處于可工作狀態(tài)的可能性大小。13. 失效概率：整車，總成或零件在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，不能完 成規(guī)定功能的要求。14. 故障率：汽車達不到設(shè)計制造要求或規(guī)定的工作性能目標的概率。15. 維修度：系統(tǒng)或產(chǎn)品在規(guī)定的條件下進行維修時，在規(guī)定的時間內(nèi)，保持或 恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的概率。16. 有效度：是指在任何一隨機時刻，當(dāng)任務(wù)需要時，系統(tǒng)在任務(wù)開始時刻處于 可投入使用狀態(tài)的概率。17. 經(jīng)濟壽命：指對設(shè)備進行全面經(jīng)濟分析得出設(shè)備的使用費處于合理界限之內(nèi) 的設(shè)備壽命。 18.有效壽命：從浴盆曲線中 ,偶爾故障期故障率最低且穩(wěn)定， 可以 說是最佳狀態(tài)期，這一時期為有

4、效壽命期。19. 特征壽命：可靠度 R=36.8%的可靠壽命。20. 額定壽命：可靠度 R（t ）=90%的可靠壽命。21. 中位壽命：可靠度R=50%fi可靠壽命。22. 定期檢測：實質(zhì)是以故障機理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或監(jiān)控設(shè)備，定期的或 連續(xù)地對汽車技術(shù)狀況進行檢測和監(jiān)控，根據(jù)檢查結(jié)果來組織維修。23. 零件失效：零件的幾何尺寸，幾何形狀，金相組織，性能發(fā)生變化而致使零 件不能完成規(guī)定的功能。24. 可用件：指零件的幾何形狀和幾何尺寸的偏差均在容許的范圍內(nèi)，不需要修 理就可以繼續(xù)使用。25. 需修建：指零件的磨損和幾何尺寸，形狀的偏差已超過容許磨損范圍達到極 限磨損狀態(tài)。26. 報廢件：指

5、零件的磨損和幾何尺寸，形狀的偏差已超過了極限磨損或者具有 某種損壞，以至這類零件不能修復(fù)，或隨可修復(fù)但經(jīng)濟上不合算。27關(guān)鍵路線：將時差為零的接點串聯(lián)起來的路線。填空：01. 磨料磨損機理的假說： 以微量切削為主的假說、 以疲勞破壞為主的假說、 以 壓痕為主的假說（犁溝作用）。02. 客貨車的送修標志： 汽車大修送修標志： 客車以車廂為主， 結(jié)合發(fā)動機總成； 貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成和或其他兩個總成符合大修條件。03. 汽車零件技術(shù)檢驗是把零件分為：可用件、需修件、報廢件。04. 電鍍修復(fù)零件時對表面進行電凈是為了清除油， 活化處理是為了清除鍍表面 的氧化膜、雜物、殘留物。05.威布

6、爾分布中參數(shù)m-形狀參數(shù)、t-尺度參數(shù)、r-位置參數(shù)。06.氣缸的磨損特點：正常磨損時呈上大下小的 V型，異常磨損呈腰鼓型。07. 磁力探傷時必須使磁力線垂直的通過裂紋， 因為裂紋平行于磁場時， 磁力線 偏散很小，就難以發(fā)現(xiàn)裂紋，橫向裂紋用縱向測試，縱向裂紋采用環(huán)形測試。08. 現(xiàn)代摩擦學(xué)理論解釋摩擦?xí)r分為： 摩擦分子理論分子間引力和親和力、 機 械分子理論接觸點由于受到單位壓力作用而發(fā)生塑性變形， 從而發(fā)生粘著、 能 量理論摩擦和磨損均與材料表面能有關(guān)。09. 振動堆焊層結(jié)合強度高， 對疲勞強度影響大； 噴焊層結(jié)合強度低， 對疲勞強 度影響??；電鍍層介于之間。10. 搪缸是的定位基準和定心基

7、準的選擇： 以上平面作為定位基準， 以摩擦最小 的地方作為搪缸中心、 以下平面作為定位基準和工藝孔、 以曲軸主軸承座孔及座 孔接合面作為定位基準。11. 總成裝配的選擇法、修配法和調(diào)整法分別的優(yōu)缺點 . 。12. 總成磨合的目的： 做好零件承受大載荷的準備、 通過磨合提高零件表面的實 際接觸面積和表面質(zhì)量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性。13. 關(guān)鍵路線的定義、作用：將時差為零的節(jié)點串聯(lián)起來的路線即為關(guān)鍵路線。 作用：找出關(guān)鍵路線后， 在關(guān)鍵路線的關(guān)鍵工序上采取措施， 除在關(guān)鍵工序上改 進設(shè)備和工藝， 提高工效， 減少工時外， 在工藝組織上盡可能采用平行作業(yè)成交 叉作業(yè)，以縮短工時，這樣就能縮短大

8、修工期。1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。答：（ 1）可靠性（汽車在規(guī)定的 使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力）。（ 2）必要性 1） 是汽車最 主要的性能指標， 其他性能都依賴于可靠性 2 ）是衡量一個國家汽車工業(yè)水平的 標準 3 ）汽車可靠性直接影響其停駛損失， 如維修費用等 4 ）軍事上可靠性不夠， 貽誤戰(zhàn)機 5 ）影響成本的主要因素。2、可靠性的評價指標及數(shù)學(xué)表達式（可靠度 R（t ）：汽車在規(guī)定的使用條件下 和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。累計故障率F（t ）：產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)喪失功能的概率。概率故障密度函數(shù)F（t ）的微分。故障率函數(shù)：入（t

9、）:產(chǎn)品到t時間內(nèi)尚未發(fā)生故障的條件下，在下一個單位時 間內(nèi)發(fā)生故障的條件概率。3、汽車故障的類型，分析故障率隨時間變化的浴盆線。答： 1）按故障率函數(shù)特點分：早期故障型、 偶然故障型、 耗損故障型 2）按故障現(xiàn)象分： 漸發(fā)性故障、 突發(fā)性故障 3 ）按故障程度分：致命故障、嚴重故障、一般故障、輕微故 障分析：早期故障型的故障率，是指產(chǎn)品開始使用時發(fā)生故障的可能性很大，隨著時間的延長而逐漸下降，稱為故障減少型，相當(dāng)于磨合期，一般可以 通過強化試驗或磨合加以排除； 偶然故障型的故障是與時間無關(guān)的常數(shù)， 其故障 率變化甚微， 稱為故障恒定型， 相當(dāng)于正常使用期； 耗損故障是指產(chǎn)品經(jīng)長時間 使用后，

10、出現(xiàn)老化衰竭而引起的， 其隨時間的延長而逐漸增加， 稱為故障增長型。 若在故障率開始上升前提前更換或修復(fù)好將要耗損的零部件，則可以減少故障 率，延長使用壽命。4、壽命指標的概念：經(jīng)濟壽命、有效壽命、特征壽命、額定壽命。答：（1）經(jīng)濟壽命：指對設(shè)備進行全面經(jīng)濟分析得出設(shè)備的使用費處于合理界限之內(nèi)的設(shè)備 壽命。（2） 有效壽命：從浴盆曲線中 , 偶爾故障期故障率最低且穩(wěn)定， 可以說是最 佳狀態(tài)期，這一時期為有效壽命期。（3）特征壽命：可靠度 R=36.8%勺可靠壽 命。（ 4）額定壽命：可靠度 R（ t ） =90%的可靠壽命。（ 5）中位壽命：可靠度 R=50%勺可靠壽命。5、指數(shù)分布、正態(tài)分布

11、、威布爾分布的特點。答：（1）指數(shù)分布的特點：a,故障率是常數(shù)b,無記憶性。（2）正態(tài)分布的特點:1.對稱分布以均值u 為對稱軸的對稱分布2.均值處概b決定曲線的形狀，b越小分布3）威布爾分布的特點 :適應(yīng)性最率密度取得最大值,均值決定曲線橫坐標上的位置,標準差 越集中，曲線形狀越窄。 b越大分布越離散曲線越扁平。為廣泛。6. 威布爾分布形狀參數(shù) m的變化對故障率的影響。答：由失效率函數(shù) 入（t） 的表達式可知：當(dāng)m=1時，故障率恒定，即為指數(shù)分布。當(dāng) m1時，入（t ）為單調(diào)遞 增函數(shù)，它描述了遞增型的耗損故障期。當(dāng) m=34時非常接近正態(tài)分布。7. 可靠性數(shù)據(jù)采集的重要性，可靠性數(shù)據(jù)采集方

12、法和注意事項。答： 1. 重要性： a可靠性數(shù)據(jù)是可靠性工程的基礎(chǔ)。b.特別是故障數(shù)據(jù)告訴人們設(shè)計系統(tǒng)薄弱環(huán) 節(jié)是如何改進的重要情報。 c. 可靠數(shù)據(jù)的產(chǎn)品分為三個階段，設(shè)計、生產(chǎn)、使用 和維修。 2. 方法 a 現(xiàn)場采集 b 試驗采集 3. 注意事項：收集范圍，定義故障，時 間的記錄，使用條件，維護條件，取樣方法。8. 系統(tǒng)可靠性的概念及邏輯關(guān)系？答： 1. 系統(tǒng)可靠性是指在一定的使用條件下， 要求的工作時間內(nèi)系統(tǒng)完成規(guī)定功能的概率，分為可修復(fù)系統(tǒng)和不可修復(fù)系統(tǒng)2. 邏輯關(guān)系： a 串聯(lián)系統(tǒng) b 并聯(lián)系統(tǒng) c 串并聯(lián)組合系統(tǒng)。1. 零件失效的定義及特征，失效的類型，零件失效的原因？答：定義：

13、失效是零 件的幾何尺寸， 幾何形狀， 金相組織， 性能發(fā)生變化致使零件不能完成規(guī)定的功 能。特征：損壞，喪失工作能力，性能衰退，雖能工作但不能圓滿完成工作，呈 現(xiàn)出失效的可能性， 繼續(xù)工作會招致嚴重后果。 類型： 1. 變形 a 彎曲變形 b 彈性 永久變形2.斷裂a沖擊斷裂b疲勞斷裂3.a磨損b表面疲勞c表面腐蝕。原因： 工作條件，設(shè)計制造，使用和維修。2. 根據(jù)斷口特征判斷斷裂失效的基本形式？答： 1. 塑性斷裂特征 ;斷裂面有明顯 的塑性變形，其纖維狀斷裂的特征是端口呈現(xiàn)錐狀，斷裂時成斜 452. 脆性斷 裂特征：拉斷時斷口較平整，壓斷扭斷，斷口成斜 45易在低溫時斷裂 3. 疲勞 斷裂

14、特征：斷口成一個源兩個區(qū)。3. 疲勞斷口的宏觀特點， 如何根據(jù)斷口的特點分析疲勞斷裂的原因？答： 1 疲勞 源區(qū) 疲勞源是疲勞破壞的起始點疲勞源區(qū)的斷面由于疲勞裂紋擴展緩慢及裂紋 反復(fù)張開與閉合效應(yīng)而磨損嚴重， 而且具有光亮和細“晶?！钡谋砻娼Y(jié)構(gòu)。 疲勞 源的數(shù)目不止一個， 尤其是過負荷疲勞， 其應(yīng)力幅度較大， 斷口上常出現(xiàn)幾個不 同位置的疲勞源。 在斷口表面同時存在幾個疲勞源的情況下， 可按疲勞線的密度 來確定疲勞源產(chǎn)生的次序。 疲勞線的密度越大， 表示起源的時間越早。 2 疲勞裂 紋擴展區(qū) 此區(qū)也較光亮、平滑，存在一些以疲勞源為中心，與裂紋方向相垂直 的呈半圓形或扇面形的弧線。有些金屬零件

15、在交變應(yīng)力的作用下發(fā)生斷裂失效， 宏觀斷口觀察不到疲勞弧線， 這是由于斷口表面多次反復(fù)壓縮而摩擦， 使該區(qū)變 得很光滑，呈細晶狀。 3 瞬時斷裂區(qū) 是當(dāng)疲勞裂紋擴展到臨時尺寸時，剩余截 面上的真實應(yīng)力超過材料強度， 零件發(fā)生瞬時斷裂的區(qū)域。 脆性材料的斷口呈粗 糙的“晶?！睜罱Y(jié)構(gòu)或呈放射線， 塑性材料的斷口具有纖維狀結(jié)構(gòu)， 在零件表面 有剪切唇。4、現(xiàn)代摩擦學(xué)理論是如何解釋兩種物體接觸時的實際摩擦狀況的？答1） 摩擦分子理論 分子間引力和親和力 2 ）機械分子理論 接觸點由于單位壓力產(chǎn)生塑性變形，從而發(fā)生粘著 3 ）能量理論 摩擦和磨損均與材料表面能有關(guān)。5、分析形成流體動壓潤滑的條件：a,運

16、動副之間必須供給足夠的有一定黏度的 潤滑油b,潤滑副之間必須有一定相對滑動速度，速度增大，油膜變厚c,運動副間隙必須能產(chǎn)生足夠大的油楔。6、解釋粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損和氧化磨損,分析其磨損特 點和影響因素。答： 1）粘著磨損：摩擦秘岸互相滑動時大聲金屬間的粘附轉(zhuǎn)移 引起的磨損,特點：轉(zhuǎn)移大團狀和冷焊形式粘附在配偶而上 影響因素：材料的 影響,工作條件的影響。 2）,磨料磨損：硬的顆粒或摩擦副一方粗糙而堅硬, 夾在摩擦副之間, 在滑動摩擦負荷作用下而引起材料的轉(zhuǎn)移而引起摩擦。 影響因 素：硬度,磨粒尺寸。 3）微動摩擦：緊配合副在壓緊表面間,發(fā)生低振幅往復(fù) 切向振動引起磨損。 特

17、點：相對運動速度很低, 磨屑不易排出。 局部磨損強度大, 磨屑呈紅棕色粉末。影響因素：材料,載荷,相對溫度,振動頻率與振幅,溫度7. 、解釋外部粘著,內(nèi)部粘著及冷粘著,熱粘著的特點 ? 答: 外部粘著：粘著點 結(jié)合強度比摩擦副雙方材料的硬度低, 其脫離發(fā)生在粘著點分界處： 粘著時基本 內(nèi)部變形很小,呈現(xiàn)出輕微磨損,摩擦增大。內(nèi)部粘附：粘著點結(jié)合強度比一方 金屬強度高,脫離發(fā)生在軟金屬一方的表層內(nèi)部,大塊磨粒從基體上撕裂下來。 冷粘著：只與正壓力有關(guān),材料凸點塑變引起,如差速器齒輪；熱粘著 : 高應(yīng)力, 高速度時引起的摩擦焊,如拉缸,抱缸等。8. 磨料磨損機理有哪三種假設(shè)？ 答：a,微切屑作用：

18、磨粒對金屬表面進行微切 屑作用而引起的。b,表面疲勞：表面層承受循環(huán)接觸應(yīng)力，產(chǎn)生材料表面疲勞 破壞。C,犁溝作用：顆粒壓入材料表面，沿表面作切線移動犁出條條溝槽。9. 微動磨損的機理：接觸壓力使結(jié)合面上實際承載峰頂發(fā)生塑性變形和粘著。 外界小振幅的震動將粘著點剪切脫落,脫落的磨屑和剪切面與大氣中的氧反應(yīng),發(fā)生氧化磨損，產(chǎn)生紅褐色Fe2O3的磨屑堆積在表面之間起著磨料作用，使接觸 表面產(chǎn)生磨料磨損。 如果接觸應(yīng)力足夠大, 微動磨損點形成應(yīng)力源, 使疲勞裂紋 產(chǎn)生并發(fā)展，導(dǎo)致接觸表面破壞。10. 零件的腐蝕分為哪幾類？答：化學(xué)腐蝕，電化學(xué)腐蝕，應(yīng)力腐蝕，穴蝕。氫 脆11. 穴蝕的定義、形成條件、

19、如何防止這類穴蝕？ 定義：當(dāng)零件與液體接觸并有相對運動時， 零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。 條件： 由于沖擊應(yīng)力而造成的表面破壞， 但液體的化學(xué)和電化學(xué)作用、 液體中含有雜質(zhì) 磨料等均可加速穴蝕的破壞過程。 防止措施： 1 防止或減少氣泡的形成 2 如氣 泡不可避免面的發(fā)生， 就應(yīng)設(shè)法使氣泡在遠離機件的地方潰滅或提高零件材料抗 穴蝕的能力。增加汽缸套固定剛度，以減少缸套的振動；加寬水套使冷卻均勻， 減少氣泡爆破時的影響； 消除冷卻水路中局部渦流區(qū)及死水區(qū)， 可采用切向進水， 使冷卻水沿缸套完全的回轉(zhuǎn)運動， 將產(chǎn)生的氣泡帶走； 另外， 在使用中應(yīng)保持冷 卻水的清潔或冷卻水中加乳化劑；提高缸體與活塞

20、修理質(zhì)量和裝配質(zhì)量等。1、汽車技術(shù)狀況變壞導(dǎo)致的結(jié)果是什么？技術(shù)狀況的兩個狀態(tài)的特征。 答：（1） 結(jié)果 1）動力性下降 2）經(jīng)濟性差 3）可靠性變差（故障頻繁），無故障間隔里 程縮短。（2） a,完好狀態(tài)特征：汽車能正常發(fā)揮其功能，外表完好或符合規(guī) 定的要求 b ，損壞狀況特征： 汽車喪失工作能力， 雖尚未喪失工作能力但繼 續(xù)使用會招致嚴重后果，外表嚴重損壞。2、突發(fā)故障和漸發(fā)故障的特點及根本區(qū)別是什么？ 答：漸發(fā)故障表示汽車技術(shù) 狀況的參數(shù)是隨行駛里程或時間作單調(diào)變化的， 可用一定的回歸函數(shù)式表示其變 化規(guī)律；突發(fā)故障表示汽車、 總成和部件達到極限狀態(tài)的時間是隨機的、 偶發(fā)的。 對突發(fā)故障

21、損壞所進行的預(yù)防維護是無效的， 但對漸發(fā)故障損壞， 適時的維護則 可延緩損壞的發(fā)生，減少損壞的概率3、影響汽車技術(shù)狀況變化的因素有哪些？答： 1）汽車的本身結(jié)構(gòu)：零件材料的 影響、表面加工質(zhì)量、配合關(guān)系、基礎(chǔ)件的變形 2 ）使用水平、駕駛操作水平、 維修技術(shù)水平 3 ）使用條件：燃料質(zhì)量、潤滑油質(zhì)量、道路條件、氣候條件、地 理條件等。4、 維修對降低故障率、保持汽車技術(shù)狀況的作用假定維護是理想的，即汽車經(jīng)過維護后， 其技術(shù)狀況基本回復(fù)到原狀。 T 為維護周期，在達到維護周期之前故障率上升到某一值，經(jīng) 過維護后故障率又恢復(fù)到初始水平， 然后隨著繼續(xù)使用又逐漸上升。 由于維護， 故障率的變 化呈鋸

22、齒狀。故障率是維護周期 T 時平均故障率，它顯然 低于無維護時的故障率。 局限 性：實際上，每次維護后，汽車技術(shù)狀況均可以有所恢復(fù)，擔(dān)很難恢復(fù)到原有的水平，汽車 經(jīng)長時間使用后， 技術(shù)狀況會明顯下降， 只有通過修理， 才能使技術(shù)狀況有較大幅度的提高， 但仍達不到原有的水平， 汽車可靠度是隨著行駛里程的延長逐漸變差的， 所以， 維修只能維 持汽車的技術(shù)狀況，即汽車使用是有一定限度的，當(dāng)可靠度下降到一定程度后就要報廢5、定期檢測、按需維護的實質(zhì)和必須掌握的三個條件是什么？答：（ 1）實質(zhì)： 他是以故障機理分析為基礎(chǔ)， 通過診斷或監(jiān)控設(shè)備， 定期的或連續(xù)的對汽車技術(shù) 狀況進行檢測和監(jiān)控，根據(jù)檢查結(jié)果

23、來組織維護。（ 2）三個條件： a, 掌握汽車 技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律b，技術(shù)狀況參數(shù)的允許極限值 c，掌握故障的現(xiàn)象、 特性及對汽車工作能力的影響。6、事后維修方式的特點？ 答：（ 1）特點： a, 采用事后維修可充分發(fā)揮每個零 件的潛在能力，避免因盲目拆卸引起的認為誤差， b, 由于故障的隨機性，因此 維修工作無法做計劃性安排，組織和管理較困難， c, 由于預(yù)先不掌握故障發(fā)生 時機，無法對其控制，因而故障率較高。而且當(dāng)故障發(fā)生在營運期間時，會導(dǎo)致 安全故障。 此種方法適合于突發(fā)性故障，且不涉及行車安全。漸發(fā)性故 障，不涉及行車安全。其所造成的經(jīng)濟損失小于預(yù)防維護的費用。7、解釋全能工段法、

24、專業(yè)工段法，分析其適應(yīng)性。 答：( 1)全能工段法把除 外表養(yǎng)護作業(yè)外的其他規(guī)定作業(yè)組織在一個工段上， 把執(zhí)行作業(yè)人員編成一個作 業(yè)組，在規(guī)定時間內(nèi)分部位有序的完成各自的項目作業(yè)；( 2)專業(yè)工段法：吧 規(guī)定的各項作業(yè)內(nèi)容按工藝特點分在一個或者幾個工段上， 各專業(yè)工人在給定的 工段上完成各自工作，工段配有專業(yè)設(shè)備。1. 分析汽車修理的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在那幾個方面答： 1. 汽車修理是保證汽車使 用效益和社會效益的主要手段。 2. 汽車修理可以節(jié)約大量的人力物力資源、 創(chuàng)造 社會財富。 3. 適度進行修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段。 4.零件修理是 汽車修理獲得經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)。2. 就車修

25、理法和總成互換修理法的意義和特點？答： 1 就車修理法定義，指在汽 車修理過程中， 將從汽車上卸下的總成， 組合件， 零件等除已無法修復(fù)或無修復(fù) 價值者外，將原車上上的零件修理后裝回原車的修理方法。特點：修理周期廠， 因為所有的總成或組合件都是原車上拆下的零件裝配成的， 必須等修理周期最長 的總成修復(fù)后方能裝配汽車。 此方法適用于修理車型復(fù)雜， 送修單位不一的修廠。 2. 總成互換修理法定義：指在汽車修理過程中，除了車架車身之外，其他總成， 組合件和零件都可以用周轉(zhuǎn)儲備總成替換的修理方法， 把換下來的零件另行安排 修理，以作備用品。特點：修理周期短，由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不 會破壞汽

26、車修理時裝配的連續(xù)性， 可大大縮短修理行程周期。 但是周轉(zhuǎn)儲備總成 需要積壓一定的資金，此方法適用于企業(yè)承修車輛單一且選送單位單一的修理 廠。3. 什么是關(guān)鍵線路， 找出關(guān)鍵線路的作用是什么？答： 將時差為零的節(jié)點串聯(lián)起 來的路線即為關(guān)鍵路線。 作用：找出關(guān)鍵線路后， 在關(guān)鍵線路的關(guān)鍵工序上采取 措施，除在關(guān)鍵工序上改進設(shè)備和工藝， 提高功效減少工時外， 在工藝組織上盡 可能采用平行作業(yè)或交叉作業(yè)，以縮短工時，這樣就能縮短大修工期。4.汽車零件技術(shù)檢驗時把零件分為哪幾類？各自如何定義？答：通過檢驗后可把零件分為： 可用件， 需修件和報廢件三類。 可用件： 指零件的幾何形狀和幾何尺寸的偏差均在容

27、許的范 圍內(nèi)， 不需要修理即可繼續(xù)使用。需修件：零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已超過容許 范圍達到極限磨損狀態(tài)。 報廢件： 零件的磨損和幾何尺寸， 形狀的偏差已經(jīng)超過極限磨損或 具有某種損壞，以致這類零件不能修復(fù)，或隨可修復(fù)但經(jīng)濟上不合算。5.根據(jù)公式y(tǒng)=0.5S/ (2.5- S) (S =x/y )分析幾何形狀偏差如何影響軸和孔 的配合？答：當(dāng)1.轉(zhuǎn)動零件的幾何偏差為零：x=0時，S =0, y=0.2S，這說明新 零件或修復(fù)零件中，不動零件的幾何偏差不大于0.2S，否則就不能形成流體間隙；2.當(dāng)0VSV 2.5時，按上式可計算不動零件的幾何偏差的極限值；3.若轉(zhuǎn)動件比不動件磨損快。使 S2.