畢業(yè)設計（論文）論汽車檢測技術的發(fā)展

1、鄭州交通職業(yè)學院畢 業(yè) 論 文論文題目：論汽車檢測技術的發(fā)展所屬系別 機電工程系 專業(yè)班級 汽電一班 姓名 學號 指導教師 撰寫日期 2011 年 5 月摘 要汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作生活中不可缺少的一種交通工具。汽車本身是一個復雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，我們一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面也要借助維護和修理，恢復其技術狀況。汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發(fā)展而發(fā)展的汽車技術,隨著現(xiàn)代電子技術、計算機技術的不斷進步，促使汽車檢測技術也得到了飛速的發(fā)展。目前，人們已經(jīng)能夠利用各種先進的儀器設備對汽車性能進行檢測，達到安全、迅速、

2、準確地診斷故障、評價性能、確定維修方案等目的。本文主要闡述了國內(nèi)外汽車檢測技術的發(fā)展歷程，介紹了先進汽車檢測前沿技術，如：虛擬儀器檢測技術、基于gps技術的車輛檢測、汽車四輪定位檢測技術等。并通過對國內(nèi)外汽車檢測技術現(xiàn)狀的分析與總結(jié)，找出了我國汽車檢測技術與國際水平之間的差距，提出了我國汽車檢測技術今后的發(fā)展方向。關鍵詞：汽車檢測，檢測技術，國內(nèi)現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢abstractfrom the invention of cars today have more than a century. in modern society, has become a work vehicle, can no

3、t live without the means of transport. car itself is a complex system, with the increase in mileage and the use of the time extension, we have to keep developing the car with excellent performance; but we also need the help of maintenance and repair and restore the state of technology. automotive te

4、sting technology is accompanied by the development of automotive technology automotive technology development, with modern electronic technology, computer technology continues to progress, prompting vehicle inspection technology has been rapid development. at present, people have been able to use a

5、variety of advanced equipment for testing performance of the car, safe, rapid and accurate diagnosis of fault, performance evaluation, determine the purpose of maintenance programs. this article focuses on the domestic and foreign auto detection technology development process, describes the forefron

6、t of advanced vehicle testing technology, such as: virtual instrument detection technology, based on gps technology, vehicle detection, vehicle wheel alignment testing technology. and through domestic and foreign auto detection analysis and summary of the status quo, find the auto detection of the g

7、ap between international standards and the proposed vehicle detection technology of the future direction of development. key words: vehicle inspection, detection, domestic situation, development trend目 錄1引言12 概述12.1 國外汽車檢測技術的發(fā)展概況12.2 國內(nèi)汽車檢測技術的發(fā)展概況23 汽車檢測診斷概述及檢查系統(tǒng)的基本組成43.1 汽車檢測診斷概述43.2 汽車檢測系統(tǒng)的基本組成54

8、汽車檢測技術應用的主要內(nèi)容64.1 安全性64.2 可靠性64.3 動力性64.4 經(jīng)濟性74.5 噪聲和廢氣的排放狀況75 我國汽車檢測設備存在的主要問題和解決途徑75.1 汽車檢測設備存在的主要問題75.2 汽車檢測設備存在問題的解決途徑86 汽車檢測前沿技術的發(fā)展96.1 虛擬儀器檢測技術96.2 基于gps技術的車輛檢測106.3 汽車四輪定位檢測技術117 我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展趨勢127.1 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標準化127.2 實現(xiàn)汽車檢測的網(wǎng)絡化管理137.3 汽車檢測設備發(fā)展方向137.4 加強檢測方法更新，促成檢測效率提高147.5 汽車檢測人員專業(yè)化148總結(jié)16

9、參考文獻17致 謝181引言汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀了。在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們造福的同時，也帶來大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問題。汽車本身又是一個復雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復其技術狀況。汽車檢測技術是伴隨著汽車技術的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理。即過去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，

10、汽車檢測技術也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設備，對汽車進行不解體檢測，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測就是在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進行測試和檢驗的一門技術。所以我著重介紹了汽車檢測新技術，并探討了我國汽車綜合性能檢測技術未來的發(fā)展趨勢。2 概述2.1 國外汽車檢測技術的發(fā)展概況任何一個國家的汽車檢測技術都是從無到有發(fā)展起來的，尤其是西方發(fā)達國家發(fā)展較早也較快。據(jù)了解早在50年代在一些西方發(fā)達國家就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術和單項檢測設備。在60年代后期，西方發(fā)達國家汽車檢測診斷技術發(fā)展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化

11、機電一體化檢測技術。如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。之后進入70年代，這時電子計算機技術發(fā)展迅速，在此帶動下汽車檢測設備向智能化方面發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術和設備，它們能對設備本身和汽車技術狀況進行檢測。例如：國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機分析儀、發(fā)動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。與此同時，各工業(yè)發(fā)達國家為了加強汽車管理，相繼建立汽車檢測站和檢測線，定期或不定期地對汽車實施檢測，實行嚴格的車輛檢測制度，

12、規(guī)定新生產(chǎn)車在批量生產(chǎn)前須由企業(yè)將新車的技術性能參數(shù)和國家認可授權的新車檢測機構(gòu)出具的檢測報告送到交通部主管部門進行審查，并由主管部門組織有關官員和技術專家進行評審，審查、評審合格后才會允許生產(chǎn)和投入市場。對于其在用車，則規(guī)定須到國家認可的在用車檢測機構(gòu)進行定期檢測。從而使汽車檢測實現(xiàn)了制度化。同時發(fā)達國家的汽車檢測也逐漸產(chǎn)生了一整套的標準。判斷受檢汽車技術狀況是否良好，是以標準中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。除對檢測結(jié)果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規(guī)定，如檢測設備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應標準。對檢測設備的使用周期、技術

13、更新等也有具體要求。由于檢測制度、技術的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測的質(zhì)量。進入80年代后，計算機技術在汽車檢測技術領域的應用得到進一步深化，出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，自此西方國家汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化，這樣避免了人為的判斷錯誤，大大提高了檢測的準確性；同時也可把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機里，這樣可為下次檢驗提供參考或作為處理交通事故的參考數(shù)據(jù)。目前，美國凱迪拉克轎車系列，日本豐田、本田轎車系列等均已出現(xiàn)了車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。車載自診斷系統(tǒng)是汽車結(jié)構(gòu)的組成部分，傳感器分布在汽車內(nèi)各個部位。傳感器將汽車的主要技術狀

14、況經(jīng)常地、自動地向駕駛員顯示。我們相信隨著車載自診斷系統(tǒng)和汽車故障診斷專家系統(tǒng)的進一步發(fā)展，會有更多的汽車性能參數(shù)在這些系統(tǒng)中被檢測出來。2.2 國內(nèi)汽車檢測技術的發(fā)展概況我國從20 世紀60 年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。但當時國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設

15、備。進入80 年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術的各個領域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術和設備的需求也與日俱增。故此促進了汽車診斷和檢測技術的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸（輪）重儀、速度試驗臺、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合分析儀、底盤測功機等等。隨后在單臺檢測設備研制成功的基礎上，為了保證汽車技術狀況良好，加強在用汽車的技術管理，充分發(fā)揮汽車檢測設備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求1

16、0多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。邁入90年代，交通部發(fā)布汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定、汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法。隨后全國又掀起了建設汽車綜合性能檢測站的高潮。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力發(fā)展。就在此時除了交通部門，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領域。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測設備的能力。目前全國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四

17、輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實施了有關汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。雖然目前我國汽車檢測技術發(fā)展很快，但依然存在很多不足：1、檢測站的經(jīng)營過程存在行政干預、重復檢查檢測單位應該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建立并主管的，綜合性能檢測則由交通部門或是地方企業(yè)建立并由交通部門進行管理。同時也造成檢測時流于形式，行為不規(guī)范，檢測項目不全，檢測結(jié)果不準確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測。極個別地區(qū)綜檢站仍有按行政事業(yè)性

18、收費的。目前各級政府部門，從各自職能出發(fā)加強對車輛檢測環(huán)節(jié)的管理，這一點是好的，但同屬車輛檢測機構(gòu)，各地至少有三種名稱，即安檢站，汽車綜合性能檢測站和機動車尾氣排放監(jiān)測站。分別隸屬公安、交通和環(huán)保等，其中有些檢查項目重疊，從而造成了重復檢查。2、檢測技術標準需要進一步完善如碰撞試驗，根據(jù)目前的技術和人員條件，可以從正面、側(cè)面、追尾、翻滾、角度等進行檢測，但側(cè)面碰撞、追尾碰撞等在我國都缺乏相關的標準，實施起來比較困難。目前，進口汽車檢測標準體系基本上參照歐洲。但是，這個體系是否合理，是否符合我國國情，還考慮得不夠細致。3、檢測人員整體素質(zhì)不高在我國汽車檢測人員素質(zhì)相比發(fā)達國家較低。我國檢測人員心

19、存優(yōu)越感，重收費輕管理，有一些則是靠關系進入，甚至有些關鍵崗位人員都未能按要求配備到位。所以大部分檢測人員都要依賴于儀器設備出具的檢測結(jié)果，而檢測人員本身并沒有一些有關汽車方面的知識，對檢測數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評價，對于人員的選用沒有真的做到擇優(yōu)選用。3 汽車檢測診斷概述及檢查系統(tǒng)的基本組成3.1 汽車檢測診斷概述汽車檢測診斷技術，是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質(zhì)量的重要手段；是促進維修技術發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的重要保證 ；是提高維修效率 、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要；是確保行車安全的重要手段。其檢測的合格標準為：1、側(cè)滑機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過5mkm。 2、車速表

20、車速表允許誤差范圍為 5+20。即當實際車速為40kmh，汽車車速指示值應為38 kmh48 kmh，超出上述范圍車速表的指示為不合格。 3、轉(zhuǎn)向汽車方向盤應轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象；汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上，應以10 kmh速度在5 s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應小于等于245 n。 4、發(fā)動機應動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許小于標牌 (或產(chǎn)品使用說明書 ) 標明的發(fā)動機功率的 75。 5、噪聲車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82 db；汽車駕駛員耳旁噪聲級應不大于90 db；機動車喇

21、叭聲級在距車前2 m、離地高1.2m處測量時，其值應為90 db115 db。3.2 汽車檢測系統(tǒng)的基本組成目前，汽車檢測參數(shù)大多是非電量。非電量的檢測多采用電測量法進行檢測，即首先將各種非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?，然后?jīng)過一系列的處理，將非電量參數(shù)顯示出來。一個具體的檢測系統(tǒng)，通常是有傳感器、變換及測量裝置、記錄及顯示裝置、實驗結(jié)果的分析處理裝置等組成。1、傳感器傳感器是一種能把被測對象的非電量信息檢測出來，并將其轉(zhuǎn)換成電信號的裝置。在現(xiàn)代汽車上它是一種獲得電信號的極重要的手段，在整個檢測系統(tǒng)中占有首要地位，而且它處于檢測系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響著整個檢測系統(tǒng)的工作可靠性 。2、變換及測量裝

22、置其作用是把傳感器送來的電信號變換成具有一定功率的電壓或電流信，以便推動下一級的記錄和顯示裝置。這類裝置常包括電橋電路、調(diào)制電路、調(diào)解電路、阻抗匹配電路、放大電路運算電路等，在檢測系統(tǒng)里是比較復雜的部分。在這一裝置里，可對一些簡單信號進行測量、比較，即把要測的量與某一標準量進行比較，獲得被測量與標準量若干倍的數(shù)量概念，對于傳感器送來的變化頻率很低、近似直流的信號，為了傳輸方便，可在這一裝置里把它調(diào)制成高頻率放大信號等。3、記錄及顯示裝置記錄及顯示裝置，其作用是把變換及測量裝置送來的電壓和電流信號不失真地記錄下來和顯示出來。這類裝置有光線示波器，它可以實現(xiàn)記錄和顯示兩種功能；電子示波器，它只能顯

23、示而不記錄；磁記錄器，它只具有記錄功能而不能顯示。記錄和顯示的方式一般有模擬和數(shù)字兩種，前者是記錄一條或一組曲線，后者是記錄一組數(shù)字或代碼 。4、數(shù)據(jù)處理裝置數(shù)據(jù)處理裝置是用來對檢測所得的結(jié)果進行分析、運算、處理，如對大量數(shù)據(jù)的數(shù)理統(tǒng)計分析，曲線的擬合，動態(tài)測試結(jié)果的頻譜分析、幅值譜分析或能量譜分析等。4 汽車檢測技術應用的主要內(nèi)容汽車檢測技術的應用需運用汽車檢測診斷設備來完成和實現(xiàn)，通過汽車綜合性能檢測站來進行不解體減壓和測試。4.1 安全性1、制動力檢測程序采用汽車制動試驗臺，當電腦確定汽車進入制動試驗臺后，采集汽車左右車輪的最大制動力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進行計算，并與國家標準進行

24、比較，以判斷制動是否合格。 2、側(cè)滑汽車以3 kmh5 kmh的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板；當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取最大側(cè)滑量。 3、轉(zhuǎn)向做轉(zhuǎn)向試驗，進行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診；檢查輪胎氣壓是否充足；檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤滑情況；檢查轉(zhuǎn)向器有無故障；檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷；用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù)；當動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時，應先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量，必要時再拆檢或更換動力轉(zhuǎn)向油泵等。 4、前照燈采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發(fā)光強度和光速照射方向的檢測，從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右

25、遠、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。4.2 可靠性汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形裂紋等檢測。4.3 動力性1、檢測車速將汽車開上車速試驗臺，待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動器 ，踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉(zhuǎn)；當汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車速 (40 kmh)時，讀出試驗臺速度指示儀表的指示值 ；或當試驗臺速度指示儀表的指示值達到檢測車速時讀取車速表的指示值。 2、檢測發(fā)動機功率發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。 3、檢測點火系狀況點火系的主

26、要故障有無火、缺火亂火、火弱及點火正時失準等。檢測時，主要是對點火系線路和點火控制器進行檢測。點火系線路檢測：檢測時使用萬用表，采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位檢測程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個節(jié)點進行。重點檢測低壓線路，包括點火控制器和霍爾信號發(fā)生器的檢測；檢測高壓線路時，主要是用萬用表檢測高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。點火控制器檢查：應進行點火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號發(fā)生器檢查。4.4 經(jīng)濟性主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示，以此來評價在用汽車狀

27、況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。 4.5 噪聲和廢氣的排放狀況汽車噪聲的檢測：采用聲級計進行汽車噪聲檢測。 檢測汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應采用不分光共外線吸收型 (ndir)監(jiān)測儀進行；柴油車自由加速煙度的測量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計進行等。5 我國汽車檢測設備存在的主要問題和解決途徑5.1 汽車檢測設備存在的主要問題1、執(zhí)行標準不一 我國目前使用的汽車檢測設備有進口的和國產(chǎn)的，進口的汽車檢測設備由于生產(chǎn)國家不同，致使檢測標準、檢測原理、檢測條件、檢測工藝等方面都不相同。國內(nèi)的汽車檢測設備基本上也都是參照國外產(chǎn)品研制的，雖然在研制中對我國

28、的標準做了相應的改進，但在基本原理上差異并不大。因此，不同類型的進口與國產(chǎn)汽車檢測設備同時使用時，很難執(zhí)行同一標準。 2、 測試條件不同 由于目前我國使用的汽車檢測設備品種類型不同，有進口的，也有國產(chǎn)的，有單一型便攜式的，有自診型車載式的，有拖拉型移動式的，也有流動式的檢測車。因此，要求的測試條件也不同，致使檢測同一項目，用不同的檢測設備測量的測試結(jié)果也不盡相同。同時由于檢測場地的地面條件不同，摩擦系數(shù)不等，周圍檢測環(huán)境的干擾，加上檢測人員測試過程中方法不當?shù)纫蛩赜绊?，也使得測量結(jié)果不同，造成檢測誤差增大。 3、檢測標準各異 目前，我國尚沒有完整的各種汽車檢測設備設計、制造、報廢、檢定等方面的

29、標準，這是造成我國汽車檢測設備品種繁雜的主要原因。不對檢測設備進行規(guī)范性設計，就難以保證執(zhí)行標準的效果。檢測設備是計量產(chǎn)品、應定期進行鑒定才能投入使用，但由于設備品種繁多，型號不統(tǒng)一，技術性能差別很大，而且大多數(shù)沒有計量鑒定規(guī)程，無法定期送檢，造成檢測設備老化，加上目前沒有檢測設備的報廢標準，這將直接影響檢測的質(zhì)量。同時由于檢測設備與標準的不配套，部分檢測設備也不能滿足標準要求。4、可靠性能偏差 國內(nèi)汽車檢測設備由于起步較晚，同國外檢測設備相比，品種不全，技術更新慢，技術含量低，自動化水平也較低，而且性能不夠穩(wěn)定，故障率多，使用壽命短，外觀質(zhì)量差。因此國內(nèi)的汽車檢測設備生產(chǎn)企業(yè)不能樹立自己的品

30、牌，無法得到市場的認同。5.2 汽車檢測設備存在問題的解決途徑1、加大開發(fā)力度，提高國產(chǎn)水平首先，要大力開發(fā)、推廣、應用新材料、新工藝、新技術把電子、激光、數(shù)顯等高新技術應用到檢測產(chǎn)品中去，提高電子自動化程度。其次，要加大工藝、外觀方面的開發(fā)設計，提高新產(chǎn)品的外型美觀度，樹立品牌意識。再次，就是要建立一批技術開發(fā)研究中心，引進消化先進技術，增強自主開發(fā)能力，加快產(chǎn)品升級換代的步伐。另外，汽車檢測應根據(jù)檢測項目及檢測標準的需要不斷完善，性能穩(wěn)定的檢測設備是制定標準的基礎，增加新的檢測項目必須有相應設備作為技術手段，否則標準是很難執(zhí)行的。 2、加強設備管理，限制盲目引進首先，檢測使用部門要建立健全

31、檢測設備的使用、管理存放、定期送檢等制度，延長設備使用壽命。其次，要限制從國外全套引進檢測儀器設備。目前，我國的檢測設備的生產(chǎn)已初具規(guī)模，而整套進口檢測設備多少都存在一些與國情不相適應的情況。但對于國外技術性能先進的設備也可以引進，與國內(nèi)檢測設備共同組成檢測線，這樣可以有效地提高檢測線的整體技術性能，促進我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展，填補當前國內(nèi)檢測設備空白，可以起到積極地推動作用。 3、加緊制定標準統(tǒng)一使用條件標準是促進設備快速發(fā)展和不斷改進的動力，設備技術進步又是標準不斷完善必不可少的基礎。檢測設備的檢測原理、方法、條件的不統(tǒng)一，使得檢測設備的一致性受到影響，檢測設備的基本條件不同，必然會對檢測

32、數(shù)據(jù)的科學性、嚴謹性、公正性造成影響，甚至使數(shù)據(jù)失去應有的參考價值。因此，在目前檢測設備種類繁多的情況下，在充分考慮我國國情、技術發(fā)展基礎上，加緊制定必要的行業(yè)標準和國家標準，不僅可以規(guī)范生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)行為，還可限制國外廠商向國內(nèi)銷售不適我國國情的產(chǎn)品，起到保護民族工業(yè)的作用。4、加速技術改造，完善設備性能我國應立足國內(nèi)汽車檢測設備生產(chǎn)企業(yè)，在現(xiàn)有研究的設備基礎上，進行技術改造、完善設備性能，走自我發(fā)展、自我完善的路子。為了面對汽車行業(yè)外國企業(yè)的強烈競爭，我國的汽車檢測設備生產(chǎn)廠家必須打破地域、行業(yè)、所有制等的局限，引進國外先進的技術、資訊、訓練、模式、觀念、實現(xiàn)強強聯(lián)合，發(fā)展大批量、高質(zhì)量、

33、低成本、生產(chǎn)適銷的汽車檢測設備，特別是要加強國際化電子檢測診斷儀器的開發(fā)、研制、生產(chǎn)具有中國特色與中國品牌的汽車檢測設備、儀器。另外，國家要對汽車檢測設備這類高科技全方位技術生產(chǎn)研制企業(yè)給予政策扶持和優(yōu)惠，使之能盡快成長，在與國外進口汽車檢測設備行業(yè)的競爭中，處于更加有利的地位。6 汽車檢測前沿技術的發(fā)展目前人們已能依靠各種先進儀器設備，對汽車進行綜合檢測診斷，而且具有自動控制檢測過程，自動采集檢測數(shù)據(jù)等功能，使檢測診斷過程更安全、更快捷、更準確。使用現(xiàn)代儀器設備診斷技術是汽車檢測與診斷技術發(fā)展的必然趨勢。6.1 虛擬儀器檢測技術根據(jù)目前汽車工程測試出現(xiàn)的各種情況，建立靈活變化、功能強大、成本

34、低廉的汽車電器測試系統(tǒng)是我們現(xiàn)在汽車測試的迫切要求，這種測試系統(tǒng)可以按照每一工程測試的要求，自由增減測試系統(tǒng)配置，通過各自利用配置系統(tǒng)單元器件，充分使用已有的系統(tǒng)化的標準化資源，以直觀和有效的方式提高工程測試技術綜合應用的效率。軟件是虛擬儀器的關鍵。設計一個虛擬儀器系統(tǒng),在硬件平臺確定之后,就可以通過設計不同的軟件模塊,實現(xiàn)不同的功能。通過目前的應用可以看出虛擬儀器的優(yōu)點：虛擬儀器能夠彌補以前一些測試設備的不足之處，如：數(shù)字化水平比較低，產(chǎn)品容易嚴重老化、腐蝕等現(xiàn)象，無法恢復正常工作。通過設備的完整就能確保數(shù)據(jù)采集的精確性和實時性、提高數(shù)據(jù)處理功能、提高易操作性，對原有的設備進行更新和擴充，形

35、成一個測試系統(tǒng)；在測試系統(tǒng)中，虛擬儀器可使用相同的硬件系統(tǒng)，通過不同的設計程序就可以實現(xiàn)完全不同的各種測量儀器的功能。虛擬儀器的測試系統(tǒng)和前面板的顯示全部實現(xiàn)了軟件化。單片機系統(tǒng)開發(fā)的儀器使用若干年后，因為用戶提出新的要求而使原來的設備不能適應變化的環(huán)境而被淘汰。虛擬儀器的可變性很大，隨時隨地可按照實際情況增減測試功能，改進目標的設計方案虛擬儀器在使用過程中，逐漸更新逐漸完善其測試系統(tǒng)的內(nèi)部功能，隨時隨地可以不斷改進其工作方式，因而使程序越用越完善、越發(fā)貼近最新的工作需要;尤其是用單片機開發(fā)專項新產(chǎn)品的設計者積累的感性認識被限制在當時一定范疇內(nèi)， 從設計到變成儀器， 受到時間跨度和經(jīng)費支出的限

36、制，其可靠性、穩(wěn)定性常造成先天性不足，事后亦難以彌補解決；虛擬儀器的硬件、軟件是多年累積的，一套軟件系統(tǒng)、一個群體的智慧，是成批量的產(chǎn)物，其成熟性、可靠性、穩(wěn)定性是不容懷疑的。而且測試軟件中如果有不滿意的地方可以事后輕而易舉地修改以適應需要。6.2 基于gps技術的車輛檢測gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)能夠很容易地提供位置、速度和時間信息?；趃ps技術的車輛檢測系統(tǒng)是采用gps、gsm（全球移動通訊技術）、gis（地理信息系統(tǒng)）和計算機網(wǎng)絡通信與數(shù)據(jù)處理技術，在現(xiàn)有gsm通信平臺上研究和開發(fā)集車輛安全防護及增值服務支持和道路交通狀況實時檢測為一體的gps技術綜合利用系統(tǒng)。 gps行車記錄儀是能夠?qū)?/p>

37、輛在行駛過程中的速度、時間、里程、制動以及與汽車行駛有關的信息進行檢測、記錄、存儲并實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。gps模塊接受衛(wèi)星的定位信號運算出自身的位置、時間和運動狀態(tài)，以一定的時間間隔向監(jiān)控中心和檢測中心提供車輛的位置信息。檢測中心可實現(xiàn)對gps車輛的監(jiān)控，并可實現(xiàn)對車輛實時運行軌跡的監(jiān)控和歷史軌跡回放。6.3 汽車四輪定位檢測技術為了適應汽車高速運行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。因為現(xiàn)在車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整是非常必要

38、的；由于汽車四輪定位設備調(diào)校簡單、使用方便、精確度高，所以汽車四輪定位檢測技術四輪定位相關技術在汽車維修和檢測作業(yè)中已得到了廣泛應用。汽車四輪定位的設計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。四輪定位檢測項目包括：轉(zhuǎn)向輪前束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距等?，F(xiàn)代先進的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進的測量系統(tǒng)和科學的檢測方法，而且儲存了大量常見車型的四輪定位標準數(shù)據(jù)，在檢測過程中，可隨時把實測數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)進行比較，并通過屏幕，用圖形和數(shù)字顯示出需要調(diào)整的部位，調(diào)整方法以及在調(diào)整過程中數(shù)

39、值的變化把復雜的四輪定位檢測調(diào)整簡化為“看圖操作”。四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設備，目前使用的四輪定位儀有光學式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機主機，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實時幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對軟件進行遠程升級。例如：德國schenck (申克)公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用

40、激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。該設備測量精度高，后橋測量結(jié)果對前輪調(diào)整進行補償，確保車輛的駕駛性能。同時，測量時間短，進行了人性化設計，確保調(diào)整人員的安全。是目前國際上最先進的車輪定位檢測調(diào)整設備。7 我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展趨勢中國汽車檢測技術的發(fā)展也經(jīng)歷了一個漸進的過程。我國汽車檢測技術經(jīng)歷了從無到有、從簡到繁的發(fā)展，從引進技術、設備到自主研制開發(fā)再進一步推廣應用；從單一性能檢測到汽車安全性能檢測，再到汽車綜合性能檢測。尤其是檢測設備的研制開發(fā)和生產(chǎn)得到了快速發(fā)展 ，縮小了與工業(yè)發(fā)達國家的差距。目前 ，汽車檢測設備中通用的滾筒式試驗臺、側(cè)滑試驗臺、軸 (輪 )重儀、車速表

41、試驗臺和普通底盤測功機等，國內(nèi)已自用有余款型多樣，企業(yè)競爭較為激烈，但與世界先進水平相比，還有一定的差距。我國汽車檢測技術要趕超世界先進水平，應從以下方面研究和發(fā)展。7.1 實現(xiàn)汽車檢測制度化和標準化我國應該加強法制化建設。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持以優(yōu)質(zhì)服務、秉公辦事爭取被全社會廣泛認可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強制度建設，設置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規(guī)。要建立健全內(nèi)、外監(jiān)督體制，形成層層防范局面，消除檢測人員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護制度來實現(xiàn)的。這一制度包括各種車輛管理構(gòu)例行年檢, 車

42、輛使用者定期檢查和維護等, 具體情況可因國家、城市不同而異。發(fā)達國家的汽車檢測有一整套標準, 受檢車輛的技術狀況要以標準中的數(shù)據(jù)為準則。檢測結(jié)果有量化指標, 避免了主觀上的誤差。由于實現(xiàn)了檢測工作的制度化、檢測技術的標準化不僅提高了檢測效率, 也保證了檢測質(zhì)量。例如中國廣東，廣東省汽車綜合性能檢測站技術要求(暫行)對檢測站的管理控制系統(tǒng)、檢測項目、檢測儀器設備、環(huán)境場地和人員配備等都作出了明確規(guī)定。技術條件如下:按大、小車型分線檢測的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。符合國家標準汽車綜合性能檢測站通用技術條件(gb/t17993-1999)及廣東省交通廳頒發(fā)的廣東省汽車運輸業(yè)車輛

43、綜合性能檢測站基本條件a級站條件。檢測能力應能滿足國家標準汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范(gb/t18344-2001)、營運車輛綜合性能要求和檢測方法(gb/t18565-2001)的要求。計算機管理控制系統(tǒng)應符合國家、行業(yè)有關標準以及各市運政信息管理系統(tǒng)的要求。檢測車間的消防、防雷設施應符合國家有關標準要求。設置對外業(yè)務大廳,為客戶提供休息場所;業(yè)務大廳應設置檢測監(jiān)控系統(tǒng),為客戶實時提供檢測結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。由于技術條件明確,檢測站升級改造后都較規(guī)范,減少了檢測中人為因素及設備因素的影響,從而保證了車輛檢測數(shù)據(jù)的完整性、真實性和同一性。7.2 實現(xiàn)汽車檢測的網(wǎng)絡化管理目前國內(nèi)的汽車檢測站

44、已經(jīng)被要求實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)自動控制。但這種計算機控制僅僅在各站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡化。但隨著通訊技術和管理的發(fā)展,今后汽車綜合性能檢測必將向網(wǎng)絡化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測站擔負著汽車動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學和設計等部門提供可靠的技術依據(jù)。汽車綜合性能檢測只有向網(wǎng)絡化發(fā)展,才能實現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當然，這需要相當長的路，可以分段來走。先在汽車檢測行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及的地區(qū)建立地市級廣域網(wǎng)，進而在地市級廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級廣域網(wǎng)，在此基礎上利

45、用信息高速公路將全國的汽車檢測站聯(lián)成一個網(wǎng)，在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，讓各級主管部門可以即時了解各地區(qū)車輛的技術狀況。7.3 汽車檢測設備發(fā)展方向1、汽車檢測設備將向電子化、集成化方向發(fā)展隨著汽車技術的發(fā)展、以及電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車上的現(xiàn)代化電子部件數(shù)量與日俱增，無論是作為工作臺重要組成部分的舉升裝置，還是尾氣分析儀器，碰撞修理系統(tǒng)等檢測、維修設備，都不再是純機械作業(yè)，更多的檢測維修工作已從機械修理、耳聽手摸變成儀器診斷和部件更換。而電子部件的檢測和維修，只能由電子儀器來完成。隨著電子技術的完善，不同功能的檢測維修設備正基于電子技術實現(xiàn)信息傳遞 ，走向集成

46、化，向機電一體化方向邁進。2、汽車檢測設備將向數(shù)字化、智能化發(fā)展在汽車工業(yè)高速發(fā)展的過程中，隨著人們對汽車性能，如人工氣候環(huán)境、車用導航系統(tǒng)等要求的提高，將促進如電子學、光學、超聲學、計算機、傳感器等高新技術的廣泛應用。要求汽車具備相當強的故障自動診斷能力，這將進一步提高汽車檢測設備的制造工藝和新產(chǎn)品質(zhì)量水平，如全電腦發(fā)動機綜合診斷系統(tǒng)、電腦四輪定向檢測系統(tǒng)的研制開發(fā)與應用。這些高新技術在汽車上的應用，有力地促進了汽車檢測設備向數(shù)字化、智能化、自動化方向發(fā)展。3、汽車檢測設備將向小型化、多樣化方向發(fā)展 由于人們對于汽車的使用壽命、質(zhì)量、安全性、可靠性能等要求的提高，對汽車檢測診斷設備的隨車安置

47、和事故隨時發(fā)現(xiàn)、隨時診斷的要求越來越迫切，如防撞雷達、電控自動變速器、電子儀表、制動防抱死裝置的大量普及，對汽車自身檢測技術與設備提出更新更高的要求，使汽車檢測診斷儀器、設備迅速向小型便捷化、功能多樣化方向發(fā)展。 4、汽車檢測設備將向網(wǎng)絡化、一體化方向發(fā)展 網(wǎng)絡技術將運用現(xiàn)代通信技術將各種汽車檢測設備聯(lián)成一個“整體”。如汽車檢測站通常只須一臺集成化或聯(lián)成網(wǎng)的“智能”設備，而所有其他設備，如發(fā)動機檢測儀、尾氣分析儀、軸重儀 、側(cè)滑儀等，都可以作為終端工作站出現(xiàn)。同時，汽車檢測站也可以將汽車檢測信息存入網(wǎng)絡，與其他車輛管理部門、車輛維修企業(yè)共享。網(wǎng)絡一體化是汽車維修檢測設備發(fā)展的必然趨勢。7.4

48、加強檢測方法更新，促成檢測效率提高根據(jù)服務功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。與其他類型的檢測站相比，因為綜合性能檢測站需要檢測的項目較多，完成檢測過程需要的時間較長，所以對提高檢測效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，有必要加培努力，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。7.5 汽車檢測人員專業(yè)化目前,大部分綜合性能檢測站的檢測人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術快速發(fā)展,檢測設備儀器向網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展不

49、相適應。檢測站的檢測人員只有不斷加強學習,通過輸送檢測人員到大專院校深造,以及加強同行之間的觀摩、交流,使所有檢測人員都能及時掌握各種檢測儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,才能適應形勢發(fā)展。8總結(jié)通過分析國內(nèi)、外汽車檢測技術及汽車檢測設備的發(fā)展狀況，介紹先進汽車檢測前沿技術，得出我國汽車檢測在技術基礎規(guī)范化、設備智能化、檢測方法、管理網(wǎng)絡化等方面與西方工業(yè)國家有較大的差距。我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進技術、引進檢測設備，到自主研究開發(fā)推廣應用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進國家的差距。但與世界先進水平相比

50、，還有一定距離。近年來，我國汽車檢測、診斷設備和技術的飛速發(fā)展使維修制度逐漸發(fā)生了變化。現(xiàn)在，不解體檢測的自動診斷技術在檢測項目、測試精度 、檢測速度、檢測工藝性、可靠性、可信度、設備的價格等方面，均已達到可以較高的水平。高新技術的發(fā)展要求測試系統(tǒng)具有網(wǎng)絡化、多功能、智能化、易操作、可靠性高等特點，隨著計算機技術、微電子技術、網(wǎng)絡通信技術的日益成熟，為測試技術的網(wǎng)絡化提供了強大的技術動力和物質(zhì)支持，為測量與儀器技術帶來了前所未有的發(fā)展空間和機遇，網(wǎng)絡化測量技術與具備網(wǎng)絡功能的新型儀器應運而生。測試技術網(wǎng)絡化有利于降低測試系統(tǒng)的成本，有利于實現(xiàn)遠距離測控和資源共享，有利于實現(xiàn)測試設備的遠距離診斷

51、與維護，并且能顯著提高測量功效，有效降低監(jiān)測、測控工作的人力和財力投入，縮短完成一些類型計量測。試工作的周期，并將增強測量需求客戶的滿意程度。計算機技術、傳感器技術網(wǎng)絡技術與測量、測控技術的結(jié)合，使網(wǎng)絡化、分布式測控系統(tǒng)的組建更為方便，以因特網(wǎng)為代表的計算機網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展及相關技術的不斷完善，使得網(wǎng)絡化測試技術應用更加廣泛。網(wǎng)絡化儀器的發(fā)展和成熟，必將更有力地促進現(xiàn)代測試技術即網(wǎng)絡測試技術的不斷進步。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展。我通過大量的學習、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術應該在汽車檢測制度化和標準化、檢測設備管理的網(wǎng)絡化、檢測設備的智能化、加強檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進一步發(fā)展。參考文獻1 夏均忠，汽車檢測、診斷與維護m.機械工業(yè)出版社，2009，92 夏先揚，汽車檢測技術的發(fā)展與管理工作j.機械工業(yè)出版社，2005，93 張遙遠，機動車檢測站工作人員培訓教材m. 北京：中國計量出版社， 2006.74 武恒軍，對汽車綜合性能檢測行業(yè)發(fā)展的思考m. 北京：