“簧載質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”2頁

1、“簧載質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”2010年11月05日17:29騰訊汽車綜合報(bào)道由彈性元件(包括彈簧和減振筒)所承載的質(zhì)量稱為“簧載質(zhì)量”，主要包括底盤骨架及其他所有彈性部件所承載的質(zhì)量。而自懸架擺臂或者彈性元件向車輪端延伸的部件，均歸屬于“非簧載質(zhì)量”。簡單來說，能和車輪一起跳動的部件屬于“非簧載質(zhì)量”，而只能和車身保持相對靜止的部件屬于“簧載質(zhì)量”。例如，對于非獨(dú)立懸架的汽車來說，由于后橋會隨著車輪的跳動而傾斜，所以應(yīng)當(dāng)屬于“非簧載質(zhì)量”。“簧載質(zhì)量”和“非簧載質(zhì)量”對于汽車的舒適性有著非常重要的影響。如果一輛車的簧載質(zhì)量較小而非簧載質(zhì)量很大，那么車輪在遇到顛簸的時(shí)候，彈簧和減振筒就需要很長時(shí)

2、間來吸收振動的能量，車身會上下晃動不止。顯然，這是小型車和微型車才有的特點(diǎn)。對于非獨(dú)立懸架，整個(gè)車橋和車輪都屬于非簧載質(zhì)量，而對于獨(dú)立懸架，只有部分車橋是非簧載質(zhì)量，而主減速器、差速器、殼體等都裝在車架或車身上，則成了簧載質(zhì)量，所以獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量比非獨(dú)立懸架的小。獨(dú)立懸掛的非簧載質(zhì)量小，可以減少來自路面的沖擊和振動，提高了行駛的平順性 簧下質(zhì)量又被稱為非簧載質(zhì)量，與其相對應(yīng)的是簧上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量。我們都知道，汽車的懸架安裝在汽車的車身和行走機(jī)構(gòu)（車輪、車橋）之間，它能起到支撐車身減少振動的作用，如果從懸架的彈性元件（彈簧、減振器）往兩頭看，它往上承載著的是整個(gè)的汽車車身和一部分的底盤部

3、件，往下則是將另一部分底盤部件（包括車輪、輪轂、部分車橋及懸架部件等等）壓向地面，上面這部分質(zhì)量就是簧上質(zhì)量或者簧載質(zhì)量，而下面這部分就是簧下質(zhì)量或者非簧載質(zhì)量。 這樣分有什么意義呢？試想一下，這個(gè)結(jié)構(gòu)其實(shí)就相當(dāng)于一個(gè)彈簧兩頭分別連著一個(gè)大球（簧上質(zhì)量）和小球（簧下質(zhì)量），如果大球比小球重很多，小球的振動對大球造成的影響就很輕微，反之，小球要是越重，振動給大球帶來的影響就越明顯。學(xué)過物理的朋友都知道，這就是所謂的動量守恒定律。 另外，我們一方面希望車身能盡量保持穩(wěn)定，另一方面又要求車輪這些簧下部件對路面狀況的變化一定要反應(yīng)靈敏，大家都知道質(zhì)量越大的物體其慣性也越大，對外力作用的反應(yīng)就越遲鈍，因此通過減輕簧下質(zhì)量可以讓車輪上下跳動更輕便更活躍，從而提高懸架的響應(yīng)靈敏度以改善汽車的橾控性。舉一個(gè)可能不太貼切的例子，簧下質(zhì)量有點(diǎn)像是我們的鞋子，如果鞋子太重，運(yùn)動起來肯定不夠輕便。 所以，在簧上質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)上來看，獨(dú)立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨(dú)立懸架輕，所以它的操控穩(wěn)定性更好，