外國與中國物流的比較與分析

1、中國某某某某學校學生畢業(yè)設計(論文)題 目： 外國與中國物流的比較與分析 姓 名 ： 00000 班級、學號 ： 0000班、000號 系 (部) ： 經(jīng)濟管理系 專 業(yè) ： 電子商務 指導教師 ： 00000 開題時間： 2008-11-4 完成時間： 2009-11-12 2009 年 11 月 12 日目 錄畢業(yè)設計任務書1畢業(yè)設計成績評定表2答辯申請書3-6正文7-20答辯委員會表決意見21答辯過程記錄表22課 題 外國與中國物流的分析與比較 一、 課題(論文)提綱1現(xiàn)代物流2外國物流發(fā)展的現(xiàn)狀2.1美國物流發(fā)展概況2.2日本物流發(fā)展概況2.3英國物流發(fā)展概況2.4 德國物流概況3、中

2、國物流發(fā)展狀況3.1第三方物流服務規(guī)模較小3.2物流基礎設施能力不足3.3物流企業(yè)信息技術水平較低3.4物流管理體制，法規(guī)和技術標準不完善3.5物流管理人才匱乏4中外綠色物流的比較與分析4.1中外綠色物流的分析4.2中外綠色物流的比較5中國物流發(fā)展的趨勢及特點5.1流企業(yè)改革，做大做強物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟5.2建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機構和中國物流行業(yè)協(xié)會，規(guī)范物流業(yè)的運作5.3加強物流企業(yè)信息化建設，提高物流企業(yè)運作效率5.4在高等院校設立物流管理專業(yè)，抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才5.5利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業(yè)的發(fā)展二、內(nèi)容摘要摘要：隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)

3、展，物流的發(fā)展水平已成為衡量一個國家或地區(qū)綜合競爭力的重要標志之一。物流產(chǎn)業(yè)是以進行科學規(guī)劃、管理與控制，使其低成本、高效益地完成預定為服務目標。而以物流業(yè)發(fā)展為基礎形成的綠色物流是促進經(jīng)濟良性循環(huán)，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑;是促進消費，培育內(nèi)需的措施;是我國企業(yè)應對國際競爭的重要舉措;是規(guī)范市場經(jīng)濟秩序的治本之策。大力發(fā)展綠色物流，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構能使其效益得到最大的體現(xiàn)。綠色物流更成為了各國現(xiàn)階段發(fā)展的主要目標和前進方向，我們要從與外國物流的比較、分析中了解我國物流業(yè)的現(xiàn)狀以及與外國物流業(yè)的差距，揚長避短，去其糟粕取其精華。三、 參考文獻1薛明德.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計北京.企業(yè)管理出版社

4、.2003.12 2鄧愛民，張國方.物流工程北京.機械工業(yè)出版社.，2002.73劉麗華.蔡舒：電子商務物流管理湖北.武漢大學出版社.2008.1 4牛魚龍.現(xiàn)代物流使用詞典北京.中國經(jīng)濟出版社.2004.15崔介何.企業(yè)物流北京：中國物資出版社，20016朱道立,龔國華.物流和供應鏈管理上海.復旦出版社.2005外國與中國物流的比較與分析000摘要：隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，物流的發(fā)展水平已成為衡量一個國家或地區(qū)綜合競爭力的重要標志之一。物流產(chǎn)業(yè)是以進行科學規(guī)劃、管理與控制，使其低成本、高效益地完成預定為服務目標。而以物流業(yè)發(fā)展為基礎形成的綠色物流是促進經(jīng)濟良性循環(huán)，提高經(jīng)濟運行質(zhì)

5、量和效益的有效途徑;是促進消費，培育內(nèi)需的措施;是我國企業(yè)應對國際競爭的重要舉措;是規(guī)范市場經(jīng)濟秩序的治本之策。大力發(fā)展綠色物流，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構能使其效益得到最大的體現(xiàn)。綠色物流更成為了各國現(xiàn)階段發(fā)展的主要目標和前進方向，我們要從與外國物流的比較、分析中了解我國物流業(yè)的現(xiàn)狀以及與外國物流業(yè)的差距，揚長避短，去其糟粕取其精華。關鍵字：現(xiàn)代物流，中外各國物流的現(xiàn)狀，綠色物流。0.引言物流產(chǎn)業(yè)是貫穿生產(chǎn)領域和流通領域一切物料流以及有關的信息流，對企業(yè)以及國家的發(fā)展有著至關重要的作用。我們要做的就是從我國的基本國情出發(fā)，充分了解自身的優(yōu)劣，借鑒外國的成功經(jīng)驗，從而做到“知己知彼”、“對癥下藥”。1現(xiàn)代物

6、流物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)，物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)。它是一種復合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1+12的功效。物流產(chǎn)業(yè)是貫穿流通領域和生產(chǎn)領域的一切物料流以及有關的信息流，進行科學規(guī)劃、管理與控制、使其低成本、高效益地完成預定的服務目標。日本工業(yè)標準給出的定義是：“物流是將實物從供應著向需求者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性

7、價值的經(jīng)濟活動，一般包括輸運、保管、裝卸以及與其有關的情報等各種活動。”聯(lián)合國物流委員會對物流作出的界定則是：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實現(xiàn)和控制管理過程。”時至今日，物流業(yè)已成為社會化大生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，成為決定經(jīng)濟運行速度、質(zhì)量和效益的引導性力量，并且與人民群眾的日常生活息息相關。 物流業(yè)有其高效的管理模式，必定會使我們走向高收益的道路！我們需要穩(wěn)穩(wěn)扎扎，鋪好我們要走的每一寸“路”。目前我國物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績及其占有的市場份額并不理想。幾乎所有的物流企業(yè)陷入了不同程度的困境，處于亟待破“繭”而出的

8、 “尷尬”境地。 2外國物流發(fā)展的現(xiàn)狀2.1美國物流發(fā)展概況美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。目前，美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎為高技術產(chǎn)業(yè)的二倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上；美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并在今后3年以年平均23%的速度增長。近期美國有將近75%的美國制造商和供應商使用或正在考慮使用合同物流服務，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。2.2日本物流發(fā)展概況80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大的

9、變革，消費需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了問題，生產(chǎn)的多種化和少量化成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，其結果整個流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進貨短時間化發(fā)展。在銷售競爭不斷加劇的狀況中，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導高附加價值物流、JIT物流等方面。提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個最大問題。在近20年內(nèi)，日本物流業(yè)每增長2.6，經(jīng)濟總量就增加1。日本物流發(fā)展迅猛，其中零售業(yè)的伊藤便利、制造業(yè)的花王公司、第三方物流的菱食株式會是社突出代表。2.3英

10、國物流發(fā)展概況60年代末期，英國組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高級顧客委員形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才的培訓計劃，組織各類物流專業(yè)性的會議。到了70年代，正式組建了全英國管理協(xié)會，協(xié)會旨在提高物流管理的專業(yè)化程度，并提供一個相互交流的中心場所。由此，英國一再灌輸綜合性的物流理念，發(fā)展綜合物流體制，全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務，強調(diào)為用戶提供綜合性的服務。英國多功能綜合物流中心的建立，對整個歐洲影響很大，也形成了英國綜合性的物流體制。2.4 德國物流概況德國從80年代開始，在全國規(guī)劃建設40個物流中心，現(xiàn)已建成20個并已投入使用。這些物流中心為什么能迅速發(fā)展壯大，其根本原因在于社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀

11、需要。德國的大部分物流中心同時也是配送中心，物流與配送實際上是密不可分的。例如，德國不來梅物流集團公司已經(jīng)從傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)，迅速發(fā)展成集汽車物流、集裝箱物流、家用電器物流、現(xiàn)代化冷凍倉儲物流和信息化物流咨詢服務于一體的大型跨國物流集團。3、中國物流發(fā)展狀況目前我國物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績及其占有的市場份額并不理想。幾乎所有的物流企業(yè)陷入了不同程度的困境，處于亟待破“繭”而出的 “尷尬”境地。其狀況主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 3.1第三方物流服務規(guī)模較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。目前，第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80%，美國為57%

12、，我國僅為18%。我國不僅第三方物流服務規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。據(jù)調(diào)查，2001年全球500強中，物流企業(yè)有58家，美國零售業(yè)巨頭沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業(yè)額坐上500強的龍頭寶座。我國已經(jīng)加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂?！?、德國的“麥德龍”等全球500強中的大型物流企業(yè)，都已進入我國市場。如果我國的物流企業(yè)不能迅速做大做強，市場競爭前景確實令人擔憂。3.2物流基礎設施能力不足。由于這些企業(yè)脫胎于計劃經(jīng)濟，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎設施能力遠遠不能適應我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉

13、庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經(jīng)相當陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%;高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。 3.3物流企業(yè)信息技術水平較低。運用信息技術是發(fā)展物流業(yè)的關鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞。由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現(xiàn)代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技

14、術等，都處于學習和起步階段。 3.4物流管理體制，法規(guī)和技術標準不完善。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計劃經(jīng)濟體制，沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。此外，物流的技術標準尚未建立起來。非標準化造成無效作業(yè)增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業(yè)的效益。 3.5物流管理人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達80萬人。造成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設物流專業(yè)的只有9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。4中外綠色物流的比較與分析4.1中外綠色

15、物流的分析在我國社會主義市場經(jīng)濟提倡大生產(chǎn)大市場大消費，并建立與之相適應的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能，綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。 美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟

16、社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。 歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，

17、對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時與環(huán)境保護結合起來）來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。 日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。在這些年里日本相繼出臺了一系列有關綠色物流的政策，在2001年出臺的新綜合物流實施大綱中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、

18、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。 進入21世紀，物流行業(yè)必將把有效利用資源和維護地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程效率化的、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的綠色物流系統(tǒng)。目前，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術研究（如在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案），促進新材料的廣泛應用和開發(fā)，進行回收物流的理論和實踐研討，以及積極出臺相應的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。4.2中外綠色物流的比較我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色

19、物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現(xiàn)在: （一）觀念上的差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關心。因此

20、在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來 （二）政策性的差距。綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流涉及的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各

21、的規(guī)劃，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規(guī)劃整體設計，是我國發(fā)展物流在政策性問題上必須正視的大事情。（三）技術上的差距。綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求

22、還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力。因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害，將有利于

23、我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大5中國物流發(fā)展的趨勢及特點長期以來我們對物流業(yè)在經(jīng)濟工作中的重要性認識不足，這與我國計劃經(jīng)濟的影響和物流業(yè)不發(fā)達有關。發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗和我國物流業(yè)發(fā)展的實踐都表明：物流業(yè)的發(fā)展是促進經(jīng)濟良性循環(huán)，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑;是促進消費，培育內(nèi)需的措施;是我國企業(yè)應對國際競爭的重要舉措;是規(guī)范市場經(jīng)濟秩序的治本之策。優(yōu)化企業(yè)結構、加強政府支持力度、提高信息技術水平、培養(yǎng)人才，從這些方面發(fā)展優(yōu)化物流業(yè)。5.1流企業(yè)改革，做大做強物流企業(yè)，并建立企業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車

24、車隊和倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線;商業(yè)企業(yè)中，36%的企業(yè)擁有汽車車隊和倉庫，7%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備。這種粗放經(jīng)營模式，造成了物流運作效率低、成本高、質(zhì)量差。這種不適應我國經(jīng)濟發(fā)展的物流狀況必須改革，需把政府推動和市場化運作結合起來，加快現(xiàn)代企業(yè)制度建立的步伐，按照不同業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈來整合，推進收購、售賣、合并和重組，把物流企業(yè)做大做強。在進行物流企業(yè)改革和改組的同時，要建立企業(yè)聯(lián)盟。因為企業(yè)聯(lián)盟是一種協(xié)作性的競爭組織，它可以減少搜尋交易對象信息的費用，抑制交易雙方的機會主義行為，降低資產(chǎn)專用性的風險，從而大大提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。5.2建立統(tǒng)管物流業(yè)

25、的政府機構和中國物流行業(yè)協(xié)會，規(guī)范物流業(yè)的運作。物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)順利進行牽涉到政府的多個部門和國民經(jīng)濟的許多部門，必須有一個政府權威機構對各個部門進行宏觀協(xié)調(diào)，物流業(yè)才能順利發(fā)展。政府管理機構和全國物流管理協(xié)會要根據(jù)各自的職能分工，分別制定出全國統(tǒng)一的政策法規(guī)、計量標準、技術標準、管理標準、數(shù)據(jù)傳輸標準等，限期淘汰落后的行業(yè)標準。這是物流業(yè)發(fā)展的基礎性工作，應抓緊進行。5.3加強物流企業(yè)信息化建設，提高物流企業(yè)運作效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多，如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等，通過這些技術設施，可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡化是指將網(wǎng)絡技術運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡化，也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡化。物流企業(yè)信息化建設的投資額較大，各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結合本地區(qū)本企業(yè)的實際，提出切實可行的目標，認真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進。5.4在高等院校設