26米公務船考試(船舶避碰)第二部分總結(jié)

1、26米公務船考試（船舶避碰）第二部分第 六 條 安全航速每一船在任何時候都應以安全航速行駛，以便能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合對環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。在決定安全航速時，考慮的因素中應包括下列各點：1對所有船舶： （1）能見度情況； （2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度； （3）船舶的操縱性能，特別是在當時情況下的沖程和旋回性能； （4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射； （5）風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況； （6）吃水與可用水深的關系。2對備有可使用的雷達的船舶，還應考慮： （1）雷達設備的特性、效率和局限性； （2）所選用的

2、雷達距離標尺帶來的任何限制； （3）海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響； （4）在適當距離內(nèi)，雷達對小船、浮冰和其他漂浮物有探測不到的可能性； （5）雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)； （6）當用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時，可能對能見度作出更確切的估計。安全航速的適用范圍安全航速條款適用于：每一船舶（任何種類）在任何時候（應為在航）.安全航速的含義判斷一船的速度是否為安全航速，主要考慮能否采取適當而有效的避碰行動以及能否在適合當時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。 “安全航速”可“理解”（或含義）為：允許有充分時間，以便能采取適當而有效的行動(包括把船停住)以避免碰撞的速度。影響安全航速

3、的因素規(guī)則規(guī)定，在決定安全航速時，應考慮的因素：對所有船舶， 6種，其中能見度是首要因素，但實際不限于6種；第 七 條 碰 撞 危 險1每一船都應使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應認為存在這種危險。2如裝有雷達設備并可使用的話，則應正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標進行雷達標繪 或 與其相當?shù)南到y(tǒng)觀察。3不應當根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達觀測資料作出推斷。4在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應包括下列各點： （1）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應認為存在這種危險； （2）即使有明顯的方位變化，有

4、時也可能存在這種危險，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時，或是在近距離駛近他船時。碰撞危險的含義：與責任條款不同，規(guī)則第7條（以及第5、8、12、14、15、18、19條）中的碰撞危險（rik of collision）指的是存在碰撞的風險或可能。在理解和判斷碰撞危險（risk 0f collision）時，應考慮到其不僅與會遇兩船的DCPA（Distance of Closest Point of Approach）及TCPA（Time to Closest Point of Approach）有關，也應考慮到即使在兩船的DCPA大于安全距離的情況下，仍然存在他船改變航向航速或其他其他情況

5、而使局面發(fā)生變化的可能，尤其是在交通環(huán)境較復雜的水域。此外，在采取了避讓行動后，在駛過讓清之前，應認為碰撞危險（risk of collision）依然存在。因此，僅僅根據(jù)他船的DCPA或TCPA來判斷碰撞危險是不充分的，以此做出的對碰撞危險的定義也是不適當?shù)摹Ｅ鲎参ｋU的適用范圍應用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段判斷是否存在碰撞危險的船舶：每一船舶（任何種類）在任何時候（包括在航和錨泊、擱淺，無論進行何種作業(yè)或是否出于緊急狀態(tài)）。判斷碰撞危險的標準根據(jù)規(guī)則規(guī)定，判斷碰撞危險的原則為：1）如有懷疑，應認為存在碰撞危險。2）不應當根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達觀測資料作出推斷。根據(jù)上一原則

6、，在觀測資料不充分時，不應當做出不存在碰撞危險的判斷，而應假定存在碰撞危險，并盡可能收集更充分的觀測資料進行判斷，并（根據(jù)規(guī)則）采取相應的措施。不充分的資料包括：（1）相對方位的估計；（2）憑霧號獲得的資料；（3）利用雷達兩次測得數(shù)據(jù)進行標繪的資料；（4）觀測數(shù)據(jù)不準確；（5）觀測次數(shù)少等。判斷碰撞危險的方法確定碰撞危險的最好（最基本，最常用）方法是：羅經(jīng)方位判斷法“羅經(jīng)方位”是指：羅經(jīng)觀測方位（與真方位的差別是未校正羅經(jīng)差），可以是：磁羅經(jīng)方位CB電羅經(jīng)方位GB，但不應當是相對方位或物標舷角（與與真方位的差別是本船首向），尤其是在本船首向不穩(wěn)定或轉(zhuǎn)向時。但實際中有經(jīng)驗的駕駛員往往根據(jù)他船相對

7、于船上某一物標（如桅桿、吊、甚至駕駛臺的門窗）的方位關系來判斷其相對于本船的運動，嚴格的說，這也是一種相對方位的估計，而且與觀測者的位置有關，使用時必須注意其局限性。在能見度不良的水域中，判斷碰撞危險最有效的方法是：雷達標繪法.用羅經(jīng)方位判斷碰撞危險時應注意的問題使用羅經(jīng)方位判斷碰撞危險時,應注意：1）來船羅經(jīng)方位沒有明顯變化，應認為存在碰撞危險；2）來船羅經(jīng)方位即使有明顯變化， 有時也可能存在碰撞危險；規(guī)則強調(diào)（來船羅經(jīng)方位即使有明顯變化， 有時也可能存在碰撞危險）的情況：（1）駛近一艘很大的船；（2）駛近拖帶船組；（3）近距離駛近他船； （4）其他應注意情況：來船正在作航向或航速的一連串小

8、變動；來船的航向不穩(wěn)定。來船回波方位隨距離的變化率與來船DCPA有關，與來船的距離也有關。在來船的DCPA不變（不為零）的情況下，其羅經(jīng)方位的變化率與來船的距離的關系是：距離較遠時變化較慢；距離近時變化快。（DCPA為1海里時：從8海里接近到7海里，羅經(jīng)方位連續(xù)變化1度，從6海里接近到3海里，羅經(jīng)方位連續(xù)變化10度。DCPA為0.5海里：從6海里接近到3海里，羅經(jīng)方位連續(xù)變化5度）因此，不能認為來船方位變化加快說明來船一定采取了行動使DCPA增大或不存在碰撞危險。正確使用雷達應注意的事項規(guī)則規(guī)定，船舶裝有雷達并可使用；應正確使用，包括：遠距離掃描；雷達標繪或相當?shù)南到y(tǒng)觀察；以及：把所有的按鈕調(diào)

9、整到最佳狀態(tài)；選擇合適的雷達距離標尺和顯示方式；利用雷達觀測的物標距離估計當時的能見度等與雷達標繪相當?shù)南到y(tǒng)觀察包括：（勝任人員）對ARPA雷達保持不間斷的觀察；利用雷達的機械方位盤的平行線對回波進行系統(tǒng)的連續(xù)觀測；利用雷達電子方位線及活動距標圈對回波進行系統(tǒng)的連續(xù)觀測；利用雷達觀測的物標方位距離變化估計DCPA（應注意兩次觀測數(shù)據(jù)是不充分的）.第 八 條 避免碰撞的行動1為避免碰撞所采取的任何行動，應當根據(jù)本章各條要求采取，如當時環(huán)境許可，應是積極的，應及早地進行和充分注意運用良好的船藝。2為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當時環(huán)境許可，應大得足以使他船用視覺 或 雷達觀測時容易

10、察覺到；應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。3如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，只要這種行動是及時的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。4為避免與他船碰撞而采取的行動，應能導致在安全的距離駛過。應細心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。5如需為避免碰撞或留有更多的時間來估計局面，船舶應當減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進器把船停住。6（1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶應根據(jù)當時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通過。（2）如果在接近其他船舶致有碰撞危險時，被要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶并不解除這一責任，且當

11、采取行動時，應充分考慮到本章條款可能要求的行動。（3）當兩船相互接近致有碰撞危險時，其通過不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責任。為避免碰撞而采取的行動，適用任何負有避讓責任的船舶，包括：任何能見度中負有避讓義務的船；互見中12條帆船、13條追越、15條交叉局面、18條船舶之間的責任條款中的讓路船；對遇局面中的雙方；能見度不良時不在互見中構成碰撞危險的在航船舶。根據(jù)規(guī)則第17條規(guī)定，第8條1款關于及早地采取行動的規(guī)定不適用于直航船。在采取避碰行動時，規(guī)則并不要求所有的船舶均很早地采取行動； 避免碰撞所采取的行動，應能導致兩船在安全的距離上駛過，避免形成緊迫局面，互見中存在讓路船和直航船

12、的情況下，規(guī)則將積極地，及早地采取避讓行動的權利和義務交給了讓路船.避免碰撞的行動時間上的要求對于“避免碰撞的行動”，規(guī)則要求“及早”地進行，它的先決條件是：按照規(guī)則駕駛和航行規(guī)則各條規(guī)定采取的行；規(guī)則要求“及早地（in ample time）”采取行動，實際上是確定采取避碰行動的時機的問題，要求在時間上留有充分的余地。在海上避碰實際中通常表現(xiàn)為在較遠的距離采取行動。在確定采取避碰行動的時機時，應充分考慮到當時的具體的環(huán)境和情況。定性的分析可以認為：（1）在能見度不良時采取行動時機應比能見度良好時要早；（2）慢速船采取行動時機應當更早一些（3）操縱性不好的船舶采取行動時機應當更早一些。（4）通

13、航密度大時采取行動的距離可能因船舶的間距減小而相應減小（受限于水域，且能為周圍船舶所理解和接受）。但通航密度小時，采取行動的距離不能因為感覺“比通航密度大時安全”而減小，因為此時不能被他船所接受。（5）不應妨礙他船的行動應以避免形成碰撞危險為標準；（6）讓路船的行動應以避免形成緊迫局面為標準對于“及早”規(guī)則未給出具體定量的的規(guī)定，在開闊水域中（能見度不良），通常認為：（1）對正橫前的來船宜在兩船相距46海時采取大幅度的避讓行動；（2）對正橫后的來船宜在兩船相距3海里以外采取大幅度的避讓行動；（3）對正橫附近的來船在相距較近時宜把船停住。避免碰撞的行動幅度上的要求對于“為避免碰撞而作的航向和（或

14、）航速的任何變動”，規(guī)則要求“大幅度”地進行，使他船用視覺（互見中） 或 雷達觀測（不在互見中）時容易察覺到；并明確要求應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動；而且應能導致在安全距離駛過“行動幅度”是否足夠大，與當時的會遇局面、會遇兩船的船速等有關，為獲得相同的避讓效果，慢船應比快船轉(zhuǎn)得早轉(zhuǎn)得大，轉(zhuǎn)向角通常不應小于30，但應滿足“有效性”要求（大得足以使他船用視覺或雷達觀測時容易察覺到，并能導致兩船在安全距離上通過）。在采取轉(zhuǎn)向避讓行動時，應注意，并不是避讓幅度越大，避讓效果越好或越符合規(guī)則的精神。因轉(zhuǎn)向不變線的存在，轉(zhuǎn)向角并不總是越大越好，當船速比K1時，轉(zhuǎn)向幅度接近對應轉(zhuǎn)向不變線的轉(zhuǎn)向角

15、DC時，相對航向線變化角反而隨轉(zhuǎn)向角的增大而逐漸減小，轉(zhuǎn)向幅度等于對應轉(zhuǎn)向不變線的轉(zhuǎn)向角DC時，相對航向線變化角為0，即相對航向不變，轉(zhuǎn)向幅度超過對應轉(zhuǎn)向不變線的轉(zhuǎn)向角DC時，相對航向線變化角逐漸增大，但方向相反。任何船（包括直航船）均應查避讓行動的有效性?；ヒ娭?，最容易被他船用視覺察覺的避讓行動通常是大幅度轉(zhuǎn)向；在交叉相遇局面中，讓路船為避讓右舷來船采取轉(zhuǎn)向措施，最容易被直航船用視覺察覺的行動是向右轉(zhuǎn)向使船頭對準他船船尾；或向左轉(zhuǎn)向使船尾對準他船（正橫或正橫后的他船）；避碰行動是否使他船用雷達觀測時容易察覺到，取決于避讓效果（相對運動的變化幅度，與兩船的船速和會遇勢態(tài)及具體措施有關），及兩船

16、的距離， 對于船首附近的來船尤其是航向相反時，大幅度轉(zhuǎn)向最易從相對運動線上被發(fā)現(xiàn)。應注意，下列說法是錯誤的：幅度越大，避讓效果越好；幅度越大，越符合國際海上避碰規(guī)則的精神；只要能導致在安全距離駛過的行動，就必不考慮其幅度。單用轉(zhuǎn)向避讓的條件在航海實踐中，單憑轉(zhuǎn)向通常是最有效的避碰行動（避免緊迫局面），應具有的條件是：有足夠的水域 ；及時地、大幅度地進行；不致造成另一緊迫局面，。其先決條件是：有足夠的水域。緊迫局面和緊迫危險的含義規(guī)則并未給出“緊迫局面（close-quarters situation）”以及“緊迫危險（immediate danger）的定義。對于“為避免與他船碰撞而采取的任何

17、行動”，規(guī)則要求應能導致在安全距離駛過。根據(jù)規(guī)則第8條3款的規(guī)定（提示），單憑轉(zhuǎn)向通常避免緊迫局面（close-quarters situation）最有效的行動，可以理解為為避免與他船碰撞而采取的行動應能避免緊迫局面。根據(jù)第8條3、4款的聯(lián)系可以得到對緊迫局面一般理解，即兩船距離接近到（單憑一船采取行動）已不能在安全距離上駛過的局面。根據(jù)第17條2款的規(guī)定可以得到對緊迫危險一般理解：兩船距離接近到單憑一船采取行動已難以避免發(fā)生碰撞的局面；減速、停車、倒車的時機根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定，需要船舶采取減速停車、倒車的時機是，在任何能見度情況：如為避免碰撞需要；如為留有更多的時間來估計局面。

18、 船舶在海上航行，發(fā)現(xiàn)與來船有可能構成碰撞危險，但對其動態(tài)及所造成的局面估計不清時，應繼續(xù)觀察并減速、停車或倒車把船停住規(guī)則第十九條對在能見度不良時應采取減速、停車、倒船的時機另有規(guī)定。不應妨礙的含義根據(jù)規(guī)則第8條6款1項的規(guī)定，“不應妨礙他船的船舶”應“盡可能及早地采取行動留出足夠水域供他船安全通過”以及2項的規(guī)定“如果在接近到其他各船構成碰撞危險時”，可理解為不應妨礙意味著不應構成碰撞危險，且在碰撞危險形成之前，負有不應妨礙的義務的船舶應 “采用避免構成碰撞危險的方法航行”。不應妨礙的船舶與不應被妨礙的船舶之間的相互關系“不應妨礙 ”的規(guī)定在尚未構成碰撞危險之前已生效適用，在構成碰撞危險之

19、后，“不應妨礙他船的船舶”的“ 不應妨礙 ”義務并未解除；但不應妨礙的義務與讓路的責任并不相同，在構成碰撞危險之后，讓路（如存在讓路船）或避讓的責任需要根據(jù)規(guī)則第二章其他各條規(guī)定來確定，即“ 不應妨礙 ”規(guī)定與讓路的責任無關。不應被妨礙的船舶可能是一艘讓路船，一艘不應妨礙他船的船舶可能是一艘直航船，此時，不應妨礙他船的船舶應根據(jù)直航船的行動條款采取行動。不應妨礙他船的船舶也可能是一艘讓路船，或與不應被妨礙的船舶負有同等的避讓責任，此時，應繼續(xù)履行“不應妨礙 ”的義務及“讓路”或“避免碰撞”的義務。規(guī)則并未賦予“不應被妨礙的船舶”任何權利，在構成碰撞危險之前，不應被妨礙的船舶沒有保向保速的義務或

20、權利，在構成碰撞危險之后，其采取避碰行動的責任的義務與不應妨礙的規(guī)定無關。規(guī)則的本意在于使所有船舶都以積極的態(tài)度對待避碰，并減少碰撞危險（risk of collision）或會遇局面的發(fā)生。盡管IMO的海上安全委員會（MSC）1982年的通函以及規(guī)則1987年修正案新增第8條6款對不應妨礙的義務做出了明確的解釋與規(guī)定，但規(guī)則關于不應妨礙的規(guī)定在一定程度上給船舶避碰的行動及碰撞事故責任的認定仍然帶來一定的混亂，尤其是對于操縱能力較差的船舶（根據(jù)第18條規(guī)定，可能成為直航船）不應妨礙他船的規(guī)定。第 九 條 狹 水 道1沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行

21、駛。2帆船或者長度小于20米的船舶，不應妨礙只能在狹水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。3從事捕魚的船舶，不應妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行。4、船舶不應穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者若對穿越船的意圖有懷疑時，可以使用第三十四條4款規(guī)定的聲號。5（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被迫越船必須采取行動以允許安全通過才能追越時，則企圖迫越的船，應鳴放第三十四條3款（1）項所規(guī)定的相應聲號，以表示其意圖。被追越船如果同意，應鳴放第三十四條3款（2）項所規(guī)定的相應聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的

22、聲號。 （2）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負的義務。6船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段時，應特別機警和謹慎地駕駛，并應嗚放第三十四條5款規(guī)定的相應聲號。7任何船舶，如當時環(huán)境許可，都應避免在狹水道內(nèi)錨泊。狹水道條款的適用范圍 “狹水道條款”在規(guī)則中的位置為第2章第2節(jié)，其適用范圍為任何能見度情況的一切船舶。但涉及具體的條款適用的船舶或情況時，適用范圍卻并不相同：“右行規(guī)則”適用于任何沿狹水道或航道行駛的船舶，包括彎曲水道內(nèi)循相反方向行駛的兩機動船“航向交叉”相互駛近的情況。但實際上，追越情況可能除外，如果前船已經(jīng)盡量靠近右側(cè)行使，后船可能無法從其右舷追越。

23、因此通常從他船的左舷追越被認為是“良好的船藝”。關于追越聲號的規(guī)定，因為使用的是第34條規(guī)定的互見中的聲號，因此僅適用于“互見”中的追越局面?！斑^彎道規(guī)則”適用于能見度良好時（不是互見），被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的地段，根據(jù)第34條規(guī)定，使用的時機是“可能有他船被居間障礙物遮蔽”，如果因能見度不良而看不見他船則不屬于此類情況。狹水道的航行原則“右行規(guī)則”：規(guī)則并不希望船舶過分地靠近狹水道或航道的右側(cè)的岸邊或淺灘行駛，以致于把本船置于危險的境地中；只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之規(guī)定，不致發(fā)生任何的航行危險；安全可行還包括充分地考慮淺水效應、岸壁效應等的影響，而不使船舶陷入危險的境

24、地；不同吃水的船舶應根據(jù)水道的水深及本船的吃水來決定本船應駛的區(qū)域；通常應從他船的左舷追越認為是“良好的船藝”?！皬澋酪?guī)則”：保持在水道的右側(cè)謹慎行駛，通常應避免在彎道處會遇。不應妨礙的船舶的義務在狹水道內(nèi)，從事捕魚的船舶不應妨礙任何其他船舶，后者包括：（1）“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”是指由于可航水域?qū)挾仁芟?，致使其轉(zhuǎn)向能力受到限制的船舶，限于吃水的船舶屬于此類船舶；（2）非機動船舶；（3）機動船；（4）穿越狹水道的船舶；（5）帆船與長度小于20米的船舶。帆船與長度小于20米的船舶不應妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶。 根據(jù)規(guī)則意圖，一艘長度大于20m的機動船，但又不是一艘“

25、只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”，從良好的船藝的角度出發(fā)，也應避免妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的安全通行。穿越狹水道或航道的船舶不應妨礙：“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”。如果穿越狹水道或航道會妨礙 “只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”，則船舶不應穿越，根據(jù)不應妨礙的規(guī)定，將不應穿越理解為不應妨礙，在責任與行動上沒有本質(zhì)的區(qū)別。因注意“不應妨礙的含義”與“讓路”的區(qū)別；不應妨礙適用于任何能見度。狹水道航行的注意事項任何船舶駛近被居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時，應：特別機警；謹慎駕駛 ；鳴放相應聲號; 靠狹水道的右側(cè)行駛?cè)魏未皯苊庠诤降纼?nèi)錨泊。第 十

26、 條 分道通航制1本條適用于本組織采納的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責任。2使用分道通航制區(qū)域的船舶應：（1）在相應的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；（2）盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；（3）通常在通航分道的端部駛進或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進或駛出時，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。3船舶應盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。4（1）當船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應通航分道時，不應使用沿岸通航帶。但長度小于20米的船舶、帆船和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。（2）盡管有本條4（1）規(guī)定，當船

27、舶抵離位于沿岸通航帶中的港口、近岸設施或建筑物、引航站或任何其他地方或為避免緊迫危險時，可使用沿岸通航帶。5除穿越船或者駛進或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不應進人分隔帶或穿越分隔線，除非：（1）在緊急情況下避免緊迫危險；（2）在分隔帶內(nèi)從事捕魚。6船舶在分道通航制區(qū)域端部附近行駛時，應特別謹慎。7船舶應盡可能避免在分道通航制區(qū)域內(nèi)或其端部附近錨泊。8不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應盡可能遠離該區(qū)。9從事捕魚的船舶，不應妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。10帆船或長度小于20米的船舶，不應妨礙按通航分道行駛的機動船的安全通行。11. 操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護航行安全

28、的作業(yè)時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。12操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事敷設、維修或起撈海底電纜時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。分道通航制的適用范圍國際海上避碰規(guī)則第10條“分道通航制”適用：IMO所采納的任何分道通航制水域，但一船航經(jīng)某一處的分道通航制區(qū)域，不管該區(qū)域是否業(yè)已被IMO所采納，船舶均應嚴格地執(zhí)行該區(qū)域的有關（地方）規(guī)定；IMO未采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)： 除“分道通航制條款（第10條）”（不適用）外，國際海上避碰規(guī)則其他條款仍然適用于該區(qū)域（前提：該水域處于規(guī)則適用水域內(nèi)）。分道通航制條款與規(guī)則其他條款的關系“分道通航制條

29、款（第10條）”并不解除任何船舶遵守國際海上避碰規(guī)則其它各條規(guī)定的責任。IMO采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)： 除“分道通航制條款（第10條）”（適用）外，國際海上避碰規(guī)則其他條款仍然適用于該區(qū)域（前提：該水域處于規(guī)則適用水域內(nèi)）。分道通航制規(guī)定了使用分道通航制水域的準則，與避讓責任或行動沒有關系，違背分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，不（因違背分道通航制而）負有讓清沿分道航行的船舶的責任，遵守分道通航制區(qū)域規(guī)則的船舶，不（因遵守分道通航制而）享有任何權利如,互見中，甲機動船在通航分道內(nèi)行駛，乙機動船從甲船右舷穿越分道，且構成碰撞危險，甲船應給乙船讓路.使用分道通航制時應遵守的三項原則在IMO采納的分道通航水

30、域，對使用分道通航制水域的船舶的要求是：在相應的通航分道內(nèi)沿船舶的總流向行駛，指的是船舶航跡向；盡可能讓開分隔線或分隔帶（意味著船舶應保持在通航分道的中心線或其附近航行）；通常在通航分道的端部駛進或駛出，如從一側(cè)駛進或駛出，或從分道一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，應盡可能與總流向成較小的角度；任何在通航分道中順著船舶總流向行駛的船舶，均可以認為是 “使用分道通航制區(qū)域的船舶” ；不使用分道通航制區(qū)域的船舶應盡可能遠離分道通航制區(qū)域；在通航分道內(nèi)從事捕魚的船舶也應遵守分道通航制規(guī)定的航法，在分隔帶或沿岸通航帶內(nèi)可以向任何方向進行捕魚作業(yè)。沿岸通航帶的使用原則可使用沿岸通航帶的船舶：帆船和長度小于20米的船舶；

31、從事捕魚的船舶；不能安全使用鄰近相應通航分道安全航行的船舶；抵離位于沿岸通航帶中的港口、近岸設施或建筑物、引航站或任何其他地方的船舶；避免緊迫危險的船舶；“免受約束的操限船”（注意不是所有的種類，不包括在航過駁作業(yè)、收發(fā)航空器、拖帶）其他可安全使用鄰近分道通航制水域中相應通航分道的船舶，通常不應使用沿岸通航帶沿岸通航帶。穿越通航分道的方法船舶應盡可能避免穿越通航分道，如不得不穿越，應盡可能與總流向成直角的船首向穿越；規(guī)定的目的是：縮短穿越的時間 ；便于他船發(fā)現(xiàn)該船的穿越意圖 ；便于交通管制中心的監(jiān)視穿越通航分道的船舶不因穿越負有更多的義務（與穿越狹水道不同），船舶間的責任與是否穿越無關。進入分

32、隔帶或穿越分隔線的時機可進入通航分隔帶或穿越分隔線的船舶：在分隔帶內(nèi)從事捕魚的船舶；緊急情況下為避免緊迫危險的船舶；穿越分道通航制區(qū)域的船舶；駛進駛出分道的船舶；“免受約束的操限船”（注意不是所有的種類，不包括在航過駁作業(yè)、收發(fā)航空器、拖帶）。通常在采取下列行動時，船舶不應進入分隔帶：避免緊迫局面的行動 ；避免碰撞危險的行動；不應妨礙他船的船舶根據(jù)規(guī)則要求采取的行動；按照規(guī)則準許或要求采取的避免碰撞危險的行動（不充分） 存在這樣的說法：在特殊情況下，如主機故障等，船舶可進入分隔帶錨泊，因不得不拋錨時，應盡量避免妨礙交通（進入分隔帶內(nèi)拋錨更可選）。不應妨礙的船舶的義務在IMO采納的分道通航制水域

33、內(nèi)：從事捕魚的船舶不應妨礙：任何其他沿通航分道行駛的船舶，包括帆船、長度小于20米的船舶以及機動船，但不包括穿越通航分道的船舶以及其他未按通航分道總流向行駛的船舶帆船與長度小于20米的船舶不應妨礙：按分道通航制的通航分道行駛的機動船（除從事捕魚船之外的任何船長大于等于20米的用機器推進的船舶）。在通航分道以外的水域（如端部附近、沿岸通航帶），不適用不應妨礙的規(guī)定應特別謹慎航行的區(qū)域在海上，完全分隔交通流是不現(xiàn)實的，端部附近船舶可能進行較大幅度的轉(zhuǎn)向 ，航線與通航分道交叉的船舶為避免穿越通航分道，可能在此區(qū)域通過，因此分道通航制水域的端部附近因而變得更復雜，船舶航行在分道通航制水域端部附近時應特

34、別謹慎地駕駛 在分道通航制水域端部附近航行時應充分地考慮到直航船可能改變航向。避免錨泊的區(qū)域船舶應盡可能避免在分道通航制水域（通航分道及分隔帶內(nèi)，不包括沿岸通航帶）及其端部附近錨泊特殊情況下，船舶可以拋錨，但應盡量避免妨礙交通（進入分隔帶內(nèi)拋錨更可選）。免受分道通航條款約束的船舶可免受分道通航制條款的約束的船舶：在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事維護航行安全的作業(yè)的操縱能力受到限制的船舶，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)；分道通航制區(qū)域內(nèi)從事敷設、維修或起撈海底電纜的操縱能力受到限制的船舶，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)；緊急情況下為避免緊迫危險的船舶；維護航行安全的作業(yè)包括：疏浚作業(yè)、清除水雷作業(yè)不包括：從事維護

35、、監(jiān)督航行安全秩序免受分道通航制條款的約束并不解除遵守規(guī)則其他各條的責任。特殊信號及其含義在分道通航制區(qū)域中，“YG”信號的含義是：你船似未遵守分道通航制。收到“YG”信號，可能的情況是，本船駛?cè)肓讼喾聪虻耐ê椒值?，應立即檢查本船航向與船位。 發(fā)現(xiàn)他船沒有遵守分道通航制航行規(guī)則或在相反的通航分道內(nèi)行駛，可使用“YG”信號。第二節(jié) 船舶在互見中的行動規(guī)則第 十 一 條 適 用 范 圍本節(jié)條款適用于互見中的船舶。第 十 二 條 帆 船1兩艘帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，其中一船應按下列規(guī)定給他船讓路：（1）兩船在不同舷受風時，左舷受風的船應給他船讓路；（2）兩船在同舷受風時，上風船應給下風船讓路

36、； （3）如左舷受風的船看到在上風的船而不能斷定究竟該船是左舷受風還是右舷受風，則應給該船讓路。2就本條規(guī)定而言，船舶的受風舷側(cè)應認為是主帆被吹向的一舷的對面舷側(cè)；對于方帆船，則應認為是最大縱帆被吹向的一舷的對面舷側(cè)。適用范圍：互見中，兩艘帆船相遇，構成碰撞危險，不在追越中最后一個條件是隱含的，帆船條款并未明文規(guī)定。根據(jù)第13條1款規(guī)定“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路”可以確定，兩帆船如果處于追越局面，則適用追越條款（第13條），只有不在追越中時，符合以上三個條件的帆船才適用帆船條款。因此在理解執(zhí)行規(guī)則時必須聯(lián)系各章節(jié)條款之間的聯(lián)系?；ヒ娭?/p>

37、兩艘帆船相遇致有構成碰撞危險時（不在追越中）：兩船不同舷受風時，左舷受風的帆船應給右舷受風的帆船讓路；兩船在同舷受風時，上風船應給下風船讓路；左舷受風的船處于下風，無法判斷上風船為何舷受風，該（下風）船為讓路船；左舷受風而又處于上風，不論下風船為何舷受風，該（上風）船肯定是一艘讓路船；右舷受風的船處于下風，不論上風船為何舷受風，該（下風）船均為直航船；中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則的規(guī)定是：船尾受風的船讓其他船；順風船讓逆風船?；ヒ娭校瑑煞瑥南喾春较蛏像偨ú豢赡芡鲜茱L，亦不可能構成追越），構成碰撞危險，左舷受風的船應給右舷受風的船讓路。應注意，規(guī)則12條的適用前提：互見中，

38、不屬于追越局面。兩帆船如處于追越局面，本條不適用。白天，帆船可根據(jù)他船的姿態(tài)判斷受風舷。夜間，帆船應根據(jù)他船航行燈及風向來判斷他船的受風舷（具體見1.2.17）。互見中，兩艘帆船相互駛近致有構成碰撞危險時，下列說法是錯誤的：左舷受風船是讓路船；上風船是讓路船：任何情況下，上風船均應給下風船讓路 。第 十 三 條 造 越1.不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路。2一船正從他船正橫后大于225度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處 的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中。3.當一船對其是否在追越他船有

39、任何懷疑時，該船應假定是在追越，并應采取相應行動。4隨后兩船間方位的任何改變，都不應把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇 船，或者免除其讓開被追越船的責任，直到最后駛過讓清為止。追越局面”的適用范圍：互見中，任何船舶追越任何船舶；構成“追越局面”的條件：方位：后船位于前船正橫后大于22.5度的任一方向，夜間，對于方位的判斷較容易，可根據(jù)看到他船航行燈的情況來判斷本船相對他船所處的方位（相對），即可看到他船的尾燈而看不到桅燈或舷燈時符合這一條件，但在白天，判斷本船相對他船所處的方位（相對）是困難的；距離：通常認為后船距離前船3海里時開始適用（滿足其他條件時）。規(guī)則對于兩船的位置關系的解釋是

40、應是針對方位（即后船位于前船正橫后大于22.5的方位）而言的，而不是指兩船間的距離。因為他船尾燈的能見距離是未知且不確定的，而且可看到他船的距離也不等于當時的能見距離（尤其是在夜間，號燈的可見距離與能見度是不相同的）。在夜間，如果看到他船尾燈，對于兩船的位置（指的是方位而不是距離）關系的確定不存在什么問題，也不必考慮兩船的實際距離與他船尾燈的可見距離問題，如果看不到（也看不到其他號燈），則不屬于互見，追越條款也不適用。但在白天的情況則并不如此簡單，因后船無法確定能否看到前船尾燈（即使處于前船正橫后大于22.5的方位，而且已經(jīng)看見他船），因此也不應涉及尾燈的可見距離問題。但在能見度良好時，并不是

41、兩船的距離（已經(jīng)看見）無論多大，追越條款都一定適用（符合條件2，3時），這與其它局面或碰撞危險的確定相似，需要根據(jù)當時環(huán)境情況以及海員通常做法確定條款的具體適用時機。速度：后船速度大于前船速度；碰撞危險：不以碰撞危險為前提；嚴格地說，無論是否形成碰撞危險，均構成追越局面（符合條件時），追越條款都要生效。這一規(guī)定的意義不在于對碰撞危險的認識和確定的困難本身，而是如果追越以碰撞危險為條件，則在不存在碰撞危險的追越（或追越初期）中免除了追越船的讓路責任，而由于其他原因或（追越后期）存在碰撞危險時，則由于局面的變化可能無法確定追越局面，反而可能使追越船變成了直航船。規(guī)則第13條4款的規(guī)定也是因此而制定

42、的，因為規(guī)則所制的交叉相遇船僅限于同種類（操縱能力）的兩機動船，雖并不能全面地反映這一關鍵問題，但后半句“或免除其讓開被追越船的責任”則包括且適用所有種類的船舶。追越條款與規(guī)則其他條款之間的關系規(guī)則第2章的第1、2節(jié)規(guī)定了船舶之間的責任關系，由于適用時機、水域、會遇局面及船舶種類的復雜性，為避免這責任關系的規(guī)定相互沖突，需要確定各條款的適用“優(yōu)先”順序。追越條款規(guī)定：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓路”。這一規(guī)定確定了追越條款（第13條）的優(yōu)先地位及其適用的范圍。根據(jù)規(guī)則適用的水域可以確定追越條款（第13條）適用的水域。規(guī)則第2章的第1節(jié)提到

43、了狹水道與分道通航制水域，追越條款的適用性不需要另外強調(diào)，理解和執(zhí)行規(guī)則時，對其優(yōu)先地位，應考慮到狹水道條款關于追越聲號的使用以及被追越船行動的規(guī)定不逾越本條款而解除追越船的義務。此外，狹水道與分道通航制水域關于不應妨礙的義務的規(guī)定也不影響追越條款的優(yōu)先性，不應妨礙條款的規(guī)定也說明了這一點，這種重復性規(guī)定的原因在于規(guī)則條款制定與修訂的順序不同。應注意：能見度不良時的行動規(guī)則（第19條）出現(xiàn)了“追越”一詞，盡管這種措辭是不適當?shù)?、容易造成誤解，但其另有所指，因此并不是所有的“追越”均適用“13條定義的追越”。追越局面的特點與其他局面對比，追越局面具有下列特點：相對速度小，持續(xù)時間長(同等條件下)

44、；適用于任何船舶(同類之間或不同類之間)；不以碰撞危險為條件；僅規(guī)定避讓責任，未規(guī)定具體行動判斷追越局面應注意的事項如后船對本船是否在追越前船有任何懷疑，不論是否存在碰撞危險，應假定在追越；并承擔讓路責任，直到駛過讓清他船。當前船對位于其右正橫后22.5的他船是否在追越本船有懷疑時，應假定兩船為交叉相遇局面。下列局面應視為追越：夜間，看到他船尾燈，并趕上他船時；白天，位于可看見的他船正橫后大于22.5，且距離小于3海里時，并趕上他船時；夜間，先看到他船尾燈，后來又看見他船綠舷燈和桅燈(由于本船趕上他船引起，而不是他船轉(zhuǎn)向)。存在懷疑的情況：（1）趕上他船，有時看到他船尾燈而有時又看到舷燈；（2

45、）趕上他船，并且能同時看見他船的舷燈和尾燈；（3）趕上他船，并且能看見他船的舷燈和桅燈，但不清楚是否看見過他船尾燈；（4）白天趕上他船，位于可看見的他船正橫后，但不清楚他船反舷角，且距離較近；（5）白天趕上他船，位于可看見的他船正橫后大于22.5的方位，但距離較遠，不清楚距離是否適用追越局面。追越船讓路時應注意的問題根據(jù)海員通常做法，在狹水道或航道中追越船一般從前船的左舷追越，在開闊水域，通常從他船的左舷追越符合良好船藝，追越應保持與被追越船有足夠的橫距，并讓清他船。第十四條 對 遇 局 面1. 當兩艘機動船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險時，各應向右轉(zhuǎn)向，從而從他船的左舷駛過.

46、2當一船看見他船在正前方或接近正前方，并且，在夜間能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應形態(tài)時，則應認為存在這樣的局面。3當一船對是否存在這樣的局面有任何懷疑時，該船應假定確實存在這種局面，并應采取相應行動。對遇局面的構成條件：互見中；兩機動船相遇；航向相反或接近相反；構成碰撞危險如果對是否為對遇局面感到懷疑，應假定為對遇局面構成對遇局面的兩船必須均為機動船對遇局面中的機動船是指： 除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶外的任何用機器推進的船舶。包括（用機器推進的）限于吃水的船舶、機帆并用的船舶、從事引航任務的船舶、水上飛機、地效

47、船、氣墊船，從事拖帶作業(yè)的船舶(未構成操限)。不包括（用機器推進的）從事捕魚的船舶、操縱能力受限制的船舶、失去控制的船舶。規(guī)則第2章第2節(jié)關于會遇局面及避讓責任的各條款的優(yōu)先順序為：首先第13條適用，規(guī)定任何船舶追越時的責任；然后第18條適用，規(guī)定了不同操縱能力的船舶之間的責任；最后第12、14、15三條并列，規(guī)定了相同種類或操縱能力的船舶之間的責任。根據(jù)第18條1款“機動船在航時應給下述船舶讓路：（1）失去控制的船舶；（2）操縱能力受到限制的船舶；（3）從事捕魚的船舶”的規(guī)定，第14、15條所適用的“機動船”不應包含一艘“普通機動船（即除失去控制的船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶

48、外的任何用機器推進的船舶）與一艘“特殊機動船（即后三者”會遇的情況。同樣，因此而得出兩艘同種類或操縱能力相同的“特殊機動船”會遇時也不適用第14、15條定義的對遇及交叉相遇局面，即對遇局面及交叉相遇局面僅適用“普通機動船”，盡管這一解釋還是值得探討的，因為這樣的理解則使目前的規(guī)則形成較大的空白，即對于“從事捕魚的船舶”之間、“操縱能力受到限制的船舶”之間、“失去控制的船舶”之間以及“操縱能力受到限制的船舶”與“失去控制的船舶”之間的會遇除了有追越局面以外，不存在其他的會遇局面，也沒有規(guī)則可依。但目前權威（題庫也如此設置參考答案）的說法仍然是：“特殊機動船”會遇時也不適用第14、15條定義的對遇

49、及交叉相遇局面，即對遇局面及交叉相遇局面僅適用“普通機動船”。航向接近相反：一般認為一船處于另一船船首左右各半個羅經(jīng)點、或6以內(nèi)時適用對遇局面。對遇局面的特點與其他相遇局面相比，對遇局面的特點是不存在讓路船與直航船，兩船避讓責任完全相等。其他條件相同時，與其他相遇局面相比，僅規(guī)定具體行動，未規(guī)定讓路與直航船；對遇局面的特點是相對速度大，相持時間短；機動船在海上航行，在正前方發(fā)現(xiàn)一盞白燈，應假定與來船構成對遇局面（最危險局面）。判斷對遇局面的條件航向接近相反：一般認為一船處于另一船船首左右各半個羅經(jīng)點、或5、6以內(nèi)時適用對遇局面對遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括：一船在船首左右

50、各5度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；一船在船首左右各半個羅經(jīng)點范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線；一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線構成對遇局面的條件必須同時滿足，才適用14條；決定兩機動船是否構成對遇局面的航向是：船首向?qū)κ欠駱嫵蓪τ鼍置婵赡艽嬖趹岩傻那闆r有：（1）在前方有時看到他船左舷燈而有時又看到右舷燈；（2）在前方僅看到他船桅燈接近垂直而未看見他船的舷燈；（3）在前方看見他船桅燈接近垂直而且僅看到他船的左或右舷燈；（4）與他船形成右舷對右舷通過的局面，但橫距不寬裕，此時應注意，如果認為存在碰撞危險，應在遠距離上采取大幅度的行動，并應導致比原來

51、更大的DCPA（從左舷通過）。采取向左小角度轉(zhuǎn)向以圖拉大橫距的做法是危險的，如果在兩船距離較近時采取右轉(zhuǎn)行動且使DCPA減小而期望他船采取右轉(zhuǎn)的行動同樣是極其危險的。對遇局面的避讓方式構成對于局面的兩船各應向右轉(zhuǎn)向，從而從他船的左舷駛過；構成對于局面的兩船采取的行動應為大幅度右轉(zhuǎn)并鳴放一短聲構成對遇局面的兩船原DCPA等于0，按規(guī)則要求采取避讓行動后，兩船間會遇時間提前，會遇距離增加；危險對駛局面的概念及避讓特點最易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是右對右，且橫距不寬裕：機動船如果發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機動船與本船航向相反，可見他船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則應認為當時會遇局

52、面為對遇局面，應大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲笛號.第 十 五 條 交叉相遇局面當兩艘機動船交叉相遇致有構成碰撞危險時，有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，如當時環(huán)境許可，還應避免橫越他船的前方。交叉相遇局面的構成條件：互見中；兩機動船相遇；航向交叉；構成碰撞危險交叉相遇局面的兩機動船：同對遇局面，應注意號燈號型航向交叉:指的是船首向交叉規(guī)則定義了3種會遇局面（互見中）：追越、對遇、交叉大角度交叉態(tài)勢易與追越局面相混小角度交叉態(tài)勢易與對遇局面相混后船對是否追越前船有懷疑時應假定在追越對對遇局面存在懷疑時，應假定是對遇在彎曲狹水道中，循相反方向行駛的兩艘機動船在互見中航向交叉相互駛近構成碰撞危險，應遵

53、守狹水道條款，不適用“交叉相遇局面” 互見中，一艘在狹水道（或通航分道）中行駛的機動船與另一穿越該狹水道（或通航分道）的機動船航向交叉相互駛近并致有構成碰撞危險，則適用交叉相遇局面條款.交叉相遇局面的避讓責任的劃分原則“交叉相遇局面”中：有他船在本船右舷的船舶應給他船讓路，即避讓右舷的船舶而不避讓左舷的船舶，或避讓顯示紅舷燈的船舶而不避讓顯示綠舷燈的船舶如當時環(huán)境許可，還應避免橫越他船的前方.交叉相遇局面下讓路船應遵守的原則“交叉相遇局面”中：讓路船（如當時環(huán)境許可）應避免橫越他船的前方，這一規(guī)定僅適用于交叉相遇局面中的讓路船（機動船）?！敖徊嫦嘤鼍置妗敝凶屄反刹扇〉拇胧鹤屄反蛴肄D(zhuǎn)向，通

54、常是給右前方來船讓路的一種最好方法；只要不穿越他船的前方，讓路船可采取任何一種避讓行動(左轉(zhuǎn)或減速)?！皯苊鈾M越他船的前方（即所謂“搶頭”）的規(guī)定，并不意味著不允許向左轉(zhuǎn)向，但向左轉(zhuǎn)向避讓時存在一定的角度限制，必須注意，隨轉(zhuǎn)向的幅度的不同，他船的相對運動的變化情況并不相同：在較小角度范圍內(nèi)（不超過垂直于他船相對方位的二倍），本船有通過他船船首的趨勢，但轉(zhuǎn)向引起的降速在一定程度上抵消這一趨勢，且與直航船可能采取的右轉(zhuǎn)行動不協(xié)調(diào)（直航船不應向左轉(zhuǎn)向，見第17條），因此規(guī)則要求避免橫越他船前方；如果大幅的轉(zhuǎn)向?qū)⑵浞诺酱?，則他船有通過本船船首的趨勢（如果他船速度快于本船），與他船的右轉(zhuǎn)措施（如果采

55、取）協(xié)調(diào)，且兩船的相對運動速度減小，有利于緩解當時的局面。對于右正橫后的來船，如向右轉(zhuǎn)向則存在一定的角度限制，則在較小角度范圍內(nèi)（不超過垂直于他船相對方位的二倍），本船有通過他船船首的趨勢，但轉(zhuǎn)向引起的降速在一定程度上抵消這一趨勢，如轉(zhuǎn)向角恰好為垂直于他船相對方位的二倍，則比原來更危險，因此避讓右正橫后（及右正橫附近）的來船，大幅度的左轉(zhuǎn)通常更有效。讓路船也可以采取變速避讓措施，但如保持原航向，則不應采取加速措施。讓路船如保持原航向，則不應采取加速措施轉(zhuǎn)向效果：小角度交叉相遇的兩船船速相等，來船保速保向，來船的相對航向線所變化的角度接近本船轉(zhuǎn)向幅度的一半實際中，船舶采取行動時應注意鳴放聲號的規(guī)

56、定。第十六條 讓路船的行動須給他船讓路的船舶，應盡可能及早地采取大幅度的行動，寬裕地讓清他船。讓路船的含義讓路船行動條款適用于：互見中的所有讓路船（僅在互見中存在讓路船）規(guī)則12、13、15、18條中規(guī)定了讓路船，應注意條件（尤其是規(guī)則未明文給出的限制條件）.讓路船應遵守的避讓原則（16條規(guī)定）讓路船應采取的行動可用早、大、寬、清四字概括。除遵守16條外，還應遵守第8條以及其他有關各條條款（如交叉相遇局面中避免橫越他船前方的規(guī)定）：在航相交叉的船舶會遇（包括機動船的交叉相遇局面）過程中，如果情況允許，采取轉(zhuǎn)向通過他船船尾、讓他船先通過通常是讓路船最好的避讓方式，這也是一種禮貌或良好船藝的表現(xiàn)。原因是此時相對運動速度較快，通過時間縮短，便于兩船快速駛過讓清擺脫會遇局面。但前提必須是，這種行動應該在較遠的距離上采取，并應當是明確的，易被直航船理解和接受。讓路船采取減速行動或把船停住讓直航船先通過通常也是一種較好的避讓方式，同時也是一種禮貌或良好船藝的表現(xiàn)。而且，即使直航船同時采取減速措施，這樣做也有利于緩解當時的局面。但在距離較近時，讓路船如果向直航船轉(zhuǎn)向欲從其船尾通過則可能是危險的，因為直航船