我國(guó)城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)對(duì)策研究報(bào)告

1、我國(guó)城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)對(duì)策研究報(bào)告上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院注重吸納先進(jìn)技術(shù)，注重吸納先進(jìn)技術(shù)，力求研究成果達(dá)到先進(jìn)性與實(shí)用性的統(tǒng)一；力求研究成果達(dá)到先進(jìn)性與實(shí)用性的統(tǒng)一；提高預(yù)防和處置突發(fā)事件的能力，創(chuàng)提高預(yù)防和處置突發(fā)事件的能力，創(chuàng)新安全管理模式；新安全管理模式；提高裝備水平，為提高裝備水平，為形成我國(guó)完整的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造條件；形成我國(guó)完整的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造條件；加強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)為前提，努力加強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)為前提，努力，為實(shí)現(xiàn)最大程度的資源共享創(chuàng)造條件；，為實(shí)現(xiàn)最大程度的資源共享創(chuàng)造條件；，為卓有成效地提，為卓有成效地提高軌道交通的節(jié)能環(huán)保水平引導(dǎo)方向；高

2、軌道交通的節(jié)能環(huán)保水平引導(dǎo)方向；扭轉(zhuǎn)不利于行業(yè)健康發(fā)展扭轉(zhuǎn)不利于行業(yè)健康發(fā)展的技術(shù)導(dǎo)向；的技術(shù)導(dǎo)向；通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)內(nèi)外交通各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及我國(guó)發(fā)展中目前存在問(wèn)題我國(guó)發(fā)展中目前存在問(wèn)題的調(diào)查、分析、研究，提的調(diào)查、分析、研究，提出了今后的發(fā)展原則、發(fā)出了今后的發(fā)展原則、發(fā)展方向、需進(jìn)一步研究解展方向、需進(jìn)一步研究解決的問(wèn)題、需進(jìn)一步追蹤決的問(wèn)題、需進(jìn)一步追蹤創(chuàng)新的技術(shù)、需政府支持創(chuàng)新的技術(shù)、需政府支持的相關(guān)政策的具體意見(jiàn)和的相關(guān)政策的具體意見(jiàn)和建議。建議。 網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)；防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)；防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)；新

3、型施工技術(shù)；新型施工技術(shù)；車(chē)輛技術(shù)；車(chē)輛技術(shù)；機(jī)電設(shè)備技術(shù)；機(jī)電設(shè)備技術(shù)；信號(hào)技術(shù)信號(hào)技術(shù)自動(dòng)化和智能化技術(shù)自動(dòng)化和智能化技術(shù)信息和服務(wù)技術(shù)信息和服務(wù)技術(shù)6.6.維修技術(shù)；維修技術(shù)；7.7.創(chuàng)新技術(shù)；創(chuàng)新技術(shù)；研究的主要意義研究的主要意義是：是：可作為軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)管理者的學(xué)習(xí)參考資料；可作為軌道交通設(shè)計(jì)、建設(shè)管理者的學(xué)習(xí)參考資料；進(jìn)而進(jìn)而引導(dǎo)處于高速發(fā)展期的軌道交通建設(shè)進(jìn)一步規(guī)范，步入健康、可引導(dǎo)處于高速發(fā)展期的軌道交通建設(shè)進(jìn)一步規(guī)范，步入健康、可持續(xù)發(fā)展之路；持續(xù)發(fā)展之路；（1 1）我國(guó)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概況我國(guó)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概況雖然由于我國(guó)各城市的規(guī)模不同，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水

4、平不同，其雖然由于我國(guó)各城市的規(guī)模不同，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，其軌道交通建設(shè)發(fā)展的情況有較大差異，但軌道交通建設(shè)發(fā)展的情況有較大差異，但在建及擬建軌道交通的城市目前都已樹(shù)立網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的在建及擬建軌道交通的城市目前都已樹(shù)立網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的理念，編制了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，理念，編制了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，（2 2）我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)概況我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)概況 加強(qiáng)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，特別是線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)、規(guī)模與城市總體規(guī)劃布局、加強(qiáng)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，特別是線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)、規(guī)模與城市總體規(guī)劃布局、規(guī)劃發(fā)展的協(xié)調(diào)，引導(dǎo)城市按規(guī)劃方向發(fā)展、融入城市規(guī)劃，強(qiáng)化規(guī)劃規(guī)劃發(fā)展的協(xié)調(diào)，引導(dǎo)城市按規(guī)劃方向發(fā)展

5、、融入城市規(guī)劃，強(qiáng)化規(guī)劃的約束力。的約束力。 加強(qiáng)與城市內(nèi)、外交通的銜接規(guī)劃研究，確定綜合交通樞紐位置和銜加強(qiáng)與城市內(nèi)、外交通的銜接規(guī)劃研究，確定綜合交通樞紐位置和銜接方案，同步設(shè)計(jì)，并落實(shí)同步實(shí)施條件。同時(shí)，完善一體化的銜接機(jī)接方案，同步設(shè)計(jì)，并落實(shí)同步實(shí)施條件。同時(shí)，完善一體化的銜接機(jī)制。才能充分發(fā)揮軌道交通及其它交通系統(tǒng)的功能，提高城市交通的現(xiàn)制。才能充分發(fā)揮軌道交通及其它交通系統(tǒng)的功能，提高城市交通的現(xiàn)代化程度和效益。代化程度和效益。 加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)路走向、車(chē)站分布、敷設(shè)方式、車(chē)輛基地規(guī)劃、用地控制規(guī)加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)路走向、車(chē)站分布、敷設(shè)方式、車(chē)輛基地規(guī)劃、用地控制規(guī)劃等技術(shù)方案的研究，保證線(xiàn)網(wǎng)各線(xiàn)

6、均可落地，具備可實(shí)施性。劃等技術(shù)方案的研究，保證線(xiàn)網(wǎng)各線(xiàn)均可落地，具備可實(shí)施性。 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)層面設(shè)備設(shè)施的資源共享和配置規(guī)劃，注重功能、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)層面設(shè)備設(shè)施的資源共享和配置規(guī)劃，注重功能、環(huán)境、安全、投資綜合效益。環(huán)境、安全、投資綜合效益。 主要換乘節(jié)點(diǎn)是線(xiàn)網(wǎng)的錨固點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)其設(shè)置位置、換乘主要換乘節(jié)點(diǎn)是線(xiàn)網(wǎng)的錨固點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)其設(shè)置位置、換乘方案、與周邊開(kāi)發(fā)結(jié)合等專(zhuān)題研究深度，保證換乘的便捷性和工方案、與周邊開(kāi)發(fā)結(jié)合等專(zhuān)題研究深度，保證換乘的便捷性和工程的可實(shí)施性。程的可實(shí)施性。正確認(rèn)識(shí)并認(rèn)真研究客流網(wǎng)絡(luò)化出行需求、特點(diǎn)，建立目標(biāo)明確、便于乘客正確認(rèn)識(shí)并認(rèn)真研究客流網(wǎng)絡(luò)化出行需求、特點(diǎn)，建立目標(biāo)明

7、確、便于乘客借助網(wǎng)絡(luò)快速、高效出行的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，提高線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方案的科學(xué)性，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)借助網(wǎng)絡(luò)快速、高效出行的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，提高線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方案的科學(xué)性，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的整體性和服務(wù)水平。營(yíng)的整體性和服務(wù)水平。通過(guò)制定周全、完善的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)應(yīng)急預(yù)案，借助網(wǎng)絡(luò)化出行路徑、車(chē)站換通過(guò)制定周全、完善的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)應(yīng)急預(yù)案，借助網(wǎng)絡(luò)化出行路徑、車(chē)站換乘及時(shí)疏散滯留乘客，恢復(fù)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，以網(wǎng)絡(luò)整體功能應(yīng)對(duì)單線(xiàn)、單點(diǎn)軌道交乘及時(shí)疏散滯留乘客，恢復(fù)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)，以網(wǎng)絡(luò)整體功能應(yīng)對(duì)單線(xiàn)、單點(diǎn)軌道交通事故、故障，最大程度的化解其對(duì)正常城市交通的影響。通事故、故障，最大程度的化解其對(duì)正常城市交通的影響。基于各城市網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)管理模式，解

8、決網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心建設(shè)模式、基于各城市網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)管理模式，解決網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心建設(shè)模式、建設(shè)規(guī)模和接口標(biāo)準(zhǔn)；建立網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急中心建設(shè)相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和接口標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)規(guī)模和接口標(biāo)準(zhǔn)；建立網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急中心建設(shè)相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和接口標(biāo)準(zhǔn)。建立網(wǎng)絡(luò)共享主變電所標(biāo)準(zhǔn)模式以及共享方案；解決供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)建立網(wǎng)絡(luò)共享主變電所標(biāo)準(zhǔn)模式以及共享方案；解決供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)方案、完善牽引供電制式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。方案、完善牽引供電制式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合各城市路網(wǎng)和控制中心規(guī)劃，解決無(wú)線(xiàn)交換組網(wǎng)架構(gòu)規(guī)劃，分布實(shí)結(jié)合各城市路網(wǎng)和控制中心規(guī)劃，解決無(wú)線(xiàn)交換組網(wǎng)架構(gòu)規(guī)劃，分布實(shí)施方案以及基于系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的路網(wǎng)無(wú)線(xiàn)頻點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃、編號(hào)計(jì)劃、網(wǎng)

9、絡(luò)施方案以及基于系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的路網(wǎng)無(wú)線(xiàn)頻點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃、編號(hào)計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)無(wú)線(xiàn)通信的互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)線(xiàn)通信的互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。解決并落實(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)總體架構(gòu)，建立骨干傳輸網(wǎng)和相關(guān)的接口標(biāo)準(zhǔn)解決并落實(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)總體架構(gòu)，建立骨干傳輸網(wǎng)和相關(guān)的接口標(biāo)準(zhǔn)；解決并落實(shí)網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)組網(wǎng)方案，統(tǒng)一信；解決并落實(shí)網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)組網(wǎng)方案，統(tǒng)一信號(hào)號(hào)方式及編碼規(guī)則。方式及編碼規(guī)則。需從需從系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)功能分配、互聯(lián)互通接口系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則、系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)功能分配、互聯(lián)互通接口制制訂訂標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)，以以實(shí)現(xiàn)不同線(xiàn)路、不同信號(hào)供應(yīng)商提供的實(shí)現(xiàn)不同線(xiàn)路、不同信號(hào)供應(yīng)商提供的CBTCCBTC系統(tǒng)之間的系統(tǒng)之間的

10、車(chē)輛的聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；實(shí)現(xiàn)延伸線(xiàn)其他供應(yīng)商提供的軌旁信號(hào)設(shè)備與既車(chē)輛的聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；實(shí)現(xiàn)延伸線(xiàn)其他供應(yīng)商提供的軌旁信號(hào)設(shè)備與既有線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)之間的兼容，并能受同一中心有線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)之間的兼容，并能受同一中心ATSATS設(shè)備監(jiān)控管理，構(gòu)成設(shè)備監(jiān)控管理，構(gòu)成一個(gè)完整、統(tǒng)一的一個(gè)完整、統(tǒng)一的CBTCCBTC系統(tǒng)。系統(tǒng)?；诟鞒鞘芯W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提出建設(shè)時(shí)機(jī)及建設(shè)規(guī)模；建立自動(dòng)售檢基于各城市網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提出建設(shè)時(shí)機(jī)及建設(shè)規(guī)模；建立自動(dòng)售檢票系統(tǒng)檢測(cè)中心通用測(cè)試平臺(tái)、制定網(wǎng)絡(luò)票系統(tǒng)檢測(cè)中心通用測(cè)試平臺(tái)、制定網(wǎng)絡(luò)AFCAFC系統(tǒng)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則、接系統(tǒng)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則、接口標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范。口標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范?；诟鞒鞘芯W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃規(guī)

11、模，解決控制中心規(guī)劃布局、建設(shè)方式和管理模式，基于各城市網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃規(guī)模，解決控制中心規(guī)劃布局、建設(shè)方式和管理模式，實(shí)現(xiàn)物理空間共享、人力資源、物力資源、管理體制與信息資源的資源共享實(shí)現(xiàn)物理空間共享、人力資源、物力資源、管理體制與信息資源的資源共享。相同功能定位、相似客流特征的軌道交通線(xiàn)路應(yīng)統(tǒng)一車(chē)輛選型。明確網(wǎng)絡(luò)車(chē)相同功能定位、相似客流特征的軌道交通線(xiàn)路應(yīng)統(tǒng)一車(chē)輛選型。明確網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛資源共享的基本條件，提出車(chē)輛資源共享基本內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛各種資源得到最輛資源共享的基本條件，提出車(chē)輛資源共享基本內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛各種資源得到最大化利用，最大限度發(fā)揮車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的整體效益。大化利用，最大限度發(fā)揮車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的整體效益

12、。確立網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛基地的設(shè)置原則、建設(shè)規(guī)模、檢修設(shè)備及人力資源配置等，實(shí)確立網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛基地的設(shè)置原則、建設(shè)規(guī)模、檢修設(shè)備及人力資源配置等，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修設(shè)備、維修工藝及人力資源的合理配置?，F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢修設(shè)備、維修工藝及人力資源的合理配置。 軌道交通安全性影響城市安全規(guī)軌道交通安全性影響城市安全規(guī)劃和布局：劃和布局：針對(duì)地鐵的恐怖襲擊增多凸顯軌交在針對(duì)地鐵的恐怖襲擊增多凸顯軌交在城市安全中的重要性。城市安全中的重要性。 國(guó)內(nèi)外差異國(guó)內(nèi)外差異: :u 設(shè)計(jì)手段有差異設(shè)計(jì)手段有差異(“(“菜單式菜單式”與消防風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、性能化設(shè)計(jì)的差與消防風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、性能化設(shè)計(jì)的差異異) )；u 疏散、救援設(shè)施配置要求有差

13、異；疏散、救援設(shè)施配置要求有差異；u 消防規(guī)劃、管理有待調(diào)研消防規(guī)劃、管理有待調(diào)研（1 1）消防規(guī)劃滯后或與軌交發(fā)展不匹配）消防規(guī)劃滯后或與軌交發(fā)展不匹配（3 3）消防管理水平急待提高）消防管理水平急待提高u 軌道交通納入城市消防規(guī)劃、消防布局；軌道交通納入城市消防規(guī)劃、消防布局；u 強(qiáng)化關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)消防資源配置；強(qiáng)化關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)消防資源配置；u 研究適合軌交的安全管理和監(jiān)督辦法；研究適合軌交的安全管理和監(jiān)督辦法；u 嚴(yán)格消防設(shè)備維護(hù)管理；嚴(yán)格消防設(shè)備維護(hù)管理；u 嚴(yán)格安全規(guī)章制度；嚴(yán)格安全規(guī)章制度；u 加強(qiáng)管理專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)加強(qiáng)管理專(zhuān)業(yè)培訓(xùn), ,提高管理人員素質(zhì)；提高管理人員素質(zhì)；u 加強(qiáng)地鐵消防知識(shí)傳播

14、，提高乘客素質(zhì)；加強(qiáng)地鐵消防知識(shí)傳播，提高乘客素質(zhì)；u鼓勵(lì)支持開(kāi)展軌交防災(zāi)減災(zāi)研究，促進(jìn)性能化設(shè)計(jì)支撐技術(shù)的發(fā)展；鼓勵(lì)支持開(kāi)展軌交防災(zāi)減災(zāi)研究，促進(jìn)性能化設(shè)計(jì)支撐技術(shù)的發(fā)展；u加強(qiáng)消防性能化專(zhuān)業(yè)人才和評(píng)估隊(duì)伍的建設(shè)；加強(qiáng)消防性能化專(zhuān)業(yè)人才和評(píng)估隊(duì)伍的建設(shè)；u創(chuàng)造利于消防性能化推廣的社會(huì)環(huán)境；創(chuàng)造利于消防性能化推廣的社會(huì)環(huán)境；u強(qiáng)化下沉式廣場(chǎng)、下沉式空間的設(shè)置規(guī)劃；強(qiáng)化下沉式廣場(chǎng)、下沉式空間的設(shè)置規(guī)劃；u規(guī)范地下車(chē)站綜合體的功能規(guī)劃；規(guī)范地下車(chē)站綜合體的功能規(guī)劃；u規(guī)范地下車(chē)站各功能區(qū)接駁方式的規(guī)劃；規(guī)范地下車(chē)站各功能區(qū)接駁方式的規(guī)劃；u加強(qiáng)地下車(chē)站綜合體防災(zāi)等級(jí)研究加強(qiáng)地下車(chē)站綜合體防災(zāi)等級(jí)研

15、究; ;u鼓勵(lì)地鐵特種消防裝備的研制；鼓勵(lì)地鐵特種消防裝備的研制；u加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)救援隊(duì)伍訓(xùn)練，提高作戰(zhàn)能力；加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)救援隊(duì)伍訓(xùn)練，提高作戰(zhàn)能力； （1 1）地下工程施工技術(shù)分類(lèi)）地下工程施工技術(shù)分類(lèi)u以地下工程施工為主體以地下工程施工為主體u明挖法施工技術(shù)明挖法施工技術(shù)u暗挖法施工技術(shù)暗挖法施工技術(shù)u蓋挖法施工技術(shù)蓋挖法施工技術(shù)u盾構(gòu)法施工技術(shù)盾構(gòu)法施工技術(shù)u凍結(jié)法施工技術(shù)凍結(jié)法施工技術(shù) （2 2）高架橋梁施工技術(shù)分類(lèi)）高架橋梁施工技術(shù)分類(lèi) 高架橋梁基礎(chǔ)工程施工技術(shù)高架橋梁基礎(chǔ)工程施工技術(shù) 高架橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)高架橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)u整體就地整體就地現(xiàn)澆現(xiàn)澆施工法施工法u預(yù)制預(yù)制拼裝施工法拼

16、裝施工法u懸臂施工法懸臂施工法u轉(zhuǎn)體施工法轉(zhuǎn)體施工法u頂推施工法頂推施工法u橫移施工法橫移施工法u提升施工法提升施工法施工方法施工方法地層適應(yīng)性地層適應(yīng)性區(qū)段類(lèi)型區(qū)段類(lèi)型工程實(shí)例工程實(shí)例明挖法明挖法良好的地層，保證建成后隧道的安全性和良好的地層，保證建成后隧道的安全性和功能功能地鐵車(chē)站地鐵車(chē)站 上海、南昌、西安、廣州、深圳、重慶、哈上海、南昌、西安、廣州、深圳、重慶、哈爾濱、福州、成都等軌道交通車(chē)站爾濱、福州、成都等軌道交通車(chē)站蓋挖法蓋挖法良好的地層，有逆作與順作兩種施工方法良好的地層，有逆作與順作兩種施工方法地鐵車(chē)站地鐵車(chē)站上海、北京、南京、廣州等軌道交通車(chē)站上海、北京、南京、廣州等軌道交通

17、車(chē)站淺埋暗挖法淺埋暗挖法（礦山法）（礦山法） 適應(yīng)不宜明挖施工的土質(zhì)或軟弱無(wú)膠結(jié)的適應(yīng)不宜明挖施工的土質(zhì)或軟弱無(wú)膠結(jié)的砂、卵石等第四紀(jì)地層砂、卵石等第四紀(jì)地層地鐵車(chē)站地鐵車(chē)站區(qū)間隧道區(qū)間隧道西安、廣州、重慶、深圳、福州等區(qū)間隧道西安、廣州、重慶、深圳、福州等區(qū)間隧道和地鐵車(chē)站和地鐵車(chē)站盾構(gòu)法盾構(gòu)法 各類(lèi)地層（過(guò)江河時(shí)顯現(xiàn)其優(yōu)越性）、砂、各類(lèi)地層（過(guò)江河時(shí)顯現(xiàn)其優(yōu)越性）、砂、淤泥質(zhì)為主的地段采用泥水盾構(gòu)，殘積土、淤泥質(zhì)為主的地段采用泥水盾構(gòu)，殘積土、風(fēng)化巖為主的地段采用土壓平衡盾構(gòu)風(fēng)化巖為主的地段采用土壓平衡盾構(gòu)區(qū)間隧道區(qū)間隧道上海、南昌、西安、廣州、深圳、哈爾濱、上海、南昌、西安、廣州、深圳、

18、哈爾濱、福州、成都等城市的軌道交通區(qū)間隧道福州、成都等城市的軌道交通區(qū)間隧道掘進(jìn)機(jī)法掘進(jìn)機(jī)法（TBMTBM）不適應(yīng)塑性大的軟巖和類(lèi)砂性巖地層不適應(yīng)塑性大的軟巖和類(lèi)砂性巖地層區(qū)間隧道區(qū)間隧道廣州、重慶等城市的軌道交通區(qū)間隧道廣州、重慶等城市的軌道交通區(qū)間隧道城市城市地層情況地層情況工程實(shí)例工程實(shí)例主要施工技術(shù)主要施工技術(shù)輔助技術(shù)輔助技術(shù)上海上海軟土地區(qū)軟土地區(qū)1 1號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道盾構(gòu)法盾構(gòu)法 8 8號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站明挖法明挖法 南昌南昌復(fù)合地層復(fù)合地層1 1號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道盾構(gòu)法盾構(gòu)法 1 1號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站明挖法明挖法 西安西安黃土地區(qū)黃土地區(qū)2 2號(hào)線(xiàn)、號(hào)線(xiàn)

19、、1 1號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道盾構(gòu)法、礦山法盾構(gòu)法、礦山法管棚支護(hù)技術(shù)、注漿管棚支護(hù)技術(shù)、注漿技術(shù)技術(shù)2 2號(hào)線(xiàn)、號(hào)線(xiàn)、1 1號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道地鐵車(chē)站號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道地鐵車(chē)站明挖法、暗挖法（出入明挖法、暗挖法（出入口）口） 廣州廣州復(fù)合地層復(fù)合地層地鐵地鐵1-81-8號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道盾構(gòu)法、礦山法盾構(gòu)法、礦山法 地鐵地鐵1-81-8號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站明挖法、暗挖法明挖法、暗挖法 深圳深圳復(fù)合地層復(fù)合地層地鐵地鐵1-51-5號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道盾構(gòu)法、礦山法盾構(gòu)法、礦山法 地鐵地鐵1-51-5號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站明挖法、明挖法、 重慶重慶硬巖地區(qū)，出露巖硬巖地區(qū)，出露巖面較高面較

20、高1 1號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道鉆爆法鉆爆法 環(huán)線(xiàn)區(qū)間隧道環(huán)線(xiàn)區(qū)間隧道復(fù)合式復(fù)合式TBMTBM 1 1號(hào)線(xiàn)較場(chǎng)口站號(hào)線(xiàn)較場(chǎng)口站明挖法（錨桿擋墻）明挖法（錨桿擋墻） 1 1號(hào)線(xiàn)大坪站號(hào)線(xiàn)大坪站鉆爆法（雙側(cè)壁導(dǎo)坑法）鉆爆法（雙側(cè)壁導(dǎo)坑法） 哈爾濱哈爾濱軟弱地層與風(fēng)化巖軟弱地層與風(fēng)化巖層交變層交變1 1號(hào)線(xiàn)一、二期工程區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)一、二期工程區(qū)間隧道盾構(gòu)法（土壓平衡盾盾構(gòu)法（土壓平衡盾構(gòu)）、淺埋暗挖法（礦構(gòu)）、淺埋暗挖法（礦山法）山法）人工凍結(jié)、三重管旋人工凍結(jié)、三重管旋噴、管井降水、管棚噴、管井降水、管棚支護(hù)、超前小導(dǎo)管、支護(hù)、超前小導(dǎo)管、注漿、噴射混凝土等注漿、噴射混凝土等1 1號(hào)線(xiàn)一、二期工程

21、博物館站、龍?zhí)柧€(xiàn)一、二期工程博物館站、龍江街站、哈東站、教化廣場(chǎng)站江街站、哈東站、教化廣場(chǎng)站明挖順作法、明挖順作法、PBAPBA洞樁法洞樁法福州福州復(fù)合地層，軟硬不復(fù)合地層，軟硬不均均1 1號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道盾構(gòu)法盾構(gòu)法/ /礦山法礦山法凍結(jié)法凍結(jié)法1 1號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)站明挖法明挖法 成都成都砂卵層為主砂卵層為主2 2號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道盾構(gòu)法盾構(gòu)法 2 2號(hào)線(xiàn)東門(mén)大橋站號(hào)線(xiàn)東門(mén)大橋站明挖法明挖法 施工方案施工方案適應(yīng)性適應(yīng)性實(shí)例實(shí)例整體就地現(xiàn)澆整體就地現(xiàn)澆施工法施工法用于無(wú)大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，用于無(wú)大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，施工工期較寬松時(shí)施工工期較寬松時(shí)北京地鐵北京地鐵5號(hào)線(xiàn)、

22、上海明珠線(xiàn)一期、上海莘閔線(xiàn)、上海共和新路號(hào)線(xiàn)、上海明珠線(xiàn)一期、上海莘閔線(xiàn)、上海共和新路高架、上海地鐵高架、上海地鐵7號(hào)線(xiàn)、南京地鐵號(hào)線(xiàn)、南京地鐵1號(hào)線(xiàn)、天津津?yàn)I輕軌、天津地號(hào)線(xiàn)、天津津?yàn)I輕軌、天津地鐵鐵1號(hào)線(xiàn)、天津地鐵號(hào)線(xiàn)、天津地鐵3號(hào)線(xiàn)、廣州地鐵號(hào)線(xiàn)、廣州地鐵5號(hào)線(xiàn)高架區(qū)間號(hào)線(xiàn)高架區(qū)間預(yù)制拼裝施工預(yù)制拼裝施工法法用于施工工期要求較短，具有用于施工工期要求較短，具有相應(yīng)噸位的起吊及運(yùn)輸設(shè)備，相應(yīng)噸位的起吊及運(yùn)輸設(shè)備，對(duì)環(huán)境和交通影響小的地區(qū)對(duì)環(huán)境和交通影響小的地區(qū)北京地鐵八通線(xiàn)、上海明珠線(xiàn)二期、上海地鐵北京地鐵八通線(xiàn)、上海明珠線(xiàn)二期、上海地鐵9號(hào)線(xiàn)、上海地鐵號(hào)線(xiàn)、上海地鐵8號(hào)線(xiàn)號(hào)線(xiàn)2期、上海地

23、鐵期、上海地鐵11號(hào)線(xiàn)、號(hào)線(xiàn)、南京地鐵南京地鐵5 5號(hào)線(xiàn)、號(hào)線(xiàn)、重慶輕軌較新線(xiàn)、重慶輕軌較新線(xiàn)、廣州地鐵廣州地鐵4號(hào)一期、廣州地鐵號(hào)一期、廣州地鐵6號(hào)線(xiàn)一期、號(hào)線(xiàn)一期、北京房山線(xiàn)北京房山線(xiàn)逐孔施工法逐孔施工法宜在橋梁跨徑小于宜在橋梁跨徑小于50m50m的多跨長(zhǎng)的多跨長(zhǎng)橋上使用橋上使用懸臂施工法懸臂施工法用于不允許中斷通航或橋下交用于不允許中斷通航或橋下交通的較大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)通的較大跨度的橋梁結(jié)構(gòu)上海明珠線(xiàn)一期、上海明珠線(xiàn)一期、北京房山線(xiàn)跨刺猬河北京房山線(xiàn)跨刺猬河轉(zhuǎn)體施工法轉(zhuǎn)體施工法用于不允許中斷通航或橋下交用于不允許中斷通航或橋下交通的中小跨度的橋梁結(jié)構(gòu)通的中小跨度的橋梁結(jié)構(gòu)北京房山線(xiàn)跨豐西

24、鐵路處北京房山線(xiàn)跨豐西鐵路處頂推施工法頂推施工法可在水深、山谷和高橋墩上采可在水深、山谷和高橋墩上采用用北京房山線(xiàn)跨京廣鐵路處北京房山線(xiàn)跨京廣鐵路處橫移施工法橫移施工法多用于正常通車(chē)線(xiàn)路上的橋梁多用于正常通車(chē)線(xiàn)路上的橋梁工程的換梁工程的換梁提升施工法提升施工法適用于擁有一定起重能力的提適用于擁有一定起重能力的提升設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)。升設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)形式基礎(chǔ)形式施工方法施工方法適應(yīng)條件適應(yīng)條件實(shí)例實(shí)例擴(kuò)大基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)機(jī)械開(kāi)挖基坑澆筑法機(jī)械開(kāi)挖基坑澆筑法適用于基巖覆蓋層較硬適用于基巖覆蓋層較硬時(shí)時(shí)深圳地鐵深圳地鐵5 5號(hào)線(xiàn)號(hào)線(xiàn)人工開(kāi)挖基坑澆筑法人工開(kāi)挖基坑澆筑法適用于基巖覆蓋層松軟適用于基巖覆蓋

25、層松軟時(shí)時(shí)土、石圍堰開(kāi)挖基坑土、石圍堰開(kāi)挖基坑澆筑法澆筑法適用淺水，流速較緩時(shí)適用淺水，流速較緩時(shí)板樁圍堰開(kāi)挖基坑澆板樁圍堰開(kāi)挖基坑澆筑法筑法適用于深水，流速較急適用于深水，流速較急時(shí)時(shí)樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)沉入樁沉入樁適用于土質(zhì)地層適用于土質(zhì)地層上海地鐵上海地鐵8 8號(hào)線(xiàn)號(hào)線(xiàn)灌注樁灌注樁可在各種土層條件下施可在各種土層條件下施工，適用施工噪聲要求工，適用施工噪聲要求低的城市地區(qū)低的城市地區(qū)上海地鐵上海地鐵7 7號(hào)線(xiàn)、號(hào)線(xiàn)、天津天津地鐵地鐵1號(hào)線(xiàn)、天津地鐵號(hào)線(xiàn)、天津地鐵3號(hào)線(xiàn)、北京房山線(xiàn)號(hào)線(xiàn)、北京房山線(xiàn)大直徑鉆孔埋置空心大直徑鉆孔埋置空心樁樁適用承載力較大的樁基適用承載力較大的樁基礎(chǔ)礎(chǔ)沉井沉井排水開(kāi)挖下

26、沉法排水開(kāi)挖下沉法適用于井底為不透水層適用于井底為不透水層沉井施工沉井施工不排水開(kāi)挖下沉法不排水開(kāi)挖下沉法適用于井底為透水層沉適用于井底為透水層沉井施工井施工空氣幕下沉法空氣幕下沉法適用于施工環(huán)境要求較適用于施工環(huán)境要求較高的沉井施工高的沉井施工泥漿潤(rùn)滑套下沉法泥漿潤(rùn)滑套下沉法適用于重型沉井施工適用于重型沉井施工（1 1）地下工程施工技術(shù)）地下工程施工技術(shù) 情況下地下工程情況下地下工程u地下工程地下工程u地下工程的地下工程的u地下工程的地下工程的u地下工程的地下工程的 （2 2）高架橋施工技術(shù)高架橋施工技術(shù) u施工設(shè)備施工設(shè)備u施工方法施工方法u高架橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)高架橋梁施工風(fēng)險(xiǎn) 地下工程地下工

27、程 u淺埋暗挖法淺埋暗挖法u頂管法或管幕法頂管法或管幕法u異形盾構(gòu)施異形盾構(gòu)施工技工技術(shù)術(shù) 高架橋梁高架橋梁 u線(xiàn)形控制線(xiàn)形控制u安全性能和自動(dòng)化程度高的架橋機(jī)安全性能和自動(dòng)化程度高的架橋機(jī)u明挖法：開(kāi)發(fā)大型施工機(jī)械，完善圍護(hù)施工技術(shù)，開(kāi)發(fā)新型支撐結(jié)構(gòu)u蓋挖法：建立合理的施工管理網(wǎng)絡(luò)、合理安排施工順序至關(guān)重要，控制蓋板體系的沉降為主要技術(shù)質(zhì)量控制目標(biāo)u淺埋暗挖法：淺層地基加固處理技術(shù)及可靠的臨時(shí)支護(hù)措施和機(jī)具u盾構(gòu)施工新方法：城市密集區(qū)域多條軌道交通線(xiàn)交叉的深埋車(chē)站采用兩圓、三圓盾構(gòu)暗挖掘進(jìn)施工u暗挖施工新技術(shù)：有大跨度的預(yù)制塊法、預(yù)切槽法、微氣壓法的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)u減少?lài)o(hù)施工的環(huán)境影響減少

28、圍護(hù)施工的環(huán)境影響u基坑開(kāi)挖和時(shí)空效應(yīng)原理結(jié)合基坑開(kāi)挖和時(shí)空效應(yīng)原理結(jié)合u改進(jìn)支撐安裝施工方式改進(jìn)支撐安裝施工方式u考慮環(huán)境因素的降水理念考慮環(huán)境因素的降水理念u地基加固新技術(shù)地基加固新技術(shù)u重視監(jiān)測(cè)技術(shù)及信息化施工重視監(jiān)測(cè)技術(shù)及信息化施工u加強(qiáng)施工管理加強(qiáng)施工管理u軌道交通結(jié)構(gòu)混凝土防裂防水施工技術(shù)軌道交通結(jié)構(gòu)混凝土防裂防水施工技術(shù)u地下車(chē)站與區(qū)間隧道防滲新技術(shù)與新型防水層技術(shù)地下車(chē)站與區(qū)間隧道防滲新技術(shù)與新型防水層技術(shù)u施工中的地下車(chē)站與區(qū)間隧道滲漏與損害的治理與修補(bǔ)技術(shù)施工中的地下車(chē)站與區(qū)間隧道滲漏與損害的治理與修補(bǔ)技術(shù)u盾構(gòu)隧道管片接縫防水材料與施工技術(shù)革新盾構(gòu)隧道管片接縫防水材料與施

29、工技術(shù)革新 u高架橋面防排水材料與施工的革新高架橋面防排水材料與施工的革新 重視與加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)、檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)的研究與重視與加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)、檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)的研究與應(yīng)用。應(yīng)用。 規(guī)范地下車(chē)站與區(qū)間隧道滲漏水調(diào)查、檢測(cè)和治理。規(guī)范地下車(chē)站與區(qū)間隧道滲漏水調(diào)查、檢測(cè)和治理。 開(kāi)展以下新型防水材料與施工技術(shù)的研究開(kāi)展以下新型防水材料與施工技術(shù)的研究 在地下鐵道的車(chē)站部分，通常采用明挖法施工，在地下鐵道的車(chē)站部分，通常采用明挖法施工，但但由于周?chē)┕び捎谥車(chē)┕きh(huán)境的限制，環(huán)境的限制， 節(jié)段預(yù)制拼裝施工技術(shù)，是保證橋梁結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量、縮短工期、節(jié)段預(yù)制拼裝施工技術(shù)，是保證橋梁結(jié)構(gòu)工程

30、質(zhì)量、縮短工期、降低總成本、降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)、減少施工對(duì)社會(huì)的負(fù)效應(yīng)的最佳方式。降低總成本、降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)、減少施工對(duì)社會(huì)的負(fù)效應(yīng)的最佳方式。對(duì)于都市地區(qū)，將可降低施工作業(yè)對(duì)周邊環(huán)境的干擾，對(duì)于都市地區(qū)，將可降低施工作業(yè)對(duì)周邊環(huán)境的干擾，u加快加快TBMTBM隧道掘進(jìn)機(jī)、異性斷面盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)隧道掘進(jìn)機(jī)、異性斷面盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)、混合型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)和混合型盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)和架橋機(jī)等新型施工裝備的研制和應(yīng)用架橋機(jī)等新型施工裝備的研制和應(yīng)用；u拓寬地下結(jié)構(gòu)構(gòu)件預(yù)制化、工廠(chǎng)化的研究范圍拓寬地下結(jié)構(gòu)構(gòu)件預(yù)制化、工廠(chǎng)化的研究范圍；u開(kāi)發(fā)多媒體監(jiān)控和仿真系統(tǒng)、三維仿真計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理開(kāi)發(fā)多媒體監(jiān)控和仿真系統(tǒng)、三維

31、仿真計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理信息化和智能化信息化和智能化；u深深入入研究和充分利用信息技術(shù)，健全和完善施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制研究和充分利用信息技術(shù)，健全和完善施工風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制；u加快新型防水材料及施工技術(shù)的綜合研究加快新型防水材料及施工技術(shù)的綜合研究； 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備集成化和維修現(xiàn)代化。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備集成化和維修現(xiàn)代化。 未來(lái)五年，將新增未來(lái)五年，將新增17001700公里的軌道交通，預(yù)測(cè)車(chē)輛公里的軌道交通，預(yù)測(cè)車(chē)輛需求在需求在1200012000輛到輛到1500015000輛之間，年均新增約輛之間，年均新增約1500-18001500-1800輛。輛。發(fā)展目標(biāo)宏偉而艱巨，國(guó)內(nèi)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)既

32、要提高產(chǎn)能，更要發(fā)展目標(biāo)宏偉而艱巨，國(guó)內(nèi)車(chē)輛產(chǎn)業(yè)既要提高產(chǎn)能，更要提升總體技術(shù)水平。提升總體技術(shù)水平。 u鋼輪鋼軌鋼輪鋼軌A A型車(chē)、型車(chē)、B B型車(chē)、型車(chē)、C C型車(chē)；型車(chē)；u跨座式單軌交通系統(tǒng)；跨座式單軌交通系統(tǒng)；u直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)；直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)；u低地板有軌電車(chē)；低地板有軌電車(chē)；u中低速磁懸浮系統(tǒng)中低速磁懸浮系統(tǒng)u膠輪導(dǎo)軌載客系統(tǒng)膠輪導(dǎo)軌載客系統(tǒng)(2) (2) 發(fā)展?fàn)顩r發(fā)展?fàn)顩ruA A型車(chē)、型車(chē)、B B型車(chē)：技術(shù)成熟、安全可靠、標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)健全；型車(chē)：技術(shù)成熟、安全可靠、標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)健全；u跨座式單軌跨座式單軌: :應(yīng)用在山城重慶，形成約應(yīng)用在山城重慶，形成約6060公里的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；公里的運(yùn)

33、營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；u直線(xiàn)電機(jī)：應(yīng)用于廣州直線(xiàn)電機(jī)：應(yīng)用于廣州4 4、5 5號(hào)線(xiàn)和首都機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，牽引能耗高，制約了發(fā)展；號(hào)線(xiàn)和首都機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，牽引能耗高，制約了發(fā)展；u低地板有軌電車(chē)、膠輪路軌系統(tǒng)：適合城市外圍接駁系統(tǒng)，或者人口規(guī)模小低地板有軌電車(chē)、膠輪路軌系統(tǒng)：適合城市外圍接駁系統(tǒng)，或者人口規(guī)模小的中、小城市發(fā)展，可以有效降低建設(shè)成本。的中、小城市發(fā)展，可以有效降低建設(shè)成本。100%100%低地板輕軌車(chē)輛是技術(shù)發(fā)低地板輕軌車(chē)輛是技術(shù)發(fā)展的方向。展的方向。u中低速磁懸?。哼€不成熟，視其示范應(yīng)用效果決定是否適于商業(yè)推廣。中低速磁懸?。哼€不成熟，視其示范應(yīng)用效果決定是否適于商業(yè)推廣。 u技術(shù)成熟、國(guó)產(chǎn)化水平較高；技

34、術(shù)成熟、國(guó)產(chǎn)化水平較高；u運(yùn)用可靠，使用經(jīng)驗(yàn)豐富運(yùn)用可靠，使用經(jīng)驗(yàn)豐富 ；u車(chē)輛采購(gòu)成本相比較低車(chē)輛采購(gòu)成本相比較低 ；u車(chē)輛編組靈活，可適應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)能范圍廣車(chē)輛編組靈活，可適應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)能范圍廣 ；u容易實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和資源共享容易實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和資源共享 u有利于縮短建設(shè)周期，降低建設(shè)成本有利于縮短建設(shè)周期，降低建設(shè)成本 跨座式單軌、直線(xiàn)電機(jī)跨座式單軌、直線(xiàn)電機(jī)100%100%低地板有軌電車(chē)、膠輪路軌低地板有軌電車(chē)、膠輪路軌中低速磁懸浮中低速磁懸浮(1) 5.0(1) 5.0萬(wàn)人萬(wàn)人/ /小時(shí)小時(shí)Q(Q(高高)6.8)6.8萬(wàn)人萬(wàn)人/ /小時(shí)：選擇小時(shí)：選擇8A8A；(2)(2) 5.0

35、5.0萬(wàn)人萬(wàn)人/ /小時(shí)：選擇小時(shí)：選擇6A6A；(3) 2.6(3) 2.6萬(wàn)人萬(wàn)人/ /小時(shí)小時(shí)Q(Q(高高) )：選擇：選擇6B6B；(4) (4) 2.602.60萬(wàn)人萬(wàn)人/ /小時(shí)：選擇小時(shí)：選擇4B4B；(5) (5) 選擇有軌電車(chē)或膠輪系統(tǒng)選擇有軌電車(chē)或膠輪系統(tǒng); ;(6) (6) 補(bǔ)充車(chē)型中補(bǔ)充車(chē)型中, ,直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)輸能力不宜超過(guò)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)輸能力不宜超過(guò)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流預(yù)測(cè)值面客流預(yù)測(cè)值4.54.5萬(wàn)人次萬(wàn)人次/h ;/h ;(7)(7) 跨座式單軌系統(tǒng)運(yùn)輸能力不宜超過(guò)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流預(yù)測(cè)跨座式單軌系統(tǒng)運(yùn)輸能力不宜超過(guò)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷

36、面客流預(yù)測(cè)值值3.03.0萬(wàn)人次萬(wàn)人次/h. /h. 注：注： Q Q高高表示高峰小時(shí)高峰斷面客流量表示高峰小時(shí)高峰斷面客流量我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛發(fā)展的現(xiàn)狀，與各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃的要我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛發(fā)展的現(xiàn)狀，與各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃的要求，以及與世界軌道交通車(chē)輛的發(fā)展水平尚有一定差距，求，以及與世界軌道交通車(chē)輛的發(fā)展水平尚有一定差距，如如: :交流傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、微機(jī)控制及診斷交流傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、微機(jī)控制及診斷系統(tǒng)已進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)和應(yīng)用階段，但是還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。系統(tǒng)已進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)和應(yīng)用階段，但是還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。車(chē)輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的模塊化水車(chē)輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的模塊化水平有待提

37、高。平有待提高。(4)(4) 車(chē)輛選型的體系缺乏科學(xué)引導(dǎo)。車(chē)輛選型的體系缺乏科學(xué)引導(dǎo)。，提高整車(chē)及其主要部件設(shè)備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的可，提高整車(chē)及其主要部件設(shè)備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的可行性。形成適合我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的各類(lèi)型車(chē)輛系列。行性。形成適合我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的各類(lèi)型車(chē)輛系列。 (2) (2) 選擇合適的系統(tǒng)技術(shù)并加以政策選擇合適的系統(tǒng)技術(shù)并加以政策性鼓勵(lì)和引導(dǎo)。性鼓勵(lì)和引導(dǎo)。 (3)(3)鼓勵(lì)車(chē)輛向模塊化、輕量化、靈活編組、節(jié)能運(yùn)行等鼓勵(lì)車(chē)輛向模塊化、輕量化、靈活編組、節(jié)能運(yùn)行等方向發(fā)展。方向發(fā)展。(4)(4) 生產(chǎn)企業(yè)不能停留在產(chǎn)品生產(chǎn)層面，搞零部件組裝。而是要著力生產(chǎn)企業(yè)不能停留在產(chǎn)品生產(chǎn)層面，

38、搞零部件組裝。而是要著力于產(chǎn)品核心技術(shù)的引進(jìn)、自主設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)和產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立于產(chǎn)品核心技術(shù)的引進(jìn)、自主設(shè)計(jì)能力的培養(yǎng)和產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立。國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛廠(chǎng)家宜相對(duì)集中，規(guī)模適度，避免惡意競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛廠(chǎng)家宜相對(duì)集中，規(guī)模適度，避免惡意競(jìng)爭(zhēng)。(2) (2) 設(shè)備國(guó)產(chǎn)化與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則之間沒(méi)有矛盾設(shè)備國(guó)產(chǎn)化與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則之間沒(méi)有矛盾 國(guó)產(chǎn)化后，有些零部件的使用壽命比起國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品有差距，但國(guó)產(chǎn)化后，有些零部件的使用壽命比起國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品有差距，但是可以通過(guò)調(diào)整檢修周期是可以通過(guò)調(diào)整檢修周期 應(yīng)統(tǒng)一組織體系，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、吸收消化、合作研制、集中力應(yīng)統(tǒng)一組織體系，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、吸收消化

39、、合作研制、集中力量自我開(kāi)發(fā)等手段發(fā)展我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)。變低水平的重復(fù)研制量自我開(kāi)發(fā)等手段發(fā)展我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)。變低水平的重復(fù)研制、資源浪費(fèi)、惡意競(jìng)爭(zhēng)為有序組織、分工協(xié)作、互利互贏、積極參與、資源浪費(fèi)、惡意競(jìng)爭(zhēng)為有序組織、分工協(xié)作、互利互贏、積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)際軌同時(shí)，結(jié)合國(guó)際軌道交通技術(shù)裝備的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)引進(jìn)設(shè)備和國(guó)產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，道交通技術(shù)裝備的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)引進(jìn)設(shè)備和國(guó)產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定合理的國(guó)產(chǎn)化水平，從而進(jìn)一步降低軌道交通建設(shè)投資，為今后確定合理的國(guó)產(chǎn)化水平，從而進(jìn)一步降低軌道交通建設(shè)投資，為今后軌道交通運(yùn)營(yíng)維修、降低成本創(chuàng)造條件。軌道交通運(yùn)營(yíng)維

40、修、降低成本創(chuàng)造條件。同時(shí)針對(duì)我國(guó)的具體情況，制定切實(shí)可行的軌道交通同時(shí)針對(duì)我國(guó)的具體情況，制定切實(shí)可行的軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 國(guó)內(nèi)車(chē)輛整車(chē)、牽引系統(tǒng)制造能力和技術(shù)水平有了長(zhǎng)足進(jìn)步，國(guó)內(nèi)車(chē)輛整車(chē)、牽引系統(tǒng)制造能力和技術(shù)水平有了長(zhǎng)足進(jìn)步，其主要特點(diǎn)：其主要特點(diǎn)：u實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)連續(xù)的車(chē)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)連續(xù)的車(chē)地雙向通信，對(duì)列車(chē)速度進(jìn)行監(jiān)控。地雙向通信，對(duì)列車(chē)速度進(jìn)行監(jiān)控。u在保證行車(chē)安全的前提下，可實(shí)現(xiàn)較短的行車(chē)間隔。在保證行車(chē)安全的前提下，可實(shí)現(xiàn)較短的行車(chē)間隔。u軌旁設(shè)備少，便于維護(hù)、安裝。軌旁設(shè)備少，便于維護(hù)、安裝。u易于實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。易于實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。由于我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自主研發(fā)起步較晚

41、，建設(shè)中大量采由于我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)自主研發(fā)起步較晚，建設(shè)中大量采用引進(jìn)國(guó)外成套系統(tǒng)方式，暴露出諸多弊端，主要表現(xiàn)在：用引進(jìn)國(guó)外成套系統(tǒng)方式，暴露出諸多弊端，主要表現(xiàn)在：近年來(lái)，國(guó)內(nèi)有關(guān)研發(fā)單位均對(duì)基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)有關(guān)研發(fā)單位均對(duì)基于無(wú)線(xiàn)通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTCCBTC）開(kāi)展了技術(shù)研究，鑒于研究工作尚處在起步研發(fā)階段，一些關(guān)）開(kāi)展了技術(shù)研究，鑒于研究工作尚處在起步研發(fā)階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還待攻克，為此建議從國(guó)家層面抓緊組織規(guī)劃制定鍵技術(shù)還待攻克，為此建議從國(guó)家層面抓緊組織規(guī)劃制定CBTCCBTC互聯(lián)互通互聯(lián)互通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范研發(fā)工作，使不同研發(fā)單

42、位系統(tǒng)間能相互兼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范研發(fā)工作，使不同研發(fā)單位系統(tǒng)間能相互兼容，為今后建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理創(chuàng)造更為有利的條件。標(biāo)準(zhǔn)制訂可采容，為今后建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)管理創(chuàng)造更為有利的條件。標(biāo)準(zhǔn)制訂可采取分步實(shí)施方式：取分步實(shí)施方式： 閉塞設(shè)計(jì)是整個(gè)閉塞設(shè)計(jì)是整個(gè)ATCATC系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和核心技術(shù)，掌握了閉塞系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和核心技術(shù)，掌握了閉塞設(shè)計(jì)技術(shù)即掌握了列車(chē)自動(dòng)控制（設(shè)計(jì)技術(shù)即掌握了列車(chē)自動(dòng)控制（ATCATC）核心技術(shù)的基礎(chǔ)。）核心技術(shù)的基礎(chǔ)。自動(dòng)列車(chē)控制作為信號(hào)領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，其核心就是安全的自動(dòng)列車(chē)控制作為信號(hào)領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，其核心就是安全的自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行，需要加以研究掌握，為自

43、動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行，需要加以研究掌握，為ATPATP系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化設(shè)備系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的研發(fā)提供有益的支撐。的研發(fā)提供有益的支撐。 ATOATO的核心是列車(chē)速度自動(dòng)控制，包括速度調(diào)整和站臺(tái)精確停的核心是列車(chē)速度自動(dòng)控制，包括速度調(diào)整和站臺(tái)精確停車(chē)兩部分功能，速度控制算法是列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。車(chē)兩部分功能，速度控制算法是列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。（3 3）解決方案及對(duì)策）解決方案及對(duì)策 （3 3）解決方案及對(duì)策）解決方案及對(duì)策 實(shí)踐證明實(shí)踐證明“產(chǎn)、學(xué)、研、用產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合自主研發(fā)方式是一條較為成功相結(jié)合自主研發(fā)方式是一條較為成功之路，通號(hào)公司、北京交大、上海卡斯柯、鐵科院信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化

44、所之路，通號(hào)公司、北京交大、上海卡斯柯、鐵科院信號(hào)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化所取得的成績(jī)，都是走取得的成績(jī)，都是走“研發(fā)研發(fā)建設(shè)建設(shè)使用使用”相結(jié)合的道路，只有做到相結(jié)合的道路，只有做到產(chǎn)品研發(fā)與用戶(hù)需求、市場(chǎng)需求相結(jié)合，研發(fā)產(chǎn)品與工程實(shí)際、與上產(chǎn)品研發(fā)與用戶(hù)需求、市場(chǎng)需求相結(jié)合，研發(fā)產(chǎn)品與工程實(shí)際、與上道試驗(yàn)場(chǎng)地相結(jié)合，研發(fā)的產(chǎn)品才有生命力，國(guó)家應(yīng)多扶持些類(lèi)似于道試驗(yàn)場(chǎng)地相結(jié)合，研發(fā)的產(chǎn)品才有生命力，國(guó)家應(yīng)多扶持些類(lèi)似于北京亦莊線(xiàn)示范工程項(xiàng)目，以加快研發(fā)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為工程產(chǎn)品的步伐。北京亦莊線(xiàn)示范工程項(xiàng)目，以加快研發(fā)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為工程產(chǎn)品的步伐。（3 3）解決方案及對(duì)策）解決方案及對(duì)策 為保證軌道交通安全、高效的運(yùn)

45、營(yíng)和管理，充分利用智能技術(shù)、為保證軌道交通安全、高效的運(yùn)營(yíng)和管理，充分利用智能技術(shù)、信息處理技術(shù)、通信技術(shù)等新興技術(shù)，加大城市軌道交通自動(dòng)化、信息處理技術(shù)、通信技術(shù)等新興技術(shù)，加大城市軌道交通自動(dòng)化、智能化應(yīng)用是必然的，綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是在運(yùn)營(yíng)需求的推動(dòng)下和技智能化應(yīng)用是必然的，綜合監(jiān)控系統(tǒng)就是在運(yùn)營(yíng)需求的推動(dòng)下和技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，集自動(dòng)化和智能化一體的新型監(jiān)控系統(tǒng)術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，集自動(dòng)化和智能化一體的新型監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)集成范圍、程度系統(tǒng)集成范圍、程度和和方式不盡相同，無(wú)可循的標(biāo)準(zhǔn)模式方式不盡相同，無(wú)可循的標(biāo)準(zhǔn)模式。運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮和維護(hù)管理界面，需運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮和維護(hù)管理界面，需按照按照集成范圍、集

46、成形式重新集成范圍、集成形式重新調(diào)整調(diào)整；需對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員重新培訓(xùn)需對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員重新培訓(xùn)；給運(yùn)營(yíng)維護(hù)造成較大困難給運(yùn)營(yíng)維護(hù)造成較大困難。關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口、核心軟件平臺(tái)引進(jìn)，前期投資和維護(hù)成本關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口、核心軟件平臺(tái)引進(jìn)，前期投資和維護(hù)成本增增大大。u制定綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范制定綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范。u制定綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，規(guī)制定綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，規(guī)范工程質(zhì)量的驗(yàn)收，保證工程質(zhì)量范工程質(zhì)量的驗(yàn)收，保證工程質(zhì)量。u建議從國(guó)家層面健全對(duì)系統(tǒng)集成商的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，建立獨(dú)立第三建議從國(guó)家層面健全對(duì)系統(tǒng)集成商的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，建立獨(dú)立第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)

47、，優(yōu)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成商隊(duì)伍方評(píng)估機(jī)構(gòu)，優(yōu)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成商隊(duì)伍。u規(guī)范接口標(biāo)準(zhǔn)化文件，縮短系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)間，減少損失規(guī)范接口標(biāo)準(zhǔn)化文件，縮短系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)間，減少損失。u硬件設(shè)備國(guó)產(chǎn)化硬件設(shè)備國(guó)產(chǎn)化 政府部門(mén)應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向作用政府部門(mén)應(yīng)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向作用；國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)提高產(chǎn)品國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)提高產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量和量和性能，性能，逐步提高逐步提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。u軟件國(guó)產(chǎn)化軟件國(guó)產(chǎn)化 相關(guān)部門(mén)應(yīng)建立與國(guó)際接軌的軟件第三方認(rèn)證機(jī)制，保證其相關(guān)部門(mén)應(yīng)建立與國(guó)際接軌的軟件第三方認(rèn)證機(jī)制，保證其可靠性；可靠性；并并為國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造條件，提供參與和建設(shè)的機(jī)會(huì)為國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造條件，提供參與和建設(shè)的機(jī)會(huì)。（3

48、3）解決方案和對(duì)策）解決方案和對(duì)策 以行車(chē)指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，將是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化以行車(chē)指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，將是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境下運(yùn)營(yíng)環(huán)境下和運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化和運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化，的的必然發(fā)展趨勢(shì)。必然發(fā)展趨勢(shì)。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與企業(yè)管理系統(tǒng)集成連接，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與企業(yè)管理系統(tǒng)集成連接，成為軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展成為軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)趨勢(shì)。應(yīng)急事件統(tǒng)一發(fā)布、協(xié)調(diào)、管理的能力應(yīng)急事件統(tǒng)一發(fā)布、協(xié)調(diào)、管理的能力欠缺，無(wú)法滿(mǎn)足多線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要；欠缺，無(wú)法滿(mǎn)足多線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要；，無(wú)法滿(mǎn)足乘客多方位、多途徑、無(wú)法滿(mǎn)足乘客多方位、多途徑、主動(dòng)實(shí)時(shí)獲取信息的需求；主動(dòng)

49、實(shí)時(shí)獲取信息的需求；，存在與信號(hào)存在與信號(hào)CBTCCBTC車(chē)地?zé)o線(xiàn)相互干擾和車(chē)地?zé)o線(xiàn)相互干擾和無(wú)法完全滿(mǎn)足系統(tǒng)車(chē)地信息傳輸寬帶的需求。無(wú)法完全滿(mǎn)足系統(tǒng)車(chē)地信息傳輸寬帶的需求。 系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)并逐步完善軌道交通路網(wǎng)指揮中心信息收集、處理、系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)并逐步完善軌道交通路網(wǎng)指揮中心信息收集、處理、計(jì)算和發(fā)布功能計(jì)算和發(fā)布功能 ，利用軌道交通路網(wǎng)指揮中心上層網(wǎng)和高度信息化，利用軌道交通路網(wǎng)指揮中心上層網(wǎng)和高度信息化的各專(zhuān)業(yè)職能系統(tǒng)，的各專(zhuān)業(yè)職能系統(tǒng)， （1 1）乘客信息系統(tǒng)技術(shù)）乘客信息系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)應(yīng)著手研發(fā)并逐步完著手研發(fā)并逐步完善對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息描述的發(fā)布平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)反映善

50、對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息描述的發(fā)布平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)反映運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息的發(fā)布；運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息的發(fā)布； 應(yīng)進(jìn)一步研發(fā)并完善統(tǒng)一的軌道交通乘客信息系統(tǒng)車(chē)地?zé)o線(xiàn)技術(shù)應(yīng)進(jìn)一步研發(fā)并完善統(tǒng)一的軌道交通乘客信息系統(tǒng)車(chē)地?zé)o線(xiàn)技術(shù)，盡快，盡快（1 1）乘客信息系統(tǒng)技術(shù)）乘客信息系統(tǒng)技術(shù)，導(dǎo)致對(duì)前期建設(shè)的系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化改造，導(dǎo)致對(duì)前期建設(shè)的系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化改造，造成大量人力和物力資源的浪費(fèi)；造成大量人力和物力資源的浪費(fèi)；在建設(shè)初期，未與城市交通系統(tǒng)之在建設(shè)初期，未與城市交通系統(tǒng)之間有機(jī)銜接，無(wú)法充分發(fā)揮城市間有機(jī)銜接，無(wú)法充分發(fā)揮城市“一卡通一卡通”的社會(huì)效應(yīng)；的社會(huì)效應(yīng)；建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高；建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成

51、本相對(duì)較高；u各線(xiàn)重復(fù)建設(shè)維修、培訓(xùn)及測(cè)試系統(tǒng)，各線(xiàn)重復(fù)建設(shè)維修、培訓(xùn)及測(cè)試系統(tǒng)，隨著軌道交通的快速發(fā)展和相應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步，隨著軌道交通的快速發(fā)展和相應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步，AFCAFC系統(tǒng)正朝著系統(tǒng)正朝著方向發(fā)展。方向發(fā)展。線(xiàn)路之間以及與城市公共交通的聯(lián)乘優(yōu)惠、跨系統(tǒng)結(jié)算等對(duì)系統(tǒng)線(xiàn)路之間以及與城市公共交通的聯(lián)乘優(yōu)惠、跨系統(tǒng)結(jié)算等對(duì)系統(tǒng)提出了更高的要求，提出了更高的要求，（2 2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)u 進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通進(jìn)一步加強(qiáng)軌道交通AFCAFC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，u 系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂應(yīng)具有前瞻性，不僅要兼顧當(dāng)前的應(yīng)用需求，系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂應(yīng)具有前瞻性，

52、不僅要兼顧當(dāng)前的應(yīng)用需求，更要適應(yīng)今后的技術(shù)發(fā)展方向；更要適應(yīng)今后的技術(shù)發(fā)展方向；u 政府部門(mén)應(yīng)政府部門(mén)應(yīng)應(yīng)應(yīng)（2 2）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛維修策略具有下述特點(diǎn)國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛維修策略具有下述特點(diǎn) ：u車(chē)輛的低級(jí)修程維修在停車(chē)場(chǎng)、定修段進(jìn)行車(chē)輛的低級(jí)修程維修在停車(chē)場(chǎng)、定修段進(jìn)行 ；u車(chē)輛的高級(jí)修程趨向?qū)I(yè)化集中修，多在車(chē)輛段進(jìn)行車(chē)輛的高級(jí)修程趨向?qū)I(yè)化集中修，多在車(chē)輛段進(jìn)行 ；u維修方法多為互換修，更換下來(lái)的部件實(shí)行集中修。維修方法多為互換修，更換下來(lái)的部件實(shí)行集中修。u未實(shí)現(xiàn)全壽命周期成本的車(chē)輛運(yùn)用體系。未實(shí)現(xiàn)全壽命周期成本的車(chē)輛運(yùn)用體系。u車(chē)輛維修設(shè)施的配

53、套，還車(chē)輛維修設(shè)施的配套，還改善與提高的突破口在于檢修制度的改改善與提高的突破口在于檢修制度的改革與創(chuàng)新。革與創(chuàng)新。 軌道交通車(chē)輛需要貫軌道交通車(chē)輛需要貫徹徹“以可靠性和舒適性為中心，實(shí)現(xiàn)部件壽命管理、單元部件互換修和主要以可靠性和舒適性為中心，實(shí)現(xiàn)部件壽命管理、單元部件互換修和主要部件專(zhuān)業(yè)化集中修相結(jié)合部件專(zhuān)業(yè)化集中修相結(jié)合”的維修理念，提高車(chē)輛運(yùn)用效率。的維修理念，提高車(chē)輛運(yùn)用效率。應(yīng)在高質(zhì)量、安全性和可靠性要求的基礎(chǔ)應(yīng)在高質(zhì)量、安全性和可靠性要求的基礎(chǔ)上，上， u 大大縮短車(chē)輛檢修停運(yùn)時(shí)間，提高車(chē)輛的利用率。大大縮短車(chē)輛檢修停運(yùn)時(shí)間，提高車(chē)輛的利用率。u 為合理組織生產(chǎn)創(chuàng)造條件，從而有效

54、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。為合理組織生產(chǎn)創(chuàng)造條件，從而有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。u 有利于部件專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化修理，提高車(chē)輛檢修質(zhì)量，提升車(chē)輛有利于部件專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；蘩?，提高車(chē)輛檢修質(zhì)量，提升車(chē)輛運(yùn)行的可靠性。運(yùn)行的可靠性。 上海地鐵車(chē)輛修程演變上海地鐵車(chē)輛修程演變隨著新技術(shù)、新材料的使用隨著新技術(shù)、新材料的使用, ,以及車(chē)輛制造技術(shù)、監(jiān)控手段和檢修水平的以及車(chē)輛制造技術(shù)、監(jiān)控手段和檢修水平的提高提高, ,實(shí)現(xiàn)均衡修實(shí)現(xiàn)均衡修, ,采用完全的互換修和狀態(tài)修，是車(chē)輛檢修發(fā)展的必然之路采用完全的互換修和狀態(tài)修，是車(chē)輛檢修發(fā)展的必然之路，也符合城市軌道交通車(chē)輛檢修發(fā)展的趨勢(shì)，也符合城市軌道交通車(chē)輛檢修發(fā)展的趨勢(shì) 。

55、在車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、通用化工作基礎(chǔ)上，在車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、通用化工作基礎(chǔ)上，第一線(xiàn)維修：低級(jí)修程第一線(xiàn)維修：低級(jí)修程(A(A、B B列檢列檢) )，主要是功能檢查。包括設(shè)備狀況檢，主要是功能檢查。包括設(shè)備狀況檢查、安全項(xiàng)目的檢查查、安全項(xiàng)目的檢查, ,重點(diǎn)項(xiàng)目的檢修、測(cè)試，小零件的更換、靜動(dòng)態(tài)調(diào)試重點(diǎn)項(xiàng)目的檢修、測(cè)試，小零件的更換、靜動(dòng)態(tài)調(diào)試和保潔工作等和保潔工作等 。第二線(xiàn)維修：高級(jí)修程第二線(xiàn)維修：高級(jí)修程( (架修及廠(chǎng)修架修及廠(chǎng)修) )。主要檢修范圍包括車(chē)頂、駕駛室。主要檢修范圍包括車(chē)頂、駕駛室各部設(shè)備，車(chē)內(nèi)裝外飾各部設(shè)備，車(chē)內(nèi)裝外飾, ,制動(dòng)及風(fēng)源系統(tǒng)，車(chē)載的主要設(shè)備的檢修和測(cè)試，制動(dòng)及風(fēng)源系統(tǒng)，車(chē)載的主要設(shè)備的