物流基礎(chǔ)知識試題及答案資料

1、最新資料 ,Word 版，可自由編輯！】( 一 ) 判斷題 ( 正確的用 A 表示，錯(cuò)誤的用 B 表示 )1流通實(shí)際上就是物流。 ( B ) 2商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律。( B )3商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。 ( B ) 4物流活動克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。(A )5商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進(jìn)行商品 交換實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 ( B ) 6物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。( A )7流通活動中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流。 ( A )8根據(jù)物流活動發(fā)生的

2、先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收 廢棄物物流四部分。 ( A)9物流科學(xué)是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示了物流活動之間存在相互關(guān)聯(lián)、相 互制約的內(nèi)在聯(lián)系。 ( A)10流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。( B )11產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用 地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過程。 ( A ) 12實(shí)行商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企現(xiàn)代化發(fā)展的需要。(A ) 13我國是從美國引進(jìn)“物流”一詞的。( B )14Logistics 取代 PD，成為物流科學(xué)的代名詞， 這是物流科學(xué)走

3、向成熟的標(biāo)志。 ( A ) 二、單選題1物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動，( A ) 。A 物資空間位置的變動和時(shí)間位置的變動 B 物資空間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 C 物資時(shí)間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 D 物資空間位置的變動、時(shí)間位置的變動和形狀性質(zhì)的變動 2物資的特性有 (A ) 。A 物質(zhì)性和效用性 B 效用性和現(xiàn)代性 C 美觀性和效用 性 D 現(xiàn)代性和物質(zhì)性 3物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的( A ) 。A 形質(zhì)效用B 時(shí)間效用C 空間效用 D 社會效用4流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，克服( A ) 。A 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間

4、距離 B 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離 C 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離 D 供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離 5整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分成生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于( C ) 。A流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 B生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 C生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域 D流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域 6資金流可以認(rèn)為從屬于 (A ) 。A商流D物流C 信息流D流通輔助性活動7對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為 ( A ) 。A8AC9A商

5、流B 物流C 信息流生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是 （ A 生產(chǎn)決定流通，流通對生產(chǎn)有反作用 生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對流通有反作用 商流活動可以創(chuàng)造物資的 （ BD流通輔助性活動）。）。BD流通決定生產(chǎn)，流通對生產(chǎn)有反作用 流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對流通有反作用空間效用B 所有權(quán)效用 C時(shí)間效用10生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是 A加工活動和信息 流和物流 （三） 多選題 1下列屬于流通活動的有 A商流B 物流（CB 物流活動和信息）。ABCDE ） 。C 。資金流（ ABCDEC 生產(chǎn)物流D）。D形質(zhì)效用C加工活動和物流活動信息流E 流通輔助活動D商2按照作用分類，物流可分為 A. 供應(yīng)物流B 銷售物流物物流 3按照企

6、業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于管理層的內(nèi)容有BDEA發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸B 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃C庫存計(jì)劃與控制D。系統(tǒng)控制 E成績評定D回收物流E廢棄4按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有（ABE ） 。A發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸B 裝卸搬運(yùn)C用料管理 D. 系統(tǒng)控制E 流通加工5物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過（ABC ）過程。A以 P.D 命名物流科學(xué)的時(shí)代B. 以 logistics 命名物流科學(xué)的時(shí)代 C. 供應(yīng)鏈管理時(shí) 代D.萌芽時(shí)代E. 流通時(shí)代第一章自測練習(xí)題答案：1、B 2、B 3、B 4、A 5、B 6、A 7、A 8、A 9、A 10、B 11、A 12 、 A13、B 14 、A單選題：1、A 2 、A

7、3、A 4、A 5 、C 6 、A 7 、A 8、A 9 、B 10、C多選題：1、 ABCDE 2 、 ABCDE 3 、BDE 4 、ABE 5 、ABC物流概論第二章測試題及答案物流系統(tǒng)及其構(gòu)成（一）判斷題 （正確的用 A表示，錯(cuò)誤的用 B表示） 1外部環(huán)境對系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。（B ）2系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)， 跨學(xué)科地考慮問題， 運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題。 （A ）3分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。(B)4對于一個(gè)系統(tǒng)來說，為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。(A)5用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。(A )6物流系統(tǒng)分析的

8、目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。(B )7在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中， 一般來說， 我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。 (B ) 8運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動的兩大支柱。( B )9倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。(A )10裝卸搬運(yùn)過程中， - 活性化越高越好。 ( A ) 11包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。( A )12按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。(A )13準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的 品種。 ( B ) 14配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本

9、有兩種方式，分別為分貨方式( 摘果式 ) 和揀選方式(播種式 )。(B)(A15播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。 16摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少的情況。( A )17倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。( B )18配送中心有兩種，一種有存儲功能，另種僅有配送功能。( A )19在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。 (A )20配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t?km 數(shù)最大化，從而降低配送費(fèi)用。 (B21單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。(A )22物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。( A )單選

10、題1. 研究系統(tǒng)的中心問題是 ( A ) 。A. 研究各元素之間的關(guān)系B 初究系統(tǒng)如何優(yōu)化 C研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 D 研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn) 2物流系統(tǒng)的輸出是 ( D ) 。 A. 人物流情報(bào) B流通加工 3物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是 ( B ) A. 概略設(shè)計(jì)B 系統(tǒng)分析4下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過程的是 A. 系統(tǒng)規(guī)劃B 系統(tǒng)設(shè)計(jì)C 產(chǎn)品配送C 方案確定 (C 系統(tǒng)仿真)。DD物流服務(wù)D詳細(xì)設(shè)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸D 管道運(yùn)輸D 管道運(yùn)輸5在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對較高的是(CA. 陸路運(yùn)輸B. 水路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸D6在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對較低的是(BA. 陸路運(yùn)輸

11、B 。水路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸 D7在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度相對較快的是(CA. 陸路運(yùn)輸B. 水路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸8在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對較大的是(BA. 陸路運(yùn)輸B. 水路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸C )。9在下列運(yùn)輸方式中，適用于長途貨運(yùn)、體積小、價(jià)值高、時(shí)間性強(qiáng)的物資的是(A. 陸路運(yùn)輸 B. 水路運(yùn)輸 C. 航空運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸lo 在下列運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖?(B )A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸D 航空運(yùn)輸11下列不屬于包裝的目的和意義的是(A ) 。A. 價(jià)值增值 B. 保護(hù)產(chǎn)品 C 便于儲運(yùn)D 促進(jìn)銷售12下列不屬于配送的特點(diǎn)的是 (D )

12、。A.配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式 B配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送，配與送的有機(jī)結(jié)合 C.配送是一種門到門的服務(wù)D配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸，批量大、品種單一 13在對配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是(C ) 。A. 企業(yè)內(nèi)部配送B 企業(yè)之間的配送C企業(yè)共同配送D. 企業(yè)對消費(fèi)者的配送14為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心 等地調(diào)運(yùn)貨物的過程稱為 (A ) 。A. 集貨B 進(jìn)貨C 儲存 D 分揀15下列不是按管理層次分類的物流信息是 ( D ) 。A. 操作管理信息 B 知識管理信息C戰(zhàn)術(shù)管理信息D物流

13、控制層信息 16消費(fèi)者收入動向以及市場動向在管理信息中屬于( B )A.物流操作管理信息 B 物流戰(zhàn)略管理信息C物流系統(tǒng)內(nèi)信息D 物 流戰(zhàn)術(shù)管理信息( 三 ) 多選題1系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來、完成某一功能的綜合體。屬于系統(tǒng)的三要素的有(ABC) 。A. 輸入B 輸出C處理 D。干擾 C 反饋2下列屬于物流的子系統(tǒng)的有(ABCDE)A. 運(yùn)輸B 包裝C.倉儲D 流通加工E 配送3下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有(ABCDE )A. 物流服務(wù)和物流成本之間B 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間C構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間D 各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間E 倉儲

14、費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間4物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)是 ( AB )A. 物流成本B 物流服務(wù) D物流系統(tǒng)各元素之間的關(guān)系E 物流系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)換的效率5下列可以看做對物流系統(tǒng)的約束的是( ABCDE ) 。A.資源條件B. 運(yùn)輸能力 C 價(jià)格影響 D倉庫容量E 政策的變化6物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是 ( ABCDE ) 。A. 服務(wù)性B 快捷性 C. 有效的利用面積和空間D規(guī)模適當(dāng)化E庫存控制7一般來說，倉庫具有 (ABCDE ) 。A. 儲存和保管的功能B. 調(diào)節(jié)供需的功能 C. 調(diào)解貨物運(yùn)輸能力的功 能 D. 配送的功能 8包裝的合理化體現(xiàn)在 ( ABCE ) 。A. 包裝的輕薄化B 包裝符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求 C

15、.包裝滿足集裝單元化的要求D 包裝的營銷差異化E 包裝有利于環(huán)境保護(hù)9物流信息系統(tǒng)具有 (ABCDE ) 的特點(diǎn)。A. 集成化B 模塊化C. 實(shí)時(shí)化 D網(wǎng)絡(luò)化 E. 智能化10物流信息的特點(diǎn)有 (ABCD ) 。A. 信息量大 慢 11物流信息系統(tǒng)可分為三個(gè)層次A. 數(shù)據(jù)層B. 作業(yè)層B分布廣C 動態(tài)性強(qiáng)D種類多E 價(jià)值衰減速度( BCD )C 控制層D管理層E. 戰(zhàn)略層12物流信息系統(tǒng)在垂直方向上還可以進(jìn)一步劃分為五個(gè)層次別是數(shù)據(jù)庫、計(jì)劃系統(tǒng)和 （ ABC ）A.控制系統(tǒng)B 運(yùn)用系統(tǒng)C 業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)D作業(yè)系統(tǒng)E 戰(zhàn)略系統(tǒng)13下列屬于共同配送的目的是 （ ABCDE ） 。A為了降低費(fèi)用B 為

16、了使車輛滿載C為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出D 為了減輕交通擁擠E 為了減少環(huán)境污染14、無儲存功能的配送中心和有該功能的配送中心均具有功能有（CDE ）A集貨B。儲存 C。分揀 D分發(fā)E 。車輛配裝15屬于物流系統(tǒng)外信息的有 （ACD ） 。A供貨商信息B定價(jià)信息 C.市場信息 D財(cái)務(wù)信息E 運(yùn)輸信息16裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有 （ ABCE ） 。A堆放拆垛作業(yè)B 配貨作業(yè)C 搬送、移送作業(yè)D分揀作業(yè)E其他作業(yè)17、按照結(jié)構(gòu)形式，模型可以分為（ABCD）A實(shí)物模型B 圖式模型C數(shù)學(xué)模型D模擬模型E 電子模型 第二章 自測練習(xí)題答案： 1、B 2、A 3 、B 4 、 AA 5 、A 6、B

17、 7 、 B8、B9 、A10 、A11 、 A 12 、13、B 14、B 15 、A 單選題：16 、 A17 、B18 、 A19 、 A20 、B 21、A 22 、 A1、A 2、D 3 、B 4 、C 5 、C 6、B 7 、 C8、B9 、C10 、B11 、 A 12 、D13、C 14、A 15 、D16 、 B多選題：1、 ABC 2 、ABCDE 3 、 ABCDE 4 、AB 5 、ABCDE 6 、 ABCDE 7 、 ABCDE 8、ABCE 9 、ABCED 10 、ABCD 11 、BCD 12 、ABC 13 、ABCDE 14 、CDE 15、 ACD 16

18、 、ABCE 17 、ABCD物流概論第三章測試題及答案物流服務(wù)與物流質(zhì)量管理（一） 判斷題（正確的用 A 表示，錯(cuò)誤用 B 表示）1、如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或稍售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角 度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇（ A ）2、工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品稍售的物流服務(wù)同物流企業(yè)為稍售提供的物流是同一個(gè)概念，不能 相混淆。（ B ）3、利用可能性等于存貨服務(wù)率的乘積。( A)4物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。( A )5商品完好率決定了客戶對于所需商品的可得率。( B )6合理的庫存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。(A )7在物流活動委托方的角度

19、看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)。(A )8物流業(yè)的出現(xiàn)是社會分工的結(jié)果，也是物流活動效率化的要求。( A )9國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 是一個(gè)全球性的政府組織。 (B )10 ISO 9000 指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 ( B ) 11我國加入 wTO后，是否根據(jù) Is09000 族國際標(biāo)準(zhǔn)建立質(zhì)理體系及是否已通過體系認(rèn)證， 將成為物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。( A ) 12 ISO9000 供了一個(gè) “以企業(yè)為中心”的經(jīng)營理念，使企業(yè)更加貼近市場。( B ) 13ISO 9000 標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)量的管理水平。(A )14樹立以主為核心的物流經(jīng)營理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)營的重要

20、前提。(A )15庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。( A )16物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。(B )17物流服務(wù)是以固定的顧客為對象， 所以它們的需求在方式和數(shù)量上波動性較小。( B)18站在物流承擔(dān)心主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的物流需求，只能由工商企業(yè) 自身采用自營運(yùn)輸、自營保管等管自營物流的形式來完成。( B ) 19、物流服務(wù)的可代替性，對于貨主企業(yè)來說增加了經(jīng)營難度。(B )20企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求來預(yù)測儲存產(chǎn)說，庫存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測為依據(jù) 的。 ( A ) 21只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的缺名。(A )22只

21、有當(dāng)客戶急需購買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會真影響到服務(wù)水平。(A )23擁有一套用以評估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期望。( A )24服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動的能力。(A )25公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最主要的特征之一。(A ) 26在企業(yè)的營銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)的附屬職能。( B )27決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。( A )28物流服務(wù)的供給是無限制的。 ( B ) 29過高的物流服務(wù)勢必?fù)p害經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。( A )30隨著經(jīng)濟(jì)全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競爭體現(xiàn)為一種服務(wù)

22、的競爭。(B )31不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。(A )32傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。(B ) 33隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方 式越來越 趨于專業(yè)化和多樣化。 ( A ) 34物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。( A )35物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方能夠通過共同努力提 高效率和效益。 ( A )( 二 ) 單選題 1為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品 (或服務(wù) )而提供的服務(wù)稱為 ( B ) A。物流服務(wù)B 客戶服務(wù) C質(zhì)量服務(wù) D產(chǎn)品服務(wù)

23、2顧客在購買商品的時(shí)候，購買的是( C )A商品本身B 信息 C 服務(wù)產(chǎn)品組合D有形產(chǎn)品3以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要 求 (C ) 。A4A。5第三方物流理論 物流企業(yè)的 ( B 標(biāo)準(zhǔn)化管理 物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是A物流效率管理B 。物流服務(wù)質(zhì)量管理B 第四方物流理論 C 到達(dá)理論 ) 是用來支持物流服務(wù)商品銷售的。B. 客戶服務(wù) C 成本管理D距離理論技術(shù)設(shè)備 D ) 。D。(C 物流工作質(zhì)量管理D產(chǎn)品質(zhì)量管理 6( A ) 意味著工商企業(yè)提高物流運(yùn)作水平， 降低物流成本， 真正使物流成為企業(yè)的 三利潤源”。 A

24、提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平 高物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度貨主企業(yè)的物流需求是以客戶 ( B 缺貨頻率B 提高物流企業(yè)的服務(wù)水平C提高物流企業(yè)的物流質(zhì)量D提) 于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須從屬 D資金流7A8A9A 10完成整個(gè)運(yùn)行周期所需花費(fèi)的時(shí)間取決于 A企業(yè)的規(guī)模B 企業(yè)的庫存率作速度 11 (D) 是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。A 運(yùn)作速度 12作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過A 顧客的滿意度 B 企業(yè)的收益 13企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于 (B ) 。A 企業(yè)的規(guī)模B 企業(yè)的物流系統(tǒng)作模式 14要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中A 每一項(xiàng)

25、工作的質(zhì)量B 員工的素質(zhì)項(xiàng)活動的運(yùn)作效率 15、作為客戶服務(wù)重要組成部分的(A 信息化管理B 。標(biāo)準(zhǔn)化管理16為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)蕾；企業(yè)常需要借助A 存貨可得性B 。產(chǎn)品生命周期17產(chǎn)品成熟階段的競爭狀況增加了物流服務(wù)的(AA復(fù)雜性B 多變性 C 多樣性18增值服務(wù)的延伸將對物流企業(yè)的 ( C ) 功能提出更高的要求A 在線服務(wù)B 信息共享 C 信息集成( BC 第三方物流B 。商流 ) 是用來衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。B 滿足率 C 庫存率 (D C 運(yùn)作績效對產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績效衡量指標(biāo)是 缺貨頻率B 。顧客滿意度D. 缺貨率 )D。發(fā)出訂貨的完成狀況( C ) 。C 企

26、業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)成D 企業(yè)運(yùn)B 反應(yīng)時(shí)間C故障的補(bǔ)救D 。靈活性( A ) 表現(xiàn)出來。C 運(yùn)作績效D 企業(yè)信譽(yù)度C 企業(yè)員工的態(tài)度D. 企業(yè)的運(yùn)(A )C 各項(xiàng)活動的協(xié)調(diào)性D 。各D )成為企業(yè)實(shí)施差別化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。D 物流服務(wù)) 理論來建模。D 客戶服務(wù)需求C績效評價(jià)( BC 物流服務(wù)) 務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性。D 風(fēng)險(xiǎn)性D。物流系統(tǒng)一體化( 三 ) 多選題 1作為顧客服務(wù)一部分的物流服務(wù)，其作用有(ABD ) 。A建立良好的客戶關(guān)系B 提高產(chǎn)品在客戶心目中的價(jià)值 C 提高客戶滿意度D增強(qiáng)企業(yè)競爭力2物流客戶服務(wù)主要是圍繞著顧客所期望的( ABC ) 展開的，其在企業(yè)的經(jīng)營中占有

27、相當(dāng)重要的位置。A商品B訂貨周期 C 質(zhì)量D送貨效率E 服務(wù)態(tài)度3物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種( ABCE ) 。A具體活動B執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)C 績效水平D 態(tài)度E 經(jīng)營理念4以下物流功能活動可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的( ABCDE )C 分類理貨( BDE )C. 服務(wù)態(tài)度A 訂單處理B 揀選5衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度有 A準(zhǔn)時(shí)交貨B 供貨周期的長短品完好率 6個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素有 (ABCDE A訂單傳輸時(shí)間B 訂單處理時(shí)間貨時(shí)間一個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素直接或間接受訂單傳輸方式的 設(shè)計(jì)和選擇 B 庫存政策 C 訂單處理程序) 。C 生產(chǎn)時(shí)間D流通加工E配送D。存

28、貨保障率D配貨時(shí)間7 A 法 8 A節(jié)約大量的社會檢驗(yàn)費(fèi)用 低管理成本 9隨著貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動水平的提高，對物流企業(yè)所提供的服務(wù)需求發(fā)展到要求物流企 業(yè)提供有助于 (ABC ) A企業(yè)物流合理化、效率化 C提高企業(yè)競爭力 10企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品銷售的 ( A流行性B 盈利能力整個(gè)產(chǎn)品序列中的重要性 11產(chǎn)品的可得性要考慮的性能指標(biāo)有 A. 缺貨頻率B 發(fā)出訂貨的完成情況存率 12評估產(chǎn)品可得性是否與公司基本物流服務(wù)計(jì)劃相結(jié)合的基礎(chǔ)是( A服務(wù)的可靠性 運(yùn)作績效 13服務(wù)的可靠性表現(xiàn)為 A貨物的可得性 貨物準(zhǔn)確運(yùn)抵目的地 14物流系統(tǒng)運(yùn)行過程中涉及的方面有 A銷售預(yù)測B 節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)E產(chǎn)成品運(yùn)輸和

29、配送 15物流服務(wù)水平的確定除考慮成本外，還應(yīng)通盤考慮 取的方針等具體情況，再作出決定。 A商品戰(zhàn)略B 地區(qū)銷售戰(zhàn)略系統(tǒng)所處的環(huán)境 16產(chǎn)品生命周期的階段有 ( A導(dǎo)人期B 成長期物流企業(yè)全面推行 ISO 質(zhì)量管理體系認(rèn)證的好處有 (B 規(guī)范物流企業(yè)內(nèi)部操作 E增強(qiáng)企業(yè)的競爭力E 商E送ABCDE )的影響。D運(yùn)輸方式E 計(jì)劃方ABCDE ) 。C. 提升管理水平D降的物流一體化服務(wù)產(chǎn)品。B 提高企業(yè)對其客戶的物流服務(wù)水平D提高企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)E 提高企業(yè)的報(bào)關(guān)服務(wù)ABCE) 采取不同的產(chǎn)品存儲策略。 C 產(chǎn)品不同的價(jià)值特點(diǎn) D。季節(jié)因素E 產(chǎn)品在( ABD)。 C價(jià)格D。滿足率E庫D 缺貨頻率

30、( ABCDEB 運(yùn)作績效ABCDCC 滿足率)。BCDD發(fā)出訂貨的完成狀況E。及到貨貨物的數(shù)量完全符合訂卑的要求等等。C 完好無損的到貨D 結(jié)算準(zhǔn)確無誤ABCDE ) 。C 原材料采購供應(yīng)D庫存管理( ABCDE ) 及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采C 流通戰(zhàn)略D 競爭對手E物流) 。 成熟期D衰退期E。停滯期1、A2 、 B3、 A 4、A5、B 6 、A 7、A8、A9、B10 、B11 、A12 、B13、A14 、A15 、 A16 、B17 、 B18 、B19 、B20 、A21 、A22 、A23 、A24、A25 、A26 、 B27 、A28 、 B29 、A30 、B31 、A32

31、、B33 、A34 、A第三章 自測練習(xí)題答案：35、A單選題：1、B 2、C 3 、CA13、B 14、A 15 、4 、B 5、D 6 、A 7 、D 16 、 B 17 、 A 18 、多選題：1、 ABD 2 、ABC9、 ABC 10 、 ABCE16、 ABCD3 、 ABCE 4 、 ABCDE 5 、11 、 ABD 12 、BCD 13 、B 8、B 9、D 10、C 11、D 12 、BDE 6 、ABCDE 7 、 ABCDE 8 、ABCDE 14 、 ABCDE 15 、 ABCDEABCDE物流概論第四章測試題及答案：物流成本管理(一) 判斷題(正確的用 A 表示，

32、錯(cuò)誤的用 B 表示) 1、人們對物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。(A )2、貨主企業(yè)的物流的成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。(B3、流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。( B)4、流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企 業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。(A ) 5社會宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。( B )6可以說，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物成本降低的過程。 7對于“第三利潤源說，第三個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動

33、者。 8物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 9成本管理的預(yù)測計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分， 期計(jì)劃 ( 半年或一年 )和長期計(jì)劃。 (A ) 10 111213 ( A ) 14營業(yè)稅是以企業(yè)營業(yè)收人為課稅對象的一個(gè)稅種。( A15流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對更加難。(B16目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的力法。 17物流也是一種商品。 ( A ) 18在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動因。19訂單若以電子訂貨系統(tǒng) ( 二 ) 單選題 1物流成本管理的前提是A 市場機(jī)制( B ) 可以是短期計(jì)劃(A( B( 一個(gè)月或一個(gè)季度) 、中連鎖經(jīng)營企業(yè)屬于商品

34、流通企業(yè)。 (A 差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。 ( B 手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。 ( B 物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)積和教育費(fèi)附加等。( B(EOS)傳來，則必須有專人輸入 ) 作。( D ) 。 B 。公平競爭物流成本計(jì)算 2美國、日本等國家的實(shí)踐表明，企業(yè)實(shí)際物流成本的支出往名要超過企業(yè)對外支付物流成 本額的 (B ) 倍以上。A3B5C 價(jià)格策略DC7D 10D。第三方物流企業(yè)3辦公管理費(fèi)屬于 (BA制造企業(yè)) 的物流成本的構(gòu)成。B 。流通企業(yè)C 工商企業(yè)4根據(jù)“物流成本冰山”說，露在水面之上的部分是 A企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)B

35、 制造費(fèi)用費(fèi)5第二個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的(A )A勞動者B 勞動對象C 勞動產(chǎn)品(C )C 委托的物流費(fèi)用D勞動工具D。自家物流6在物流運(yùn)營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提降低和控制物流成本，這指 的是 ( B ) 。A物流成本管理系統(tǒng)B 物流成本的日常控制系統(tǒng)C 物流成本信息系統(tǒng)D 。物流成本決策系統(tǒng)7保險(xiǎn)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的( B ) 。A人工費(fèi)用B 運(yùn)營費(fèi)用 C 財(cái)務(wù)費(fèi)用D。其他費(fèi)用8物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營成本和費(fèi)用實(shí)際上就是( A )A 貨主企業(yè) B。工商企業(yè)C 制造企業(yè)D 零售企業(yè)9獨(dú)立的物流成本核算體系屬于 ( C ) 的物流成本核算。A統(tǒng)計(jì)方法B 獨(dú)立方

36、式 C 會計(jì)方式D宏觀方式10根據(jù)會計(jì)方式的物流成本核算方法，采購人員的工資一般計(jì)人(A )。A管理費(fèi)用B 。制造費(fèi)用C 營業(yè)費(fèi)用 D材料采購費(fèi)用(三) 多選題 1按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分A 社會物流成本B 貨主企業(yè)的物流成本D 宏觀物流成本E 物流企業(yè)的物流成本2物流成本占一國 GDP的比重會因?yàn)?(A 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)B 發(fā)展階段計(jì)口徑 3?？梢哉J(rèn)為，社會物流成本由 ( ADEA 運(yùn)輸成本B 生產(chǎn)成品流行政管理成本 4流通企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成有 (ABCDEA 企業(yè)員工工資及福利費(fèi) 經(jīng)營過程中的合理消耗費(fèi)D 支付的貸款利息ABDE ) 等差異存在。 C 政策法規(guī)幾部

37、分構(gòu)成。C 包裝成本)。ABEC 微觀物流成本D測算指標(biāo)D存貨持有成本B支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)E經(jīng)營過程中的各種管理成本E統(tǒng)E物5根據(jù)物流服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)類型，可以把物流企業(yè)分為(CE )。A. 提供縱向物流服務(wù)的物流企業(yè)B 提供橫向物流服務(wù)的物流企業(yè)C 提供功能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)D 提供職能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)E 提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè) 6物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，( AC ) 理最基本的課題。A 降低物流成本B 追求效益最大化C 提高物流服務(wù)水平D 。提高企業(yè)知名度 E 網(wǎng)絡(luò)化7物流的基本功能主要有 ( ABCE )A包裝B裝卸 D服務(wù)E 運(yùn)輸8物流成本控制

38、的技術(shù)措施主要包括( ABCDE ) 。A 提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化B 改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離D 維護(hù)合理庫存、管好庫存C 擴(kuò)大運(yùn)輸批量、減少運(yùn)輸次數(shù)、提高共同運(yùn)輸 物資E減少物資毀損9物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的 (ABCDE ) 環(huán)節(jié)構(gòu)成A 預(yù)測、計(jì)劃B 成本計(jì)算、成本分析 C 成本信息反饋D 成本決策E 再預(yù)測10商品流通企業(yè)物流成本由 (ABDE ) 構(gòu)成。A 人工費(fèi)用B 。營運(yùn)費(fèi)用 C 倉儲保管費(fèi)用D 財(cái)務(wù)費(fèi)用E 其他費(fèi)用11制造企業(yè)的物流過程一般包括 ( ABCDE )A 采購供應(yīng)物流B 生產(chǎn)物流D回收物流E 廢棄物物流12按照我國會計(jì)制度的規(guī)定，物流企業(yè)的成本

39、費(fèi)用項(xiàng)目包括( CDE ) 。A 生產(chǎn)費(fèi)用B 人工費(fèi)用 C 營業(yè)稅金及附加D 經(jīng)營費(fèi)用E 管理費(fèi)用13資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有(ABCDE ) 。A 直接人工B 直接材料 C 生產(chǎn)維持成本D間接制造費(fèi)用E 生產(chǎn)過程以外的成本 第四章 自測練習(xí)題答案：1、A 2 、B3 、B4 、 A5 、 B6、A 7 、B8、B 9、A 10、A 11、B 12 、B13、A 14 、A 15 、B 16、 A 17、A18 、B19 、 B單選題：1、 D 2 、 B3、B4、C5 、A6、B 7、B8、A 9 、C 10、A多選題：1、 ABE 2 、ABDE 3、ADE4 、 ABCDE

40、5 、CE6 、AC 7 、 ABCE 8 、ABCDE9、ABCDE 10 、ABDE11 、ABCDE12、CDE13、 ABCDE物流概論第五章測試題及答案物流技術(shù)及其裝備(一)判斷題 (正確的用 A表示，錯(cuò)誤的用 B表示 ) 1實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的 兩個(gè)車輪，二者缺一不可。 ( A )2物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。(B )3汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。 (B ) 4建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。( B )5非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向， 間斷地進(jìn)行物料輸送， 如振動輸送機(jī)、 各式給料機(jī)、 輥式輸送機(jī)。 (

41、B ) 6料倉、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、 料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。 (A ) 7額定起重量 Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg 或 t 。 (B )8橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線，稱為幅度R，單位為米。 ( B )9運(yùn)輸機(jī)械可按照用途、結(jié)構(gòu)型式、工作原理等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。( A )10應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)適應(yīng)。( A )11連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動式兩類件物品，可以自行取貨。(B) 對各種離角度的輸送都能適用于運(yùn)輸重量很大的單12對于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá) 13 米。(A13倉儲技術(shù)裝備按

42、照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。(A 14低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在 5米 15米之間。 ( B )15高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。 ( B )16普通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機(jī)。( A )17普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。( A )18無軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。 (A ) 19普通叉車的自動化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。 (B )20按庫房高度分類， 高架倉庫可分為高層、中層和低層般認(rèn)為10 米 20 米較佳。 (21集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在式中無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能 反復(fù)使用裝卸的裝置。

43、( A )22罐式集裝箱是專運(yùn)散料的集裝箱。( B ) 種或多種運(yùn)輸方設(shè)有便于搬運(yùn)和23集裝箱的尺寸按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際標(biāo)準(zhǔn)分類，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分13 種。( A ) 24岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集 裝箱船舶裝卸的主要專用機(jī)械。 (A ) 25物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。( A )26包裝按照在流通過程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。( B )27我國聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉庫的標(biāo)準(zhǔn)化。( A )28平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防止貨損。( B )( 二 ) 單選題1下列哪種

44、情形不體現(xiàn)物流技術(shù)裝備配置的合理性原則( D ) 。A 在機(jī)械化的過程中考慮系統(tǒng)目標(biāo)和實(shí)際情況B 選用物流技術(shù)及其裝備以適用為主，使設(shè)備性能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備充分 利用，防止設(shè)備閑置浪費(fèi)C 在物流系統(tǒng)中注意整個(gè)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接，集成化與配套化使用D 在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)及其裝備、器具，低設(shè)備和器具的購置和管 理費(fèi)用，提高物流作業(yè)的機(jī)械化水平，流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益 2下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是(BB 單位成本高) 。B 橋式類起重機(jī)械A(chǔ) 適應(yīng)性強(qiáng) 3門式起重機(jī)屬于 ( B A輕小型類起重機(jī)械 類起重機(jī)械 4流動式和軌道式起重機(jī)械的分類是按(CA 綜合特性分類B 用途

45、分類大小分類 5反映起重機(jī)械工作繁忙程度和載荷輕重程度的參數(shù)是 A工作級別 B輪壓 C 起重力矩 6下列屬于輸送機(jī)械的是 ( B ) 。 A堆料機(jī)且斗式提升機(jī)C 機(jī)船7下列運(yùn)輸機(jī)械中與其他三種不是同一類的是)C 設(shè)備能力強(qiáng)D。機(jī)動性較差C 臂架類起重機(jī)械D堆垛)。C 使用場合分類( A ) D起升高度A氣力輸送機(jī)B斗式提升機(jī) C 機(jī)船8中短距離曲線路徑輸送需烘干的稻谷，可應(yīng)用下列哪種機(jī)械D翻車機(jī)C )D 。輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)DD體積A板式輸送機(jī)B 。刮板式輸送機(jī)C 振動式輸送機(jī) D 氣力輸送機(jī)9下列不屬于堆垛用起升車輛的是 ( C ) 。A平衡重式叉車B 插腿式叉車 C. 托盤搬運(yùn)車D托盤堆垛車10應(yīng)

46、用最廣泛的叉車是 ( A ) 。A平衡重式叉車且插腿式叉車 C 內(nèi)燃式叉車 D 。前移式叉車11適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是( D )A內(nèi)燃式叉車B。電動式叉車C插腿式叉車D 側(cè)面式叉車12自動導(dǎo)向搬運(yùn)車系統(tǒng)的英文縮寫是(A )AAGVBABSC ASRSDPLC13、下列關(guān)于貨架說法不正確的是(C )。A. 移動或貨架可節(jié)省通道面積，有普通商品貨架和移動或托盤貨架兩種類型B. 重力或貨架的優(yōu)點(diǎn)是保證貨物的先進(jìn)先出，空間利用率極高、進(jìn)出貨時(shí)叉車或巷道堆垛機(jī) 行程最短C. 旋轉(zhuǎn)或貨架于單一大批量物品的存取，易管理，投資少 D旋轉(zhuǎn)式貨架揀貨路線短，揀貨效率高，便于庫存管 14大型庫

47、的庫容量為 ( D )A2000 托盤以上B 3000 托盤以上C 。4000 托盤以上D 5000托盤以上15下列說法不正確的是 (D ) 。A. 集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲形式。 B.集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，既由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技裝備 設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)D。輪式托盤D 。四向叉人型D 單面單翼型B 縮短作業(yè)時(shí)間，加速車C集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式 D集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù) 16托盤中使用量最大的是 (A ) 。A 平托盤 B 。柱式托盤C 箱式托盤17平托盤按叉車插人方式分類如下，較為靈活的是(

48、D )A單向叉入型B 雙向叉入型 C 三向叉人型18塑料紙平托盤一般是 ( C ) ， A單面型B 單面使用型C雙面使用型( 三 ) 多選題 1物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有 ( ABCDE ) 。 A提高裝卸效率，節(jié)約勞動力，減輕裝卸工人勞動雖勻條件 輛周轉(zhuǎn)C 提高裝卸質(zhì)量 D降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本 E充分利用貨位，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少 貨物堆碼的場地面積2下列屬于臂架類起重機(jī)械的有 ( ABCDE ) 。A桅桿起重機(jī)B甲板起重機(jī)C 流動起重機(jī)D。門座起重機(jī)E 浮式起重機(jī)3起重機(jī)的工作速度有 (ABC )A起升速度B 。變幅速度C 旋轉(zhuǎn)速度 D變頻速E 。下落速度度4下列運(yùn)輸機(jī)械中能用于中短距離需

49、傾斜給料的機(jī)械有( ABC )A帶式輸送機(jī)B 刮板式輸送機(jī)C 埋刮板式輸送機(jī)D 。斗式提升機(jī) E 輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)5帶式輸送機(jī)布置形式有 ( ABCDE ) 。A水平式B傾斜式C 帶凸弧曲線式D帶凹弧曲線式E 帶凸凹弧曲線式6下列關(guān)于貨架說法正確的是 ( ABCD ) 。 A貨柜式貨架一般用于儲存小件、零件貨物B托盤式貨架用來存放裝有貨物托盤的貨架，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，便于單元化存取C 懸臂式貨架用于長條形材料存放 D 貫通式貨架屬于通道式貨架的種 E所有的通道式貨架均根據(jù)所使用不同的機(jī)械類型預(yù)留的通道，便于機(jī)械化操作 7下列屬于立體倉庫中運(yùn)用的主要作業(yè)設(shè)備的有( ABC )A有軌巷道堆垛起重機(jī)B 。無軌巷道堆垛起重機(jī) C普通叉車D牽引車 E 振D 。給料系統(tǒng) E控制裝置及計(jì)動輸送機(jī) 8現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括 (ABCE ) 。 A前處理設(shè)備B 。分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)C后處理設(shè)備)。算機(jī)管理9下列屬于通用分揀機(jī)的有 ( ABA翻盤式分揀機(jī)B 膠帶分揀機(jī)C 懸掛式分揀機(jī)動