在不同道路條件和惡劣天氣(駕駛員安全教育)

1、在不同道路條件和惡劣天氣特點下如何做好安全行車工作今天我和大家一起探討一下在不同道路條件和惡劣特點下，如何做好安全行車工作：提起行車安全，人們自然會將它與交通事故聯(lián)系在一起，對于某一起交通事故來說，乍看起來似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具體的交通事故必有它的必然性，必然性必須從人、車、路三方面因素進行分析。對專業(yè)駕駛員來說，路是客觀因素，我們這里不做探討，僅對人(駕駛員)、車兩個因素進行分析。一、人的因素人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關鍵在于人，人是交通安全的核心。國內(nèi)外的交通事故統(tǒng)計表明，有8085%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、麻痹大意和違章行駛

2、等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規(guī)等，但從總體來看，關鍵還是在于駕駛員，因為相對于騎自行車人和行人來說，機動車駕駛員是交通強者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據(jù)道路交通事故的統(tǒng)計與資料分析，因駕駛員失誤而發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的約70，因此人(駕駛員是道路交通中最重要的環(huán)節(jié)，是預防預控工作的主體。二、車的因素交通安全的第二大要素是車，在這里，車主要是指機動車。據(jù)國內(nèi)外交通統(tǒng)計資料表明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業(yè)發(fā)達國家占5左右，在發(fā)展中國家占10左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機械故障造成的，包括制動

3、失靈或不合格，轉(zhuǎn)向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等，因此車也是預防預控工作的主要對象。針對安全行車的兩個動態(tài)因素。三、如何做好安全行車工作（一）、要樹立“安全第一”的思想意識安全意識是安全行車的根本基礎。從某種意義上來說，安全意識比駕駛技術(shù)更重要，安全意識決定安全行車的成敗。一個人的安全思想意識是確保安全行車的堅實基礎，這個基礎打得好，安全行車才會有根本的保證。我們的駕駛技巧都比較熟練，要保證安全行車，所需要的只是一個正確的安全意識。根據(jù)有關資料表明，交通安全的頭號大敵就是“疏忽大意”，根本原因就在于安全意識不強、注意力分散、缺少警覺，行車時就不能做好預防萬一的思想

4、準備遇到突然情況，就容易出事故。因此，盡管生活中各人有各人的個性，各人有各人的生活方式，但開車時，“確保安全”這個根本原則，人人都要遵守。我們要把“絕對確保安全”作為第一行車宗旨，有“絕對確保安全”的強烈愿望，有“絕對確保安全”的堅定決心，真正把安全行車當作頭等大事，用心把安全行車工作做好、做實。（二）、要遵章守紀，嚴守規(guī)程近年來由于機動車數(shù)量的猛增，運輸能力同道路條件不相適應，路面情況瞬息萬變，作為駕駛員在這樣的環(huán)境下行車，只要稍有疏忽都隨時可能造成不可設想的后果。因此，必須嚴格遵守交通法規(guī)，謹慎行車，做到自覺遵守交通法規(guī)，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，時時處處謹慎駕車，做到不開危險車。因為安全是靠踏踏

5、實實做出來的，不要存僥幸心理，要堅持以“六個一樣”（即領導在車上與不在車上一個樣；空載與實載一個樣；郊區(qū)與城市一個樣；支線與干線一個樣；白天與晚上一個樣；說的與做的一個樣）作為保證。三、要控制車速，不可盲目求快平時我們駕駛員在出車前常聽到領導交待最多的兩句話，也就是：“慢點開，小心點”！可見談安全行車，重點要在慢和小心這兩點上做做文章。剛才，我們談了安全意識和遵章守紀，還要注意控制車速。開車要“智勇雙全”，但在智慧和勇氣之間，要讓理智主導感情。當然，如果道路寬闊，路面視線良好，兩邊又無非機動車輛和行人，對面也沒有來車，不存在任何安全隱患，在不超速的情況下可以適當開快一點，而且應該開快一點，此時

6、不具備發(fā)生事故的條件；另外，路上雖然有別的情況，這些情況與自己車有足夠的安全距離的時候，也可以快一點。如前方的情況影響到安全時，不提前減點速，不提前慢一點，還是開快車，就有可能出事。發(fā)生交通事故的原因，除了麻痹大意外，就是因為在不該開快車的時候去開了快車，并因此而發(fā)生事故，十次事故九次快。有句老話是“快是禍慢是?！?。速度慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感。在什么情況下應該慢一點？一是覺得有點危險的時候，就慢一點。二是車輛技術(shù)性能不熟悉的時候，就慢一點。三是覺得路面情況有點復雜的時候，就慢一點。四是覺得很緊張，有點恐慌的時候，就慢一點。五是覺得沒把握的時候，就慢一點。六是雨霧冰雪天

7、氣的時候，就慢一點。七是與前后左右靠得太近的時候，就慢一點。八是很生氣的時候，就慢一點。九是視線不清的時候，就慢一點。十是覺得不安全的時候，就慢一點。從安全的角度來說，開車時，我們所作的決定應該對自己或別人不會造成任何危險。在我當駕駛時，有一次經(jīng)過一個小鎮(zhèn)集市沒有紅綠燈的十字路口，當我車子接近十字路口時，突然從我的右側(cè)的叉道上跑出一個小孩，當時立即來了一個急剎車，車停住了，下車一看，小孩在我車前1米多遠的地方跌倒了，我剛想去扶小孩起來時，小孩自己爬起來跑了，雖然我車子沒有撞到小孩，事后自己很是害怕。經(jīng)過這樣的路段應該好好慢點，但當時沒有注意提前減速，沒有做到一慢二看三通過，車速偏快了一點，差點

8、釀成大禍。還有一次，是在一條比較窄的公路上，當時前方路兩邊都有自行車，這時對面又過來一輛小貨車，為了趕路就沒有怎么減速，但當和小貨車交會時，發(fā)現(xiàn)也同時正好和路邊的自行車一起交會，這樣在一條小路上就形成了四個運動著的目標在一同一個橫斷面上，相互間的安全距離很小，雖然過去了，心里卻很緊張，當時應該慢一點。這兩次，雖然未造成事故，卻是兩期嚴重的事故苗頭，當時想想確實很害怕。其實開車時，在觀察路面情況的同時作分析判斷，所需要的時間不足一秒鐘，但很多時候偏偏做不到這一點，有些人太自信，事故往往就發(fā)生在一念之間；更甚者等到事故發(fā)生以后，才后悔：“唉，我當時要是慢點就好了?！笨梢?，快和慢相輔相成。交通法規(guī)有

9、“保障交通安全和暢通”?！鞍踩迸旁凇皶惩ā钡那懊妫鞍踩币蟠蠹衣稽c，“暢通” 要求大家快一點。安全和暢通是對交通行為的合理要求。開車時非常恰當?shù)目旌头浅Ｇ‘數(shù)穆?，可以很好的滿足這兩個要求。四、要集中注意力開車雖然很容易，正常人一學就會開，但要開好車、開安全車，卻是一件不太容易的事。只有開車時集中精力和注意力，才能確保行車安全，精力、注意力集中了遇到情況反映才能快。什么叫反應快？有準備，反應才快，思想集中，才可以準確迅速的處理路面情況。在開車時，一要注意當前路面情況；二要注意自己的行車方式是不是正確，有沒有危險。當我們注意路面情況時，要全面、靈活處理各種情況。車輛在行進，路面情況也在不斷

10、地變化，要適當?shù)剡x擇注意目標，要合理的分配注意力。同時還要警覺。開車時不只是簡單地看見目標，更重要的是還要了解目標、預防目標。在實際開車過程中，我們會發(fā)現(xiàn)有些人的行為常常違反交通法規(guī)，背離交通安全。別人選擇怎樣走，我們無法左右他的去向，但我們可以提前對他多加注意，關注他的動向。即使他突然做些非常出格的行為，也可以因為我們警覺和注意，將突然變?yōu)椴煌蝗?。因此，要?jīng)常檢驗我們的注意力是否集中在安全行車上，看看我們的注意能力到底怎么樣，及時加以調(diào)整和鞏固，自我控制，自我調(diào)節(jié)；另外，注意休息，保持情緒穩(wěn)定，勞逸結(jié)合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。五、觀察要及時、全面、清楚開車時如果

11、能觀察得好的話，應該不會發(fā)生事故，完全可以確保安全。我們強調(diào)的安全意識，就是要全面觀察，冷靜分析，果斷處置。實際開車中，最最實用的也是首要的是要及時地觀察、全面地觀察，將路面情況觀察得清清楚楚。如果一個駕駛員對前方的路面情況沒有觀察清楚就前行，就如同蒙著眼睛過馬路，是不是太危險了？據(jù)交警部門對發(fā)生交通事故的原因分為三類進行統(tǒng)計：因觀察錯誤而發(fā)生事故，約占59.6%；因分析判斷不正確而發(fā)生事故，約占34.8%；因操作或其他原因而發(fā)生事故，約占5.6%?？梢娪^察的重要性。觀察，說起來簡單，誰都會看。但有的人開車根本不在乎這一點，象（三河）根本就沒有觀察自己前方的道路交通情況，而造成后車撞前車，導致

12、自己開的車起火，兩被燒死在車內(nèi)，分不清誰是誰。觀察時所遇到的路面情況，可以分為三種：一是視線良好。這種路面只要及時提前觀察，安全行車是沒問題的，怕只怕，心不在焉，不認真觀察，不及時觀察。二是視線有限。如霧天、夜晚、黃昏、雨天；路燈照明不良，時明時暗的路段等；遇到視線有限的情況，只要車速好好慢一點，觀察到的范圍還是可以滿足我們安全行車的。三是視線受阻。如急轉(zhuǎn)彎，隱蔽的小支叉路口，路兩旁有停車，陡坡拱橋等。遇到這種視線受阻的路面情況，只要堅持做到放慢車速，選擇適當行車路線，拉開安全距離，認真觀察，隨時準備好停車，安全行車也是沒問題的。總之，在任何時候開車都要堅持“觀察清楚”這一原則。 六、正確判斷

13、人和車，注意保護好自己安全行車工作中很重要的一點就是要保護好自己。在行車中堅持做到“三不傷害”，以“三不傷害”為原則。第一不傷害別人；第二不被別人傷害；第三不傷害自己。其中，保護自己就占了兩條。不傷害自己，就是要好好預防，自己要注意，不要緊跟在別人后面，離別人的車尾遠一點，不管別人怎樣走，不管別人走得如何錯誤，如何的突然，如何的離譜，如何的不可思議，隨他怎樣走，我們都要提前預防，提前用預防措施來防止事故的發(fā)生。不被別人傷害，也就是如何預防避免別人的撞擊。開車時最怕的是我們自己開得好好的，別人卻突然開車向我們直撞過來，我不犯人，人卻犯我，這是非常危險的。在實際行車過程中，很有可能會遇到一些危害性

14、違章的車輛。如酒后開車，疲勞駕駛，爭道搶行，開車打瞌睡，超速行駛，帶故障行駛，情緒激動，心不在焉等，這些車輛在行駛過程中，有時會出現(xiàn)歪斜行駛，速度過快，靠左或占據(jù)別人路面行駛，強行超車，不避讓別的車輛和行人，緊急制動或猛加速，橫沖直撞等異常行為?？梢姡_車時要注意提前觀察，看看對面來車是不是速度太快，是不是一直占據(jù)路面，是不是有點問題，如果覺得有點危險，應迅速認清情況，確認安全狀況，采取預防措施。選擇安全行駛路線，安全行駛地點，主動避讓，切不可與其一比高低，必要時靠邊停車，讓他先走。對方開車時，究竟處在一個什么樣的狀態(tài)，我們無法弄清，他是不是一邊開車，一邊在胡思亂想，或者是疲勞到了極點，兩只眼

15、睛實在睜不開，或者是有什么十分急的事，我們都不知道。為了對付這些可能會遇到的情況，為了保護好我們自己，我們能做的只有及時觀察，及時采取預防措施，對路面情況及對方來車多做幾種打算，預防對方可能會犯的幾種錯誤。及時向?qū)Ψ巾戫懤?，亮亮燈光，表明我們的存在，明確表明我們的意圖，給我們自己創(chuàng)造一個安全的空間。開車時預防，就是預防別人的錯誤，預防別人的疏忽大意，預防別人的膽大妄為，預防別人的不顧一切，預防別人的目中無人，預防別人的不講規(guī)矩，預防別人的率意而行。在道路行駛上，駕駛?cè)藛T的素質(zhì)有好有差，有極少數(shù)不負責任的危險駕駛員，也有剛剛初學才拿到駕駛證的駕駛員，同時，還有很多不自覺遵守交通法規(guī)的人。因此，

16、為了更好地保護自己，為了更好地保護他人，在行車中，必須小心謹慎，提高警惕，積極及時地采取有效預防措施。七、要全面預防，一絲不茍做好例保要做到安全行車，必須認真做好車輛例行保養(yǎng)，堅持勤檢查、勤保養(yǎng)，保證車輛技術(shù)狀況始終處于完好狀態(tài)，保證對自己開的車子的技術(shù)狀況、安全性能做到心中有數(shù)，在遇部件有毛病，特別是安全部件有問題時，要及時修復。行駛中，要運用“看”、“聽”、“嗅”、“摸”、“感”的方法，隨時注意車輛的動態(tài)。（“看”就是注意各儀表的工作情況，及轉(zhuǎn)向、制動、傳動、等部件的連接與固定是否可靠牢固，有無漏油、漏水現(xiàn)象；“聽”就是注意發(fā)動機及底盤各部有無異響；“嗅”就是注意有無焦臭味及其它特殊異味；

17、“摸”就是手摸制動鼓溫度與輪胎氣壓是否正常；“感”就是行駛中注意感覺方向，制動有無異常變化。）在這方面，不要怕麻煩，車子不檢查，故障不排除，心里開起車來就不踏實。下面我簡單地向大家介紹一下在不同道路條件和惡劣天氣情況下安全行車的一些要求。一、道路駕駛；二、特殊路段駕駛（分為：山路駕駛、公路隧道駕駛、漫水公路駕駛）；三、夜間駕駛；四、城市道路駕駛；五、惡劣天氣情況下車輛駕駛；一、道路駕駛。（一）、一般道路駕駛。一般公路不同于高速公路，一般公路是開放式的混合交通，而高速公路是封閉式的汽車專用公路。一般公路的交通特點是：（1）、混合交通，車雜、人多，叉道多。（2）公路中間沒有分隔帶分開，有的連分道線

18、都沒有，車輛都是相向行駛，（3）、通過集市和村莊的路段比較多。（4）、夏、秋季節(jié)部分路段打谷曬場嚴重。（5）、路面等級低、路面狹窄，彎道急等。針對一般道路交通環(huán)境比較復雜的特點，在行車中應注意以下幾點：1、選擇適合的行駛路線。車輛的行駛路線是行駛在某一條道路上的車輛，要按照道路上劃設的法定車道的道路位置同方向分道行駛。在劃有分道線的高等級道路上必須在規(guī)定的車道內(nèi)行駛，如借道行駛時，對該車道的車輛應該讓行。在沒有劃分道線的低等級道路上行駛時，應堅持右側(cè)通行的原則。在沒有會車、超車的情況下，也可以在道路中間行駛。在視線不良的彎道上行駛必須靠右行駛，借道行駛的車輛駛回原行駛路線時，必須在確認安全后再

19、駛回原行駛路線。2、注意道路交通情況的變化。車輛在道路上行駛時，駕駛員要隨時處理錯綜復雜，變化萬千的交通情況。因而，駕駛員在駕駛車輛時，必須做到思想集中，機警沉著，耐心謹慎。在行駛中，駕駛員應注意觀察道路上各種車輛和行人的動態(tài)。觀察時要做到，看遠顧近，看左顧右，看上顧下，看前顧后。既注重重點目標，又兼顧其他交通情況的變化，不能只盯住某一個目標。經(jīng)觀察，要分析和判斷現(xiàn)行條件下的交通情況的發(fā)展和變化，對可能出現(xiàn)的影響安全行車的情況，應采取預見性的安全措施，把影響安全行車的事故苗頭，消滅在盟芽狀態(tài)。3、合理控制行車速度。汽車的行駛速度與交通安全有著直接的因果關系，速度越快，安全系數(shù)越小，速度越慢，安

20、全系數(shù)越大。合理控制車輛的行駛速度，是我們做好行車安全工作的必須要求。一般情況下，車輛在道路上行駛的速度，應控制在該段道路設計的時速準許范圍內(nèi)。要根據(jù)道路條件，氣候變化，能見度以及交通情況的復雜程度等，正確判斷，及時調(diào)整車速，避免不必要的加速和制動。在行駛條件允許時，要做到當快則快，快要快得起來，快的合理。行駛條件受到限制時，當慢則慢。慢要慢的恰當，該停的要停得住，停得穩(wěn)。4、保持必要的行車安全距離。車輛在道路上正常行駛時，要與同向行駛或逆向行駛的車輛保持必要的縱向和側(cè)向安全距離。（1）、縱向安全距離。同向同道行駛的車輛應保持的縱向（前后）距離，應根據(jù)行駛速度、天氣情況、路面狀況來確定。后車與

21、前車間隔距離，在正常行駛條件下，可按照速距相等的原則來保持間距。即：時速在每小時5公里以上時，后車與前車的距離應保持在5米以上，若時速在每小時40公里時，后車與前車距離應保持在40米以上。在冰雪路面上應保持兩倍距離。即：時速5公里/小時時應保持30米的安全距離。當尾隨前方超高超寬的大型車輛時，要適當加大跟車距離。（2）、側(cè)向（橫向）安全距離。汽車行駛中的側(cè)向安全距離也很重要，側(cè)向距離的大小，同樣要根據(jù)車輛行駛的速度來掌握。車速越快，側(cè)向間距則越大。如：車輛行駛速度為每小時35公里時，側(cè)向安全間距應保持在1.5米左右。在繁華的道路上，車速在每小時5公里時，汽車與非機動車、行人等的側(cè)向安全間距應保

22、持在0.50.6米以上。車輛在行駛中前后安全間距和側(cè)向安全間距，俗稱也叫做“量”?！傲俊毙≤囁僖?，車速快“量”要寬（大），沒有“量”要停車。5、會車、超車、讓車時應注意的事項。會車；相對行駛的車輛同時通過同一地點叫會車。會車時，雙方的駕駛員應本著互讓的精神，自覺地做到禮讓三先，即：先讓、先慢、先停。會車時，首先，要嚴格遵守道路交通法中有關會車的規(guī)定。其次，要提前觀察來車的速度、距離以及當前的交通情況，選擇會車地點，適當降低車速并將車輛駛至道路中心的右側(cè)，握穩(wěn)方向盤。三、要注意對面來車后方有無車輛駛出或行人橫過道路，以防出現(xiàn)意外事故。四、當兩車相會時，中間不應夾有非機動車輛，以免非機動車在兩車

23、之間擺動不穩(wěn)造成事故。五、會車時應注意自己車輛與對方來車及右側(cè)非機動車的側(cè)向（左右）間距，防止與對方來車及非機動車相撞。六、在陰雨天會車時，應開防霧燈，避讓時應注意防止車輪碾壓疏松的路沿而發(fā)生事故。超車。超車一般是在前車車速過低，影響本車正常行駛速度時進行的。超車時應選擇道路寬直，平坦，視線良好的路段。在超車前，應觀察并分析前方道路有無超越的條件，在確認超越條件成熟后，靠前車左側(cè)擺正車位，鳴喇叭示意前車，待前車確實讓道后，加速行駛并與前車保持安全側(cè)向距離，從左側(cè)超越前車。超越車輛時應注意以下事項：第一，超車前需開左轉(zhuǎn)向燈，鳴喇叭，夜間改用變換遠近光燈，在確認安全后，從左側(cè)超越，在同被超車輛保持

24、必要的安全距離后，開右轉(zhuǎn)向燈，駛回原車道。第二，不準超越示意左轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的車輛。第三，在超越過程中與對面來車有可能會車時，不準超車。第四，不準超越正在超車的車輛。第五，行經(jīng)交叉路口，人行橫道，漫水路、漫水橋時不準超車。第六，不準強行超車。第七，在行經(jīng)設置有禁止超車標志的路段不準超車。第八，被超車輛在條件允許的情況下，應及時開啟右轉(zhuǎn)向燈，靠右讓道，不準故意不讓或者只讓道不減速。讓車。我們駕駛員駕車在道路上行駛，不僅要注意觀察分析前方道路上的各種交通情況外，還要注意觀察后視鏡，看看車后有無尾隨或欲超越的車輛。當發(fā)現(xiàn)后方有車輛欲要超越時，應分析前方道路情況，及時讓道。具體的機動車讓車應嚴格執(zhí)行以下

25、規(guī)定：（1）、支線車讓干線車先行；（2）、干、支線不分的，非機動車讓機動車先行，非公共汽車車讓公共汽車，同類車讓右邊沒有來車的車先行。（3）、向?qū)Ψ较蛲愜囅嘤?，左轉(zhuǎn)彎車讓直行或右轉(zhuǎn)彎車先行。（4）、進入環(huán)形路口的車讓已在環(huán)形路口內(nèi)的車先行；（5）、有障礙一方的車讓無障礙的車先行。（6）、下坡車讓上坡車先行，但下坡車已行至中途而上坡車還未上坡時，則上坡車讓下坡車先行。在普通公路上行駛還有一點要注意的，還要防新手駕車，如遇到前面車輛經(jīng)常出現(xiàn)“S”型行駛時，一定加倍小心，防止你被他撞到。新手往往是方向把握不穩(wěn)，打多打少沒有數(shù)，我們老駕駛員一定要注意主動避讓。（二）、高速公路駕駛高速公路是專供汽車行

26、駛的公路。多為雙向四車道或雙向六車道。一般設計時速為小車每小時120公路里，貨車每小時100公里，在高速公路上開車比普通公路開車，從駕駛員的角度來說，要輕松一些，高速公路是順向行駛，路面寬闊，視線良好，有行車道和超車道，而且是汽車專用，除了汽車，其他行人、非機動車都上不了高速，只要按照有關交通法規(guī)要求駕駛車輛，行車安全的系數(shù)要比普通公路大的多。高速公路雖然安全系數(shù)大，一但發(fā)生事故，大事故和重大事故占的比例大。所以，在高速公路上行車，思想一定要集中，要按照路段規(guī)定的速度行駛，同時應注意以下事項：1、在高速公路上行車一定要系好安全帶。2、從匝道上進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，

27、將車速提高到一定的速度后，逐步駛?cè)胫骶€車道，在與主車道合流時，不能妨礙在主線上行駛的車輛。3、應嚴格區(qū)分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主車道，只有超車時，才使用超車道。保證車流暢通。4、嚴格遵守速度的限制規(guī)定，不得超出行駛路段的限制速度范圍，在高速公路上超速行駛易釀成事故。而車速太低則會妨礙其他車輛正常行駛。5、行車時又隨時注意路邊和路面上的標志標線，并適當靠右行駛，避免碾壓右側(cè)車道分道線，以利于后車超車有足夠的側(cè)向距離。6、應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離不小于車速的數(shù)值。如車速每小時80公里時，車間距離不小于80米。遇雨霧、冰雪天和路面潮濕時車間

28、距離應增加一倍以上。7、不得在主線車道上倒車、調(diào)頭。8、不得妨礙執(zhí)行任務的消防、急救、公安、搶險救災等車輛的通行。9、在高速公路上行駛有始終握穩(wěn)方向盤，改變車道或超車時，轉(zhuǎn)向角度不能太大，防止車速過快車輛漂移。需要制動時，應分幾次制動為佳，不要一腳踩死，防止車輛跑偏。10、超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉(zhuǎn)向燈，從超車道超越前車，不準從右側(cè)超車。11、進出隧道光線發(fā)生變化，會影響視力，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化。12、駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主線車道分流出來進入減速車道減速，經(jīng)匝道進入一般公路。二、特殊路段駕駛。（特殊路段有好多；今天主要簡單介紹一

29、下，山路駕駛；公路隧道駕駛和漫水公路駕駛。）（一）、山路駕駛。山路駕駛關鍵是把握好上坡、下坡和彎道駕駛的操作技巧；要運用好油門、檔位、方向和制動。因此，在山路上行車應注意以下幾點：1、上坡及時變換檔位，下坡不能空檔滑行。在山路上行車，上坡時，應根據(jù)發(fā)動機的動力的變化，及時變換合適的檔位，使發(fā)動機始終保持合理的轉(zhuǎn)速和最佳動力輸出，要掌握好變換檔位的時機，變檔早了，會造成發(fā)動機動力浪費，遲了會造成發(fā)動機熄火。發(fā)動機熄火后，就要在上坡道上起步，在坡道上起步，對小車、貨車空車，起步比較容易，但對重型載重貨車，起步是比較困難的，起的不好可能會使車輛后溜，甚至會造成車輛墜山事故。下坡時，要充分利用發(fā)動機的

30、牽阻力作用控制下坡速度，千萬不能空檔滑行，減少制動使用的次數(shù)，長時間使用制動會使制動轂發(fā)熱而影響制動效果。2、要操縱好方向盤。山路上的特點是彎多彎急，在彎道上行車最重要的是正確地操縱方向盤。轉(zhuǎn)彎時應兩手握住方向盤，要順著彎道打方向，急彎快打快回，緩彎慢打慢回，同時，要減速、鳴號、靠右行，隨時做好對面有來車的準備。3、彎前減速，彎中不要踩剎車。山路行車，入彎前減速是很有必要多，因為當車輛進入彎道時，車身重心會隨著彎道而變化，在車身發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時踩剎車，車輛則更容易發(fā)生向外偏滑或是甩尾，所以，車輛入彎前要先剎車減速。或是松開油門，借助發(fā)動機的牽阻力來穩(wěn)定車輛在彎道上的行進速度。4、會車與超車。山路

31、駕駛，會車要選擇相對寬闊一些的路面交會。如遇在險要路段會車，駕駛員一定要發(fā)揚風格，傍山一側(cè)行駛的車輛要主動讓車，待他車通過后再前進。確保兩車交會安全。在山路上超車，應盡量避免。確需超車，一定要選擇視線良好的路段，待前車完全讓斷后再超車。在彎道上嚴禁超車。5、山路夜間駕駛。在山路上夜間駕駛要注意控制好車速，在轉(zhuǎn)彎或彎多的路段應開近光燈。在車輛行駛中若發(fā)現(xiàn)燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之則為下坡；當燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉(zhuǎn)彎了，夜間會車，應在兩車相距100150米左右時互換近光燈。夜間應盡量避免超車，如確需超車時，應按超車要求選擇相對寬闊、平直的路段變換遠近燈光提示前車，待前車讓道后再

32、超越，被超車輛應主動靠右并開近光燈讓超越車輛通過。（二）、公路隧道駕駛。隨著公路交通現(xiàn)代化的發(fā)展，隧道在公路交通上越來越多，具有很高的社會效益和經(jīng)濟效益。隧道在公路上的應用，是公路變得平坦，路程縮短，節(jié)約了時間和車輛自身的消耗。但給我們駕駛車輛者，相對的帶來一些不便，主要表現(xiàn)在：（1）、隧道內(nèi)光線不足，影響視線；（2）、剛進入隧道時，駕車人需有10秒左右的適應時間；（3）、隧道的出口很可能是坡道、彎道或者是急彎道，（4）、大雨時隧道進出口上方會積的雨水瞬間會覆蓋前擋風玻璃，使擋風玻璃象磨砂玻璃一樣，模糊不清，嚴重影響視線等。為克服公路隧道的不足之處，我們在公路隧道中行駛應注意四個問題：一是調(diào)整

33、車輛行駛速度，開燈行駛。從露天公路進入隧道，隧道內(nèi)雖然有燈光但與露天相比，明顯感覺光線暗淡，正常情況下我們從露天晴好天氣下，進入隧道內(nèi)需要10秒左右的適應時間，為彌補這一缺陷必須在進入隧道前降低車速。同時，進入隧道后要開燈行駛，高速公路的隧道基本上都設有照明設備，但人工光的色調(diào)效果畢竟不如日光。在隧道中當光線成為駕駛員唯一的信號來源時，行車時應該打開前燈，增加照明度，打開尾燈，使后續(xù)車輛駕駛員辨明前方有車。二是在隧道內(nèi)行駛，不要隨意超車或者停車。有些駕駛員在行駛中，只要車輛有點小毛病就會立即靠邊停車檢修的習慣，這種習慣在高速公路，特別是在隧道內(nèi)行駛，應徹底改變，要不然很容易導致連續(xù)撞車。三是嚴

34、密注意進出隧道和隧道內(nèi)的交通標志，按照標志的提示要求，謹慎駕駛。四是遇有惡劣天氣時，要嚴格按照惡劣天氣條件下的操作要求，進出隧道口。（三）、漫水公路駕駛。當車輛行駛到漫水區(qū)前，（1）、應注意與前車保持較大的車距，沿著前車走過的路線行駛，以免水中遇到障礙。（2）、對不熟悉的漫水公路，進入漫水區(qū)時，應充分估計水的深度，在無前車引路的情況下，必要時應有人探測水情，確有把握方可通過。（3）、在水中應使用低速擋，油門要大一些，要保持平穩(wěn)，用較慢的速度通過，中途不能停車熄火。（4）、車輛駛出漫水路面后，不能馬上高速行駛，要在行駛中多次踩試剎車，使剎車片與輪轂通過多次摩擦，使剎車片干燥，確認剎車有效后，才能

35、正常行駛?cè)?、夜間駕駛。夜間駕駛是我們駕駛員在實際中經(jīng)常遇到的情況。夜間行車由于使用汽車燈光照明視線受到很大影響，駕駛員對所行駛的路面狀況和行進方向的交通情況判斷比白天要困難，夜間行車，駕駛員還容易產(chǎn)生疲勞。所以了解夜間行車的特點是很有必要多的。夜間行車的特點主要有：1、夜間照明條件差，駕駛員視野降低，觀察交通情況比白天困難；2、由于燈光變化，容易產(chǎn)生炫目，影響駕駛員的視力；3、夜間行車由于燈光的晃動，路面上陰影的變化，使駕駛員容易產(chǎn)生錯覺；4、夜間車輛兩側(cè)的情況識別困難；5、夜間交通環(huán)境單調(diào)，駕駛員容易產(chǎn)生疲勞等。這些特點，嚴重影響著我們夜間行車的安全。為此，在夜間行車，我們要注意把握以下兩點

36、：一個是道路的識別；二是應注意的事項。（一）、道路的識別。夜間行車道路的識別，第一是夜間行駛以汽車的燈光來識別判斷道路，燈光照射距離由遠變近，表示車輛已駛?cè)肷掀禄蚪咏睆?。燈光由近變遠，表示車輛駛?cè)胂缕禄虮砻鬈囕v已由彎道轉(zhuǎn)入直線行駛。路面有黑影表明路面凹凸不平。第二是以路面顏色來識別道路，在沒有月光的情況下，路面為深灰色，路外為黑色。在有月光的情況下，路面為灰白色，積水的地方為白色。雨夜路面為灰黑色，坑洼、泥濘的地方為黑色。雪后，路面為白色，車轍為灰白色或灰黑色。第三是以發(fā)動機聲音來識別道路。在正常行駛的情況下，發(fā)動機聲音變得沉悶，車速自動減慢時，表明車輛在上坡或路面松軟，發(fā)動機變得輕松，車速

37、自動加快，表明車輛在下坡或路面阻力減小。（二）、夜間行車應注意的事項。夜間駕駛由于夜間能見度較差，駕駛員容易疲勞等因素的影響，對安全行車構(gòu)成較大的威脅，據(jù)有關統(tǒng)計表明，夜間行車事故發(fā)生率是白天的1倍。造成事故的主要原因是間行駛光照不足，駕駛員視野范圍變小。即時在高速公路上行駛，除立交橋、服務區(qū)、隧道有照明燈光外，一般沒有道路照明。駕駛員的有效視野范圍只限于汽車前大燈照射到的地方，視野范圍與白天相比大大減少。由于駕駛員的視野范圍受限變小，使駕駛員在夜間行駛時對可能出現(xiàn)的情況目測距離往往不準而引發(fā)交通事故。其次，在夜間，駕駛員易疲勞，對情況的判斷容易失誤。從駕駛員本身來說，夜間長時間地在高速公路上

38、行駛，由于夜色視野單調(diào)，很容易陷入低感覺狀態(tài)，特別是午夜以后，大腦容易處于半睡眠狀態(tài)。這個時候開車，駕駛員往往意識模糊，反映遲鈍。為此，在夜間行駛應注意以下幾點：1、出車前應認真檢查照明設備；起步前先開燈，停車后再關燈，臨時停車應開示意燈和尾燈。正常行駛中，應開遠光燈和尾燈。2、行駛至距離路口10050米的地方，應減速同時將遠光燈變?yōu)榻鉄簟Ｈ缛艮D(zhuǎn)彎應開啟轉(zhuǎn)向燈示意前進方向。夜間行駛，在經(jīng)過未設置指揮信號的交叉路口及公路交叉口時，可用變換遠、近燈光示意。3、城市照明條件良好時須將遠光燈改用防炫目的近光燈，霧天需開防霧燈。4、夏季夜間行車要特別注意道路兩側(cè)、路堤、橋上乘涼的休息人員，防止發(fā)生傷人

39、事故。5、會車時應選擇安全交會地點，同時做好讓車、停車的準備并將遠光燈變?yōu)榻鉄簦児馇皯⒁饪辞迩胺浇煌ㄇ闆r。6、夜間行車轉(zhuǎn)彎時要降低車速，注意觀察轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的交通情況。7、夜間行車已感到困乏疲勞時，應停車休息，不得勉強開車。四、城市道路駕駛。根據(jù)城市道路交通有車輛密集、流量大，交通標志標線多，非機動車、行人多出租車搶道現(xiàn)象多，路面狀況相對比較復雜等特點，在城市道路行車的安全防范。城市道路駕駛的技巧。（1）、車輛在快慢不分的車道上行駛，駕駛員必須按右側(cè)通行的規(guī)則行駛。（2）、車輛在劃有機動車和非機動車兩種車道上行駛時，根據(jù)各行其道的原則，在各自的車道內(nèi)行駛。在通常情況下，不允許車輛越過中心線或

40、壓線行駛。若因故借道行駛，不準妨礙該車道正常行駛的車輛。當車輛通過人行橫道時，應遵循行人先行的原則。（3）、車輛在城市道路上行駛時應嚴格按照路段內(nèi)限制速度行駛。（4）、合理控制行駛間距和行駛橫向距離。（5）、通過有自動信號燈的交叉路口時，應提前變更車道，并嚴格遵守“紅燈停，綠燈行”的原則。有交通民警指揮時，應以交通民警的指揮手勢為準。（6）、通過環(huán)形交叉路口時，在進入環(huán)形交叉路口后，應繞環(huán)島右側(cè)轉(zhuǎn)行，但不開轉(zhuǎn)向燈。行駛到預定的道路，準備駛出道口前，打開右轉(zhuǎn)向燈，然后離開環(huán)形交叉路口。在有兩條或兩條以上車道的環(huán)形交叉路口，靠環(huán)島的內(nèi)側(cè)為快車道。當車輛由內(nèi)側(cè)車道離開環(huán)形交叉路口并駛向預定道路前，一

41、定要及時發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，先駛?cè)胪鈧?cè)車道，然后駛離環(huán)島，決不可從內(nèi)側(cè)車道直接右轉(zhuǎn)彎駛出環(huán)島，以免與外側(cè)機動車粗行駛的車輛相撞。城市道路駕駛的幾種禁忌行為。一忌闖紅燈；二忌隨意鳴喇叭；許多城市為了減少噪音在市區(qū)某些路段都設有禁止鳴喇叭的標志。三忌隨意壓線。城市道路路面上的標線有的能壓，有的不能壓。虛線能壓，實線不能壓。四忌隨意停車。五忌隨意調(diào)頭。六忌隨意超車。七忌隨意倒車。這些禁忌行為，在現(xiàn)代城市交通管理中，要求都很嚴，一但違反就要受到罰款處理。五、惡劣天氣情況下車輛駕駛（惡劣天氣主要有：臺風、雷陣雨和暴雨、霧、冰雪）1、臺風（強臺風或暴風）天氣：7、8、9三個月是臺風多發(fā)時期，由于臺風風力的作用，

42、行駛中的車輛穩(wěn)定性下降，飛揚的塵土和飄浮物會遮擋視線，影響駕駛員的正常觀察和判斷，制動距離會相對延長。如果風力過大，還容易使行駛中的車輛側(cè)滑或側(cè)翻等。在行駛中如果遇到強臺風（暴風）時，應采取積極的預防措施。首先，應適時放慢車速，正確地辨認風向，握穩(wěn)方向盤，防止行駛路線因風力而偏移。其次是注意車輛的橫向穩(wěn)定性，盡量減少超車。在行人較多和鬧市區(qū)行駛時，鳴喇叭的時間要長。三是逆風行駛時，應注意風向突然改變或道路出現(xiàn)較大彎度，風阻突然減小，會使車速猛然增大。四是行駛中，應預防行人為躲避揚起的塵土和飄浮物，當車輛臨近時突然跑向道路的另一邊。五是在行駛中如果明顯感覺到車身在晃動時，應立即停車避開暴風。2、

43、雷雨、暴雨天氣。雷陣雨、暴雨來臨前，往往是烏云籠罩，閃電雷鳴，狂風大作，塵土飛揚，昏天黑地，視線不清。此時行人往往只顧埋頭急奔，尋找避雨處，他們目標不一，方向不定，而忽視來往車輛。這時，首先，要防止行人和非機動車突然橫穿公路。二、要防止前擋風玻璃上形成水流而影響視線。三、雨中通過大水漫過的路、橋處，要認真查看路面、橋梁完好狀況，不得盲目通過。3、大霧天氣、：大霧天行車視線不清，能見度低，駕車人容易產(chǎn)生錯覺，同時，由于大霧形成的霧水使路面濕滑，車輛的制動性能變差，制動距離延長，容易發(fā)生車輛交通事故。據(jù)有關部門統(tǒng)計，霧天發(fā)生交通事故的概率比平常要高出幾倍，甚至幾十倍。所以，遇到大霧天氣，一定要集中

44、精力，謹慎駕駛，為保安全應積極采取有效防范措施。1、檢查車輛霧燈是否正常，制動是否安全有效。2、控制行車速度。當能見度小于500米大于200米時，時速不得超過80公里；能見度小于200米大于100米時，時速不得超過60公里；能見度小于100米大于50米時，時速不得超過40公里；能見度在30米以內(nèi)時，時速應控制在20公里以下。如果霧太大視距在10米左右時，應適時靠邊停車，為確保人員安全，停車后，駕乘人員從右側(cè)下車，離公路盡量遠一些，千萬不要坐在車內(nèi)，以防被后車撞到。另外，在高速公路上遇到堵車時，駕乘人員最好能翻過路邊的護攔，在道外等候，切記不能站在自己的車前。3、巧用燈光。進入霧區(qū)，要及時打開前

45、后霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈。利用燈光提高能見度，同時，要多鳴喇叭，給行駛中的其他車輛和在路邊行走的行人發(fā)出安全信號。另外，霧天行車還可以用路面上的白色反光標線和前車的紅色尾燈燈光來引導視線。4、保持車距。在霧中行車應盡量低速行駛，要與前車保持足夠的安全距離，不要跟車太近，更不要隨便超車。在高速公路上時速80公里時，與同一車道行駛的前車必須保持150米以上的行車間距；時速60公里時，與同一車道行駛的前車必須保持100米以上的行車間距；時速40公里時，與同一車道行駛的前車必須保存50米以上間距。一定要給自己留有足夠的應急距離和突發(fā)情況處置的時間。行駛中如發(fā)現(xiàn)后車與你跟得太近，你可以輕點幾下剎車，利用剎車燈來提醒后車駕駛員與你保持適當?shù)陌踩熊嚲嚯x。5、靠右行駛少走中央。在普通公路上要靠右行駛，勤按喇叭，以警告行人和其他車輛的作用，當聽到其他車輛喇叭時，應立即鳴笛回應，以示自己的行車位置。不要騎在路面的中央行駛，以防對方來車避讓不及而造成事故。6、發(fā)現(xiàn)前方車輛停在右邊時，不能盲目繞行，要考慮到前車是否在等讓來車或者前方是否堵車等。超越路邊停放車輛時，要在確認前方車輛沒