陳泰文 畢設(shè)答辯

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 答辯人：陳泰文 350TEU三峽新通道集裝箱船方案設(shè)計(jì) 答辯人：陳泰文 導(dǎo)師：陳順懷 目錄 CONTENTS研究背景及資料設(shè)計(jì)方法與思路關(guān)鍵設(shè)計(jì)內(nèi)容研究成果設(shè)計(jì)不足研究背景及資料2011年三峽船閘通過能力已趨飽和，為充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的作用，2013年8月，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于開展提高三峽樞紐貨運(yùn)通過能力等有關(guān)工作的通知，要求抓緊啟動(dòng)三峽水運(yùn)新通道建設(shè)和葛洲壩船閘擴(kuò)能前期研究工作。按照船舶大型化、系列化的原則，考慮船閘的尺度，長(zhǎng)江干線航道水深條件、橋高、港口等相關(guān)條件對(duì)船型的影響，以及市場(chǎng)需求，放眼未來、兼顧現(xiàn)狀，經(jīng)過論證，提出了350TEU三峽新通道集裝

2、箱船設(shè)計(jì)方案。研究背景研究背景及資料船型載箱量（TEU）總長(zhǎng)Loa（m）船寬Boa（m）設(shè)計(jì)吃水（m）集裝箱船15075-8813.82.2-3.520085-88152.8-3.525085-8816.32.8-4.3300105-11016.34.3-5.5550110-13519.25.5650110-135225.5750110-135255.5相關(guān)資料三峽樞紐水運(yùn)新通道設(shè)計(jì)代表集裝箱船型主尺度系列研究背景及資料相關(guān)資料三峽樞紐水運(yùn)新通道設(shè)計(jì)草案設(shè)計(jì)方法與思路設(shè)計(jì)流程分析設(shè)計(jì)任務(wù)書，找出主要矛盾， 確立設(shè)計(jì)思想 決定船型及 總體布置擬定L、B、T、D、Cb等估算與Wi， Wi=f(L、

3、B、D)性能校核得出滿足要求的方案選擇最佳方案或修改總體布置修改主尺度系數(shù)修改主尺度系數(shù) Wi=Wi 滿足不滿足主尺度確定 及優(yōu)化關(guān)鍵設(shè)計(jì)內(nèi)容型線設(shè)計(jì)總布置設(shè)計(jì)性能校核確定主尺度確定主尺度通過布置草案，航道、船閘、橋梁等限制條件以及相關(guān)規(guī)定確定主尺度的范圍并初步選定一個(gè)可行方案。在該方案的基礎(chǔ)上選取主機(jī)，調(diào)整浮態(tài)，估算穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性和綠色性。主尺度確定 及優(yōu)化以主尺度為變量，以浮態(tài)、穩(wěn)性、橫搖周期、經(jīng)濟(jì)性、綠色性等指標(biāo)加權(quán)后為函數(shù)，給定變量（即主尺度）范圍，利用C+編程計(jì)算，得到主尺度的最優(yōu)方案。主尺度優(yōu)化確定主尺度母型船改造整體上采用母型船改造法，根據(jù)設(shè)計(jì)船與母型船在主尺度、棱形系數(shù)、浮心縱向

4、位置的不同，分別采用放縮法、”1-Cp”法、遷移法對(duì)母型船進(jìn)行改造。型線設(shè)計(jì)局部上進(jìn)行自行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)螺旋槳和舵并以提高推進(jìn)效率和舵效為目的設(shè)計(jì)尾部型線；本船采用前傾型船首。自行設(shè)計(jì)確定主尺度主要內(nèi)容總體布局的區(qū)劃浮態(tài)調(diào)整艙室和設(shè)備布置交通路線規(guī)劃總布置設(shè)計(jì)貨艙長(zhǎng)度占船長(zhǎng)比例較大，平行中體較長(zhǎng)，首尾部收縮較急，留給生活居住的空間并不多，所以本船選擇的設(shè)計(jì)思路是在滿足規(guī)范與法規(guī)相關(guān)規(guī)定的前提下，犧牲少許的生活?yuàn)蕵焚|(zhì)量，從而保證經(jīng)濟(jì)效益。布置思路確定主尺度性能校核艾亞法求有效功率曲線、初步設(shè)計(jì)、終結(jié)設(shè)計(jì)、空泡校核。快速性預(yù)報(bào)最小干舷校核艙容要素、典型載況浮態(tài)計(jì)算、初穩(wěn)性校核、大傾角穩(wěn)性校核穩(wěn)性校核穩(wěn)

5、穩(wěn)性性快速性快速性噸位丈量噸位丈量最小干舷最小干舷總噸位、凈噸位確定主尺度本船概況研究成果及 設(shè)計(jì)不足本船為鋼質(zhì)、大艙口、首樓和尾上層建筑、傾斜首、雙底、雙槳、雙舵、艉機(jī)型的集裝箱船。首部三層甲板室，貨艙區(qū)域?yàn)殡p舷側(cè)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)載箱量為340TEU，貨艙區(qū)排箱為1355，尾部為153。在靜水中、風(fēng)力不超過蒲氏3級(jí)的滿載試航速度為18km/h，續(xù)航力約為2700km，自持力為8d。主要要素如下：總 長(zhǎng)：107.64m 方形系數(shù)：0.887設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)：105.031m 棱形系數(shù)：0.898垂線間長(zhǎng)：103m 中橫剖面系數(shù)：0.987型 寬：16.2m 水線面系數(shù)：0.950型 深：5.4m 首舷弧：0.2m設(shè)計(jì)吃水：4.6m 尾舷?。?.37m設(shè)計(jì)排水量：6860.1t 船員定額：10人浮心縱向位置：-0.406m 主機(jī)型號(hào)：TBD234V16梁拱：0.384m 額定功率：510kW*2確定主尺度設(shè)計(jì)不足研究成果及 設(shè)計(jì)不足在快速性預(yù)報(bào)部分，由于經(jīng)驗(yàn)不足，我采用的是愛亞法計(jì)算有效功率曲線，而實(shí)際上愛亞法是不太適用于雙尾船的，采用船模試驗(yàn)二因次換算法并進(jìn)行船型差異的修正得到的結(jié)果是最精確的。作為一