Ejqirca-a高速公路環(huán)境影響分析與控制.doc

1、、 |!_一個人總要走陌生的路， 看陌生的風景， 聽陌生的歌， 然后在某個不經(jīng)意的瞬間，你會發(fā)現(xiàn)，原本費盡心機想要忘記的事情真的就這么忘記了.高速公路環(huán)境影響分析與控制我國的經(jīng)濟發(fā)展正處于高增長期， 高速公路建設也處于高發(fā)展期。 高速公路快速發(fā)展的同時出帶來了日益嚴重的環(huán)境問題。 為了使公路建設與環(huán)境統(tǒng)一， 必須對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境問題做出具體的分析， 提出相應的防范措施。 高速公路建設項目對環(huán)境的影響是多方面的， 主要表現(xiàn)為社會經(jīng)濟的影響， 大氣質(zhì)量、噪聲的影響，生態(tài)環(huán)境的影響，及地質(zhì)水文的影響。本文將對此作重點闡述。1.高速公路的社會影響公路建設對沿線各區(qū)域的社會經(jīng)濟環(huán)境必然會帶來一定的影

2、響，其影響的程度、范圍與公路建設規(guī)模、線路經(jīng)過的區(qū)域密切相關。高速公路是全封閉的公路，公路的建設造成了土地利用功能的分隔，公路建設用地改變了原有土地的使用功能，同時使居民生活、文化教育及基礎經(jīng)濟發(fā)生改變。1.1土地資源的利用和地區(qū)資源的開發(fā)高速公路建設必然要占用土地，改變原有農(nóng)業(yè)用地的功能。農(nóng)業(yè)用地是一種單一的種植用地或小面積的開發(fā)用地和工商用地，它的產(chǎn)業(yè)值比較單一。高速公路用地則是為各行業(yè)提供服務的用地， 是一種社會的特殊用地，它既有直接的經(jīng)濟效益，又有廣泛的社會效益，只有高速公路的用地才能刺激產(chǎn)業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展，提高公路沿線的土地價值。公路修建后的交通便利會使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生巨大的

3、變化，使沿線土地增值， 同時改變原有的單一種植形式，有利于土地資源開發(fā)， 使未被利用的土地發(fā)揮其利用功能。 特別是會促進農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，交通條件的改善也使原有的歷史遺址、自然風景區(qū)得到開發(fā)，改變了旅游環(huán)境。1.3居民生活環(huán)境高速公路修建會造成一定數(shù)量的拆遷，可能會增加搬遷居民的負擔，搬遷居民與以前鄰居聯(lián)系減速少， 存在學生上學及居民就業(yè)問題。 隨著居民安置后居住條件的改善，為其生活條件改善奠定了基礎。高速公路建設對地方經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，會使人口的結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生改變。隨著人口數(shù)量及人員結(jié)構(gòu)的變化， 使居民收入水平發(fā)生變化， 促進地區(qū)的基礎經(jīng)濟發(fā)展。由于交通的便利條件可以經(jīng)濟布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

4、和信息、 物資及人員的流動，提高了當?shù)鼐用竦恼w素質(zhì)，改善居民的生活環(huán)境。2.噪聲的影響與控制噪聲是現(xiàn)代生活方式中產(chǎn)生的對人們的生活、 工作及心理、 生理上有不利影響的聲音。噪聲污染是一種能量污染， 具有分散性、時間性、無殘留性等特點，所以，噪聲是一感覺性公害，其對人的影響程度與人的生理、心理狀況相關，而且無后效應。對于公路建設項目而言， 存在建設期和營運期兩個階段的噪聲影響，影響區(qū)域主要是敏感地區(qū)（學校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、公園等），其影響程度通過分貝值來描述。2.1高速公路建設期的噪聲影響公路工程施工過程中大量使用施工機械，如大型挖掘機、壓路機、拌和機、攤鋪機等，同時由于運輸工具頻繁行駛， 產(chǎn)

5、生工程施工噪聲。 工程施工噪聲影響雖是短期的， 但對環(huán)境的影響不可忽略， 特別是施工機械的聲功率比較大， 施工機械設備的型號、 新舊程度不一， 使其噪聲值不同， 需對通常用的機械設備進行噪聲測量。測量方法按GB12524-90進行。通過分析不同施工階段施工機械噪聲衰減特性及影響范圍， 從而確定對居民是否會帶來影響。不同施工階段作業(yè)噪聲限值如下表：噪聲限值（ dB）施工階段主要噪聲源晝夜土石方推土機、挖掘機、裝載機7553打樁各種打樁機80禁止施工結(jié)構(gòu)砼攪拌機、振搗棒、電鋸等7055裝修吊車、升降機等65552.2營運期的噪聲影響公路營運期的交通噪聲是指汽車行駛在公路的車體振動、發(fā)動機運轉(zhuǎn)、輪胎

6、與地面間的磨擦等產(chǎn)生的聲音， 營運期噪聲影響的程度直接與汽車類型、 汽車行駛狀態(tài)及交通量密切相關。 噪聲是一種能量的污染， 在傳遞過程中具有衰減性，除了正常狀態(tài)下的距離衰減，還存在大氣吸收、風向、風速梯度、溫度梯度、地面狀況、樹木、障壁等引起的衰減。為了分析營運期噪聲影響的程度，可在背景噪聲調(diào)查的基礎上， 通過對營運期各年交通噪聲的影響預測， 來反映公路建成后的噪聲影響程度。 1979 年我國出于對機動車輛噪聲檢驗的要求，頒布了機動車輛允許噪聲標準（ GB1495-79）。標準規(guī)定如下表：車輛種類加速最大 A 聲（ 7.5m 處） (dB)1985 年 1 月 1 日前生產(chǎn)的1985 年 1

7、月 1 日后生產(chǎn)的815t9289載重車3.58t9086小于 3.5t8984輕型越野車8984411t8986公共汽車小于 4t8883小客車84822.2.1車輛噪聲的構(gòu)成車輛噪聲的構(gòu)成包括以下幾個部分:(1)燃燒噪聲指內(nèi)燃機工作時 , 由于氣缸內(nèi)的氣體壓力周期性變化而產(chǎn)生的噪聲.(2)進氣和排氣噪聲指內(nèi)燃機工作時 , 氣體經(jīng)過進氣管和排氣管高速流動所產(chǎn)生的噪聲.(3)風扇運轉(zhuǎn)噪聲(4) 機械噪聲 指車輛行駛時 , 車輛的各種機構(gòu)運動件之間經(jīng)及運動件和固定件之間 , 周期性變化的作用力所產(chǎn)生的噪聲 .(5) 輪胎噪聲 包括車輛行駛輪胎在地面滾動時 , 由于輪胎花紋間的空氣流動和輪胎四周空

8、氣擾動形成的空氣噪聲、 輪胎胎體和花紋彈性變形振動面激發(fā)的振動噪聲以及由于路面不平造成的輪胎與道路間的沖擊噪聲（車輛急轉(zhuǎn)彎或緊剎車時振動和沖擊噪聲會明顯增大）。(6)車身噪聲車輛行駛時，車身和空氣的磨擦、沖擊經(jīng)及車體的各板壁結(jié)構(gòu)在發(fā)動機和凹凸不平的路面振動激勵下產(chǎn)生的噪聲。它是各種客車和載貨車駕駛室內(nèi)部產(chǎn)生的主要原因之一。以上六種噪聲， 前三種為與燃機動轉(zhuǎn)有關的噪聲，后三種為與汽車行駛有關的噪聲。公路交通車輛噪聲就是以上各個噪聲源綜合作用的結(jié)果。對大型車而言， 進氣和排氣噪聲在整車噪聲中占有顯著的份額；而對小型車而言，輪胎噪聲在整車噪聲中所占比例較大，且隨車速增大而相應增大。2.2.2車輛噪聲

9、的影響因素（ 1） 載重量；（ 2）路面材料；（ 3）路面平整度；（ 4）路面粗糙度；（ 5） 道路縱坡。2.3噪聲影響的控制高速公路噪聲污染的控制措施包括以下幾個方面：（ 1） 法律規(guī)范 我國發(fā)布了一系列噪聲污染防治法律、法規(guī)及標準，這些法律法規(guī)為噪聲污染控制提供了法律依據(jù)及行政保障。 中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法 是實施噪聲污染控制的基本法律， 據(jù)此，我國頒布了一系列噪聲標準和噪聲控制的規(guī)定， 如對車輛噪聲實行年檢和車輛出廠檢驗。 國際上，美、日等國還制定了道路交通噪聲標準， 用來控制公路沿線兩側(cè)不同區(qū)域的允許噪聲級，對公路建設的聲環(huán)境保護從法律上作了規(guī)定。（ 2） 公路規(guī)劃合理選線，

10、避免敏感區(qū)。（ 3） 公路工程 研究及使用低噪聲路面是降低車輛行駛噪聲的有效途徑。低噪聲路面具有經(jīng)濟合理、 保持環(huán)境原有風貌、 降噪效果好和行車安全等優(yōu)點，目前國際上發(fā)達國家已經(jīng)廣泛展開應用研究。噪聲在傳播過程中遇到聲障， 會對聲波反射、 吸收和繞射產(chǎn)生附加衰減，所以，公路設計中，要盡量利用地貌地物（如山丘、山崗）作聲障， 降低噪聲。必要時，可降低路面標高，利用路塹邊坡降低噪聲。對于環(huán)境敏感段，采用路塹形式能起到相當好的噪聲防治效果。（ 4） 汽車制造 從污染源著手，生產(chǎn)低噪聲的車輛，是解決公路噪聲污染的根本途徑。（ 5） 勞動者防護 主要是用于公路施工過程中在高噪聲環(huán)境中作業(yè)的工作人員的自身

11、保護。防護的措施包括輪流操作高噪聲的機械、戴防聲耳罩等。（ 6） 環(huán)境工程 對噪聲級不能達到相關環(huán)境質(zhì)量標準的敏感區(qū)，在公路與建筑物之間建造隔聲綠化帶、 聲屏障，在建筑物安裝隔聲窗等環(huán)境措施， 控制噪聲傳播途徑， 緩解噪聲污染， 這是目前降低公路交通噪聲的主要方式。3.廢氣污染與控制3.1廢氣影響分析汽車以內(nèi)燃機作為動力源，采用不同標號的汽油作為燃料，由于燃料燃燒時排放出廢氣而成廢影響。 汽車尾氣排放的污染物主要有一氧化碳、 氮氧化物、碳氫化合物、 醛及含鉛顆粒物， 在一定程度上對人及動植物產(chǎn)生不良影響。 汽車廢氣排放量與汽車行駛狀態(tài)有關， 隨著行車速度的提高， 一氧化碳和碳氫化合物的排放量少

12、，氮氧化合物的排放量相對增加。 廢氣排放對環(huán)境的影響除了與排放量有關，還與氣候條件密切相關， 氣候條件決定了污染物的擴散和稀釋程度。 描述廢氣對環(huán)境影響的指標是在各種類型車輛的污染物排放量基礎上在一定氣候條件下所形成污染物的濃度分布。大氣污染擴散理論有梯度理論，統(tǒng)計理論，和相似理論。 在不不作詳述。3.2大氣污染控制(1)使用清潔燃料 , 如無鉛汽油、開發(fā)研究替代能源 （天然氣及液化石油氣、電能、醇類、氫氣、二甲基醚等）。(2)機內(nèi)凈化，改革汽車發(fā)動機的構(gòu)造和性能，提高燃料在內(nèi)燃機內(nèi)的燃燒水平，實施機內(nèi)凈化是控制汽車污染的根本途徑。(3)改善高速公路交通條件，發(fā)展高效交通系統(tǒng)，對減輕公路交通污

13、染具有一定的作用。(4)公路交通防污綠化，由于樹木或森林對顆粒物具有吸滯和阻擋作用， 因而能使空氣中的大部分顆粒物沉降下來。 樹木或其它的一些植物還能與空氣中一些污染物發(fā)生一定的反應， 使空氣得到凈化， 減輕公路鄰近地區(qū)的污染程度。據(jù)估算，一畝樹林一年可以吸收各種灰塵2060kg。如一棵中等大小的樺2樹，約的 20 萬片葉子，相當于 1333m的面積，故可截留大量的粉塵飄塵?，F(xiàn)將一些樹木葉片單位面積上的滯塵量列于下表：樹種滯塵量樹種滯塵量樹種滯塵量（g/m2）（ g/m2）（g/m2）榆樹12.27重陽木6.81楝樹5.89樸樹9.37女貞6.63臭春5.88木槿8.13大葉黃楊6.83枸樹5

14、.87廣玉蘭7.10刺槐6.37櫻花2.75三角楓5.52石榴3.66桂花2.02桑樹5.39五角楓3.45海桐1.81夾竹桃5.28烏柏3.39支子1.47絲棉木4.77臘梅2.42繡球0.63紫薇4.42加拿大白楊2.06懸鈴木3.73黃金樹2.05林地的減塵率以夏季最高， 可達 61.1%, 平均 21%39%，即使在冬季落葉期，減塵率也在 20%左右。離污染源越近，減塵效果就越顯著。據(jù)報導，一條寬 36m 的林帶，在距樹高 30 倍遠的地方，仍可使飄塵量減少 30%。除此以外，樹木還能吸收有毒氣體。但總的來說，植物對空氣污染都是敏感的當污染濃度超過一定限度時， 即使是抗性強的植物也可能

15、受到危害。 只有當植物處在能夠生存的條件下時， 它才能吸收少量的污染物質(zhì)，它也才能具有“濾塵”作用。因此，也不能把植物在凈化空氣上的作用估計過大或過分夸大， 應該首先在消除或減少污染物方面采取措施，然后才是尋找抗性強的植物。4工程地質(zhì)水文影響高速公路建設中深挖路塹、 高填路堤和處理水文地質(zhì)不良路段， 可能會引起塌方、滑坡等現(xiàn)象，造成水土流失、土壤質(zhì)量和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。為了分析公路建設對工程水文地質(zhì)帶來的影響程度，需通過對地形、地貌、地質(zhì)、水文等現(xiàn)狀進行調(diào)查，分析工程對水質(zhì)、土壤質(zhì)量及地質(zhì)環(huán)境的影響。4.1水質(zhì)的環(huán)境影響高速公路對水質(zhì)的影響主要發(fā)生在施工階段，公路施工期土地面積裸露，增加水土的沖刷量， 造成河流濁度增加及排水系統(tǒng)的沉積。同時由于公路修建截斷了丘陵和山地地區(qū)的淺水層，影響了地表水和地下水。主要表現(xiàn)為以下幾點：（ 1） 工程項目的用水量增加對地區(qū)資源的影響，在水源豐富的地區(qū)一般不會因項目用水對資源供需平衡產(chǎn)生影響， 但在我國北方地區(qū)水資源供需矛盾較為突出，會產(chǎn)生一定的影響。（ 2） 對天然水循環(huán)時空變化的影響。公路修建會形成對原有水分循環(huán)路徑的阻隔，可能造成下游地區(qū)來水減少，引起下游生態(tài)環(huán)境的改變。（ 3） 對河道沖淤的影響。路線經(jīng)過的河道可能形成上游沖刷、下游淤