產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下廣西物流承接能力評價

1、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下廣西物流承接能力評價中圖分類號： F252.5 文獻標識碼： A內(nèi)容摘要：本文以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下廣西物流能力為研究 對象，運用因子分析和模糊物元探討了 2004-2013 年 10 年間 廣西物流能力發(fā)展趨勢， 發(fā)現(xiàn)由于廣西 2011 年提出“14+10” 產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃， 使得物流能力從 2011年開始出現(xiàn)下降趨勢， 不能很好的與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟發(fā)展相匹配，鑒于此本文采取 構(gòu)建物流網(wǎng)絡、提高物流企業(yè)信息化水平等措施提高物流能 力。關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移物流能力因子分析法模糊物元法引言 隨著我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展，生產(chǎn)要素逐漸 受到勞動力、土地等資源條件的制約，使得其不再是承接勞 動

2、密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)地區(qū)，為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，國家開始鼓勵沿海發(fā)達地區(qū)的密集型產(chǎn)業(yè) 向中西部欠發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)移。廣西壯族自治區(qū)具有獨特的區(qū)位、 資源、環(huán)境、市場和產(chǎn)業(yè)基礎等優(yōu)勢，隨著國家促進中西部 地區(qū)崛起和北部灣開發(fā)等戰(zhàn)略的實施，廣西將成為東部發(fā)達 地區(qū)勞動密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的新熱 點。而物流產(chǎn)業(yè)作為各相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的一環(huán)，其發(fā) 展水平將直接影響到廣西區(qū)能否成功承接東部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。 因此研究廣西區(qū)域物流能力與承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相匹配問 題一一廣西區(qū)相對物流能力，具有重要的意義。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對廣西物流的影響（一）物流環(huán)境不斷改善產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移過程中會優(yōu)先轉(zhuǎn)向交通基

3、礎設施和物流服 務發(fā)展水平較好的地區(qū)，因此承接地政府為吸引外商企業(yè)或 東部沿海企業(yè)進入廣西進行投資，必然會完善區(qū)域間及區(qū)域 內(nèi)公路、鐵路、貨棧等物流基礎設施建設，提高物流供給能 力；同時隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進行，也會帶動承接地周邊地區(qū)經(jīng) 濟的發(fā)展，從而政府稅收和財力就會提高，反過來政府又會 有資金扶持物流業(yè)的發(fā)展。（二）物流需求量和結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大改變產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使得各類型企業(yè)大量集聚于承接地，使得原材 料物資的供應、產(chǎn)品的外銷等需求不斷增加，進而對物流的 需求也不斷擴大，這就為廣西物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市 場。同時物流需求也不僅僅局限于運輸、儲運和同城配送等 基礎環(huán)節(jié)，更可能會包括代理采購、供應鏈設計

4、、一體化服 務、物流的設計、規(guī)劃等物流增值服務，會促使廣西物流企 業(yè)提高其綜合物流能力。因此會促使承接地物流企業(yè)向多層 次、多類型的結(jié)構(gòu)發(fā)展，如有提供運輸、倉儲、流通加工等 低端單項服務的，有提供代理采購、一站式等綜合服務的， 還有提供物流金融等高端增值服務的，最終會形成一個功能 齊全、結(jié)構(gòu)合理的物流生態(tài)圈。（三）物流供給質(zhì)量不斷提升投資企業(yè)特別是外商投資企業(yè)在選擇投資地點時除了 會考慮當?shù)氐奈锪鳝h(huán)境，物流市場細分情況和物流企業(yè)信息 化情況也是其考量的重要因素。承接地在不斷承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 過程中會形成產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，這時同一產(chǎn)業(yè)多家企業(yè)會產(chǎn)生 相同的物流需求，便可形成規(guī)模足夠大的物流細分市場以吸

5、引物流企業(yè)進行差異化發(fā)展。此時轉(zhuǎn)移企業(yè)在采購相關(guān)物流 業(yè)務時就會享受到物流企業(yè)專業(yè)化、精細化、個性化的物流 服務。而物流企業(yè)在開展針對該細分市場的或某環(huán)節(jié)的專業(yè) 化、精細化服務時，轉(zhuǎn)移企業(yè)會逐漸加強與其的合作，此時 物流企業(yè)會形成獨特的商業(yè)模式，最終提升物流行業(yè)滿足不 同市場的供給能力。信息化是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間無縫連 接的基礎，它不但是優(yōu)化企業(yè)流程、實現(xiàn)信息及時共享等的 重要手段，也是實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 一體化運作的前提。因此隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加快承接地物流企 業(yè)信息化建設速度也會不斷加快以便在給客戶提供精細服 務的同時提高自己運作水平?？傊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移會對廣西物流的運作環(huán)境、

6、物流需求結(jié)構(gòu) 及物流供給質(zhì)量等方面產(chǎn)生非常積極的影響，因此本文在選 取指標和搜集數(shù)據(jù)時都是圍繞這三方面展開的，用模型求出 這三方面的綜合值來代表廣西物流產(chǎn)業(yè)的能力。 基于因子分析法和模糊物元法的廣西物流能力評價 在模糊物元評價之前簡化特征就成為物元評價研究中 一個非常重要的任務。所以本文首先用因子分析方法對物元 特征進行簡化，然后再用模糊物元對簡化后的特征（因子） 進行歐式貼近度計算，作為每個年份的物流能力值，依次來 推斷 2004 年至 2013 年廣西物流能力的發(fā)展過程及趨勢。（一）因子分析法的基本原理1.因子分析法的基本思想。 因子分析方法 （factor analysis ） 是 19

7、04 年由心理學家 Spearman 首先提出的， 它是一種降維、 簡化數(shù)據(jù)的技術(shù)?；舅枷胧菍⒕哂幸欢ㄏ嚓P(guān)關(guān)系的多個變 量綜合為數(shù)量較少的幾個因子，從而研究一組具有錯綜復雜 關(guān)系的實測指標是如何受少數(shù)幾個內(nèi)在的獨立因子所支配 的方法。2.因子分析法的模型。設觀察n 年物流樣本，每個樣本有p個可觀測的指標，即 X= （X1, X2, X3, , , XP）, X為 可觀察的隨機變量， 公因子為 F=（ F1， F2， F2， , ， Fk） （ pk） 則模型為：（ 1）其中， aij（ 即因子載荷） 表示第 i 個變量與第 j 個公因子 的相關(guān)程度，絕對值的大小，表明該公因子對當前變量的影

8、響程度大小；ei （即特殊因子）對原始變量 Xi影響很小；hi2(hi2=ai12+ai22+, +aik2)稱為變量Xi的共同度，反映了所 有公因子對變量 Xi的貢獻；gi2 ( gi2=a1j2+a2j2+, +apj2)稱 為公因子 Fj 的方差貢獻，是衡量公因子相對重要性的指標。以公因子Fj為未知數(shù)、原始變量Xi為已知數(shù)求解模型(1)， 進而得到以下數(shù)學模型：Fi=bi1 X1+bi2 X2+, bip Xp (2)在模型( 2)中，利用變量的觀測值就可以估計出每個 公因子的數(shù)值，此數(shù)值稱為因子得分。3.因子分析法的一般步驟。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的領 域很廣泛，至今還沒有可統(tǒng)一反映區(qū)域

9、物流發(fā)展情況的指標， 但是大體可以從三方面來刻畫：運作環(huán)境、目前運行情況、 發(fā)展?jié)摿η闆r指標來反映。而有關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指標可以從本 地新增外地投資和新增外部投資企業(yè)個數(shù)來衡量。運作環(huán)境：指物流企業(yè)運行的基礎，本文把物流基礎設施和物流 需求作為廣西物流的運行環(huán)境，由于廣西貨物的流動90%左右都是通過公路運輸完成， 因此本文用“等級公路里程 (km)” 作為衡量廣西基礎設施的指標。由于物流附屬于經(jīng)濟，因此 本文用“進出口貿(mào)易”和“社會消費品零售總額”作為物流 需求的指標。目前運行情況：指每年度物流運行的效率，本文用貨物 周轉(zhuǎn)量和從事運輸倉儲和郵政業(yè)人數(shù)的比值作為衡量廣西 物流運行情況的指標。發(fā)展?jié)摿?/p>

10、情況：指未來可以持續(xù)發(fā)展的情況，包括企業(yè) 治理結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、管理機制等等，鑒于數(shù)據(jù)搜集難度， 本文用物流行業(yè)信息化情況來代表，選擇“軟件及計算機服 務業(yè)收入（萬元） ”作為衡量廣西物流發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?。對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移指標由于數(shù)據(jù)的獲取比較困難，因此本文選 擇“固定投資增長率”來代替指標“本地新增外地投資” ； 選擇“企業(yè)單位個數(shù)增長率”來代替指標“新增外部投資企 業(yè)個數(shù)”。第一，原始數(shù)據(jù)（見表 1）。第二，計算樣本相關(guān)矩陣 R 并進行 KMO 檢驗和球形假設檢驗，看變量是否適合做因子 分析。一般來說， KMO 在 0.9 以上，非常適合； 0.6-0.9 適合； 0.6 以下不適合。用 stata

11、11 對原始數(shù)據(jù)進行 KMO 檢驗（見 表2）, KMO=0.6998,適合作因子分析。第三，構(gòu)造因子變 量。為了使公共因子能解釋原始變量的程度達到97.5%以上，本文采用三個公共因子（見表 3、表 4）。第四，計算每個樣 本的因子得分（見表 5）。（二）模糊物元法的基本原理1. 模糊物元法基本思想。 1983 年蔡文教授提出一種主要 用于分析事物特征量值和各影響事物因素不容性的方法，此 方法是用事物、特征、量值三要素構(gòu)建一個有序三元組合， 用該組合來描述事物，該方法被稱為模糊物元法，三元組合 的為基本元，稱為物元。2. 模糊物元法的模型及一般步驟，具體如下：一是建立模糊物元矩陣：廣西物流能力

12、值 M 有 3 特征 F1, F2, F3,其相應的量值分別為 xl, x2, x3。以不同年份 的物流能力值作為事物， 10 個年份的物流能力值組合在一起， 便構(gòu)成10個事物的3維復合物元，記作 R10X 3（3） 二是計算優(yōu)隸屬度（同時對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理）對各評價指標進行優(yōu)隸屬度原則計算，由于三個主因子指標 是越大越優(yōu)，因此采用越大越優(yōu)型指標（正指標） ：（4） 三是計算最優(yōu)模糊物元。從評價樣本中取出優(yōu)隸屬度中的最大值，組成最優(yōu)模糊物元，記作R03：（5） 四是計算差平方復合模糊物元。差平方復合模糊物元，記作RA，它是標準模糊物元（5）與標準化后的復合模糊物 元 Rmn 中各項差的平

13、方， 對相關(guān)數(shù)據(jù)進行處理得到如下差平 方復合模糊物元：（ 6） 五是指標權(quán)重的確定。量化指標權(quán)重系數(shù)的確定將會直 接影響量化的結(jié)果，客觀合理的權(quán)重是確保指標結(jié)構(gòu)與功能 統(tǒng)一的關(guān)鍵。目前，權(quán)重確定方法有很多，大多數(shù)方法都存 在權(quán)重確定的主觀性，因此本文采用反映評價指標特征值之 間的統(tǒng)計參數(shù)變異系數(shù)作為評價指標的權(quán)重。（7）其中得權(quán)重為：w=（0.295，0.445，0.26）（8）六是計算歐式貼近度。用 p Hj （即歐式貼近度）衡量廣 西區(qū)域物流能力與廣西承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最優(yōu)匹配的程度，即廣 西區(qū)相對物流能力；該數(shù)值越大說明物流越能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 的要求，越能吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進廣西；數(shù)值越小說明物流

14、 越不能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移要求，不利于吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進廣西。（ 9）由圖 1 中的曲線可以看出， 2004 年至 2013 年，廣西區(qū) 相對物流能力大致經(jīng)歷了一個曲折上升又下降的過程。進一 步分析可以看出從 2004-2011 年間是曲折上升的過程，首先 是 2004 年首屆“中國 -東盟博覽會”在廣西南寧召開，給廣 西帶來大量投資的同時進一步擴大廣西的對外開放，使得廣 西經(jīng)濟迅速發(fā)展，所以從 2004 年到 2005 年物流能力呈上升 趨勢；但是由于物流配套服務不到位制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進行，因 此 2006 年間物流能力有所下降。 為了發(fā)揮區(qū)域物流 “助推” 區(qū)域經(jīng)濟的作用，所以廣西從 2006年到

15、2008年間大力投資 物流產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在“交通、倉儲和郵政業(yè)人固定資產(chǎn)投 資”、“等級公路里程”等物流供給相關(guān)指標快速增長，使得 物流運行效率得到快速提升， 由 2005 年的 11.077705 提升到 2008 年 20.596683 ，提升了 86%。雖然物流能力從 2006 到 2008 年程上升趨勢， 但是物流能力的增長率是下降的。 也就 是說雖然這一段時間物流業(yè)得到了大力發(fā)展，但是還是遠遠 不能滿足廣西經(jīng)濟的井噴式發(fā)展。 基于此， 2008 年國務院正 式批準廣西實施廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃 ，這一段時 間廣西注重欽北防港口的建設與發(fā)展，重點是發(fā)展港口物流， 實現(xiàn)港口物流帶動區(qū)域

16、經(jīng)濟發(fā)展，這一段時間也是廣西開始 大力承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時間，因此 2009 年至 2010 年物流 能力停滯一段時間后又快速增長。主要表現(xiàn)為進出口貿(mào)易從 2008 年的 9041850.00 萬元到 2011 年的 14818350.00 萬元， 增長了 64%。為實現(xiàn)廣西當?shù)禺a(chǎn)業(yè)和承接產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展， 廣西在 2011 年開始有選擇的吸引承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，廣西區(qū)在 此階段提出“廣西重點產(chǎn)業(yè)培育 14+10產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃” ， 說明廣西將調(diào)整承接的產(chǎn)業(yè)，把加快發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和突出特 色領域產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的戰(zhàn)略重點。相關(guān)產(chǎn)業(yè)做出調(diào) 整后，物流產(chǎn)業(yè)要做出調(diào)整會滯后一段時間，才能匹配新的 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)

17、劃，因此從 2011 年開始區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的 匹配程度有所下降。啟示與建議 廣西區(qū)域物流發(fā)展能助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，表現(xiàn)在提高廣 西區(qū)域經(jīng)濟運行的效率、 降低運行成本， 同時也可以起到 “筑 巢引鳳”的作用吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和外資進入；廣西區(qū)域經(jīng)濟的 發(fā)展又會反過來促進廣西區(qū)域物流的發(fā)展。從廣西區(qū)域物流 與承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移匹配情況來看，廣西物流總是滯后產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 發(fā)展，仍要大力發(fā)展廣西區(qū)域物流，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn) 移與區(qū)域物流間的協(xié)同作用。 第一，廣西區(qū)物流業(yè)基礎 設施建設等物流供給仍相對不足，具體表現(xiàn)為，雖然表明經(jīng) 濟環(huán)境和物流需求的指標如“進出口貿(mào)易” 、“社會消費品零 售總額”等快速增長，但是表明

18、物流供給的指標如“交通、 倉儲和郵政業(yè)人固定資產(chǎn)投資”投資增長率明顯減少， “等 級公路里程”增長率減少；同時 2011 年廣西提出“ 14+10 產(chǎn)業(yè)布局，這些變化都要求廣西要為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新的產(chǎn)業(yè)規(guī) 劃提供與之匹配的完善的物流服務，而物流服務需要對應的 物流基礎設施的支持，但目前廣西物流基礎設施建設還不足 以支撐完善的物流服務。因此承接地區(qū)要加大物流基礎設施 建設，在建設時應立足于廣西現(xiàn)有物流資源，比如內(nèi)河運輸 和欽北防港口，凸顯海洋經(jīng)濟力量。廣西作為中西部唯一具 有萬噸級港口省份，應發(fā)揮該優(yōu)勢積極規(guī)劃發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、 港口物流和內(nèi)陸無水港，同時實現(xiàn)對各東盟國家港口的直航 提升港口物流的時間價

19、值；廣西境內(nèi)有很多河流如邕江、西 江等，要發(fā)揮內(nèi)河運輸?shù)淖饔?，不斷推行多式?lián)運促進水路 運輸與其他運輸方式之間的緊密融合。第二，廣西區(qū)物流運行效率后勁不足，具體表現(xiàn)在廣西 區(qū)“物流運作效率”增長率逐年下降。結(jié)合廣西物流業(yè)實際 情況，說明僅依靠增加勞動力、土地、資金等粗放式發(fā)展提 高物流產(chǎn)業(yè)競爭力不能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展。為此廣西 物流企業(yè)應從提供基礎物流服務的粗放式發(fā)展，轉(zhuǎn)向提供代 理采購、庫存管理、物流金融等集約發(fā)展方式，以介入客戶 價值鏈，以提高與制造、商貿(mào)企業(yè)協(xié)同發(fā)展的能力；同時要 實現(xiàn)廣西物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，使廣西物流業(yè)成為中國、東盟 乃至全球產(chǎn)業(yè)增值鏈上最重要的一環(huán)，實現(xiàn)物流企業(yè)的人

20、才、 資金、信息的合理流動，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。第三，廣西區(qū)物流企業(yè)信息化程度不足，具體表現(xiàn)在“軟件及計算機服務業(yè)收入”指標數(shù)值每年變化比較大，說明政 府、企業(yè)對信息化還處于初級認識程度以至于每年統(tǒng)計時都 有不同的認定范圍。要實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)之間 聯(lián)動發(fā)展，雙方間信息共享和及時交流是必不可少的環(huán)節(jié)。 為了保證物流數(shù)據(jù)及時搜集和傳輸，物流企業(yè)必須有非常高 效的數(shù)據(jù)采集、傳輸和處理系統(tǒng)，這也是實現(xiàn)物流企業(yè)向精 益、高效發(fā)展的必由之路。同時廣西缺乏相應信息化所需要 的人才，除了可由高校培養(yǎng)專業(yè)的管理人才，也可借承接產(chǎn) 業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇，吸引經(jīng)驗豐富的管理隊伍，還可更多建立高 校和企業(yè)的聯(lián)合培養(yǎng)平臺，提高物流企業(yè)員工的技術(shù)水平和 專業(yè)素質(zhì)。參考文獻: