路橋工程中過(guò)渡段施工技術(shù)的發(fā)展研究

1、路橋工程中過(guò)渡段施工技術(shù)的開(kāi)展研究 路橋工程中過(guò)渡段施工技術(shù)的開(kāi)展研究 摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平與科學(xué)技術(shù)的不斷開(kāi)展，路橋施工工藝不斷進(jìn)步，工程質(zhì)量與作業(yè)整體外觀越來(lái)越接近趨近完美，但是局部工程質(zhì)量問(wèn)題仍然存在于整體施工過(guò)程中，而且目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一套完善的施工解決方案。本文就目前路橋工程中過(guò)渡段施工技術(shù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，為解決此類問(wèn)題提出一些措施，希望能在我國(guó)路橋建設(shè)事業(yè)開(kāi)展中添磚加瓦。 關(guān)鍵詞：路橋工程；過(guò)渡段；施工技術(shù) 在道路和橋梁的施工過(guò)程中，過(guò)渡段橋梁與道路施工銜接局部的施工質(zhì)量影響著整個(gè)工程，是路橋工程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。過(guò)渡段的路基以及路面階段的施工需要加以注重，因?yàn)榇祟惞こ滩粌H有一

2、定的難度，而且還關(guān)系著整個(gè)工程的質(zhì)量，路面是否平整、早期的損壞、橋臺(tái)路基發(fā)生沉陷等情況都需要著手解決。 一、過(guò)渡段常見(jiàn)的問(wèn)題分析 過(guò)渡段的沉陷是路橋工程使用過(guò)程中出現(xiàn)的最常見(jiàn)的問(wèn)題。 首先由于長(zhǎng)期使用將會(huì)導(dǎo)致路橋過(guò)渡段即路橋構(gòu)造物與路橋兩端路堤聯(lián)接部位，因不均勻沉降產(chǎn)生橋頭臺(tái)階現(xiàn)象中間低、兩端高。由于路基與橋臺(tái)的剛度相差懸殊，致使路橋過(guò)渡段的沉陷。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因有，路基在進(jìn)行填土?xí)r，壓實(shí)度沒(méi)有到達(dá)設(shè)的計(jì)要求；路面與橋面結(jié)構(gòu)層分期施工，標(biāo)高上出現(xiàn)了誤差；路基填土材料選擇不當(dāng)引起的填料固結(jié)程度差、強(qiáng)度低是引起沉降的主要原因。在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，當(dāng)沉降到達(dá)一定的數(shù)值時(shí)會(huì)使通過(guò)的車(chē)輛明顯的感覺(jué)

3、出顛簸的現(xiàn)象，以及通過(guò)肉眼就可發(fā)現(xiàn)銜接處的上下?tīng)顩r。這不僅使工程外觀受到影響，同時(shí)也對(duì)來(lái)往車(chē)輛的速度產(chǎn)生影響。由于公路等級(jí)的不同，所設(shè)置的構(gòu)筑物也會(huì)不同，從而導(dǎo)致橋頭臺(tái)階的上下也就不盡相同。 其次，橋頭搭板在設(shè)置時(shí)，如假設(shè)沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，就會(huì)讓車(chē)輛發(fā)生跳車(chē)等現(xiàn)象。橋頭搭板主要是增加路基的整體荷載力，減輕道路與橋梁之間的沉降差異，緩解橋頭變形、橋頭跳車(chē)等現(xiàn)象的產(chǎn)生。 再次，如果臺(tái)背填筑質(zhì)量不合格，不僅會(huì)產(chǎn)生過(guò)渡段地基、路基、路面發(fā)生形變，同時(shí)過(guò)渡段填土塑性變形，引發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，從而引發(fā)多種橋體病害現(xiàn)象的產(chǎn)生。 除此之外，高等級(jí)公路還會(huì)由于橋頭引道路堤高在長(zhǎng)期使用下會(huì)產(chǎn)生沉降和變形使

4、得工程出現(xiàn)橋臺(tái)與引道錯(cuò)臺(tái)、橋臺(tái)路基下沉等問(wèn)題從而導(dǎo)致公路路面產(chǎn)生裂縫和不平整現(xiàn)象，使快速行駛的車(chē)輛出現(xiàn)顛簸、振動(dòng)、跳車(chē)等現(xiàn)象，對(duì)路橋工程的平安可靠性能產(chǎn)生不良影響。 二、過(guò)渡段的施工技術(shù) 綜上所述，在道路與橋梁的施工過(guò)渡段中常見(jiàn)問(wèn)題主要是涉及以下三個(gè)施工技術(shù)方面：橋臺(tái)地基、橋頭搭板、后臺(tái)填筑。下面筆者就這三方面施工技術(shù)詳細(xì)剖析。 橋臺(tái)地基 在上面我們談到，如果橋臺(tái)地基處理不得當(dāng)那么會(huì)在施工中出現(xiàn)地基不均勻下沉，從而導(dǎo)致跳車(chē)等現(xiàn)象的發(fā)生。這充分說(shuō)明要保證路橋工程的質(zhì)量，讓其在建成后能夠正常同行，首先要保證橋臺(tái)地基的施工質(zhì)量。因此在施工前首先應(yīng)做好地質(zhì)勘測(cè)的準(zhǔn)備，增加取樣點(diǎn)和取樣深度，確定施工地點(diǎn)

5、的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，以勘驗(yàn)結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果為指導(dǎo)，進(jìn)行地基施工方案的比選。其次從施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)結(jié)合比選的最優(yōu)方案，科學(xué)的對(duì)地基進(jìn)行處理。為了防止地基出現(xiàn)側(cè)向移動(dòng)及不均勻沉降等情況，我們必須要對(duì)濕軟地質(zhì)情況進(jìn)行處理，我國(guó)目前經(jīng)常采用的處理方法主要包括超載預(yù)壓、換土墊層、對(duì)附加應(yīng)力進(jìn)行減少、碾壓以及夯實(shí)、使用化學(xué)方法讓土層加固、深層攪拌、高壓噴射注漿等方法。最后，要嚴(yán)格按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，從而保證壓實(shí)度到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。在連續(xù)施工工序上加強(qiáng)監(jiān)督與管理，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)施工，且不可因?yàn)樘鞖庠虻葔嚎s工期，一切以質(zhì)量第一為保證。 橋臺(tái)搭板 橋臺(tái)搭板的設(shè)置目的主要是為了預(yù)防橋頭跳車(chē)及由于搭板縱向滑移而

6、造車(chē)的橋頭凹陷而產(chǎn)生的其他問(wèn)題。通常搭板的設(shè)置要根據(jù)實(shí)際情況確定最正確的長(zhǎng)度，不能僅僅只局限于理論值，當(dāng)路基填方過(guò)高時(shí)，要適當(dāng)?shù)脑黾哟畎宓拈L(zhǎng)度，在小橋建造時(shí)將搭板的長(zhǎng)度增加6m、7m甚至8m都是可行的。合理設(shè)置搭板，才能使其發(fā)揮效用，減小過(guò)渡段跳車(chē)的通病。首先在施工中搭板的澆筑符合施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證搭板自身荷載強(qiáng)度到達(dá)要求。其次，在對(duì)搭板與橋臺(tái)之間進(jìn)行錨固時(shí)，采用水平錨固的方法比擬適宜。由于臺(tái)面長(zhǎng)期受到車(chē)輛的負(fù)荷，設(shè)置搭板的自由端容易產(chǎn)生縱向位移，結(jié)合多年施工數(shù)據(jù)顯示，在施工中設(shè)置路肩對(duì)于降低搭板底部最大彎拉應(yīng)力效果較為明顯，最大可降低20%左右。 由于搭板的搭設(shè)施工具有一定的困難程度，且

7、后期維修本錢(qián)相對(duì)較高，一旦破壞那么對(duì)路橋工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)通行帶來(lái)不良后果。在西方國(guó)家甚至我國(guó)高等級(jí)公路中許多路橋工程施工中不搭設(shè)搭板，如不設(shè)置搭板，那么應(yīng)對(duì)臺(tái)后填筑工作作出周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工。壓實(shí)度以及填筑材料要有更加高水準(zhǔn)的要求，或者可以采用特殊的結(jié)構(gòu)措施，如使用鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等，這些都能有效防止跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。 后臺(tái)填筑 臺(tái)后填筑施工是解決路橋工程橋頭跳車(chē)的重要措施。根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)工程實(shí)踐說(shuō)明，對(duì)路橋工程整個(gè)臺(tái)背進(jìn)行合理的填筑是非常有必要的。目前，我國(guó)一些高速公路工程的構(gòu)造物臺(tái)背進(jìn)行填筑時(shí)，就使用了透水性比擬好的砂性土或者是石灰土，大大降低了路基沉降現(xiàn)象的發(fā)生。由此可以看出，在后臺(tái)填

8、筑施工中材料的選擇很關(guān)鍵。 路橋過(guò)渡段是一個(gè)剛?cè)峁泊娴倪^(guò)渡段，所以，在材料的選擇上應(yīng)特殊處理，要選擇介于路基與橋臺(tái)材料之間的材料，不僅要容易壓實(shí)，還要求有比擬好的透水性，如砂礫土、碎石土、中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣等。在使用非滲水性材料時(shí)，那么應(yīng)進(jìn)行特殊處理，如在材料中參加石灰、水泥等穩(wěn)定材料。此外，施工機(jī)具的選擇，在考慮到施工操作方便的原那么下，盡量防止對(duì)臺(tái)墻產(chǎn)生影響，壓實(shí)機(jī)械應(yīng)選擇中小型較為合理。分層壓實(shí)厚度在10-15cm較為合理，分層填筑、分層碾壓、并嚴(yán)格進(jìn)行分層檢測(cè)。同時(shí)要讓壓路機(jī)等設(shè)備盡可能的靠近路橋工程的構(gòu)造物。 三、結(jié)束語(yǔ) 在施工中，過(guò)渡段的施工質(zhì)量是影響整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，優(yōu)良的過(guò)渡段不僅可以增延路橋工程的使用壽命，而且可以降低后期維修本錢(qián)。合理解決良好過(guò)渡段的容易產(chǎn)