機(jī)車司機(jī)在安全生產(chǎn)--天總結(jié)表彰大會上的發(fā)言

1、機(jī)車司機(jī)在安全生產(chǎn) * 天總結(jié)表彰大會上的發(fā)言機(jī)車為伴終無悔 風(fēng)雨兼程保平安尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：我叫 * ，是 * 的一名機(jī)車司機(jī)，今天，我作為機(jī)車乘務(wù) 員隊伍中的一員，出席公司安全生產(chǎn) * 天總結(jié)表彰大會， 并在大會上作匯報發(fā)言，心情十分激動。此時此刻，我想說 的是：我雖然被評為“安全生產(chǎn)標(biāo)兵”，但我覺得愧對這份 榮譽(yù)，因?yàn)檫@份榮譽(yù)不僅僅是屬于我一個人的，它應(yīng)該屬于 全體機(jī)車乘務(wù)員，我只是做了自已應(yīng)該做的。這份榮譽(yù)的取 得，也是與各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持和全體機(jī)車乘務(wù)員的共同努 力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運(yùn)輸生產(chǎn)中即使做了一 些工作，那也是應(yīng)盡的職責(zé)。在此，我要感謝黨組織對我多 年的培養(yǎng)和教育，

2、感謝各級領(lǐng)導(dǎo)和身邊的同志對我的關(guān)心和 幫助。我是 * 年從部隊復(fù)員分配到鐵路上的。入路后，我被分配到 張家界機(jī)務(wù)段工作，并干上了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間， 我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再從副司機(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員 工作崗位上度過了整整 15 個春秋。 99 年 8 月份，我從 * 總公司調(diào)入公司工作，干的還是老本行，但我無怨無悔。這10 多年來， 我始終以一個共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己， 始 終牢記“人民鐵路為人民服務(wù)”的宗旨，始終恪守在部隊入 黨宣誓時的那份不變的諾言，以車為家，以苦為榮，在平凡 的機(jī)車乘務(wù)工作崗位上，創(chuàng)出了開車 10 年、走行 30 多萬公 里從未出任何事故的個人記錄。在公司擔(dān)

3、任旅客列車司機(jī)的800 多個日日夜夜里， 共防止各類行車事故 26 起，在全路開 展的”百趟安全競賽”活動中，創(chuàng)下了安全行車 500 趟的記 錄，取得了一點(diǎn)點(diǎn)成績。如果說這 10 多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅， 最大的收獲和體會是：”三個要”。 第一個體會：檢查機(jī)車要勤。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一 停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不 間斷。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出庫機(jī) 車進(jìn)行仔細(xì)檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦 法找來配上。由于內(nèi)燃機(jī)車振動性大，造成機(jī)車某些零部件 松動、泄漏是常有的事，有些司機(jī)下班后怕麻煩，馬虎了事 地看完一遍車就退乘

4、下班，而到我接班時，只要查出機(jī)車上 有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的”毛病”，我非得處理妥當(dāng)不可。否則，心 里就會覺得不踏實(shí)。為了保證有充足的時間在庫內(nèi)看車和處 理故障，我寧肯少拿一點(diǎn)節(jié)油獎，每次出乘，都要提前起動 柴油機(jī)，做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等 部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年 12 月 中旬，我值乘 * 次旅客列車，在張家界庫內(nèi)啟機(jī)后，副司 機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況，便 出來向我匯報：”機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以出庫?！钡?憑 10 多年開車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為柴油機(jī)發(fā)出的聲音不正常，又 親自進(jìn)機(jī)械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)第 5 缸音響異常，有一 種輕微的敲

5、缸聲，如果不仔細(xì)檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時， 離出庫的時間只剩下幾分鐘，為了不影響客運(yùn)列車晚點(diǎn)，我 當(dāng)即立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位 置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的正點(diǎn)發(fā)車，并順利完 成了 * 次旅客列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明， 該缸出油閥破裂，如果不及時處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有 可能因?yàn)椴裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速升高而引起機(jī)車火災(zāi)，釀成一起機(jī)破事 故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計說：”平常寧肯 多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空 子?！蔽沂沁@樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外 段下班換掉的閘瓦就有 100 余塊。第二個體會：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在行車工作

6、中，要永做遵章守 紀(jì)帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機(jī)車操縱臺前起，就 要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè)程序，任何私心雜 念都不能有，眼睛盯的只能是信號和線路，心里裝的只能是 千萬旅客的生命與財產(chǎn)安全。有些年輕的乘務(wù)員，在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)時總覺得有些別扭和 不習(xí)慣，認(rèn)為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關(guān)緊 要，但我卻不這么認(rèn)為。凡是跟我當(dāng)過班的伙計都知道，誰 要看見信號不及時呼喚，我決不放過，非得一個信號一個信 號地喊，還得用手勢進(jìn)行比劃，直到再不犯這種錯誤為止。 在多年的行車實(shí)踐中，我深深地體會到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) 化作業(yè)才可以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受 損失。今年 6

7、月 號，我值乘 * 次旅客列車，運(yùn)行到 * 車站 時，由于該區(qū)間地形復(fù)雜，線路彎度大，再加上下著大雨， 給了望信號帶來了重重困難。為了能看清信號，我把頭伸出 窗外進(jìn)行了望，并大聲對副司機(jī)喊道：“注意確認(rèn)進(jìn)站信 號！”副司機(jī)回答：“進(jìn)站信號，通過。”我正準(zhǔn)備提手柄 加速通過車站時，進(jìn)站信號突然恢復(fù)了，顯示一個大紅燈， 我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動，當(dāng)列車停穩(wěn)后，距進(jìn) 站信號僅有20 多米遠(yuǎn)。 在信號機(jī)錯誤顯示的情況下， 我防止了一起列車 冒進(jìn)進(jìn)站信號的險性事故。還有一次，我值乘 * 次旅客列 車，運(yùn)行到 * 車站間的一個長大彎道處時，發(fā)現(xiàn)一頭大水 牛正在橫越鐵路， 情況十分危急， 我眼疾手快

8、， 一把“非常” 撂下去，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距 耕牛 50 多米遠(yuǎn)的前方停下來。當(dāng)列車停穩(wěn)后，和我一起當(dāng) 班的副司機(jī)小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說，防止類似 的事故險情已有 20 多次了。我經(jīng)常告誡跟我當(dāng)過班的伙計 們：“在行車中思想千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在 信號上，否則，稍有不慎，就會出事，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)差一 點(diǎn)都不行！” 第三個體會：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起， 我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件 換洗備用的衣服，也要把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù)書籍隨身帶在工 具包里，利用在公寓休班的時間抓緊學(xué)上個把小時。對于一 些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的

9、疑難故障和一些列車操縱上的“難 點(diǎn)”問題， 我都一一把它記錄在一個小本子上， 拜能者為師， 取長補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。在去年公司 組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第一名。今 年上半年， 我在運(yùn)行途中， 又處理和防止了各類機(jī)車故障 40 多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實(shí)踐，與平時日積月 累所掌握的專業(yè)理論知識，寫出了長達(dá) 5000 多字的提高機(jī) 車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術(shù)部門的采納。我在 擔(dān)任 * 機(jī)車包乘組司機(jī)長以來， * 機(jī)車從未發(fā)生過責(zé)任零 修與機(jī)破故障，在車間的月度機(jī)車質(zhì)量評比考核中，月月被 評為優(yōu)良機(jī)車，連續(xù) 3 年被評為“樣板機(jī)車”。作為一名機(jī)

10、 車乘務(wù)員，我做到了對機(jī)車的一般故障會維修處理，對列車 的運(yùn)行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個 信號，我心里都有自已的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工 作的復(fù)雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只 要有強(qiáng)烈的事業(yè)心，高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù)， 嚴(yán)格執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，事故是完全可以防止或避免的。 這 10 多年來，由于我一直工作在運(yùn)輸生產(chǎn)的最前沿，堅守 在機(jī)車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類 的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學(xué)習(xí)情況我也很 少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在工作上。 為了工作我從來沒有請過一天病事假，即使身體被檢查出患 有嚴(yán)重的腎結(jié)石，也因?yàn)檫\(yùn)輸任務(wù)重，一直沒有空去醫(yī)院進(jìn) 行一次詳細(xì)的檢查和治療。其實(shí)，我內(nèi)心深處又何嘗不想請 上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店 看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心 呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我，是公司 和事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持，讓我逐步走上了成長成材之路，沒 有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機(jī)車乘務(wù)員這 一行，就得時刻顧全大局，少一個人，就等于多增加了一趟 車次，線上的乘務(wù)員本來就嚴(yán)重缺員和超勞，在關(guān)鍵時刻， 作為黨員更要為別人作出表率，怎么能輕易離開運(yùn)輸生產(chǎn)崗 位呢？所以，今天我能夠取得這份榮譽(yù)，