分析霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用

1、畢 業(yè) 設(shè) 計設(shè)計題目：分析霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用 系 部： 電子信息工程系 專業(yè)名稱： 應(yīng)用電子 班 級： 134042 學(xué) 號： 35 姓 名： 陳瑜 指導(dǎo)教師： 陳 軍 完成時間： 2016 年 5 月 7 日 分析霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用摘要：新世紀(jì)，我國加大了對科學(xué)技術(shù)的投入，這一系列的科技的投入產(chǎn)生了很多的新型的科技產(chǎn)品，而這些科技產(chǎn)品進(jìn)入到我們的生活，給我們的生活帶來了前所未有的新鮮感，這意味著我們已經(jīng)進(jìn)入了全新的信息化時代。我們在生活中，經(jīng)常會遇到很多的使用信息的過程，而在我們對信息的使用環(huán)節(jié)時，必須要考慮的重點便是財務(wù)什么樣的方式可以使得我們獲取的速度、準(zhǔn)確度有足夠

2、的提升，而解決這一問題的重點便是對傳感器的使用。在當(dāng)今時代的高科技的產(chǎn)品中，傳感器的使用十分的常見，是當(dāng)今的信息產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。在日常生活中，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn)，我們周圍的大多數(shù)的電子設(shè)備都有傳感原理的投入使用，而在這一系列的傳感原理的使用當(dāng)中，霍爾傳感器又是在使用量中占據(jù)的百分比最多的一種?？茖W(xué)技術(shù)越是發(fā)展，越是制造更加高深的生活用品，其傳感技術(shù)便越是值得相關(guān)的學(xué)者去研究，越需要國家及相關(guān)的單位加大投入。由此推斷,傳感技術(shù)會越來越重要的影響我們的生活，必須加大其中的投入。關(guān)鍵字：霍爾傳感器；現(xiàn)代交通Abstract:Theprogressofscienceandtechnologywillb

3、ringupsidedowntothewaypeoplelive,thearrivalofthenewtechnologyrevolutionmadetheworldintoabrandnewinformationage.Peopleintheprocessofusinginformation,thefirstthingyouneedtosolvetheproblemofhowaccuraterapidaccesstoinformation,includingsensorisaccesstonaturalandproductionfieldinoneoftheimportantwaysandm

4、eansofinformation.Sensortechnologyhasanimportantpositioninmodernscienceandtechnology,isknownasthethree pillarsofmoderninformationtechnology,(sensortechnology,computertechnologyandcommunicationtechnology).Sensingtechnologyhasbeenappliedtovariousfieldsofmodernlife,hallsensorhasbecomethemostwidelyusedo

5、neofthemostpopularmagneticsensorusage,hasimportantapplicationinmoderntransportationapplicationsincludingautomotive,transportationandtrafficfacilities,etc.Withtheprogressofscienceandtechnologysensingtechnologyisbroughttotheattentionofthepeople,nowhasdevelopedintoaspecializedscienceandtechnology.Itfol

6、lowsthatsensingtechnologyinthefutureeconomicdevelopment,promotingsocialprogressplaysanimportantrole.Key words:Hall sensor;Modern transportation 目 錄摘要.Abstract.1 緒論.2 傳感器概述. 2.1霍爾傳感器原理及組成. 2.2霍爾傳感器的作用及優(yōu)缺點. 2.3霍爾傳感器的應(yīng)用范圍.3 霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀. 3.1 交通工具. 3.1.1汽車制造. 3.1.2電動車制造. 3.2 交通工具輔助設(shè)備. 3.2.1 出租車計價器.

7、3.3 公路交通. 3.3.1 高速公路防疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng).4 霍爾傳感器在現(xiàn)代交通應(yīng)用中的問題. 4.1存在的問題. 4.2 產(chǎn)生問題的原因. 4.3 解決問題的方法以及策略.致謝.參考文獻(xiàn). 1 緒 論 隨著科技的發(fā)展,在瞬息萬變的信息時代中,各式各樣的傳感器已經(jīng)滲透進(jìn)人類生活的個各方面面,而傳感器系統(tǒng)將所有采集到的數(shù)據(jù)構(gòu)成了智能物聯(lián)的基礎(chǔ)。但是，傳感器又是我們使用的全部電子設(shè)備的感受外界器官，它能夠通過一定的方式，對周圍的環(huán)境采取相關(guān)的信息，同時，他也有面向的范圍非常廣,其覆蓋的層面也非常的多的特點。傳感器收集的有關(guān)數(shù)據(jù),在極大程度上得以充分的分析利用,而這些則取決于傳感器有多精確、多靈

8、敏。 2傳感器概述通常情況下，我們都是通過我們的感覺器官來對周圍的環(huán)境進(jìn)行感覺，通過對周圍的環(huán)境進(jìn)行感覺，最終來得到對自己有價值的信息。但是，就一般來說，我們通過感官器官可以獲得的信息僅僅是我們周圍的環(huán)境信息，所獲得的信息量是很少的，在真正的科學(xué)研究和規(guī)律的總結(jié)中，這些信息是及其不夠的，我們必須借助于感官以外的物品來做感受。而這里，我們所使用的其他物品被稱為傳感器，從另一個層面來說，他是我們感覺器官更為深入的一個物品，我們通常給他有一個別名：電子五官。 作為用來對周圍環(huán)境進(jìn)行一定程度上的檢測的裝置，傳感器（transducer）可以對相關(guān)的信息進(jìn)行一定程度上的感受，并對這一系列的信息進(jìn)行很好的

9、測量，最終通過一定的編碼進(jìn)行分析，以一種電或其他信號的形式輸出，被相關(guān)的人員進(jìn)行接收后，滿足一定的要求。通常情況下，組成它的元件包括：敏感和轉(zhuǎn)換相關(guān)的原件，可以進(jìn)行變換的電路以及相應(yīng)的有輔助作用的電源等等一系列的相關(guān)部分所組成。 一般情況下，我們所說的敏感元件是指：能夠?qū)χ車沫h(huán)境相關(guān)的信息進(jìn)行一定成都的測量，進(jìn)而對所測得的信息通過分析總結(jié)，輸出相應(yīng)的信號的元件；轉(zhuǎn)換與案件則是指：可以將上述的相應(yīng)的元件所輸出的信號，進(jìn)行一系列的轉(zhuǎn)變，最終獲得電信號，并將其輸出的相關(guān)的元件；變換電路負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號進(jìn)行放大調(diào)制；轉(zhuǎn)換元件和變換電路一般還需要輔助電源的供電。 當(dāng)前社會的條件下，在我們的現(xiàn)

10、實生活中，傳感器的應(yīng)用已經(jīng)滲透到相關(guān)的各個領(lǐng)域，從翱翔于浩瀚銀河的宇宙飛船，到可以潛沉于大海深處的游艇，各種高端的科技都少不了傳感器的使用，而傳感器不僅僅是只出現(xiàn)在這些高端的物件上，在我們?nèi)粘Ｉ钪械奈⑿〉谋热缡謾C等物品，其中也有傳感器的存在，我們的生活已經(jīng)越來越離不開它了 。 2.1 霍爾傳感器的原理及組成由霍爾效應(yīng)的原理知，相應(yīng)的電勢的高低，主要由以下各個因素所影響：作為霍爾常數(shù)，Rh一般和構(gòu)成半導(dǎo)體的材料有著密切的關(guān)系；而I則是相關(guān)的物件的內(nèi)部電流；B是相應(yīng)的磁場強度大小；d是相關(guān)的半導(dǎo)體材料的厚度大小。因此，從上述的一系列因素中可以看出，針對某固定的霍爾器件，當(dāng)偏置電流 I 一定的時候

11、，相關(guān)的磁場強度會直接的影響UH的大小。通常情況下，對于一個霍爾元件來說，包括四個端口來完成整個回路，四個端口中，有兩個端口作為輸入端而存在，而剩下的兩個端口則是作為相關(guān)的電流的輸出端而存在的，一旦輸入端以及輸出端相連接，那么就會有電流的輸入以及輸出，最終會有一個完整地電路出現(xiàn)，從而產(chǎn)生相應(yīng)的霍爾電流。通常情況下，回路中的偏置電流的大小不在回路內(nèi)的相關(guān)的基準(zhǔn)電壓來決定；而有些情況下，我們需要相對鬢角精確地電流，此時，我們就需要用恒定的電流來代替相應(yīng)的電壓。在一些比較特殊的情況時，我們可能會用到具有較高靈敏度的傳感元件，而這時，我們一般會采取的方案是在相關(guān)得傳感元件上裝置一定的坡莫合金，它具有導(dǎo)

12、磁系數(shù)高，電勢大等一系列的特點，而這些特點也使得相關(guān)的靈敏度有一定程度的升高。2.2霍爾傳感器的作用及優(yōu)缺點 對于相應(yīng)的傳感器進(jìn)行分類，如果按照其檢測對象的性質(zhì)這個標(biāo)準(zhǔn)來劃分的話，我們能夠?qū)⑵浞譃殚g接以及直接應(yīng)用兩種不同的傳感器。間接應(yīng)用是指相關(guān)的實驗人員，在傳感器上做了一些手腳，使得傳感器可以對眾多不是電流的物理量，如速度、距離等等一系列的量進(jìn)行測量，并通過相應(yīng)的算法，來輸出相關(guān)的電流量，最終研究人員可以對電流量來對相關(guān)的物理量進(jìn)行計算，而直接應(yīng)用則是使用傳感器直接對相關(guān)的電流量或者磁場量進(jìn)行檢測。相關(guān)的傳感器中，與其他不同的元件相對比，霍爾器件擁有者很多其他元件不存在的優(yōu)勢，包括：結(jié)構(gòu)硬，

13、耗能低，占地小，質(zhì)量小，裝卸方便等等一系列的相關(guān)的優(yōu)勢，也因為這些優(yōu)勢，使得他們能夠適用于很多條件不好的環(huán)境，具體如下所示：1、具有優(yōu)質(zhì)的精確度（可以對不同的波形進(jìn)行定量的檢測，同時，在它的適宜工作的溫度范圍內(nèi)，精確度達(dá)到1%)；2、線性度好；3、該元件能夠?qū)λ械牟煌ㄐ蔚碾娏骱碗妷哼M(jìn)行定量的檢測，包括諸多正常與非正常的情況。而這一優(yōu)點則是其他的普通的傳感器所無法達(dá)到的。4、該傳感器具有廣泛的測量的范圍：由于霍爾傳感器是一個系列的產(chǎn)品，他所能夠檢測到的電壓以及電流量都是極大的，范圍也比其他的傳感器范圍大很多。5、副邊電路與原邊電路之間有良好的電氣隔離；6、相對于傳統(tǒng)的傳感器原件來說，相關(guān)的霍

14、爾元件在開關(guān)上有著極其優(yōu)良的性質(zhì)，它的開關(guān)并沒有觸點，而且輸出的波形也有著清晰的特點，總的來說，它的精準(zhǔn)度比較高。此外，相關(guān)的傳感器的元件的工作條件要求并不嚴(yán)格，工作的適應(yīng)溫度范圍比較寬廣。7、寬帶寬：該傳感器原件中電流通過的時間可以很小，同時電壓相對來說比較窄，而且通過的時間也特別小。 2.3霍爾傳感器的應(yīng)用范圍 一般而言，相關(guān)的霍爾傳感器通?？梢杂砷_關(guān)型以及線型兩種不同的傳感器所組成。(一)相關(guān)的霍爾元件構(gòu)成的傳感器的組成部分包括相應(yīng)的穩(wěn)壓器、放大器以及霍爾元件等一系列的其他的元件，這種傳感器中一般是由數(shù)字的形式輸出的。而他有一種比較特別的形式，我們一般把它定義為鎖鍵型。(二)剩下的還有一

15、種我們成為線性型的傳感器，它不僅僅包含相關(guān)的霍爾元件，還有其他的相應(yīng)的放大以及跟隨器設(shè)備，一般來說，他是通過模擬量來傳播信息的。我們又可以把后者，線性型的傳感器劃分成閉環(huán)以及開環(huán)兩種不同的模式，其中前者又被定義為零磁通傳感器。這種傳感器一般我們將其用在對交流以及直流的電流以及電壓進(jìn)行測量中?；魻杺鞲衅鲝V泛應(yīng)用于： 1位移測量 2力測量 3角速度測量 4線速度測量 3 霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用 當(dāng)前我們的社會中，霍爾傳感器在我們的生活的各個領(lǐng)域中，都有著及其廣泛的使用，同時他也為我們的相關(guān)的科學(xué)領(lǐng)域做出了諸多的一系列的貢獻(xiàn)。其中最為突出的當(dāng)屬在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用。其中在交通工具以及輔助設(shè)備的使

16、用率最高,無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機還是現(xiàn)代新能源交通工具,都離不開霍爾傳感器。當(dāng)前社會，人們對汽車有著極其高的要求，而相應(yīng)的制造商也應(yīng)用高科技，將汽車變得越來越智能化，目前，汽車的電子化率在整個汽車中已經(jīng)占據(jù)了三到四成，而隨著人們的要求的不斷升高，汽車的電子化率必將一步步的有所提升，不單單是在保證汽車的安全上面，還在保證滿足人們對汽車的簡單操作以及可娛樂化的相關(guān)的方面進(jìn)行提升。其中使用傳感器的占電子化率的7成,霍爾傳感器又是在交通工具制造和檢測所使用傳感器中最廣泛和最基礎(chǔ)的。3.1交通工具 3.1.2汽車制造 從現(xiàn)在的汽車行業(yè)來看，當(dāng)前的汽車中，所安裝的傳感器是汽車與周圍環(huán)境所相互交通的橋梁，是汽車

17、實現(xiàn)智能化最為重要的一項工具之一，同時他也是當(dāng)前我們對汽車研究的重中之重。我們可以看到，現(xiàn)在每輛汽車都裝有幾十個到上百個不等的傳感器，而對于那些比較高檔的豪華車輛，他們當(dāng)中所安裝的傳感器甚至高達(dá)數(shù)百個。當(dāng)前，人們對汽車的要求越來越高，這就意味著汽車中所安裝的傳感器的數(shù)量將有著越來越高的趨勢，而這些也是保證汽車的安全、舒適并滿足人們的相應(yīng)的需求的最為基本的條件。 現(xiàn)階段已經(jīng)應(yīng)用于汽車上的相關(guān)的霍爾傳感器主要有:（1）在分電器中用作信號的傳感器；（2）對于缺少相關(guān)的點火裝置的系統(tǒng)，可用作發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及點火脈沖的相應(yīng)的傳感器；（3）用作各種開關(guān)；（4）對于直流電流可以進(jìn)行換向并感受其未知的相應(yīng)的傳感

18、器；（5）用作各種液體檢測器；（6）用作各種用電負(fù)載的電流檢測以及其工作狀態(tài)診斷；（7）用作自動制動系統(tǒng)(替代手動制動)中的速度傳感器；（8）對相關(guān)的汽車中的蓄電池的充電與否進(jìn)行控制，感受蓄電池的電量，進(jìn)而操控其充電。同時也可以用于導(dǎo)航、感受路面環(huán)境、對相應(yīng)的特殊地段，汽車速度的及時的變化情況等，作出相關(guān)的感受。 (9)用作汽車中的防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）。它能夠在汽車出現(xiàn)緊急的情況時，通過感受周圍的環(huán)境，對汽車的輪胎進(jìn)行有緩沖的組織，防止相應(yīng)的翻車的事件的發(fā)生，同時也能夠達(dá)到剎車的目的，最終使得汽車避免相關(guān)的交通事故。對相關(guān)的緊急情況進(jìn)行感受，并對其進(jìn)行調(diào)整的元件。 當(dāng)前的汽車行業(yè)在迅速的發(fā)

19、展，人們對汽車的相關(guān)的要求也在不斷地提升，而這些高科技的發(fā)展也正一步步的滿足人們的相關(guān)的要求，傳感器在多種不同的汽車中越來越使用的廣泛，而且其中的功能也越來越多。由此可以預(yù)見,霍爾器件在汽車中的使用會變得越來越多并且扮演著越來越重要的角色。同時霍爾傳感器在汽車制造中的應(yīng)用具有非常廣闊的前景。 3.1.2電動車制造 現(xiàn)階段，相關(guān)的傳感器在電動車上的應(yīng)用也特別的廣泛，基本上每輛電動車中都有許多不同的元件構(gòu)成。而相關(guān)的霍爾元件，體積比較小，質(zhì)量比較輕，安裝也相對方便等等這一系列的有點使得相關(guān)的廠家對其有所青睞，所以，電動車上已經(jīng)有了多種傳感器的應(yīng)用。電動車上比較敏感的傳感器，為相應(yīng)的車身提供了比較充

20、足的并且變化較快，比較敏感穩(wěn)定的電流，能夠使得相關(guān)的車子在前進(jìn)過程中正好的進(jìn)行。而這也恰恰是相關(guān)的制造者、銷售商以及相應(yīng)的購買者所必須要考慮的問題。此外，霍尼韋爾傳感器配有可靠的高磁靈敏度開關(guān)點。 霍爾傳感器對電動車調(diào)速轉(zhuǎn)把這里所說的調(diào)速轉(zhuǎn)把，我們可以從字面意思上對其進(jìn)行相應(yīng)的解釋。通過對電動車把的調(diào)整，轉(zhuǎn)動一定的角度，為電動車本身提供相應(yīng)的電流，使得電動車可以向前走，改變通過車身的電流的大小，它是一種調(diào)節(jié)速度的裝置，一般位于車身，而其調(diào)節(jié)器則位于車的右把手部分，通過對右把手做一定角度的旋轉(zhuǎn)，可以使得相應(yīng)的電動車的速度進(jìn)行改變，而考慮到人體工程學(xué)的舒適度，一般情況下，我們將把的可旋轉(zhuǎn)度定義在3

21、0度以內(nèi)，目前調(diào)速把手的樣式很多但工作原理基本一致。當(dāng)前市場上所生產(chǎn)的電動車中，對于轉(zhuǎn)把手的情況主要分為電光以及霍爾兩種形式，而其中使用霍爾形式的有占有很大的地位?；魻柕南鄳?yīng)的傳感器通過對電路中的電壓大小進(jìn)行一系列的調(diào)節(jié)，使得信譽值相關(guān)的磁感應(yīng)強度有所變化，而我們有知道，磁場強度的改變，一定會導(dǎo)致相關(guān)的電流大小的改變，進(jìn)而改變了輸出的電壓。而相應(yīng)的霍爾感受器就是通過相關(guān)的上述的方法來對電動車上的輸出的電壓進(jìn)行大小的改變，進(jìn)而對相應(yīng)的電動車的速度進(jìn)行改變，使用霍爾元件在根本上有著很大的優(yōu)勢，可以提高電源電壓可增加靈敏度?；魻杺鞲衅鲗﹄妱榆噭x把相關(guān)的電動車的剎車信號一旦發(fā)出，那么必須將電動車的發(fā)動

22、機停止轉(zhuǎn)動，同時，電動車的剎車把也會將相應(yīng)的信號傳送至輪胎，將輪胎進(jìn)行制動。電動機以及輪胎這兩個方面同時進(jìn)行停止，才可以將電動車剎車的整個過程進(jìn)行完成。這才算是符合電動車的相應(yīng)的剎車的標(biāo)準(zhǔn)。所以，應(yīng)該在電動車的相關(guān)的位置進(jìn)行相應(yīng)的傳感器的元件的安裝，在電動車的把手處，安裝一定的傳感器，一旦剎車啟動，可以把相應(yīng)的剎車信號傳送至相應(yīng)的控制器，使得發(fā)動機的相關(guān)行為受到控制器的控制，停止轉(zhuǎn)動，此外，對于輪胎而言，當(dāng)感受到剎車信號時，輪胎的制動也隨即啟動。一般情況下，對于電動車的相應(yīng)的剎車閘的位置應(yīng)該配備有機械開關(guān)型以及相應(yīng)的霍爾元件兩種傳感器。前者又包括經(jīng)常開放式的以及經(jīng)常關(guān)閉式的兩種不同的形式，而后

23、者又包括高電位以及低電位進(jìn)行剎車的兩種不同的元件。對于相關(guān)的機械開關(guān)來說，存在有兩條不同的電線，兩條電線中，一條電線連接的是負(fù)極，而與此相對應(yīng)的，另一條電線則連接的是截斷作用的電線，這些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與低電位的剎車控制器相匹配，而對于高電位的相關(guān)的控制器所連接的相應(yīng)的電線正好相反；而相對來說，后者，霍爾型的相應(yīng)的傳感器元件需要連接三個不同的電線，分別是：剎車、負(fù)極以及斷電。電動車是通過相應(yīng)的內(nèi)部的蓄電池來為其提供一定的動力，而發(fā)電機可以調(diào)劑輸出電流的大小，從而調(diào)節(jié)相應(yīng)的電動車的速度，最終使得電動車可以前進(jìn)。然而，電動車又是高科技電子化的產(chǎn)物，除了傳統(tǒng)的傳動設(shè)備外還會有許多的“電子裝備”，其中必然是

24、霍爾傳感器作為核心的傳感器的應(yīng)用。裝備了相應(yīng)的霍爾元件的電動車，在一定程度上不僅僅是高科技的體現(xiàn)，可以在綠色環(huán)保，以及安全經(jīng)濟(jì)上有所體現(xiàn)，它在節(jié)能安全上有著重大的貢獻(xiàn)，此外，與之前的一系列的發(fā)動機相比，不同的是這種電動車不必為變速箱節(jié)省出相關(guān)的位置，同時它自身就承擔(dān)了變速的功能，是一個極其敏感的變速元件。而且電動車不需要像傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力交通工具一樣需要定期的進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，隨著環(huán)保以及節(jié)能減排的深入人心，再加上電動車與生俱來的優(yōu)勢、電動自行車以及電動汽車在將來會有非常巨大的前景。3.2 交通輔助設(shè)備 3.2.1出租車計價器 在相應(yīng)的出租車的車輪上，對傳感器的安裝，能夠提供所行走的歷程，花費的時間

25、等一系列的信息，他是通過感受周圍的環(huán)境，將所獲得的相應(yīng)的信號進(jìn)行傳輸至相關(guān)的系統(tǒng)中心，通過一定的分析并進(jìn)行相應(yīng)的計算可以輸出其乘客應(yīng)付的金額。相應(yīng)的傳感器是通過對車輪的周長進(jìn)行統(tǒng)計，以及車輪轉(zhuǎn)了多少周，最終得出的結(jié)果，而這些信號可以進(jìn)行傳輸并保留。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)至一定的圈數(shù)后，其相應(yīng)的金額的大小也就會發(fā)生一定的變化，從而對其進(jìn)行金額的統(tǒng)計，最終在一段路結(jié)束后，將出租車的價格進(jìn)行輸出。3.3 公路交通 3.3.1 高速公路防疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng) 通常情況下，對于高速公路上形式的汽車來說，防止司機在疲勞時進(jìn)行駕駛是一項非常重要的事情。一般而言，傳感器通過對車輪的是否運動以及如何運動等相關(guān)的信息進(jìn)行統(tǒng)計，而得

26、出汽車的行駛狀態(tài)，而判斷司機疲勞與否則是在規(guī)定的時間內(nèi)，其司機是否轉(zhuǎn)動方向盤，以及其頻率來對司機的疲勞與否進(jìn)行斷定。在方向盤內(nèi)安裝霍爾元件。即在方向盤內(nèi)以扇形的位置安裝磁鐵,然后在距離方向盤23厘米處下方的轉(zhuǎn)軸的部位裝置相應(yīng)的霍爾元件，而這里的霍爾元件并不會因為軸的轉(zhuǎn)動而跟隨轉(zhuǎn)動。當(dāng)相關(guān)的方向盤下方的感受其經(jīng)過一定的磁場之時，相應(yīng)的感受其會發(fā)出一定的警報聲來提醒駕駛員，對此，駕駛員采取一定的警覺。為了防止因為方向盤轉(zhuǎn)動的幅度過小而導(dǎo)致霍爾傳感器無法捕捉到,可將方向盤下的磁鐵分成較密集的磁鐵增加裝置的靈敏度。只要其中一個掠過霍爾傳感器時,便會產(chǎn)生信號。單片機可設(shè)置檢測信號（也可根據(jù)需要自由設(shè)定，

27、如：5s）。同理也可制造出應(yīng)用于檢測車輪的裝置,掃描周期也可以更改。 4 霍爾傳感器在現(xiàn)代交通應(yīng)用中的問題 4.1 存在的問題 1.霍爾傳感器作為在現(xiàn)代交通中的應(yīng)用還不夠廣泛 2.許多應(yīng)用的傳感器還比較落后 3.傳感器的使用成本較高 4.2 產(chǎn)生問題的原因 1.霍爾傳感器大多用在交通工具的制造上,其中占比率最高的屬于飛機以及航天器材等高科技器件,但使用數(shù)量總數(shù)最多的屬于汽車制造和電動車制造，其中對于生活中的普及率也是非常的高。 2.由于傳感器一直屬于科技類產(chǎn)物，所以注定從研發(fā)出現(xiàn)到最后普及需要經(jīng)歷一定的階段，從而導(dǎo)致了目前許多應(yīng)用較為多的傳感器是相對目前比較落后。 3.傳感器作為高科技產(chǎn)品，本

28、身從研發(fā)到推廣就需要經(jīng)過一個非常漫長的過程，而真正進(jìn)入市場所被應(yīng)用的必定是有著相對成熟的技術(shù)以及實際使用證明。因為這些也屬于成本范圍內(nèi)，所以導(dǎo)致霍爾傳感器的使用成本較高。 4.3 解決問題的方法及策略 1.鼓勵傳感器科研單位根據(jù)各行各業(yè)的特點和需求，研發(fā)出適合各自行業(yè)的專業(yè)傳感器，促進(jìn)霍爾傳感器的普及和使用率。 2.加快傳感器新產(chǎn)品的科研周期，降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。 3.有關(guān)企業(yè)（比如汽車制造廠商等）可以和有關(guān)傳感器科研單位進(jìn)行合作，合資研發(fā)傳感器應(yīng)用到廠商的產(chǎn)品上。這樣既可以降低科研單位的前期研發(fā)成本壓力，長遠(yuǎn)來看又能降低合作廠商后期的使用傳感器成本。以達(dá)到雙贏。 總 結(jié) 關(guān)于分析霍爾傳感器在

29、現(xiàn)在交通中的應(yīng)用到這里基本完成，此文章形象而又生動的分析了霍爾傳感器在現(xiàn)代交通中的情況，在各個領(lǐng)域的應(yīng)用情況以及分析了存在的問題和解決問題的方法。整個論文的寫作中，首先反復(fù)的閱讀過書本上相關(guān)的知識，對于傳感器中的霍爾傳感器也進(jìn)行了深度的了解，并且獨立完成了論文的寫作與修改工作。本科畢業(yè)論文的撰寫與設(shè)計，對我而言，不單單是一項必須完成的任務(wù)，更是對自己之前的所學(xué)所知進(jìn)行總結(jié)并用的過程，同時也將我的能力提高了不少，從這里，我學(xué)到了很多以前忽略的細(xì)節(jié)。比如面對一個陌生的課題，如何獨立思考和查閱相關(guān)資料，包括與同學(xué)們的討論學(xué)習(xí)，包括和老師的交流溝通都讓我認(rèn)識到了獨立學(xué)習(xí)的重要信。整個過程是艱難的，但是到最后自己嘗到了勝利的果實的喜悅，覺得這一切都是值得的。由于本人掌握的知識可能不太完整，整個論文中可能有很所不充分的地方，但是這也是一個學(xué)習(xí)的過程，在以后的學(xué)習(xí)以及工作中，我會逐步發(fā)現(xiàn)自己的問題并解決，不斷完善自己，提高自己。 致 謝 三年美好的大學(xué)時光仿佛就要在這一刻落下帷幕，心中有些不舍，卻又感到很充實?；仡櫞髮W(xué)三年，仿佛看到了那個曾經(jīng)在圖書館認(rèn)真學(xué)習(xí)的我，在運動場上努力拼搏的我，難忘和同學(xué)一起朝夕相處的日子。本次論文是在南京交通職業(yè)