年產xxx套汽車顯示設備項目實施方案【模板參考】

1、泓域咨詢 /年產xxx套汽車顯示設備項目實施方案目錄第一章 項目概述6一、 項目名稱及投資人6二、 編制原則6三、 編制依據6四、 編制范圍及內容7五、 項目建設背景7六、 結論分析8主要經濟指標一覽表10第二章 行業(yè)發(fā)展分析12一、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢12二、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢13三、 行業(yè)競爭格局15第三章 項目背景及必要性17一、 行業(yè)特有的經營模式及盈利模式17二、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢18三、 發(fā)展概況27四、 項目實施的必要性31第四章 項目選址方案33一、 項目選址原則33二、 建設區(qū)基本情況33三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展36四、 社會經濟發(fā)展目標39五、 產業(yè)發(fā)展方向39六、 項目選址綜合評價

2、40第五章 原輔材料供應42一、 項目建設期原輔材料供應情況42二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理42第六章 人力資源配置43一、 人力資源配置43勞動定員一覽表43二、 員工技能培訓43第七章 技術方案46一、 企業(yè)技術研發(fā)分析46二、 項目技術工藝分析49三、 質量管理50四、 項目技術流程51五、 設備選型方案52主要設備購置一覽表53第八章 環(huán)境保護分析54一、 編制依據54二、 建設期大氣環(huán)境影響分析55三、 建設期水環(huán)境影響分析56四、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析56五、 建設期聲環(huán)境影響分析56六、 營運期環(huán)境影響57七、 環(huán)境管理分析58八、 結論60九、 建議60第九章

3、 勞動安全生產分析62一、 編制依據62二、 防范措施64三、 預期效果評價70報告說明根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，2017年，中國自主品牌乘用車銷售數量1,084.67萬輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。2016年至2017年，中國自主品牌汽車銷量連續(xù)兩年突破1,000萬輛大關，且銷量占汽車總銷量占比不斷擴大。2018年，由于汽車行業(yè)整體增速下滑、補貼政策提前透支等影響，中國自主品牌乘用車銷售數量997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個百分點，為近五年來首次負增長。2019年

4、汽車行業(yè)主要經濟指標持續(xù)回落，2019年實現(xiàn)乘用車銷量2,144.4萬輛，同比下降9.6%，其中中國品牌乘用車銷量840.7萬輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，中國品牌乘用車實現(xiàn)銷量226.4萬輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉下滑，同比增長0.4%。采購環(huán)節(jié)，尤其是汽車電子零部件的采購方面，合資及外資品牌汽車的零部件技術一般由其外方總部在全球范圍內選擇國外供應商合作開發(fā)，出于對采購管理主導權的掌控和核心技術的保護，更多地選擇外方供應商系統(tǒng)內的電子零部件供應商，一定程度上限制了我國汽車電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國內汽車電子

5、供應商目前絕大部分還是為自主品牌汽車制造商配套供貨。近年來，在汽車座艙電子的細分領域，自主品牌汽車對于市場需求的反應更為迅速，車型升級換代時在引入新技術方面也更為積極，進一步帶動了上游系統(tǒng)集成商、服務商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時，面臨國內自主品牌車廠的競爭，合資及外資品牌車廠出于縮短對消費市場的反應時間和控制成本的考慮，正在逐漸向國內座艙電子供應商和服務商開放。在此背景下，掌握汽車座艙電子核心技術、具有較高市場占有率的國內企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車市場展開良性競爭，進一步推動我國具備自主研發(fā)核心技術的汽車電子企業(yè)在國際范圍內的發(fā)展。根據謹慎財務估算，項目總投資352

6、09.73萬元，其中：建設投資28376.43萬元，占項目總投資的80.59%；建設期利息380.08萬元，占項目總投資的1.08%；流動資金6453.22萬元，占項目總投資的18.33%。項目正常運營每年營業(yè)收入77800.00萬元，綜合總成本費用63989.88萬元，凈利潤10089.79萬元，財務內部收益率21.35%，財務凈現(xiàn)值19462.85萬元，全部投資回收期5.57年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。該項目的建設符合國家產業(yè)政策；同時項目的技術含量較高，其建設是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可以滿足生產要求；財務分析表明，該

7、項目具有一定盈利能力。綜上，該項目建設條件具備，經濟效益較好，其建設是可行的。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。第一章 項目概述一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱年產xxx套汽車顯示設備項目（二）項目投資人xxx有限責任公司（三）建設地點本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準）。二、 編制原則1、立足于本地區(qū)產業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產業(yè)化、科技化為手段，組織生產建設，提高企業(yè)經濟效益和社會效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目

8、標。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進度。三、 編制依據1、一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱;2、建設項目經濟評價方法與參數(第三版);3、建設項目用地預審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產業(yè)結構調整指導目錄。四、 編制范圍及內容根據項目的特點，報告的研究范圍主要包括：1、項目單位及項目概況；2、產業(yè)規(guī)劃及產業(yè)政策；3、資源綜合利用條件；4、建設用地與廠址方案；5、環(huán)境和生態(tài)影響分析；6、投資方案分析；7、經濟效益和社會效益分析。通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數據，對該項目是否可行做出客觀、科學的結論，作為投資決策的依據。五、 項目建設背景新能源汽車作為車載液晶

9、顯示屏應用最廣泛的領域之一，其產銷量的持續(xù)增長將使得車載液晶屏幕的市場需求不斷增大。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2018年全年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長61.65%和59.95%；2019年，新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.30%和4.00%，受整體經濟環(huán)境及汽車行業(yè)低迷的影響，結束了連續(xù)增長的趨勢，轉而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢，產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。綜合判斷，在經濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通

10、過全面的調整、轉型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產業(yè)發(fā)展進入新階段。六、 結論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約97.00畝。（二）建設規(guī)模與產品方案項目正常運營后，可形成年產xx套汽車顯示設備的生產能力。（三）項目實施進度本期項目建設期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資35209.73萬元，其中：建設投資28376.43萬元，占項目總投資的80.59%；建設期利息380.08萬元，占項目總投資

11、的1.08%；流動資金6453.22萬元，占項目總投資的18.33%。（五）資金籌措項目總投資35209.73萬元，根據資金籌措方案，xxx有限責任公司計劃自籌資金（資本金）19696.36萬元。根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額15513.37萬元。（六）經濟評價1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：77800.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：63989.88萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：10089.79萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：21.35%。5、全部投資回收期（Pt）：5.57年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：29503.95萬元（

12、產值）。（七）社會效益該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產生不利影響。因此，本項目建設具有良好的社會效益。（八）主要經濟技術指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積64667.00約97.00畝1.1總建筑面積87815.631.2基底面積36213.521.3投資強度萬元/畝273.882總投資萬元35209.732.1建設投資萬元28376.

13、432.1.1工程費用萬元23676.942.1.2其他費用萬元3902.382.1.3預備費萬元797.112.2建設期利息萬元380.082.3流動資金萬元6453.223資金籌措萬元35209.733.1自籌資金萬元19696.363.2銀行貸款萬元15513.374營業(yè)收入萬元77800.00正常運營年份5總成本費用萬元63989.886利潤總額萬元13453.057凈利潤萬元10089.798所得稅萬元3363.269增值稅萬元2975.5210稅金及附加萬元357.0711納稅總額萬元6695.8512工業(yè)增加值萬元23356.4713盈虧平衡點萬元29503.95產值14回收期年

14、5.5715內部收益率21.35%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元19462.85所得稅后第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢行業(yè)屬于新興行業(yè)，起步較晚，發(fā)展較快，尤其是全液晶儀表系統(tǒng)領域，目前能夠提供軟、硬件綜合服務的服務商數量相對較少，行業(yè)發(fā)展空間較大，行業(yè)參與者將面臨競爭加劇的壓力。行業(yè)發(fā)展之初，汽車電子主要以機械儀表及CD/DVD等娛樂設備相結合為主，開發(fā)成本較低，同質化較高，主要通過系統(tǒng)集成商或整車廠組裝完成。而隨著液晶中控顯示屏、液晶儀表產品的不斷成熟和普及，市場需求及供給不斷增加，推動了產業(yè)革新。與此同時，處于行業(yè)上下游的屏幕制造商和系統(tǒng)集成商也在不斷整合，各自領域的頭部效應及專業(yè)化

15、分工逐漸凸顯，雙方傳統(tǒng)的合作模式已經無法適應座艙電子系統(tǒng)快速升級的需求。屏幕制造商固定資產投資規(guī)模大，轉型慢，開模研發(fā)新產品的成本較高；而系統(tǒng)集成商一般專注于整體裝配及系統(tǒng)整體開發(fā)，不會介入電子屏幕生產線的大額固定資產投資。上游顯示器件制造商需要穩(wěn)定的市場需求及批量化訂單支持生產，而下游客戶則要求上游能夠滿足其個性化的開發(fā)需求，上下游的相互需求存在一定的錯配。在此背景下，第三類產業(yè)鏈參與者，即專注于軟、硬件開發(fā)、輕資產模式的服務商則可以同時為上下游提供服務，在滿足下游新品開發(fā)需求的同時幫助上游降低產品開發(fā)風險和業(yè)務拓展成本。國內汽車行業(yè)系統(tǒng)集成商主要以德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子等大中型企業(yè)

16、為主；屏幕制造商主要以京東方、中華映管、深天馬、友達光電、群創(chuàng)光電等大型企業(yè)為主；在產業(yè)鏈中提供服務的包括軟件系統(tǒng)開發(fā)商、硬件產品經銷商和同時提供軟硬件服務的綜合服務商，以民營中小型企業(yè)為主。但是，由于行業(yè)發(fā)展時間短，目前能夠提供細分領域定制化綜合解決方案的公司數量相對較少。此外，由于汽車座艙電子定制化的特性以及汽車制造商注重安全、穩(wěn)定的產業(yè)文化，準入門檻較高，因而行業(yè)的市場化程度相對較低。隨著智能座艙概念的持續(xù)發(fā)酵和市場容量的不斷提升，座艙電子領域的市場化程度將進一步提升，促進優(yōu)勝劣汰，也給領域內具備研發(fā)實力和其他核心競爭力的中小型民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。二、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢行業(yè)屬于新興

17、行業(yè)，起步較晚，發(fā)展較快，尤其是全液晶儀表系統(tǒng)領域，目前能夠提供軟、硬件綜合服務的服務商數量相對較少，行業(yè)發(fā)展空間較大，行業(yè)參與者將面臨競爭加劇的壓力。行業(yè)發(fā)展之初，汽車電子主要以機械儀表及CD/DVD等娛樂設備相結合為主，開發(fā)成本較低，同質化較高，主要通過系統(tǒng)集成商或整車廠組裝完成。而隨著液晶中控顯示屏、液晶儀表產品的不斷成熟和普及，市場需求及供給不斷增加，推動了產業(yè)革新。與此同時，處于行業(yè)上下游的屏幕制造商和系統(tǒng)集成商也在不斷整合，各自領域的頭部效應及專業(yè)化分工逐漸凸顯，雙方傳統(tǒng)的合作模式已經無法適應座艙電子系統(tǒng)快速升級的需求。屏幕制造商固定資產投資規(guī)模大，轉型慢，開模研發(fā)新產品的成本較高

18、；而系統(tǒng)集成商一般專注于整體裝配及系統(tǒng)整體開發(fā)，不會介入電子屏幕生產線的大額固定資產投資。上游顯示器件制造商需要穩(wěn)定的市場需求及批量化訂單支持生產，而下游客戶則要求上游能夠滿足其個性化的開發(fā)需求，上下游的相互需求存在一定的錯配。在此背景下，第三類產業(yè)鏈參與者，即專注于軟、硬件開發(fā)、輕資產模式的服務商則可以同時為上下游提供服務，在滿足下游新品開發(fā)需求的同時幫助上游降低產品開發(fā)風險和業(yè)務拓展成本。國內汽車行業(yè)系統(tǒng)集成商主要以德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子等大中型企業(yè)為主；屏幕制造商主要以京東方、中華映管、深天馬、友達光電、群創(chuàng)光電等大型企業(yè)為主；在產業(yè)鏈中提供服務的包括軟件系統(tǒng)開發(fā)商、硬件產品經銷

19、商和同時提供軟硬件服務的綜合服務商，以民營中小型企業(yè)為主。但是，由于行業(yè)發(fā)展時間短，目前能夠提供細分領域定制化綜合解決方案的公司數量相對較少。此外，由于汽車座艙電子定制化的特性以及汽車制造商注重安全、穩(wěn)定的產業(yè)文化，準入門檻較高，因而行業(yè)的市場化程度相對較低。隨著智能座艙概念的持續(xù)發(fā)酵和市場容量的不斷提升，座艙電子領域的市場化程度將進一步提升，促進優(yōu)勝劣汰，也給領域內具備研發(fā)實力和其他核心競爭力的中小型民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。三、 行業(yè)競爭格局座艙電子系統(tǒng)是整個汽車座艙的中樞神經，因此對于安全性和穩(wěn)定性的要求遠高于消費電子，其軟、硬件開發(fā)及驗證也更為復雜，自主研發(fā)門檻較高。目前，汽車前裝

20、及后裝市場的系統(tǒng)供應商呈現(xiàn)不同的競爭格局。前裝市場要求供應商與整車研發(fā)相匹配，技術要求高，研發(fā)周期長，研發(fā)投入較大，其中，外資車廠一般選擇境外長期合作的供應商，而國內自主品牌車廠一般選擇國內技術實力突出、研發(fā)體系完善、產品性能穩(wěn)定的系統(tǒng)集成商。整體來講，國內自主品牌車前裝市場的主要參與者為大型的系統(tǒng)集成商，包括德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子、華陽集團等，競爭格局相對穩(wěn)定，行業(yè)參與者相對比較成熟。后裝市場的需求主要來源于車主對保有車輛升級的需求，車型范圍更廣，要求供應商能夠提供更多種類選擇，并且兼容性更好、具備更多功能拓展的產品。由于后裝產品不需要通過整車廠嚴格的質量篩選，新產品推入市場的速度較

21、快，前期研發(fā)投入相對較小，相對門檻較低，后裝市場參與者較為分散，既有華陽集團、索菱股份、路暢科技等大型系統(tǒng)集成商，亦有更多中小型產品供應商。第三章 項目背景及必要性一、 行業(yè)特有的經營模式及盈利模式根據產品最終服務對象和銷售場景的不同，下游終端市場可分為前裝市場和后裝市場。前裝市場是指各環(huán)節(jié)供應商在汽車出廠以前，將產品或服務銷售給整車廠，由整車廠完成最終的組裝后推出市場。在前裝市場座艙電子的供應服務環(huán)節(jié)，整車廠通常會針對不同車型單獨開發(fā)，并由系統(tǒng)集成商確定特定零部件供應商或服務商的產品，方案確定后服務于汽車的整個生命周期。前裝市場的優(yōu)勢是產品供應具有排他性，由于各車型的具體配件，甚至同車型不同

22、版本的部分配件均存在差異，一旦產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供應商的定制化產品被采用，會被納入到汽車全生命周期批量供貨。綜合服務商作為產業(yè)鏈中一環(huán)，一般通過軟件開發(fā)服務費以及硬件產品銷售獲取收益。一般情況下，為了保障硬件產品研發(fā)的匹配性及后期技術支持的服務符合整體設計需求，配套定制的硬件產品也由服務商統(tǒng)一采購、供應。后裝市場是指汽車出廠以后，產品通過汽車零部件銷售商、4S店、維修網點進入市場，后裝市場產品流通不必須經過整車廠，審核門檻較低，個性化需求是后裝市場的最大特點。由于后裝市場客戶分散、需求各異、價格敏感性高，一般銷售渠道完善、產品種類多樣新穎、價格優(yōu)惠的系統(tǒng)集成商具備較強的競爭優(yōu)勢。服務商一般結合自身產

23、品技術積累、市場調研結果等，為后裝系統(tǒng)集成商整體定制軟、硬件系統(tǒng)，通過收取技術開發(fā)費、軟件授權使用權利金及銷售配套硬件的方式獲取收益。二、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢1、全球汽車市場發(fā)展概況汽車產業(yè)歷經百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產業(yè)之一，是包括美國、日本、德國、法國在內的眾多工業(yè)發(fā)達國家的國民經濟支柱產業(yè)。根據國際汽車制造協(xié)會（OICA）統(tǒng)計，除去2008年和2009年受金融危機影響，近十年來全球汽車產量整體平穩(wěn)增長，直至2018年首次出現(xiàn)1.7%的小幅下滑?？偖a量從2006年的6,922萬輛增長至2019年的9,179萬輛，同期年復合增長率為2.19%。隨著經濟全球化進程的快速發(fā)展

24、，全球汽車產業(yè)格局發(fā)生了變化。美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，汽車產銷量增長態(tài)勢平穩(wěn)，市場逐漸趨于飽和，一些勞動密集、資源密集的汽車制造活動已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國家轉移，其中尤以金磚四國（巴西、俄羅斯、印度、中國）為代表的新興市場發(fā)展最為迅猛，成為帶動銷量增長的主要動力。發(fā)展中國家經濟增速高，消費結構正處于升級階段，可以預見未來汽車產業(yè)重心仍將向發(fā)展中國家傾斜。2、中國汽車市場發(fā)展概況近年來，我國汽車產業(yè)高速發(fā)展，中國汽車產銷增長速度高于全球平均水平。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，中國汽車產量從2005年的571萬輛增長至2017年的2,902萬輛，年復合增長率達1

25、4.51%，同期全球汽車產量年復合增長率為3.14%。中國汽車銷量從2005年的567萬輛增長至2017年的2,888萬輛，年復合增長率達14.53%，同期全球汽車產量年復合增長率為3.01%。2018年，中國汽車產量和銷量分別為2,781萬輛和2,808萬輛，首次出現(xiàn)負增長，同比下降4.16%和2.76%；2019年延續(xù)下滑趨勢，汽車產銷分別完成2,572萬輛和2,577萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，但行業(yè)通過主動調整和積極應對，下半年已表現(xiàn)出較強的自我恢復能力；2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，汽車實現(xiàn)產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，但隨著

26、國內疫情防控形勢持續(xù)好轉，4-5月汽車行業(yè)產銷已恢復到正常水平并扭轉下滑態(tài)勢，4月單月產銷同比增長2.3%和4.4%，5月單月同比增長18.2%和14.5%。2011年至2018年以前，我國汽車產量增速趨穩(wěn)，整體增長速度高于全球汽車產量增速，2018年開始出現(xiàn)下滑，我國汽車市場開始進入穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經濟仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產業(yè)仍將延續(xù)恢復向好、持續(xù)調整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。3、中國自主品牌汽車市場發(fā)展概況根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，2017年，中國自主品牌乘用車銷售數量1,084.67萬

27、輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。2016年至2017年，中國自主品牌汽車銷量連續(xù)兩年突破1,000萬輛大關，且銷量占汽車總銷量占比不斷擴大。2018年，由于汽車行業(yè)整體增速下滑、補貼政策提前透支等影響，中國自主品牌乘用車銷售數量997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.79個百分點，為近五年來首次負增長。2019年汽車行業(yè)主要經濟指標持續(xù)回落，2019年實現(xiàn)乘用車銷量2,144.4萬輛，同比下降9.6%，其中中國品牌乘用車銷量840.7萬輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5

28、月，受新冠肺炎疫情影響，中國品牌乘用車實現(xiàn)銷量226.4萬輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉下滑，同比增長0.4%。采購環(huán)節(jié)，尤其是汽車電子零部件的采購方面，合資及外資品牌汽車的零部件技術一般由其外方總部在全球范圍內選擇國外供應商合作開發(fā)，出于對采購管理主導權的掌控和核心技術的保護，更多地選擇外方供應商系統(tǒng)內的電子零部件供應商，一定程度上限制了我國汽車電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國內汽車電子供應商目前絕大部分還是為自主品牌汽車制造商配套供貨。近年來，在汽車座艙電子的細分領域，自主品牌汽車對于市場需求的反應更為迅速，車型升級換代時在引入新技術方面也更為積極，進一步帶

29、動了上游系統(tǒng)集成商、服務商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時，面臨國內自主品牌車廠的競爭，合資及外資品牌車廠出于縮短對消費市場的反應時間和控制成本的考慮，正在逐漸向國內座艙電子供應商和服務商開放。在此背景下，掌握汽車座艙電子核心技術、具有較高市場占有率的國內企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車市場展開良性競爭，進一步推動我國具備自主研發(fā)核心技術的汽車電子企業(yè)在國際范圍內的發(fā)展。4、中國新能源汽車市場發(fā)展概況由于電動汽車所需顯示的重點信息與傳統(tǒng)汽車存在差異，且傳統(tǒng)的機械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車大多標配液晶儀表盤以滿足其駕駛數據的顯示需求。以新能源汽車的代表車型特斯拉M

30、odelS及ModelX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加17寸中控大屏及高級輔助駕駛為一體的座艙電子系統(tǒng)作為娛樂、顯示、人機交互等功能的顯示窗口，這一設計引領了新能源汽車采用一體化、更大尺寸液晶顯示屏的趨勢。新能源汽車作為車載液晶顯示屏應用最廣泛的領域之一，其產銷量的持續(xù)增長將使得車載液晶屏幕的市場需求不斷增大。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2018年全年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長61.65%和59.95%；2019年，新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.30%和4.00%，受整體經濟環(huán)境及汽車行業(yè)低迷的影響，結束了連續(xù)增長的趨勢，

31、轉而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢，產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。雖然2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，但受環(huán)保等政策引導，下游乘用車市場的結構仍將持續(xù)發(fā)生變化，對新能源汽車市場的未來發(fā)展態(tài)勢仍將保持樂觀。根據2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的20%以上。作為新能源汽車配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產品將會獲得穩(wěn)定的市場空間。相比傳統(tǒng)內燃機汽車，在電動汽車這一新的領域，國內企業(yè)與國外企業(yè)處于相近的起跑

32、線，技術水平與產業(yè)化的差距相對較小。燃油車的零部件板塊已經固化，而電動車正在深刻的改變著整個零部件體系，如電力驅動、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶顯示器件結合高級駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞等硬件和軟件，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領域技術對于零部件供應商和整車廠而言依然存在巨大的創(chuàng)新空間，在這些領域國外汽車企業(yè)尚未對我國形成技術壁壘。當前，汽車產業(yè)進入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代，汽車產業(yè)與互聯(lián)網、大數據、云計算等新興技術正在加速融合。對我國新能源汽車產業(yè)鏈來說，是實現(xiàn)產業(yè)轉型升級、由大變強、彎道超車的戰(zhàn)略機遇期。5、汽車后裝市場發(fā)展

33、概況汽車后裝市場主要指消費者購買汽車后，由汽車維護、保養(yǎng)、智能化改造等需求衍生的市場。汽車維護、保養(yǎng)等業(yè)務出現(xiàn)較早，已經形成了成熟穩(wěn)定的市場，而汽車智能化改造是伴隨著汽車電子技術逐漸成熟形成的新業(yè)務，近年來，汽車智能化改造以座艙電子系統(tǒng)升級為主，其中，整車廠在汽車完成銷售之前統(tǒng)一裝配的為前裝市場，汽車完成銷售之后，由消費者自主決定改造安裝新系統(tǒng)的為后裝市場。汽車后裝市場與前裝市場存在一定反向相關性，在我國前裝整車銷售快速增長的時候，汽車前裝滲透率的提升對后裝市場的需求帶來壓力，而近幾年，新車銷售從增速趨緩至銷量下降，會一定程度利好汽車后裝市場，汽車保有量的不斷增長，也對汽車后裝市場的需求形成了

34、穩(wěn)定支撐。根據公安部交通管理局數據分析，2019年我國私人汽車保有量達到2.6億輛，若按2018年公布的總人口13.95億計算，我國千人汽車保有量約為187輛，人均汽車保有量低于全球平均水平，總保有量巨大。根據成熟市場發(fā)展經驗看，中國汽車產業(yè)將從“汽車制造、汽車消費”向“汽車服務”轉型，成為推動汽車后裝市場發(fā)展的動力。值得關注的是，在汽車座艙電子領域，前、后裝市場屬于相輔相成、互相推進的關系。由于前裝市場具體車型從概念設計到量產周期較長，新概念、新技術往往通過后裝市場試驗性地推出以測試大眾的消費需求；而得到市場初步認可后，會由前裝市場經過反復論證并首先通過高端車型或同一車型的高端配置版本以“搏

35、大眾眼球”的方式向市場推出；此時存量車更新?lián)Q代的需求被拉動，后裝市場由于反應更為迅速，會及時推出升級改造方案；另一方面，后裝市場對于概念和技術的推廣又會反過來再次推動前裝市場的普及。從最近幾年的市場經驗看，液晶中控顯示系統(tǒng)已經經歷了這個過程，全液晶儀表顯示系統(tǒng)仍處于產品普及初期，行業(yè)發(fā)展前景較廣。6、汽車座艙電子行業(yè)汽車電子技術水平不斷提高，使得座艙電子的功能持續(xù)增加，升級速度加快，汽車消費升級帶動了座艙電子需求的快速攀升。汽車電子中，車體控制電子系統(tǒng)已進入成熟階段，包括被動安全裝置、底盤控制、電動門鎖等產品已經基本成為汽車標配，而汽車電子中的座艙電子由于早期技術及硬件性能限制，仍處于產品生命

36、周期的初級階段，包括液晶顯示屏、傳感器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等正在快速成長，其中，車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全液晶儀表等都屬于座艙電子范疇，作為座艙電子的顯示載體，構成了座艙電子產品的重要組成。液晶顯示儀表屏及中控屏是座艙電子較早實現(xiàn)落地的環(huán)節(jié)，目前部分高端汽車已經開始采用全液晶一體屏的配置，屏幕尺寸在不斷擴大，抬頭顯示、后座娛樂顯示等多屏融合也在推廣，屏幕尺寸及個數也在增加，為產業(yè)鏈相關企業(yè)帶來了廣闊的市場空間。根據IHSMarkit發(fā)布的數據顯示，包括儀表屏、中控屏及抬頭顯示在內的三類主要座艙顯示核心器件全球出貨量預計在2018年達到1.185億組，相比2017年同比增

37、長9%，對應市場價值為135億美元，相比2017年同比增長17%，上述顯示系統(tǒng)預計在2022年將帶來208億美元的市場空間，相比2017年增長92億美元，市場價值的增長主要來源于屏幕數量、尺寸以及科技含量的增加。近年來，汽車座艙電子所處的汽車電子行業(yè)在國內汽車產業(yè)飛速發(fā)展的帶動下發(fā)展迅速，行業(yè)上下游企業(yè)的技術實力、服務水平都得到較大提升。隨著國家加大對汽車電子產業(yè)的扶持，消費者升級需求，企業(yè)技術水平不斷提高，我國汽車電子行業(yè)將會保持增長趨勢，為行業(yè)參與者提供良好的發(fā)展空間。7、汽車行業(yè)庫存情況2018年6月，國務院下發(fā)了國務院關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知，要求加快車船結構升級，自2

38、019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準，相關政策的推進及上述區(qū)域的提前實行，使得車輛促銷力度加大，加速了國五車輛庫存的去化。2019年6月，推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）出臺，要求破除乘用車消費障礙，由限制購買轉向引導使用，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛，同時，開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，促進農村汽車消費，綜合應用各類政策工具，積極推動汽車等產品更新消費。根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車庫存預警指數顯示，2019年6月，汽車庫存預警指數下滑至50.4%，后期隨著國六標準汽車產量提

39、升，庫存有所提升，但仍保持基本穩(wěn)定。排除2020年一季度的疫情影響，庫存水平整體維持穩(wěn)定。2020年4月，該指數回落至56.8。在國家政策及市場周期的變化中，汽車行業(yè)庫存壓力緩解，存量老舊汽車的淘汰，均為后期汽車的產量提升提供了空間。三、 發(fā)展概況汽車電子是指將電子信息技術融合到汽車所形成的產品，是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。汽車電子發(fā)展之初主要集中于車身控制電子方面，其中，晶體管點火器、電動門鎖、防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等汽車電子產品，已成為汽車產品標準配備并不斷升級換代。隨著消費者對汽車娛樂、信息顯示系統(tǒng)等需求的提升，以汽車導航系統(tǒng)、車載通訊、手機互聯(lián)等產品為代表的車載電

40、子系統(tǒng)才逐步發(fā)展，如今，越來越多的車型將機械化儀表升級為全液晶顯示屏，以滿足車載娛樂及信息顯示系統(tǒng)的升級，軟硬件系統(tǒng)升級的同時，智能座艙系統(tǒng)的概念也應運而生，汽車也從單純的機械結構演變?yōu)闄C械與電子產品的結合，并開始向智能化演變。目前，汽車座艙電子行業(yè)已經進入了快速成長期。1、汽車座艙電子產業(yè)發(fā)展背景座艙電子是汽車座艙內電子顯示系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的總稱，屬于汽車電子中的一部分，主要包括液晶儀表、車載信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網模塊、抬頭顯示、后座娛樂、流媒體后視鏡等，支持語音識別、手勢識別、主動安全報警、實時導航、在線信息娛樂、緊急救援等功能和服務。汽車產業(yè)發(fā)展之初，座艙電子作為汽車內飾逐步被大眾接受，

41、目前，座艙電子智能化演進過程從以中控屏為代表的單一座艙電子，到信息與娛樂系統(tǒng)集成再到輔助駕駛集成，功能集成度更高，車載電子設備成本及復雜性也在不斷地增加。有鑒于此，廠商更傾向于尋求集成化的解決方案。推動汽車座艙電子快速發(fā)展的主要驅動要素包括支持性政策法規(guī)的出臺、消費者對產品升級的需求以及相關技術的不斷成熟。（1）法規(guī)和市場推動座艙電子產業(yè)的技術進步汽車產業(yè)是國民經濟的重要組成部分，加大對汽車座艙電子產品的研發(fā)升級符合國家推進戰(zhàn)略性新興產業(yè)的政策導向。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合發(fā)布汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，制定了汽車電子等節(jié)能技術達到國際先進水平的目標，并提出形成新型產業(yè)生態(tài)

42、，完成研發(fā)設計、生產制造、物流配送、市場營銷、客戶服務一體化智能轉型，實現(xiàn)人、車和環(huán)境設施的智能互聯(lián)和數據共享，形成汽車與新一代信息技術、智能交通、能源、環(huán)保等融合發(fā)展的新型智慧生態(tài)體系。同時，2018年1月，發(fā)改委發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）中提及，要突破關鍵核心技術，開展人機交互及人機共駕、信息安全等基礎前瞻技術研究，強化產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，重點推動車載操作系統(tǒng)等產品開發(fā)及產業(yè)化，加快智能化關鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)應用，全面提升整車智能水平。隨著國家在智能汽車、車聯(lián)網、軟件信息技術、集成電路等汽車電子相關領域的政策持續(xù)出臺，將會給予行業(yè)發(fā)展明確的指引及支持。（2）中國消費者對座艙電子的

43、大屏應用需求日益凸顯目前，中國汽車產品的電子設備配備率較之于全球平均水平有所差距，但是在近幾年來消費者對汽車安全性、舒適性和娛樂性需求不斷提升的背景下，整車電子產品安裝、升級的潛力正在逐步釋放。根據美國咨詢公司埃森哲在2016年對全球汽車潛在買家的一項調查中顯示，中國消費者購買新車時愿意在車載娛樂系統(tǒng)上花費至少車價的16%來滿足娛樂需求，該比例已超過美國、德國等其他國家，是全世界所有國家中最看重車載娛樂系統(tǒng)的消費者群體。中國消費者對車載娛樂的青睞會帶動整車座艙電子行業(yè)的發(fā)展，車載電子屏及相關應用軟件作為座艙顯示的重要載體及支撐，相關生產企業(yè)也需要不斷升級自身研發(fā)能力以應對終端需求。（3）座艙電

44、子系統(tǒng)技術成熟汽車座艙電子產品經過長期發(fā)展，座艙電子技術不斷升級換代并日益成熟穩(wěn)定。1924年世界第一輛搭載收音機的汽車出現(xiàn)在美國街頭引起人們的熱議，發(fā)展到1963年車載收音機成為了60%以上乘用車的標配，時至今日，收音機已經陸續(xù)被CD、DVD、手機互聯(lián)等娛樂顯示產品取代。車載信息娛樂系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示、全液晶儀表、車聯(lián)網等座艙電子產品發(fā)展迅速，滲透率在快速提高，集成顯示、娛樂等座艙電子產品的智能化系統(tǒng)也應運而生。從上個世紀90年代首臺搭載導航功能車載電子屏幕的汽車亮相以來，汽車電子屏幕作為座艙電子系統(tǒng)的重要載體，從小尺寸顯示器到特斯拉17寸觸摸屏等相繼問世，特斯拉還相繼引入了語

45、音導航、巡航控制、自動輔助駕駛等功能，傳統(tǒng)整車廠研發(fā)的人機交互系統(tǒng)也取得巨大進步。在部分高端車型中，單車已經配備了液晶儀表盤、前中控、后中控、流媒體后視鏡、后座娛樂系統(tǒng)等六塊屏幕，液晶屏占整車成本比快速上升，呈現(xiàn)高滲透率、多屏、大尺寸普及的特點。2、汽車座艙電子行業(yè)發(fā)展趨勢目前，汽車座艙電子系統(tǒng)仍處于快速普及階段。傳統(tǒng)駕駛艙信息功能區(qū)布局較為分散，儀表盤、娛樂終端等功能分區(qū)形成汽車座艙的駕駛操作和娛樂系統(tǒng)，操作控制也以機械控制為主，隨著座艙電子的升級，機械儀表逐漸升級為液晶顯示儀表，機械控制也逐步變?yōu)橛|屏控制，顯示屏的變大與整合也帶來了功能分區(qū)的減少，使得汽車座艙的顯示更加簡潔，改善了駕駛體驗

46、。目前，中控屏普及速度較快，可以融合娛樂、導航、空調等控制功能，部分車型也采用了液晶儀表屏及中控屏搭配的配置，還有部分概念車型或高端車型采用儀表及中控屏一體化的設計。未來，座艙電子系統(tǒng)將更加智能化，顯示系統(tǒng)將逐步一體化，最終衍變成為更成熟的智能座艙電子系統(tǒng)，即以多屏融合（全液晶儀表+抬頭顯示+車載中控屏+副駕駛娛樂+后座娛樂）以及語音、手勢的方式實現(xiàn)人車交互，軟、硬件的升級為互聯(lián)網與汽車的融合提供了良好媒介，座艙電子系統(tǒng)采集到的駕駛員以及行車信息可以及時與互聯(lián)網連接，向駕駛員提供反饋以提升駕駛體驗，座艙電子與底盤控制等車身電子的結合也將更加緊密。在此基礎上，基于智能座艙的高級輔助駕駛系統(tǒng)也將逐

47、步普及，進一步降低交通事故的風險，并最終過渡到無人駕駛。作為座艙電子系統(tǒng)的顯示載體及窗口，汽車電子屏幕制造業(yè)通過長期發(fā)展已經積累了充足的技術儲備，并逐步在各車型實際配備中驗證了其穩(wěn)定性，消費者需求、行業(yè)技術進步等均將引導座艙電子產品的發(fā)展。四、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業(yè)服務商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第四章 項目選址方案一、 項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃

48、和相關標準規(guī)范的原則。2、符合產業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。3、有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。5、保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。6、經濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調的原則。二、 建設區(qū)基本情況初步核算，地區(qū)生產總值增長xx%，地方財政一般公共預算收入增長xx%，社會消費品零售總額增長xx%，城鎮(zhèn)居民消費價格上漲xx%，年末登記失業(yè)率xx%，居民人均可支配收入增長xx%。當前，我國經濟發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但展現(xiàn)出巨大韌性，宏觀政策更加積極有為，穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變。地區(qū)作為正

49、在建設中的國家中心城市，近年來，通過區(qū)域上下不懈努力，發(fā)展優(yōu)勢不斷積累，多重國家戰(zhàn)略疊加賦能，形成了獨具特色的樞紐體系、開放體系、制造業(yè)體系、商貿業(yè)體系，為加快形成國家高質量發(fā)展區(qū)域增長極奠定了堅實基礎。面對世界大變局、中國新時代、防控常態(tài)化，必須始終牢記總書記的殷殷囑托，緊扣重要戰(zhàn)略機遇新內涵，及時把握大勢，主動應變求變，堅定信心、保持定力，干在實處、走在前列，努力把城市建設成為“發(fā)展高質量、城市高品位、市民高素質”“富而強、大而美”的國家中心城市。建議主要預期目標：生產總值增長xx%左右，一般公共預算收入增長xx%左右，居民人均可支配收入與經濟增長同步，消費價格指數漲幅控制在xx%左右，全

50、社會研發(fā)投入經費增長xx%左右，登記失業(yè)率控制在xx%以內，節(jié)能減排、環(huán)境保護等指標完成國家、省下達任務。2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調，深入貫徹新發(fā)展理念，落實高質量發(fā)展要求，深化供給側結構性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩(wěn)定，全力建設“高質量產業(yè)之區(qū)、高品質宜居之城”，經濟高質量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的決勝之年。當前，世界經濟格局復雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務全局，對標對表抓落實，沉心靜氣謀發(fā)

51、展，努力推動經濟社會各項事業(yè)再上臺階。全球經濟處于曲折復蘇的深度調整期。當前時期，和平與發(fā)展仍是時代主題，曲折復蘇和分化調整是世界經濟的主要特征，新型競合將成為發(fā)展大趨勢。美國、歐盟等發(fā)達地區(qū)“制造業(yè)回歸”持續(xù)推進，日本經濟復蘇的穩(wěn)定性預期不強，新興經濟體增長動力相對較弱。以互聯(lián)網、工業(yè)4.0等為標識的新一輪科技革命和產業(yè)變革步伐加快，將為參與國際分工合作、促進產業(yè)轉型升級等帶來新的機遇。國內經濟進入轉型提質的發(fā)展新常態(tài)。當前時期，我國經濟將在新常態(tài)下發(fā)生深刻變化：發(fā)展速度由高速增長轉向中高速，更加注重有質量、有效益和可持續(xù)發(fā)展；發(fā)展水平由中低端邁向中高端，更加注重新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、信息

52、化、農業(yè)現(xiàn)代化和綠色化協(xié)同發(fā)展；發(fā)展動力由要素驅動轉向創(chuàng)新驅動，全面創(chuàng)新加快催生新的增長點，深化改革持續(xù)釋放巨大紅利，將有力推動我國跨越“中等收入陷阱”。全市經濟邁向實現(xiàn)基本現(xiàn)代化新階段。一是承載發(fā)展的框架加快形成，將持續(xù)放大發(fā)展新優(yōu)勢。先行先試的平臺全面筑牢，將有效提升核心競爭力。擁有全國兩型社會建設綜合配套改革試驗區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、國家級湘江新區(qū)三大戰(zhàn)略平臺，依托國家支持政策與自身探索實踐的疊加優(yōu)勢，培育形成有利于轉型創(chuàng)新發(fā)展的制度環(huán)境，將推動在更大范圍內加速產業(yè)、人口及要素集聚，構筑新的競爭優(yōu)勢。二是產業(yè)升級的潛力逐步釋放，將有力推動轉型創(chuàng)新發(fā)展。在新材料、生物產業(yè)、節(jié)能環(huán)保等一批

53、新興產業(yè)領域，有技術、有優(yōu)勢、有潛力、有前景，有望成為當前時期率先突破的關鍵點，進而加速形成新的經濟增長點，為全市轉型創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展把創(chuàng)新作為引領轉型發(fā)展的第一動力，激發(fā)各類人才創(chuàng)造活力，推動以科技創(chuàng)新為核心的全面創(chuàng)新。對標國際先進水平，打造國際化、法治化、便利化的營商環(huán)境，構筑支撐我市轉型發(fā)展新的競爭優(yōu)勢。強化科技創(chuàng)新的引領作用，大力拓展網絡經濟。營造良好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，推動大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新，健全創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的體制機制，推進人才等創(chuàng)新要素集聚，打造區(qū)域創(chuàng)新高地。（一）強化科技創(chuàng)新引領作用推動重點領域創(chuàng)新。瞄準重點產業(yè)技術瓶頸和產業(yè)競爭力提升需求，推進實施聯(lián)合技術攻關。加

54、快突破電子信息、新能源、新材料、高端裝備制造、生物醫(yī)藥、海洋開發(fā)利用等前沿領域關鍵技術，提升基礎材料、核心零部件和先進工藝水平。提升創(chuàng)新支撐能力。圍繞發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)和改造提升傳統(tǒng)產業(yè)，構建運行高效、開放共享、引領發(fā)展的創(chuàng)新支撐體系，加快布局、提升一批工程（技術）研究中心、工程（重點）實驗室、企業(yè)技術中心、公共技術服務平臺，依托高校、科研院所和企業(yè)組建產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟或協(xié)同創(chuàng)新中心。（二）大力拓展網絡經濟夯實互聯(lián)網應用基礎。促進互聯(lián)網深度廣泛應用，帶動產業(yè)變革和商業(yè)模式、服務模式、管理模式創(chuàng)新，拓展網絡經濟空間。鼓勵互聯(lián)網骨干企業(yè)開放平臺資源，圍繞重點領域加強行業(yè)云服務平臺建設，支持行業(yè)信息

55、系統(tǒng)向云平臺遷移。加快關鍵技術突破，推進物聯(lián)網感知設施統(tǒng)一規(guī)劃布局。加快多領域互聯(lián)網融合發(fā)展。加快推進基于互聯(lián)網的產業(yè)組織、商業(yè)模式、供應鏈、物流鏈等各類創(chuàng)新，培育新興業(yè)態(tài)和新增長點。培育互聯(lián)網生態(tài)體系，加快互聯(lián)網創(chuàng)新要素向經濟社會發(fā)展各領域滲透，形成網絡化協(xié)同分工新格局。引導大型互聯(lián)網企業(yè)向小微企業(yè)和創(chuàng)業(yè)團隊開放創(chuàng)新資源，鼓勵建立基于互聯(lián)網的開放式創(chuàng)新聯(lián)盟。促進“互聯(lián)網”新業(yè)態(tài)創(chuàng)新，鼓勵搭建資源開放共享平臺，積極發(fā)展分享經濟形態(tài)。（三）推動大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新建設創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公共服務平臺。實施雙創(chuàng)行動計劃，構建低成本、便利化、全要素、開放式的服務平臺。加強信息資源整合和政策集中發(fā)布，向創(chuàng)業(yè)者開放專利

56、信息資源和科研基地。鼓勵龍頭企業(yè)、高校院所建立技術轉移和服務平臺，向中小微企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者提供技術支撐服務。完善創(chuàng)業(yè)培育服務，加強創(chuàng)業(yè)導師隊伍建設，提升創(chuàng)業(yè)投資產業(yè)基金效益，打造企業(yè)服務與創(chuàng)業(yè)投資結合、線上與線下結合的開放式服務載體。（四）構建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的體制機制深化科技管理體制改革。支持跨界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新，推動科技與經濟深度融合。完善科技成果信息發(fā)布與共享平臺，完善知識產權申請和扶持政策，促進人才、資金、科研成果等在城鄉(xiāng)、企業(yè)、高校、科研機構間有效流動，加快科技成果轉化。改革科研管理體制、科技成果收益權和處置權、基礎研究領域科研計劃管理方式等，實行增加知識價值為導向的分配政策，加強對創(chuàng)新人才股權、

57、分紅獎勵，健全促進自主創(chuàng)新的動力機制和激勵機制，構建符合市場需求的科研成果轉化機制。突出企業(yè)創(chuàng)新主體地位。鼓勵和引導企業(yè)推動技術、產品、營銷、管理的全面升級。鼓勵龍頭企業(yè)整合上下游產業(yè)鏈，形成產業(yè)聯(lián)盟，建立聯(lián)合創(chuàng)新機制，建設產業(yè)技術創(chuàng)新公共服務平臺，帶動產業(yè)集聚發(fā)展。鼓勵產業(yè)聯(lián)盟在前沿領域開展技術、標準、裝備等方面深度合作。激發(fā)國有企業(yè)作為市場主體和創(chuàng)新主體的活力，充分發(fā)揮現(xiàn)有平臺和資源優(yōu)勢，加強服務中小微企業(yè)。四、 社會經濟發(fā)展目標建設高質高效、持續(xù)發(fā)展的經濟發(fā)展強市。經濟保持平穩(wěn)較快增長，產業(yè)結構優(yōu)化升級，實體經濟不斷壯大，質量效益明顯提高。創(chuàng)新驅動成為經濟社會發(fā)展的主要動力，科技創(chuàng)新能力明顯增強。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開放型經濟達到新水平。產業(yè)強市成效顯著，項目建設鱗次櫛比，傳統(tǒng)產業(yè)優(yōu)化升級，新興產業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農業(yè)和服務業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜