漢武帝曾派遣船隊出海打開通往海外貿(mào)易道路

1、漢武帝曾派遣船隊出海打開通往海外貿(mào)易道路從太空俯瞰地球，深邃的天幕上，大面積的海洋把它裝點(diǎn)成一顆藍(lán)色的玻璃球。藍(lán)色的邊緣，壯麗蜿蜒的海岸線勾勒出七大洲輪廓。而在亞歐大陸的東面，從鴨綠江口到北侖河口，悠長的中國海岸線上明珠般鑲嵌著星羅棋布的港口。過去2000多年里，從這里出發(fā)，閃耀著東方魅力的絲綢穿越了三大洋，連接希臘、羅馬、埃及、波斯、印度等文明古國，以“此物只應(yīng)天上有”之美征服了世界。而作為擁有最長海岸線和眾多港灣的省份，廣東先民“善舟楫”，在這條大動脈海上絲綢之路的“黃金海岸”上，南粵200多個大大小小港口流傳著許多動人的故事。正史第一次有關(guān)海上絲路的記載沿著中國大陸最南端的海岸線驅(qū)車，從

2、廣東徐聞縣南山鎮(zhèn)二橋村隔海望去，三座小島的輪廓，在午后的逆光中，依次浮現(xiàn)在我們眼前?！斑@便是大名鼎鼎的大漢三墩”。如果不是帶路的徐聞“縣寶”老吳介紹，我們怎么也不會把它們與漢代海上絲綢之路最為重要的出海港聯(lián)系在一起。要問海上絲綢之路從哪出發(fā)，徐聞注定是一個無法避開的古港。漢書地理志就記載了一次西漢時期、從徐聞出海的遠(yuǎn)洋航行。當(dāng)時正值漢武帝劉徹統(tǒng)治時期。為了聯(lián)合西域的大月氏抗擊匈奴，在河西走廊長期被匈奴控制的情況下，漢武帝十分渴望找到新的通道去往西域。第一次出使西域失敗的張騫回國后，帶來了一個有意思的信息：在大夏國，張騫發(fā)現(xiàn)來自四川的絲綢、竹杖和枸醬，已經(jīng)先于他抵達(dá)那里。打聽得之，它們是從大夏國

3、東南方向的印度輾轉(zhuǎn)貿(mào)易而來。公元前120年，從南方進(jìn)貢的一頭大象更是給了漢武帝靈感。據(jù)負(fù)責(zé)運(yùn)送貢品的官員說，大象是從海外用珍珠交換回來的。難道南方的海上，還有一條通道可以到達(dá)西域？大約在公元前111年公元前87年期間，漢武帝派遣屬于黃門(皇帝近侍)的譯長招聘“應(yīng)募者”組成了官方船隊，“自日南障塞(時屬西漢，今越南峴港)、徐聞、合浦(今廣西合浦縣)”出海。船隊沿著中南半島，經(jīng)今天的越南、泰國、馬來西亞、緬甸等地，遠(yuǎn)航到黃支國(今印度康契普拉姆)，最后抵達(dá)已程不國(今斯里蘭卡)返航。這次遠(yuǎn)航盡管沒有如愿到達(dá)西域，卻意外地打開了一條通往海外的貿(mào)易通道。這便是正史上第一次有關(guān)海上絲綢之路的記載。船隊出

4、海攜帶的黃金、雜繒(絲貨)，換回了珍珠、綠寶石以及各種奇石異物。此后，黃支國也多次遣使來漢，公元前85年甚至還進(jìn)獻(xiàn)過犀牛。民間的經(jīng)商往來也隨之逐漸形成。1990年，徐聞考古發(fā)現(xiàn)的290多座漢墓，出土了“萬歲”瓦當(dāng)、水晶珠、琉璃珠、琥珀珠等大批文物，印證了徐聞在海上絲綢之路史上的超凡地位。200個大小港口演繹千年傳奇位于廣州黃埔區(qū)穗東街廟頭村的南海神廟正門上，“海不揚(yáng)波”四個大字，靜靜訴說著它曾經(jīng)的輝煌。此地古為扶胥港。594年，隋文帝下詔祭四海，在此修建神廟。唐宋時期，中外商船必在此祭拜南海神，祈求出海平安。盡管漢書記載的出海港只有日南、徐聞、合浦三個，但從地理上看，徐聞、合浦的內(nèi)河行船與陸路

5、交通并不方便，日南與內(nèi)地更無內(nèi)河相通，來自中原的絲綢等貨物要直接運(yùn)抵這里十分困難。相反，位于珠江入海口的番禺(今廣州)是當(dāng)時全國的九大都會之一，史記貨殖列傳稱其“乃珠璣、犀、玳瑁、果布之湊”，是各類貨物的集散地。從番禺出發(fā)，更有越城道、九嶷山道、騎田道、大庾道等多條水路連接長江水系，直通洛陽、長安。因此中山大學(xué)歷史系教授黃啟臣大膽推測，徐聞、合浦當(dāng)時很可能是番禺的外港。廣州南越王宮博物館館長全洪介紹，從廣東出土的漢船模型來看，當(dāng)時的船舶為平底船，穩(wěn)定系數(shù)較差，難以抵抗南海的大風(fēng)大浪。此外，當(dāng)時的船舶噸位不大，裝載了貨物后，再儲備船員生活所需的淡水、糧食等必需品就極其有限了。因此番禺出發(fā)的商船只

6、能沿海岸行駛，一是減少風(fēng)浪的襲擊，二是沿路補(bǔ)給，并由日南、徐聞、合浦正式出海。于是，漢武帝組織的那次遠(yuǎn)航也許還有一個“前傳”：使團(tuán)帶著黃金、絲綢從西安出發(fā)，沿水路南下先抵達(dá)番禺。當(dāng)時的番禺富庶繁華，在市面上已經(jīng)可以買到從海外交易來的各種奇珍異寶，船員們嘖嘖稱奇。在番禺休憩整頓后，船隊出珠江口再沿海岸線向西南行駛。抵達(dá)徐聞、合浦、日南的時候，也許還不是秋冬季節(jié)，由于當(dāng)時航行動力主要靠風(fēng)，于是船隊又稍稍?？?，一是補(bǔ)給淡水和食物，二是等候利于南下的東北季風(fēng)吹起才真正出境。因此，廣州在海上絲綢之路史上“資格最深，歷代相沿，唯一不衰”的傳奇很可能在漢代就已掀開。此后2000多年間，盡管內(nèi)河航道和海岸線時

7、有變化，港口具體位置時有遷移，但除了南宋末年到元朝的100多年間因被泉州港取代而位居第二，廣州一直穩(wěn)居海上絲綢之路第一大港的位置。南海神廟千年不滅的香火和“海不揚(yáng)波”的祈愿正是最好的見證。正是這數(shù)千年不斷的積淀，中國南部的廣東漫長海岸線上，曾經(jīng)形成了大大小小200多處港口。江海聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特地理優(yōu)勢實際上，類似番禺和徐聞這樣的“親密關(guān)系”，在海上絲綢之路史上比比皆是。比如粵東繁榮于不同時期的諸多港口唐宋的鳳嶺港、宋元的辟望港、明清的樟林港、清末的汕頭港等，已故的廣東經(jīng)濟(jì)學(xué)界老專家杜松年曾著文指出，它們處于廣州和泉州兩個大港之間，繁盛時期也多有重疊，船舶、貨物、人流勢必往來其間。而且多數(shù)時期，它們的

8、外港不是汕頭南澳港就是饒平柘林港，彼此關(guān)系十分緊密。而打開廣東地圖可以發(fā)現(xiàn)，在漫長的海岸線上，分布有大大小小200多處港口。如粵東的汕尾港、海門港、庵埠港、碣石港等；粵中的黃埔港、蛇口港、崖門港、高欄港、鹽田港、江門港、新會港、蓮花山港等；粵西的徐聞港、海陵山港、陽江港、博賀港、湛江港等等。它們通過航線交織成網(wǎng)，在不同歷史時期，或作為揚(yáng)帆起航的始發(fā)港，或作為裝卸貨物的中轉(zhuǎn)站，或作為中途休憩的補(bǔ)給點(diǎn)，或作為避風(fēng)防濤的避難所，與海上絲綢之路或多或少發(fā)生著關(guān)系。值得注意的是，這些港口所依的大小港灣往往又內(nèi)連發(fā)達(dá)的河流水系，這保證了來自內(nèi)陸產(chǎn)地的絲綢、茶葉、陶瓷等貨物源源而來，進(jìn)口的貨物也能順利北上。

9、黃啟臣認(rèn)為，正是南海的季風(fēng)氣候和江海聯(lián)運(yùn)的地理位置，使廣東成為海上絲綢之路的重要發(fā)祥地。依托海上絲綢之路，廣東與內(nèi)地廣袤的經(jīng)濟(jì)腹地和全球化的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)緊緊交織在一起并從中獲利。如史稱“粵東通洋總匯”的澄海樟林港，澄?？h志記載，“每當(dāng)春秋風(fēng)信，揚(yáng)帆捆載而來者，不下千百計。高牙錯處，民物滋豐，握算持籌，居奇囤積，為海隅一大都會。”樟林古港景區(qū)管委會主任陳澄波介紹，全盛時期，樟林港所在的澄海關(guān)稅收占到全廣東的1/5。盡管利潤頗豐，“出海一次，所獲利潤大約相當(dāng)于一艘船的造價”，但陳澄波說，風(fēng)浪無情，又有海盜猖獗，多少船只有去無回。這也培養(yǎng)了廣東人向海而生、堅毅無畏、勇于開拓的性格。斗轉(zhuǎn)星移，滄海桑田，從

10、廣東出發(fā)，沿絲路前行，中國由此走向了世界。走在樟林古港保存完好的新興街上，54間貨棧在兩側(cè)整齊排列。它們曾經(jīng)只作貨棧之用，如今或改作民居，或已廢棄，已不復(fù)200多年前的繁忙，唯有街中祭奠海神的古廟仍有香客祈愿。在汕頭開埠前的明清時期，這里是粵東第一海運(yùn)大港，其繁華程度有“天上神仙府，地上樟林街”的美譽(yù)。廣東“發(fā)祥地”地位是當(dāng)仁不讓的每到周末，廣州海珠區(qū)黃埔古村的游客絡(luò)繹不絕。吸引他們的或許是這里古香古色的村落建筑，或許是濱水怡人的休閑環(huán)境，也可能是一碗滿口留香的姜撞奶。但在易琳看來，這里更重要的意義在于它是黃埔古港的所在地，是海上絲綢之路歷史的一個重要史證。易琳2011年從中山大學(xué)人類學(xué)系畢業(yè)

11、，進(jìn)入廣州市海珠區(qū)文物博物管理中心。黃埔古村的粵海第一關(guān)紀(jì)念館和黃埔古村人文歷史展覽館是她日常工作的地方。近期，易琳忙著為美國“中國皇后號”首航中國230周年作準(zhǔn)備。“到時除了會有一個中國皇后號的雕塑在黃埔古港景區(qū)落戶，我也在搜集一些相關(guān)的資料”，易琳說，正是這份工作培養(yǎng)出她對海上絲綢之路深厚的感情，“希望通過我們這個平臺，可以讓更多人知道廣東在海上絲綢之路上的地位”。對于廣東很多研究海上絲綢之路的學(xué)者來說，這也許是一個共同的心愿。廣東是公認(rèn)的海上絲綢之路重要發(fā)祥地，但提起海上絲綢之路，其名氣卻不如福建泉州大。易琳解釋，1974年，泉州出土的宋代古船讓泉州在國際上聲名鵲起；而當(dāng)時廣東的重要地位

12、大多是見諸史料，僅有南海神廟、懷圣寺等少數(shù)邊緣遺跡。因而1991年，僅有泉州被聯(lián)合國教科文組織認(rèn)定為海上絲綢之路的起點(diǎn)。不過隨著南海I號、南澳I號等古船發(fā)現(xiàn)，廣東在海上絲路上的地位日益得到重視。廣州也與泉州、寧波、揚(yáng)州、蓬萊、北海、漳州、福州、南京一起被納入了海上絲綢之路申遺計劃。對于廣州這個以“一口通商”聞名、“2000多年唯一不衰”的港口，也有質(zhì)疑稱，廣州在很長時期內(nèi)壟斷對外貿(mào)易，主要是由于在統(tǒng)治者心目中，它的地理位置離京城最遠(yuǎn)最為安全，是官方政策所致。但易琳指出，明嘉靖元年廢除泉州、寧波兩地市舶司，僅保留廣州作為朝貢貿(mào)易的唯一口岸以前，廣州已經(jīng)是最為重要的口岸。如北宋熙寧十年(1077年

13、)全國一年進(jìn)口的乳香有354449斤，而廣州一口進(jìn)口就達(dá)到348673斤，占到進(jìn)口總數(shù)的98%。而清乾隆二十二年(1757年)實現(xiàn)“一口通商”以前，1685年1757年的72年間，歐美各國到中國貿(mào)易的商船供油312艘，其中經(jīng)黃埔港進(jìn)入廣州的就有279艘，占到總數(shù)的89%?！斑@說明之所以讓廣州一口通商，不僅僅是因為地理位置遠(yuǎn)離京城，而是它本來的貿(mào)易量就是最大的，所以才會保留它?！币琢照f。易琳說，歷史上海上絲綢之路的主要港口，如泉州、寧波等，由于戰(zhàn)亂、海禁等因素都有中斷，唯獨(dú)廣州2000年不衰，因而說到海上絲綢之路的發(fā)祥地，廣州乃至整個廣東的地位是當(dāng)仁不讓的。物證八卦航標(biāo)燈座。位于徐聞縣南山鎮(zhèn)仕尾

14、嶺高崖上，以一塊天然巨石雕琢而成，呈八角形，直徑2米，深約40厘米，八角均飾八卦紋，是典型的漢唐代導(dǎo)航燈座。這里距離海灣不足10米，是為來往船舶導(dǎo)航的最佳位置。南海神廟，位于廣州黃埔區(qū)廟頭村。隋開皇14年(公元594年)隋文帝下詔祭四海，在廣州外港黃木灣建南海神廟。其后歷代帝王亦派員到廟立碑致祭。唐宋時期，中外商船出入海，必在此祈求航海一帆風(fēng)順。這是我國四間海神廟中唯一完整保存下來的官方廟宇，正門上刻有“海不揚(yáng)波”四個大字。西來初地，廣州西關(guān)下九路有一塊石碑，上書“西來古岸”，是為紀(jì)念印度禪師菩提達(dá)摩東渡來華傳教而立。達(dá)摩禪師為到中國傳播佛教，歷時3年遠(yuǎn)渡重洋，于我國南北朝梁武帝普通年間在廣州登陸，當(dāng)時的下九路附近即是海岸。達(dá)摩抵華后，人們在附近建造了西來庵。達(dá)摩在西來庵傳教，對禪宗在中國的創(chuàng)立起到重大作用。這一帶也因此被稱為“西來初地”。哥德堡號，哥德堡號是大航海時代瑞典著名遠(yuǎn)洋商船，曾三次遠(yuǎn)航廣州。1745年1月11日，哥德堡號從廣州啟程回國，滿載著大約700噸中國的瓷器、茶葉、絲綢和藤器。8個月后，哥德堡號航行到離哥德堡港僅900米的位置，卻不幸觸礁沉沒。2005年10月2日，仿造復(fù)原的