瀝青路面熱再生技術的再認識

1、瀝青路面熱再生技術的再認識論文導讀：瀝青路面熱再生技術的廣泛應用，在城市的道路養(yǎng)護中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢。國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)，再生混合料的設計，施工設備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規(guī)實踐，目前其重復利用率高達80%，西歐國家也十分重視這項技術，聯(lián)邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養(yǎng)護的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。總之，舊瀝青路面的熱再生技術利用時一項利國利民、恩澤子孫的好事，以我國的公路法杖現(xiàn)狀來看，更是迫在眉睫

2、的大事，我國公路建設發(fā)展較快的東部、中部地區(qū)已從建設逐漸進入養(yǎng)護階段，我國既要重建設，又要重養(yǎng)護，更要重環(huán)保的原則，已為政府及公路管理部門所貫徹，因此，舊路熱再生技術與設備的引進和吸收更又能夠改引起公路管理部門和環(huán)保部門的高度重視，在大力推廣熱再生技術的同時，對舊瀝青料的處理也應制定出相應的法規(guī)措施，從根本上控制舊瀝青混合料的隨意丟棄，以利環(huán)保，積極引進熱再生技術和設備不失為一種明智的選擇。關鍵詞：熱再生，再生利用，環(huán)保，節(jié)能全球已有1000萬公里的瀝青路面，據(jù)不完全統(tǒng)計，在我國也有60萬公里的瀝青路面，我國的公路建設每年投資規(guī)模已經(jīng)超過2000億元，在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進入大中

3、修期，這些路面都要經(jīng)過預防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護最終面臨路面翻修養(yǎng)護，在我國高等級公路養(yǎng)護方面往往不重視前期預防性養(yǎng)護工作，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車流量加大，在行車載荷和環(huán)境老化的不斷影響下，路面狀況惡化的速率會日益加快，隨著時間的推移，我國高等級公路路面需要大量翻修的時段即將來臨，大量的翻挖，銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面，對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國家來說，是一種資源的浪費，而且大量地使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。瀝青路面熱再生技術的廣泛應用，在城市的道路養(yǎng)護中展現(xiàn)出自己巨大的優(yōu)勢。一、瀝青路面熱再生技術的發(fā)展研究國外對瀝青路面

4、再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，到八十年代末，美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)，再生混合料的設計，施工設備等方面的研究也日趨深入，瀝青路面的再生劑利用在美國已是常規(guī)實踐，目前其重復利用率高達80%，西歐國家也十分重視這項技術，聯(lián)邦德國是最早將再生料應用于高速公路路面養(yǎng)護的國家，1970年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。近年來，隨著我國高速公路的崛起和公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展，舊瀝青路面熱再生技術的應用也逐漸得到了業(yè)內(nèi)人士的重視。二、瀝青路面熱再生技術的施工工藝概述瀝青路面熱再生技術是指在瀝青路面表面層出現(xiàn)各類裂縫、坑槽、擁包、泛油、搓板等病害

5、或路面性能下降時，使用現(xiàn)場熱再生機組就地加熱路面，耙松、收集廢料、增加適量的再生劑和新拌瀝青混合料進行機內(nèi)攪拌，隨即攤鋪、碾壓，形成新的瀝青混凝土表面層，從而恢復瀝青路面使用性能的工藝，現(xiàn)場熱再生可以通過單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合，或者是通過兩個階段完成，即先將再生料重新壓實，然后在上面再鋪一層磨耗層。免費論文參考網(wǎng)。該項技術和設備是通過一個連續(xù)的過程，順序分兩層將原有的舊瀝青路面加熱并銑刨，然后將熱的銑刨料進行現(xiàn)場熱再生，重新攤鋪壓實，從而實現(xiàn)了整車道的翻新工作。它是一項先進的多級路面處理技術，兩次加熱，兩次熱銑刨，在一個連續(xù)的過程中完成，最大程度地保持了原有路面的級配，同時

6、可視原有瀝青混凝土的老化程度來調(diào)整級配，而且熱接縫質(zhì)量優(yōu)良，這項技術的應用，克服了其他同類產(chǎn)品一次性加熱，一次性銑刨對原有瀝青料的進一步老化和對骨料的損壞。就地熱再生技術在舊路的修復上有極其廣泛的應用，它可以將原有路面分兩步加熱，并銑刨5公分的深度，最大可達7.5公分的深度，是是處理裂縫和磨損等路面和舊路翻新的理想方法，也可以再生已有的路面作為鋪設新面層的基礎，它不需要大量地購買和運輸新的原料，不污染環(huán)境，而且大量節(jié)約成本，幾乎所有與基層或結(jié)構(gòu)無關的路病均可以通過熱再生的方式進行修復。三、瀝青路面熱再生修補前后的瀝青性能指標舊瀝青的針入度、延度、軟化點與當年修筑時新瀝青相比，3大指標有了較大變

7、化，而再生瀝青的各項指標均有所改善，數(shù)值詳見表1瀝青技術指標序號 瀝青類型 針入度0.1mm 延度（cm） 軟化點25 25（）1舊瀝青35.610.262.22再生瀝青66.78348.53新瀝青9510851.6表1四、瀝青路面熱再生技術的主要特性：1、此項技術能保存骨料的完好性，保留瀝青的組成及性能，100%得利用舊料，而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40%-50%舊料，先進的再生設備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混合料具有一樣的生命周期，并且大大節(jié)省了開支；2、采用此項技術，在公路養(yǎng)護時，不受拌和站的限制，就可以隨時隨地得到熱的瀝青混合料，并對路病進行快速修復；3、公路養(yǎng)護不受季節(jié)的約

8、束，一年四季都可以對瀝青路面進行全天候的修復；4、可以根據(jù)目前的設備狀況來選擇所中意的設備，任意組合，實現(xiàn)對瀝青路面的快速修補。免費論文參考網(wǎng)。五、瀝青路面熱再生技術的優(yōu)勢：1、降低了維護攤鋪路面成本，現(xiàn)場熱再生工藝全部使用原有的瀝青料，罩面只需要10%-20%的新材料，以一條雙車道，路肩寬度為1.8米的公路為例，就地熱再生5公分的路面其造價比重鋪5公分的路面的造價低60%-80%。2、降低了道路養(yǎng)護的燃燒消耗由于充分使用再生集料，大大減少了集料運輸車次，從而大幅減低了燃料消耗，同時也最大限度規(guī)避了燃料價格上漲帶來的成本增長。3、降低了道路養(yǎng)護造成的尾氣排放由于采用了改進工藝，現(xiàn)場熱再生設備的

9、廢氣排放伊能達到政府對環(huán)保的技術要求，同時大幅降低的運輸量，保證了運輸車輛尾氣的最小排放總量，研究證明使用此方法比傳統(tǒng)方式減少70%的溫室氣體排放4、減少了運輸車輛的使用以及對交通形成的阻塞再生集料的利用帶來的運輸車輛的大幅減少，降低了車輛運輸成本，同時對交通形成的壓力也降到最低，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一套現(xiàn)場再生機組每年可以減少10000車次的交通運輸量；5、徹底對舊瀝青混合料再生利用現(xiàn)有的現(xiàn)場熱再生設備，已可將100%的舊瀝青混合料再生利用，在資源利用和節(jié)約成本的同時溫室氣體和灰塵顆粒對環(huán)境的污染也降到最低限度。資料顯示，一套現(xiàn)場熱再生機組若整個季節(jié)都在使用，每年可節(jié)約10萬噸集料和6000噸瀝青

10、。六、瀝青路面熱再生工藝存在的局限性1、再生的深度通常被限制在25-30mm以下，無法正確地矯正路面的縱向和橫向坡度；2、在短時間內(nèi)對原路面瀝青層加熱，其溫度是難以控制的，新添加的骨料也不能加溫，舊瀝青的再生程度很難再短時間內(nèi)完成，再生質(zhì)量難以保證，也難以檢驗；3、設備添加新骨料和新瀝青的計量是使用容積法，計量的準確性很難保證；4、由于瀝青層的損害程度不一致，而設備有智能僅僅以一種同一的銑刨深度進行翻修作業(yè)，重鋪的路面的承載力難以一致，在使用上很難被接受等等，這些都會影響再生路面的質(zhì)量。免費論文參考網(wǎng)。事實上，隨著熱再生技術的發(fā)展，當今國外熱再生工藝設備已經(jīng)較好的解決了上述存在的技術不足。七、結(jié)束語總之，舊瀝青路面的熱再生技術利用時一項利國利民、恩澤子孫的好事，以我國的公路法杖現(xiàn)狀來看，更是迫在眉睫的大事，我國公路建設發(fā)展較快的東部、中部地區(qū)已從建設逐漸進入養(yǎng)護階段，