模板及支架工程專項(xiàng)施工方案

1、寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司0目錄目錄1、編制依據(jù)、范圍、編制依據(jù)、范圍.11.1 編制依據(jù).12、工程概述、工程概述.13、工程重、難點(diǎn)分析、工程重、難點(diǎn)分析.34、工程風(fēng)險(xiǎn)分析、工程風(fēng)險(xiǎn)分析 .34.1 施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析.34.2 施工風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé).44.2.1 施工風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu) .44.2.2 施工風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé).45、施工準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備.65.1 技術(shù)準(zhǔn)備.65.2 主要材料準(zhǔn)備.65.3 人員準(zhǔn)備.65.4 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備.76、工期安排、工期安排.87、施工方案、施工方案.87.1 總體施工方案.87.1.1 流水段及施工縫劃分.87

2、.1.2 施工流程.97.2 模板支架設(shè)計(jì).117.2.1 底板模板支架設(shè)計(jì).147.2.2 側(cè)、端墻模板支架設(shè)計(jì).157.2.3 柱模板支架設(shè)計(jì).17寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司17.2.4 梁模板支架設(shè)計(jì).177.2.5 倒角模板支架設(shè)計(jì).187.2.6 東端擴(kuò)大段側(cè)墻（墻趾區(qū)） 、中隔墻模板支架設(shè)計(jì).197.2.7 站臺(tái)板、墻模板支架設(shè)計(jì) .197.2.8 頂板、中板模板支架設(shè)計(jì) .197.2.9 樓梯模板支架設(shè)計(jì).207.2.10 預(yù)留洞口模板支架設(shè)計(jì).217.2.11 施工縫端頭模板設(shè)計(jì).227.3 模板安裝.227.3.1 柱工作平臺(tái)安裝.227

3、.3.2 側(cè)墻模板安裝.227.3.3 板、梁模板安裝.227.3.4 柱板安裝.237.3.5 碗扣式模板支架搭設(shè)方法及技術(shù)要求.237.4 混凝土澆筑.257.5 模板拆除.257.5.1 墻體模板拆除.257.5.2 板、梁模板拆除.257.5.3 柱模板拆除.268、雨季施工注意事項(xiàng)、雨季施工注意事項(xiàng).269、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施.279.1 主控項(xiàng)目.279.2 一般項(xiàng)目.279.3 構(gòu)配件進(jìn)場檢查及驗(yàn)收.279.4 允許偏差項(xiàng)目.279.5 碗扣式腳手架搭設(shè)檢查及驗(yàn)收.289.6 碗扣式腳手架搭設(shè)強(qiáng)制性要求.29寧和城際軌道交通一期工程 TA03

4、標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司29.7 施工管控及巡視巡查.309.8 質(zhì)量保證措施.3110、針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的施工措施、針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的施工措施 .3210.1 針對(duì)模板體系可靠性的措施.3210.2 模板施工安全措施 .3310.2.1 施工安全保證措施.3310.2.2 日常維護(hù)管理措施.3310.3 支架施工安全措施 .3310.3.1 施工安全保證措施.3310.3.2 日常維護(hù)管理措施.3410.4 針對(duì)防止高空墜落等意外事故的安全措施.3511、安全文明施工要求、安全文明施工要求.3511.1 文明、環(huán)境保護(hù)措施.3511.2 現(xiàn)場安全保證措施.3711.2.1 安全制度及安全檢查.371

5、1.2.2 起重機(jī)機(jī)械安全措施.3711.2.3 現(xiàn)場臨時(shí)用電（焊接）安全措施 .3812、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案.3912.1 應(yīng)急救援責(zé)任制及組織機(jī)構(gòu).3912.2 應(yīng)急救援小組的主要職責(zé) .3912.3 應(yīng)急救援小組組長、副組長及成員的職責(zé)與分工.4012.4 安全事故應(yīng)急救援流程 .4012.5 主要應(yīng)急措施.4112.5.1 針對(duì)模板失穩(wěn)的應(yīng)急措施 .4112.5.2 針對(duì)高空墜落的應(yīng)急措施 .4113、附件：支架模板驗(yàn)算書、附件：支架模板驗(yàn)算書 .43寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司313.1 計(jì)算參數(shù).4313.1.1 主要材料.4313.1.2 材料

6、力學(xué)性能.4313.2 主體結(jié)構(gòu)主要支架形式及驗(yàn)算內(nèi)容匯總.4413.3 主體結(jié)構(gòu)主要支架形式驗(yàn)算.4713.3.1 側(cè)、端墻（單側(cè)模）模板、支架結(jié)構(gòu)計(jì)算.4713.3.2 側(cè)、端墻（雙側(cè)模）模板、支架結(jié)構(gòu)計(jì)算.5513.3.3 頂板模板、支架結(jié)構(gòu)計(jì)算 .6313.3.4 中板模板、支架結(jié)構(gòu)計(jì)算 .7213.3.5 頂縱梁模板、支架結(jié)構(gòu)計(jì)算 .8113.3.6 柱模板、支撐結(jié)構(gòu)計(jì)算.9713.3.7 盾構(gòu)吊出孔模板、支架結(jié)構(gòu)計(jì)算 .109寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司01、編制依據(jù)、范圍、編制依據(jù)、范圍1.1 編制依據(jù)編制依據(jù)（1）寧和城際軌道交通土建工程 N

7、H-TA03 標(biāo)春江路站施工設(shè)計(jì)圖紙；（2）建質(zhì)【2009】87 號(hào)文危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法；（3） 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （GB 50299-1999） （2003 年版） ；（4） 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ166-2008） ；（5） 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ130-2011） ；（6） 鋼管腳手架扣件 （GB15831-2006） ；（7） 建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范(JGJ162-2008) ；（8） 建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ80-91） ；（9） 建筑施工計(jì)算手冊(cè) （第五版） ；（10）其他適用的規(guī)范規(guī)程、法

8、律法規(guī)；（11）我單位多年從事類似地鐵、市政工程的施工經(jīng)驗(yàn)。2、工程概述、工程概述春江路站是寧和城際線的中間站，車站呈東西走向。車站位于原鐵心橋街道社區(qū)服務(wù)中心西側(cè)，南京市春江學(xué)校、南京市春江第一幼兒園南側(cè)，春江學(xué)校操場北側(cè)。車站大里程端西側(cè)有小山，現(xiàn)狀為社區(qū)公園。車站起止里程 DK5+187.350DK5+343.150，外包總長155.8m，有效站臺(tái)中心里程為 DK5+263.850。本站為地下二層單柱雙跨島式站臺(tái)車站（兩端為局部 3 層結(jié)構(gòu)） 。車站標(biāo)準(zhǔn)段寬 19.2m，頂板覆土 3.0m，基坑深約 16.717.8m。車站共設(shè)4 個(gè)出入口（2、4 號(hào)出入口預(yù)留） 、2 組風(fēng)亭和 1 個(gè)

9、消防疏散通道。車站主體為地下兩層單柱雙跨箱型結(jié)構(gòu)（車站兩端局部三層） ，1 號(hào)風(fēng)道與號(hào)出入口及疏散通道合建，為地下兩層箱型結(jié)構(gòu)，3 號(hào)出入口為地下一層箱型結(jié)構(gòu)，車站主體及附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖順做法施工。頂、中、底板設(shè)計(jì)為梁板體系，側(cè)墻與鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形成復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)。車站主體東端為鐵心橋站春江路站明挖區(qū)間，車站主體西端為春江路站華新路站區(qū)間盾構(gòu)提供接收條件。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司1圖圖 2-1 春江路站總平面圖春江路站總平面圖車站標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)頂板厚 800mm，中板厚 400mm，底板厚 900mm，側(cè)墻厚 700mm；立柱截面尺寸單柱段 70012

10、00mm，雙柱段截面尺寸為 600900mm；東端擴(kuò)大段頂板厚600mm，中板厚 400mm，底板厚 900mm，側(cè)墻厚 800mm；西端擴(kuò)大段頂板厚 900mm，中板厚 400mm，底板厚 1100mm，側(cè)墻厚 800mm。車站主要結(jié)構(gòu)尺寸見表 2-1 車站結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸表 。表表 2-1 春江路站結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸表春江路站結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件尺寸表序號(hào)結(jié) 構(gòu) 位 置底 板中 板頂 板側(cè)墻端墻底板梁中板梁頂板梁柱1主體擴(kuò)大段900mm400mm600mm800mm2主體標(biāo)準(zhǔn)段900mm400mm800mm700mm3主體端頭井1100mm400mm900mm800mm1000*2100900*80

11、01000*1900700120060090041 號(hào)附屬900mm400mm600mm700mm800*1500800*800800*1500700120050090053 號(hào)出入口1100mm/900mm1000mm800*1000/800*12006001000主體及附屬C35P8C35C35P8C35P8C35P8C35C35P8C50混凝土強(qiáng)度等級(jí)主體 (1820軸)C35P10C35C35P8C35P10C35P10C35C35P8C50寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司23、工程重、難點(diǎn)分析、工程重、難點(diǎn)分析結(jié)合本車站模板工程的施工內(nèi)容、施工環(huán)境等特

12、點(diǎn)，本車站施工的主要重、難點(diǎn)有：（1）頂板及中板模板采用碗扣式滿堂腳手架作為其支撐體系，支撐體系的安全性、牢固性及可靠性是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)；（2）側(cè)墻模板采用木模板、方木內(nèi)楞、型鋼外楞、腳手支架為其主要支撐體系，木模板、內(nèi)外楞、腳手支架安全性、牢固性、可靠性是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)；（3）模板、腳手架及背楞等吊裝過程中的安全控制是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)；（4）模板及腳手架拆除過程中的安全控制是工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)；（5）框架柱模板采用組合式木模板，如何在模板拼裝過程中控制保護(hù)層的厚度是本工程的重點(diǎn)；（6）模板拼裝過程中如何控制拼縫的整體性及模板之間的錯(cuò)臺(tái)是本工程的重點(diǎn)；（7）對(duì)于跨度4m 的板或梁，如何

13、控制底模起拱高度以確保砼澆筑后板、梁的標(biāo)高是本工程的重點(diǎn)。4、工程風(fēng)險(xiǎn)分析、工程風(fēng)險(xiǎn)分析4.1 施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析根據(jù)本明挖車站結(jié)構(gòu)施工內(nèi)容和具體情況，風(fēng)險(xiǎn)源存在于安全、工期、質(zhì)量、成本四個(gè)方面，安全風(fēng)險(xiǎn)是最大的風(fēng)險(xiǎn)源，四大風(fēng)險(xiǎn)源有著密切的關(guān)系，相互影響。在明挖車站施工中，自身安全風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)如下：（1）自身風(fēng)險(xiǎn)：頂板、中板及側(cè)墻等結(jié)構(gòu)模板支撐體系的安全性、牢固性、可靠性；（2）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：1、車站支護(hù)采用鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，部分鋼支撐支撐間距較?。ㄩg距約 3m左右） ，基坑跨度大，導(dǎo)致模板、腳手架等材料吊裝困難，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)；2、模板及腳手架拆除過程中扣

14、件、模板及方木等可能掉落，存在較大的風(fēng)險(xiǎn)；3、結(jié)構(gòu)施工過程中要逐步拆除支撐及圍檁，拆除過程中存在較大風(fēng)險(xiǎn)。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司3表表 4.1-1 施工中可能出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)表施工中可能出現(xiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)表 序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的后果保證措施1模板支撐體系不牢固有澆筑混凝土過程中，模板支撐體系坍塌，造成人員傷亡1、模板支撐體系必須經(jīng)過計(jì)算，論證通過后方可澆筑混凝土；2、現(xiàn)場技術(shù)員對(duì)腳手架每個(gè)扣件及模板連接件均要進(jìn)行檢查。2模板、腳手架等吊裝過程中脫落可能模板、腳手架掉落造成人員傷亡、機(jī)具損壞1、吊裝前現(xiàn)場安全員對(duì)吊鉤、鋼絲繩等

15、進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保安全；2、吊裝過程除專業(yè)信號(hào)工外其他人員不得對(duì)吊車司機(jī)進(jìn)行指揮；3、吊裝過程中影響范圍半徑內(nèi)不得站人。3模板及腳手架拆除過程中扣件、模板及方木掉落可能扣件、模板及方木掉落造成人員傷亡、機(jī)具損壞1、拆除時(shí)必須分節(jié)、分段拆除；2、拆除過程必須由專人指揮，現(xiàn)場安全員旁站；3、拆除過程中影響范圍半徑內(nèi)不得站人。4支撐及圍檁拆除過程中脫落可能鋼支撐及鋼圍檁掉落造成人員傷亡、機(jī)具損壞1、拆除時(shí)必須分節(jié)、分段拆除；2、拆除過程必須由專人指揮，現(xiàn)場安全員旁站；3、拆除過程中影響范圍半徑內(nèi)不得站人。4.2 施工風(fēng)險(xiǎn)施工風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)管理組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)4.2.1 施工風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)成立

16、專門的施工風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)施工風(fēng)險(xiǎn)的分析、預(yù)測、管理和規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，管理組織結(jié)構(gòu)圖見圖 4.2-1。4.2.2 施工風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)（1）項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)全面負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作，負(fù)責(zé)及時(shí)采取有效措施規(guī)避和預(yù)防各種施工風(fēng)險(xiǎn)，主持召開施工風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)并做出相應(yīng)處理方案，盡可能的降低施工風(fēng)險(xiǎn)。（2）總工程師職責(zé)負(fù)責(zé)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測組、風(fēng)險(xiǎn)分析組、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避組的管理，配合項(xiàng)目經(jīng)理與副經(jīng)理做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作；負(fù)責(zé)組織制定預(yù)防施工風(fēng)險(xiǎn)措施和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，提交風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)討論實(shí)施。（3）安全總監(jiān)職責(zé)寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司4全面負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作，負(fù)責(zé)及時(shí)

17、采取有效措施規(guī)避和預(yù)防各種施工風(fēng)險(xiǎn)，深入施工現(xiàn)場了解可能出現(xiàn)的施工風(fēng)險(xiǎn)問題，及時(shí)預(yù)防和消除，參與施工風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)并提交風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)討論實(shí)施。（4）生產(chǎn)副經(jīng)理職責(zé)負(fù)責(zé)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理組的管理，協(xié)調(diào)配合其它風(fēng)險(xiǎn)組的工作，組織各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案的實(shí)施，深入施工現(xiàn)場了解可能出現(xiàn)的施工風(fēng)險(xiǎn)問題，及時(shí)預(yù)防和消除。（5）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測組職責(zé)負(fù)責(zé)進(jìn)行監(jiān)控量測和安全巡視工作，負(fù)責(zé)采集監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，并及時(shí)將結(jié)果報(bào)風(fēng)險(xiǎn)分析組。（6）風(fēng)險(xiǎn)分析組職責(zé)負(fù)責(zé)收集各種施工風(fēng)險(xiǎn)的資料，包括施工進(jìn)度、地質(zhì)水文資料和監(jiān)控量測結(jié)果；結(jié)合工程施工情況對(duì)其進(jìn)行分析，提出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警報(bào)告。（7）風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避組職責(zé)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)

18、果，制定相應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)案，并報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審核。（8）風(fēng)險(xiǎn)管理組職責(zé)負(fù)責(zé)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)措施、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案以及發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)后的緊急救援工作的實(shí)施。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司5專家顧問組項(xiàng)目經(jīng)理安全總監(jiān)總工程師生產(chǎn)副經(jīng)理風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測組風(fēng)險(xiǎn)分析組風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避組風(fēng)險(xiǎn)管理組物資機(jī)械部安質(zhì)環(huán)保部工程經(jīng)濟(jì)部工程技術(shù)部安質(zhì)環(huán)保部工程技術(shù)部專業(yè)監(jiān)測隊(duì)安全巡視組安全工程師、安全員、各工班（組）長、施工監(jiān)測和安全巡視圖圖 4.2-1 施工風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖施工風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖5、施工準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備5.1 技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備（1）施工前由項(xiàng)目部工程技術(shù)部及安質(zhì)環(huán)保部組織全體技

19、術(shù)及安全人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)模板工程施工的各項(xiàng)規(guī)范與安全要求；（2）提前進(jìn)行施工圖紙審核和設(shè)計(jì)交底，并編制模板工程安全專項(xiàng)施工方案（包括詳細(xì)的計(jì)算書） ，經(jīng)專家論證、監(jiān)理審批后向分部管理人員和作業(yè)工班進(jìn)行書面技術(shù)交底和口頭技術(shù)交底，并要求在施工過程中嚴(yán)格按照方案實(shí)施；（3）對(duì)已提前拼裝好的模板、碗扣支架、扣件等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保質(zhì)量符合要求。5.2 主要材料準(zhǔn)備主要材料準(zhǔn)備主要材料準(zhǔn)備數(shù)量見表 5.2-1表表 5.2-1 主要材料用量表主要材料用量表 序號(hào)名稱數(shù)量備注118mm 木膠合板8500m21.22m2.44m寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司62483.0m

20、m碗扣式腳手架300t含立桿、橫桿3100mm50mm 方木100m3長 4m410槽鋼300 根100mm48mm5.3mm7上托20000 個(gè)/8扣件20000 個(gè)/5.3 人員準(zhǔn)備人員準(zhǔn)備春江路站模板及支架工程擬投入人員見表 5.3-1 擬投入人員表 。表表 5.3-1 擬投入人員表擬投入人員表 序號(hào)職務(wù)人數(shù)職責(zé)姓名1現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理1負(fù)責(zé)本次施工的全面現(xiàn)場協(xié)調(diào)和指揮張寧科2技術(shù)主管1負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場施工按方案實(shí)施，為現(xiàn)場施工提供技術(shù)支持孫鵬3技術(shù)、質(zhì)檢人員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場值班，控制施工過程中的方案落實(shí)和質(zhì)量控制張濤、彭敏、陳陽陽4專職安全員2主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的安全控制李世萬、袁鵬飛5測量人員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場的

21、施工量測及監(jiān)控量測雷源、路凱龍、雷一鳴6工班負(fù)責(zé)人1負(fù)責(zé)施工工班的內(nèi)部協(xié)調(diào)和對(duì)工區(qū)管理人員的外部協(xié)調(diào)朱敏捷7木工40負(fù)責(zé)車站模板工程施工/8架子工40負(fù)責(zé)車站支架工程施工/9雜工12負(fù)責(zé)車站安全文明施工及其他施工內(nèi)容/5.4 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備春江路站模板及支架工程擬投入機(jī)械設(shè)備（含小型機(jī)具）見表 5.4-1 擬投入機(jī)械設(shè)備（小型機(jī)具）匯總表。表表 5.4-1 擬投入機(jī)械設(shè)備（小型機(jī)具）匯總表擬投入機(jī)械設(shè)備（小型機(jī)具）匯總表 名稱規(guī)格型號(hào)額定功率(kw)/容量(m3)/噸位(t)數(shù)量汽車吊QY25/825t1 臺(tái)圓盤鋸MJ-1063KW2 臺(tái)錘子0.25、0.5kg50 個(gè)寧和城際軌道交

22、通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司7名稱規(guī)格型號(hào)額定功率(kw)/容量(m3)/噸位(t)數(shù)量單頭扳手192250 套手電鉆1220mm8 個(gè)手提電刨0.45KW4 臺(tái)活動(dòng)扳手最大開口 65mm4 套鋼絲鉗長 150、175mm4 把砂輪切割機(jī)J2G-4002 臺(tái)水準(zhǔn)儀蘇一光 DSZ22 臺(tái)全站儀萊卡 TS151 臺(tái)塔尺35m5 把工程檢測尺2m1 把鋼卷尺5m10 把鋼卷尺50m1 把6、工期安排、工期安排春江路站車站主體共劃分為 7 個(gè)流水段組織施工，自小里程向大里程按順作法施工，流水段長度為 18m26m。1 號(hào)附屬結(jié)構(gòu)、3 號(hào)出入口各劃分 2 個(gè)流水段組織施工。每段底板

23、施工按照 7 天考慮，每段側(cè)墻施工按照 8 天考慮，每段中板、頂板施工按照 10 天考慮。任務(wù)名稱任務(wù)名稱工期工期開始時(shí)間開始時(shí)間完成時(shí)間完成時(shí)間主體結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)188d2015 年年 4 月月 21 日日 2015 年年 10 月月 25 日日 第一流水段68d2015 年 4 月 21 日 2015 年 6 月 27 日 第二流水段80d2015 年 5 月 7 日 2015 年 7 月 25 日 第三流水段77d2015 年 5 月 23 日 2015 年 8 月 7 日 第四流水段74d2015 年 6 月 25 日 2015 年 9 月 6 日 第五流水段72d2015 年 7 月

24、15 日 2015 年 9 月 24 日 第六流水段70d2015 年 8 月 4 日 2015 年 10 月 12 日 第七流水段70d2015 年 8 月 17 日 2015 年 10 月 25 日 1 號(hào)附屬結(jié)構(gòu)號(hào)附屬結(jié)構(gòu)57d2015 年年 12 月月 11 日日2016 年年 2 月月 6 日日底板20d2015 年 12 月 11 日2015 年 12 月 31 日中板20d2015 年 12 月 26 日2016 年 1 月 15 日夾層板12d2016 年 1 月 10 日2016 年 1 月 22 日頂板20d2016 年 1 月 17 日2016 年 2 月 6 日3 號(hào)附

25、屬結(jié)構(gòu)號(hào)附屬結(jié)構(gòu)42d2016 年年 1 月月 27 日日2016 年年 3 月月 9 日日底板10d2016 年 1 月 27 日2016 年 2 月 6 日寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司8頂板20d2016 年 2 月 18 日2016 年 3 月 9 日7、施工方案、施工方案7.1 總體施工方案總體施工方案7.1.1 流水段及施工縫劃分按施工縫、后澆帶春江路站車站主體結(jié)構(gòu)縱向共劃分為 7 個(gè)流水段進(jìn)行施工，從東向西依次為第一流水段第七流水段，流水段長段 18 米26 米。1 號(hào)附屬結(jié)構(gòu)及 3 號(hào)出入口結(jié)構(gòu)各劃分 2 個(gè)流水段組織施工。具體各段布置及長度見

26、圖 7.1-1 主體結(jié)構(gòu)流水段劃分圖、7.1-2附屬結(jié)構(gòu)流水段劃分圖。圖圖 7.1-1 春江路站主體結(jié)構(gòu)流水段劃分圖春江路站主體結(jié)構(gòu)流水段劃分圖圖圖 7.1-2 春江路站附屬結(jié)構(gòu)流水段劃分圖春江路站附屬結(jié)構(gòu)流水段劃分圖7.1.2 施工流程車站主體結(jié)構(gòu)施工順序：開挖至基底后首先進(jìn)行 150mm 墊層施工防水施工施工底板（側(cè)墻、端墻一起施工寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司9300mm 高）然后拆除第三道支撐 施作站臺(tái)層側(cè)墻、端墻及中板（站廳層側(cè)墻及端墻一起施工 300mm 高）拆除第二道支撐，同時(shí)施作站廳層側(cè)、端墻及頂板施作頂板壓頂梁拆除第一道混凝土支撐回填頂板以上

27、土方恢復(fù)頂板上部原春江學(xué)校操場。附屬結(jié)構(gòu)施工順序參同主體結(jié)構(gòu)。流水段施工流程見圖 7.1-2。表表 7.1-2 車站標(biāo)準(zhǔn)段主體施工步序圖車站標(biāo)準(zhǔn)段主體施工步序圖 序號(hào)施工步驟施工示意圖施工說明1墊層、底板防水施工基坑開挖一個(gè)流水段，施工墊層，并用振動(dòng)器搗固，人工抹平；鋪設(shè)防水層，澆筑防水保護(hù)層砼。2底板、底板梁施工底板及梁綁扎鋼筋、混凝土澆筑。側(cè)墻腋角采用木模，澆注至腋角以上200mm 高位置。3站臺(tái)層立柱施工待底板混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，拆除第三道鋼支撐。施工立柱，立柱模板采用組合式木模板，一次澆筑完成至中板梁底。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司10序號(hào)施工步驟

28、施工示意圖施工說明4中板、負(fù)二層側(cè)墻施工先施做站臺(tái)層側(cè)墻防水，然后施做碗扣滿堂支架和鋼管支架，然后施作負(fù)二層側(cè)墻、中板及梁。采用組合式木模板，中板以上側(cè)墻混凝土澆注至中板以上 100mm 位置，兩側(cè)對(duì)稱分層澆筑，澆筑厚度 3050cm。5站廳層立柱施工待中板混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后，拆除第二道鋼支撐。施工立柱，立柱模板采用組合式木模板，一次澆筑完成至頂板梁底。6頂板及負(fù)一層側(cè)墻施工先施做站廳層側(cè)墻防水，然后施做碗扣滿堂支架和鋼管支架，然后施作負(fù)一層側(cè)墻、中板及梁，兩側(cè)對(duì)稱分層澆筑，澆筑厚度 3050cm。采用組合式木模板。 7頂板回填待頂板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除第一道混凝土支撐。施做頂板防水及

29、混凝土保護(hù)層，最后回填覆土至設(shè)計(jì)標(biāo)高。7.2 模板支架設(shè)計(jì)模板支架設(shè)計(jì)為了達(dá)到混凝土質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，積極推廣使用先進(jìn)的模板支架施工工藝、對(duì)成熟模板支架方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，車站明挖結(jié)構(gòu)選用優(yōu)質(zhì)的模板支架材料，充分考慮模板支架可周轉(zhuǎn)性及后續(xù)工程再利用可能性，強(qiáng)化細(xì)部設(shè)計(jì)，確保模板支架體系安全、可靠、合理適用。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司11根據(jù)以上原則，本工程主體結(jié)構(gòu)模板支架設(shè)計(jì)如表 7.2-1 所示。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司12表表 7.2-1 春江路站模板支架設(shè)計(jì)匯總表春江路站模板支架設(shè)計(jì)匯總表序號(hào)部位結(jié)

30、構(gòu)特征模板形式支撐形式東端擴(kuò)大段側(cè)墻、端墻（墻趾區(qū)）墻厚度為 0.8m，單次最大澆筑高度為6.56m。18mm 厚木膠合板，立雙側(cè)模板。模板兩側(cè)內(nèi)楞均采用100mm50mm 方木，豎向布置，間距 250mm；外楞均采用雙拼48 鋼管，水平布置，間距600mm； 采用 M14 對(duì)拉螺桿，緊扣外楞，拉桿間距400600mm（水平豎向）。兩側(cè)鋼管平撐縱距900mm，步距 600mm。西端擴(kuò)大段側(cè)墻、端墻（非墻趾區(qū)）墻厚度為 0.8m，單次最大澆筑高度為7.57m。1主體結(jié)構(gòu)側(cè)、端墻中間標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻墻厚度為 0.7m，單次最大澆筑高度為6.56m。18mm 厚木膠合板，內(nèi)楞采用100mm50mm 方木，

31、豎向布置，間距 250mm；外楞采用 10槽鋼，水平布置，間距 600mm。采用483.0mm 碗扣式滿堂支架，立桿縱距l(xiāng)a=0.9m，橫距l(xiāng)b=0.9m，步距h=1.2m。單側(cè)鋼管平撐縱距900mm，步距 600mm。東端擴(kuò)大段頂板頂板厚 600mm，層高 4/3.4m，跨度27.3m。西端盾構(gòu)井頂板頂板厚 900mm，層高 4.8m，跨度22/26.8m。2主體結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)準(zhǔn)段頂板頂板厚 800mm，層高 5.35m，跨度17.8m。18mm 厚木膠合板，內(nèi)楞采用100mm50mm 方木，橫距250mm，外楞采用 10槽鋼，縱距 900mm。用 483.0mm 碗扣式滿堂支架，立桿縱距l(xiāng)a=

32、0.9m，橫距 lb=0.6m，步距 h=1.2m。盾構(gòu)吊出孔頂板厚 900mm，開孔尺寸10.057.5m，層高 18m。3預(yù)留孔洞中板扶梯開孔中板厚 400mm，開孔尺寸18mm 厚木膠合板，內(nèi)楞采用10050mm 方木，水平布置，間距 300mm；外楞采用雙拼用 483.0mm 碗扣式滿堂支架，立桿縱距l(xiāng)a=0.9m，橫距 lb=0.9m，步距 h=1.2m。設(shè)置通長鋼管平撐，支撐外楞，橫縱間距均為寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司132.0511.5m，層高 6.65m。10050mm 方木，豎向布置，間距 900mm。900mm，步距 0.9m。寧和城際

33、軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司14序號(hào)部位結(jié)構(gòu)特征模板形式支撐形式東端擴(kuò)大段夾層板夾層板厚 400mm，層高 3.9/4.85m，跨度27.3m。4主體夾層板西端盾構(gòu)井夾層板夾層板厚 400mm，層高 4.85m，跨度22/26.8m。東端擴(kuò)大段中板中板厚 400mm，層高 6.41/7.87/6.56m ，跨度 27.3m。西端盾構(gòu)井中板中板厚 400mm，層高 7.57/7.87/7.57m ，跨度 22/26.8m。5主體結(jié)構(gòu)中板標(biāo)準(zhǔn)段中板中板厚 400mm，層高 6.56m ，跨度17.8m。18mm 厚木膠合板，內(nèi)楞采用100mm50mm 方木，橫距250m

34、m，外楞采用 10槽鋼，縱距 900mm。用 483.0mm 碗扣式滿堂支架立桿縱距 la=0.9m，橫距 lb=0.9m，步距h=1.2m。6框架柱車站主體600900mm、700800mm、700900mm、7001000mm、7001200mm、8001000mm18mm 厚木膠合板，內(nèi)楞采用100mm50mm 方木，豎向布置，間距 250mm；外楞采用雙拼 10槽鋼，水平布置，間距 600mm。采用 M20 對(duì)拉螺桿，緊扣外楞，拉桿最大間距 500500600mm（橫縱高） 。中縱梁900800mm,層高 6.16m。夾層縱梁9001500mm,層高 3.75m（東端） ；900800

35、mm 層高 4.45m（西端） 。7主體結(jié)構(gòu)板縱梁頂縱梁10001300mm，層高 2.2m（東端擴(kuò)大段） ；10001900mm，層高 4.25m（標(biāo)準(zhǔn)段）18mm 厚木膠合板，內(nèi)楞采用100mm50mm 方木，側(cè)面水平布置，梁底縱向布置，間距均為250mm；側(cè)面外楞采用雙拼 48鋼管，豎向布置，間距 800mm；梁底外楞采用 10槽鋼，橫向布置，頂縱梁處間距 300mm，中縱梁處間距為 450mm。滿堂腳手架設(shè)置參數(shù)同中頂板腳手架，在頂板梁下部設(shè)兩排間距 300mm 的立桿，中板梁下部設(shè)一排間距 450mm 的立桿，立桿排距均為 900mm，與板滿堂架連成一整體。梁側(cè)面采用 M16 螺栓拉

36、桿，間距0.5m0.8m。 寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司157.2.1 底板模板支架設(shè)計(jì)7.2.1.1 底板下翻梁施工先采用小型挖掘機(jī)挖槽，槽寬大于梁設(shè)計(jì)寬度 1020cm；再澆筑 15cm 厚 C20 素混凝土墊層，施做防水層和 5cm 厚防水保護(hù)層，然后進(jìn)行鋼筋綁扎，混凝土澆筑。 7.2.1.2 底板上翻梁施工底板上翻梁采用“吊模”體系，采用 18mm 厚木模板，縱向兩側(cè)各設(shè)置 100mm50mm 方木，間距 300mm，豎向設(shè)置雙拼 48 鋼管，間距為 900mm，并設(shè)置三道 M14 對(duì)拉螺栓,支撐體系兩側(cè)采用 48 鋼管斜向支撐，間距 1200mm

37、布置，采用 28 鋼筋地錨固定。18mm 竹膠板游托游托28 鋼筋地錨，間距 1800mm三道 M16 對(duì)拉螺栓48 鋼管，間距 900mm48 鋼管，間距 900mm28 鋼筋地錨，間距 1800mm120010050mm 方木，5 根，間距 300mm雙拼 48 鋼管，間距 900mm10050mm 方木，5 根圖圖 7.2-1 底板上翻梁模板安裝示意圖底板上翻梁模板安裝示意圖7.2.1.3 底板倒角模板考慮到剪力的影響，底板水平縱向施工縫留設(shè)在加強(qiáng)腋角以上 200mm 的位置，倒角部位的混凝土與底板混凝土一同澆筑。底板倒角 300mm600mm 模板采用“吊?！斌w系，模板采用18mm 厚

38、木模板，側(cè)墻處設(shè)置內(nèi)外楞，內(nèi)楞采用 100mm50mm 方木，間距 500mm；外楞采用雙拼 48 鋼管通長設(shè)置，并間距 500mm 設(shè)置一道蝴蝶卡螺栓緊扣外楞鋼管。倒角處模板與結(jié)構(gòu)鋼筋相連的預(yù)埋鋼筋固定，預(yù)埋鋼筋橫向間距 0.5m。模板拆除時(shí)，割下預(yù)埋鋼筋，向上將模板撬出。根據(jù)不同部位導(dǎo)墻高度確定模板配置及支撐方式。具體做法如下圖所示。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司16圖圖 7.2-2 底板腋腳處立模示意圖底板腋腳處立模示意圖7.2.1.4 底板集水坑處模板集水坑處模板采用 18mm 厚木模板、100mm50mm 方木及鋼管支撐，模板底板設(shè)置25 鋼筋拉鉤連

39、接下部鋼筋和模板背楞，防止模板上浮。圖圖 7.2-3 集水坑模板安裝示意圖集水坑模板安裝示意圖7.2.2 側(cè)、端墻模板支架設(shè)計(jì)（1）側(cè)墻模板采用 18mm 厚木膠合板，內(nèi)楞采用 100mm50mm 方木，豎向布置，間距 250mm；外楞采用 10槽鋼，水平布置，間距 600mm。采用 483.0mm 碗扣式滿堂支架，立桿縱距 la=0.9m，橫距 lb=0.9m，步距 h=1.2m。支架的橫向平桿支撐 10#槽鋼以防止側(cè)墻模板的變形，同時(shí)在支架步距的中間位置使用橫向通長鋼管支撐槽鋼，鋼管與腳手架交接處使用十字扣件與橫向所有立桿可靠相連。模板設(shè)計(jì)如下圖：寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中

40、鐵電氣化局集團(tuán)有限公司17可調(diào)橫托撐，縱向900mm，步距600mm10#槽鋼，間距600mm100*50mm方木，間距250mm2440*1220,18mm厚模板砼側(cè)墻圖圖 7.2-4 側(cè)墻模板安裝示意圖側(cè)墻模板安裝示意圖（2）端墻模板采用 18mm 厚木膠合板，內(nèi)楞采用 100mm50mm 方木，豎向布置，間距 250mm；外楞采用 10槽鋼，水平布置，間距 600mm。采用 483.0mm 碗扣式滿堂支架，立桿縱距 la=0.9m，橫距 lb=0.9m，步距 h=1.2m。為增強(qiáng)端墻模板及支架體系穩(wěn)定性，在支架步距的中部位置使用橫向通長鋼管支撐槽鋼，同時(shí)設(shè)置斜撐鋼管支撐槽鋼，斜撐鋼管通過

41、底板預(yù)埋 28 鋼筋固定頂緊，平撐及斜撐鋼管與腳手架交接處使均用十字扣件與縱向所有立桿可靠相連。端墻模板設(shè)計(jì)如下圖：圖圖 7.2-5 端墻模板安裝示意圖端墻模板安裝示意圖寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司187.2.3 柱模板支架設(shè)計(jì)柱模板采用組合木模板，面板采用 18mm 厚木模板。內(nèi)楞采用 100mm50mm 木方，豎向布置，間距 250mm 布置；外楞采用雙拼 10槽鋼，水平布置，間距 600mm，并通過 M20對(duì)拉螺栓對(duì)拉。模板最外側(cè)通過 483.0mm 斜向支撐鋼管與地面錨筋頂緊。圖圖 7.2-5 框架柱模板及支架示意圖框架柱模板及支架示意圖7.2.4

42、梁模板支架設(shè)計(jì)（1）底板梁詳見 7.2.1 章節(jié)。（2）中、頂板下翻梁梁底模板采用 18mm 厚的木模板，模板下鋪 100mm50mm 的方木內(nèi)楞，縱向布置，間距 250mm；在支架頂托上設(shè)置 10槽鋼作外楞，橫向布置，間距 300mm（中板縱梁為450mm） 。采用 483.0mm 碗扣式滿堂支架，立桿縱距 0.9m，橫距 0.9m，步距 1.2m。梁下另設(shè)兩排間距 300mm 的、排距 900mm 的立桿（中板縱梁下另設(shè)置一排立桿，間距450mm） ，與板滿堂架連成一整體。梁側(cè)模采用 18mm 厚的木模板，用 100mm50mm 方木，水平布置，間距 250mm；側(cè)面采用雙拼 48 鋼管作

43、為外楞，豎向布置，間距 800mm，并采用 M16 螺栓拉桿對(duì)拉，拉桿間距為 500800mm 布置。梁模板外側(cè)每 0.9m 設(shè)一個(gè)鋼管支撐點(diǎn)，支撐通長設(shè)置并與腳手架交接處使用扣件全部鎖死。沿縱梁方向增加斜向剪刀撐和斜向支撐構(gòu)造措施，確保穩(wěn)定性。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司19圖圖 7.2-6 頂板下翻梁模板支架示意圖頂板下翻梁模板支架示意圖（3）頂板上翻梁模板采用底板上翻梁的方法進(jìn)行加固，其下部站廳層采用立桿橫距 300mm，縱距900mm，步距 1200mm 碗扣腳手架搭設(shè)，并保證頂部水平桿到可調(diào)托架頂部的距離不大于500mm。7.2.5 倒角模板支架設(shè)

44、計(jì)（1）倒角分底板上倒角和中頂板下倒角，其中底板上倒角已進(jìn)行描述。（2）中板、頂板下倒角模采用 18mm 厚木模板，模板內(nèi)楞采用 10050mm 方木（間距150mm） ，外楞采用雙拼 10050mm 方木（縱向間距為 900mm） 。（3）倒角采用碗扣式滿堂腳手架，立桿采用直徑 48 壁厚 3.0mm 鋼管，板和倒角處立桿間距 600600mm。在中頂板倒角中部位置設(shè)置斜向鋼管支撐，支撐與橫向立桿采用十字扣件可靠連接，位于底板倒角處的立桿頂部設(shè)置楔子，做好抗滑移措施。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司20圖圖 7.2-7 倒角節(jié)點(diǎn)處模板支架布置示意圖倒角節(jié)點(diǎn)處模

45、板支架布置示意圖7.2.6 東端擴(kuò)大段側(cè)墻（墻趾區(qū)） 、中隔墻模板支架設(shè)計(jì)模板采用 18mm 厚木模板，兩側(cè)模板內(nèi)楞采用 100mm50mm 的方木，豎向布置，間距為 250mm；兩側(cè)模板外楞采用雙拼 48 鋼管，水平布置，間距為 600mm。模板采用 14對(duì)拉螺桿加固（側(cè)墻采用帶止水環(huán)螺栓拉桿） ，緊扣外楞，對(duì)拉螺栓間距 400600mm（水平豎向） 。支撐采用與中板碗扣滿堂支架聯(lián)成一體的通長鋼管橫向支撐（加頂托）鋼管，間距為 9001200mm，并用十字扣件與橫向所有立桿可靠相連，為加強(qiáng)墻身整體穩(wěn)固，在側(cè)墻內(nèi)側(cè)模板 1/2 高度處最外側(cè)適當(dāng)增加斜撐措施。圖圖 7.2-8（墻趾區(qū)）側(cè)墻模板支

46、架布置示意圖（墻趾區(qū)）側(cè)墻模板支架布置示意圖7.2.7 站臺(tái)板、墻模板支架設(shè)計(jì)站臺(tái)板、墻模板采用 18mm 厚木模板，由鋼管腳手架支撐，支撐墻模板設(shè) 14 對(duì)拉螺栓。7.2.8 頂板、中板模板支架設(shè)計(jì)車站的頂板、夾層板、中板模板均采用 18mm 厚的木模板，支撐體系采用碗扣式滿堂支架體系，立桿縱向間距 900mm、橫向間距 900mm（頂板立桿橫距為 600mm） ，步距1200mm，為便于高度調(diào)節(jié)，每根立桿頂部配可調(diào)頂托，可調(diào)范圍 30cm。頂托標(biāo)高調(diào)整完畢后，在其上安放 10槽鋼作為外楞，縱向間距為 900mm；外楞上設(shè)置 10050mm 的方木作內(nèi)楞，橫向間距為 250mm。安放內(nèi)楞方木

47、時(shí)，接頭應(yīng)在槽鋼頂面中心位置，且接頭位置錯(cuò)開，站臺(tái)層與站廳層支架基本保證在同一鉛垂線上。 寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司21圖圖 7.2-9 標(biāo)準(zhǔn)中板、頂板模板支架的剖面示意圖標(biāo)準(zhǔn)中板、頂板模板支架的剖面示意圖7.2.9 樓梯模板支架設(shè)計(jì)樓梯模板下設(shè)置 100mm50mm 方木內(nèi)楞(間距為 300mm)，方木下按樓梯的斜度設(shè)置鋼管外楞。豎向支撐間距不大于 1200mm。踏步側(cè)模采用 50mm 厚方木，方木高度與樓梯踏步高度相同。方木下部切角，以保證混凝土抹面時(shí)能抹到邊角。踏步側(cè)模通過角鋼與樓梯上部設(shè)置的10050mm 方木固定(方木下部均按樓梯級(jí)數(shù)及踏步形狀設(shè)

48、置 50mm 厚三角形木楔，與方木連接在一起，以保證各級(jí)踏步的寬度一致)。澆注混凝土?xí)r，樓梯側(cè)模的側(cè)向壓力由樓梯上部設(shè)置的方木承受，方木按間距不超過 1m 設(shè)置。樓梯上部方木固定在已澆注完的混凝土樓面上，用木塊頂在端部，上部各處用斜方木固定已澆注好的混凝土墻體上，再在兩根斜支撐方木下部用一根方木拉起來，以增加其穩(wěn)定性；將樓梯上部方木的上下部分各用一條方木連接起來，形成一個(gè)整體。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司22A20 30 厚木枋切角踏步面角鋼 三角形木楔A螺絲鋼管立桿40七夾板 木枋900 1200900 1200鋼管水平桿掃地桿 木枋混凝土樓板 50100

49、100 50100300 1800 50 32550踏步高踏步室圖圖 7.2-10 樓梯模板架設(shè)示意圖樓梯模板架設(shè)示意圖7.2.10 預(yù)留洞口模板支架設(shè)計(jì)洞口面板采用 18mm 厚木模板制作，按設(shè)計(jì)尺寸加工定型木箱，內(nèi)楞采用 10050mm方木，水平布置，間距 300mm；外楞采用采用雙拼 10050mm 方木，豎向布置，間距900mm；根據(jù)開孔尺寸設(shè)置通長鋼管平撐，支撐外楞，橫縱間距均為 900mm。鋼管與腳手架交接處使用十字扣件與所有立桿可靠相連。為防止漏漿，預(yù)留洞面板與樓板接縫處放置密封條。預(yù)留洞口模板側(cè)面不允許有缺棱現(xiàn)象，支模前側(cè)面粘貼好密封條。因大部分孔洞周圍布置矩形次梁（大部分為暗

50、梁） ，梁頂同板頂標(biāo)高，次梁模板及支撐體系與板相同配置，洞口模板與梁及板的節(jié)點(diǎn)處連接須牢固。圖圖 7.2-11 吊出井、樓梯開孔模板配置平面示意圖吊出井、樓梯開孔模板配置平面示意圖寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司237.2.11 施工縫端頭模板設(shè)計(jì)施工縫端頭模要嚴(yán)格按照施工圖紙和施工方案留置，其位置必須準(zhǔn)確，施工縫應(yīng)考慮支拆方案，為保證鋼筋保護(hù)層厚度及鋼筋間距，采用鋼絲隔離網(wǎng)擋板。7.3 模板安裝模板安裝7.3.1 柱工作平臺(tái)安裝立柱鋼筋綁扎前需搭設(shè)腳手架操作平臺(tái)，為了保證施工人員的安全及施工要求，采用2.01.51.8m 雙排扣件腳手架，搭設(shè)最大高度為 7m。

51、7.3.2 側(cè)墻模板安裝（1）模板施工工藝流程：測量放線側(cè)墻鋼筋驗(yàn)收滿堂腳手架安裝面板及內(nèi)楞定性安裝外楞安裝尺寸調(diào)整固定驗(yàn)收。（2）安裝前首先把墻體鋼筋內(nèi)的垃圾、雜物等清理干凈；（3）模板安裝之前應(yīng)將表面打磨干凈，并均與涂抹隔模劑，模板施工時(shí)隔模劑不得玷污鋼筋。模板安裝應(yīng)拼縫嚴(yán)密、平整、不漏漿、不錯(cuò)臺(tái)、不漲模、不變形，模板拼縫處貼海綿條，不得突出模板面表面，嚴(yán)防澆入混凝土內(nèi)。墻體模板下口堵縫用海綿條必須粘在模板上，不得直接粘在混凝土表面。合模前，先檢查鋼筋。7.3.3 板、梁模板安裝（1）梁模板施工工藝流程：測量梁軸線及水平線（梁下皮線）搭設(shè)梁模板碗扣架支撐梁底模安裝梁底起拱綁扎梁鋼筋梁側(cè)模安

52、裝；（2）在柱子混凝土上彈出梁的軸線及水平線。注意本工程中梁斷面不同，且有高低梁，彈線時(shí)要根據(jù)標(biāo)高彈出水平線；（3）用方木制作墊板作為支架的底墊，首先順梁長度方向間隔 900mm 搭設(shè)碗扣腳手架，為保證腳手架支點(diǎn)各層保持在一條直線上，放線人員在各層支架位置彈通線；（4）安裝調(diào)節(jié)絲杠，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整起拱高度，U 托上安裝背肋系統(tǒng)；（5）梁鋼筋綁扎完畢后進(jìn)行梁側(cè)模安裝。梁側(cè)模夾梁底模，加工時(shí)以內(nèi)外楞體系分割的開間為單元體單獨(dú)制作，并做標(biāo)識(shí)顯示使用部位；（6）頂板及樓板模板的施工工藝流程：滿堂紅腳手架搭設(shè)安裝外楞安裝內(nèi)楞調(diào)整板下皮標(biāo)高及起拱鋪設(shè)板模板；寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣

53、化局集團(tuán)有限公司24（7）搭設(shè)滿堂紅碗扣腳手架，安裝調(diào)節(jié)絲杠，每根腳手架立桿下部放 200200mm 多層板墊板。上下層立桿保證在一條線上，使上下受力均勻。梁、板支撐碗扣件相互配合，使縱橫保持在一條直線上，并形成空間體系。碗扣立桿每一道橫桿必須平放，以保證滿堂紅碗扣架的穩(wěn)定性；（8）在 U 托上安裝 10050mm 槽鋼外楞，外楞上間距 250mm 安裝 10050mm 方木做內(nèi)楞；（9）內(nèi)楞上鋪設(shè) 18mm 厚木模板，板與板之間的縫隙粘貼橡膠粘條防止漏漿，突出的部分用小刀刮凈。7.3.4 柱板安裝（1）工藝流程：測量放線安放海綿條安裝柱模板調(diào)整安拉桿或斜撐；（2）首先在柱子四周測出柱外皮線，

54、依據(jù)柱外皮線彈柱模板控制線，垂直于柱子彈柱中線；（3）根據(jù)彈出的柱外皮線放置海綿條，海綿條用膠粘貼在樓板或梁上，海綿條內(nèi)側(cè)平柱外皮線；（4）根據(jù)柱截面尺寸組裝模板，用螺栓固定牢靠，模板下皮壓在海綿條上，模板里皮平柱外皮線。（5）根據(jù)柱中線和控制線調(diào)整柱模板，嚴(yán)禁海綿條伸進(jìn)柱內(nèi)。7.3.5 碗扣式模板支架搭設(shè)方法及技術(shù)要求7.3.5.1 碗扣式模板支架搭設(shè)強(qiáng)制性要求（1）采用鋼板熱沖壓整體成型的下碗扣，鋼板應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)碳素結(jié)構(gòu)鋼GB/T700 中 Q235A 級(jí)鋼的要求，板材厚度不得小于 6mm，并應(yīng)經(jīng) 600650的時(shí)效處理。嚴(yán)禁利用廢舊銹蝕鋼板改制。（2）可調(diào)底座底板的鋼板厚度不得小于

55、 6mm，可調(diào)托撐鋼板厚度不得小于 5mm。 （3）可調(diào)底座及可調(diào)托撐絲桿與調(diào)節(jié)螺母嚙合長度不得少于 6 扣，插入立桿內(nèi)的長度不得小于 150mm。（4）受壓桿件長細(xì)比不得大于 230，受拉桿件長細(xì)比不得大于 350。（5）雙排模板支架首層立桿應(yīng)采用不同的長度交錯(cuò)布置，底層縱、橫向橫桿作為掃地桿距地面高度應(yīng)小于或等于 350mm，嚴(yán)禁施工中拆除掃地桿，立桿應(yīng)配置可調(diào)底座或固定底座。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司25圖圖 7.3-13 首層立桿布置示意圖首層立桿布置示意圖7.3.5.2 立桿縱距、橫距及橫桿步距（1）連接支撐架的頂部和底部（掃地桿的設(shè)置層）設(shè)水平

56、加強(qiáng)層；（2）腳手架搭設(shè)應(yīng)按立桿、橫桿、斜桿、連墻件的順序逐層搭設(shè)，每次上升高度不大于3m。底層水平框架的縱向直線度應(yīng)L/200；橫桿間水平度應(yīng)L/400。（3）采用鋼管扣件作加固件、連墻件、斜撐時(shí)應(yīng)符合建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 （JGJ130-2011）的有關(guān)規(guī)定。7.3.5.3 頂托撐采用 KT.30 可調(diào)式鋼板頂托撐，調(diào)整范圍 30cm，直接插入立桿和橫桿頂端，頂托撐伸出立桿、橫桿頂端的距離不大于 30cm。7.3.5.4 剪刀撐（1）根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況按架體總高度負(fù)一、二層各設(shè)置兩道水平剪刀撐；（2）每道縱向剪刀撐寬度不小于 6m，斜桿與地面的傾角宜在 4560之間，超出頂橫

57、桿或立桿 15cm 左右，剪刀撐間隔距離不大于 4.5m；（3）剪刀撐斜桿的接長宜采用搭接，搭接長度不小于 1.5m，旋轉(zhuǎn)扣件最少為 3 個(gè)，剪刀撐斜桿均應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件與每步相連，在特殊情況下可以與橫桿相連，旋轉(zhuǎn)扣件中心線至主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于 150mm。兩端豎向剪刀撐要封閉，梁兩側(cè)單獨(dú)設(shè)置豎向剪刀撐。7.3.5.5 掃地桿（1）腳手架必須設(shè)置縱、橫向掃地桿?？v向掃地桿應(yīng)采用直角扣件固定在距底座上皮不大于 200mm 處的立桿上。橫向掃地桿亦應(yīng)采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。當(dāng)立桿基礎(chǔ)不在同一高度上時(shí)，必須將高處的縱向掃地桿向低處延長兩跨與立桿固定，高低寧和城際軌道交通一期工程

58、TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司26差不應(yīng)大于 1m；（2）掃地桿設(shè)置的高度不大于 35cm，均應(yīng)與立桿相連，凡是設(shè)有剪刀撐的位置必須設(shè)置掃地桿，掃地桿使用對(duì)接扣件。7.4 混凝土澆筑混凝土澆筑混凝土采取分層、分段施工，分層厚度為 400mm，根據(jù)施工流水段劃分一段一段施工，板梁混凝土澆筑按段分層進(jìn)行，汽車泵支設(shè)于基坑邊對(duì)稱澆筑。澆筑按自然流淌坡度（1:5 左右）采取斜面分層方式進(jìn)行，每層層厚不大于 400mm，利用尺桿控制澆注分層厚度。振搗工作從澆筑層的下端開始，逐漸上移以保證混凝土施工質(zhì)量，上下層搭接 50100mm，上下層混凝土覆蓋時(shí)間間隔控制在 2h 以內(nèi)。墻及柱混凝土澆筑時(shí)必須

59、嚴(yán)格按照分層、對(duì)稱澆筑的原則進(jìn)行，分層厚度為 400mm，保證連續(xù)澆筑，并控制側(cè)墻分層的澆筑高度。7.5 模板拆除模板拆除7.5.1 墻體模板拆除（1）模板拆除時(shí)，混凝土強(qiáng)度能保證其表面及楞角不因拆除模板受損壞，方可拆除；（2）墻體定型木板及支架拆除時(shí)，拆除順序與模板安裝順序相反，先拆支架，后拆模板。墻體木板拆除，首先拆下模板與支架連接螺栓，在松開地腳螺栓，使模板及支架向后傾斜與墻體脫開。如果模板與混凝土墻面吸附或粘結(jié)不能離開時(shí)，可用撬棍撬動(dòng)模板下口，不得在墻上口撬模板，或用大錘砸模板。（3）拆下的模板及時(shí)清理粘連物，涂刷脫模劑，拆下的扣件及時(shí)集中收集管理；（4）拆模時(shí)嚴(yán)禁模板直接從高處往下扔

60、，以防止模板變形和損壞。7.5.2 板、梁模板拆除（1）梁、板的底模的拆除需待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后方可拆模；（2）板模板的拆除按照先拆水平桿、再拆立桿的順序，每根主龍骨留 12 根立桿暫不拆，操作人員站在已拆除的空隙，拆去近旁立桿，使其主龍骨自由墜落，再用鉤子將模板鉤下，待該段模板全部脫模后，利用結(jié)構(gòu)既有盾構(gòu)井，軌排井，出入口，風(fēng)亭等部位集中運(yùn)出；（3）板拆除過程中要求施工上一層板時(shí)，其下一層板腳手架不允許拆除。寧和城際軌道交通一期工程 TA03 標(biāo) 中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司27表表 7.5-1 板、梁拆除時(shí)砼強(qiáng)度要求表板、梁拆除時(shí)砼強(qiáng)度要求表結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)跨度（m）達(dá)到設(shè)計(jì)的混凝土立方體