(完整版)蘇州護(hù)城河濱水景觀空間分析畢業(yè)論文.doc

1、畢業(yè)論文論文題目： 蘇州護(hù)城河濱水景觀空間分析班級(jí)：專(zhuān)業(yè)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)老師：日期：年月日畢業(yè)論文摘要：護(hù)城河濱水景觀中的“胥門(mén)南門(mén)”段。蘇州環(huán)城水系和道路一直在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著十分重要的作用，而城南一段則最具歷史文化及景觀價(jià)值。明清以來(lái)，南城河沿岸一帶商賈云集、市肆林立、水陸交通繁忙。近代以后，沿河一帶建起許多現(xiàn)代化的紡織、染織工廠， 成為蘇州近代工業(yè)的重要發(fā)祥地。隨著大規(guī)模城市化和城市現(xiàn)代化建設(shè)，護(hù)城河沿岸一帶已經(jīng)從城市邊緣轉(zhuǎn)變?yōu)橹行膮^(qū)的一部分，交通壓力不斷加大，而老化了的工業(yè)企業(yè)也對(duì)城市環(huán)境造成嚴(yán)重污染。為了改變護(hù)城河沿岸景觀與古城風(fēng)貌不諧調(diào)的狀況，蘇州市委、 市政府啟動(dòng)了蘇州環(huán)

2、護(hù)城河風(fēng)貌保護(hù)工程，南門(mén)路段改造首先啟動(dòng)。關(guān)鍵詞：城市景觀濱水景觀景觀空間蘇州歷史上規(guī)模最大的城建工程 蘇州環(huán)古城風(fēng)貌保護(hù)工程一期工程于03 年 7 月竣工。而整個(gè)工程中的重中之重護(hù)城河濱水景觀工程以開(kāi)放式公園的模式向去蘇州市民開(kāi)放了。這條由 “吳門(mén)夜月” 、“覓渡攬?jiān)隆钡榷畟€(gè)景點(diǎn)串連而成的風(fēng)景帶上，大橋長(zhǎng)虹臥波，亭臺(tái)樓閣掩映護(hù)城河，親水駁岸盡顯東方水城風(fēng)韻。始建于公元前五百十四年的蘇州古城，雖然歷盡滄桑，幾經(jīng)興衰，仍坐落在春秋時(shí)代的原址上，依然保持著“三縱三橫一環(huán)”的骨干水系和“小橋、流水、人家”的獨(dú)特城市風(fēng)貌。這在中國(guó)城市發(fā)展史上是罕見(jiàn)的。而眾所周知，城市的護(hù)城河是古代防御工事的重要組成

3、部分，用來(lái)保護(hù)城墻使他不直接暴露在敵方軍隊(duì)面前。而隨著科技的進(jìn)步，城墻和護(hù)城河的軍事作用早已經(jīng)失去了其原有的作用，反而成為了城市一道風(fēng)景。但是由于自然和人為的破壞， 護(hù)城河和城墻都遭到了嚴(yán)重的破壞。護(hù)城河濱水景觀工程則是很好的將現(xiàn)代景觀藝術(shù)和古跡結(jié)合的一項(xiàng)工程。據(jù)了解，該工程是一項(xiàng)集城市交通、防洪、生態(tài)綠化、景觀、旅游等功能為一體的綜合性工程，分三年實(shí)施，預(yù)計(jì)總投資約三十億元。規(guī)劃范圍為沿護(hù)城河內(nèi)側(cè)約一百米、外側(cè)約一百五十米，覓渡橋至寶帶橋大運(yùn)河兩側(cè)各一百米，規(guī)劃總用地四百七十一公頃。這次我們小組的調(diào)查對(duì)象就是護(hù)城河濱水景觀中的“胥門(mén)南門(mén)”段。蘇州環(huán)城水系和道路一直在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著十

4、分重要的作用，而城南一段則最具歷史文化及景觀價(jià)值。明清以來(lái)，南城河沿岸一帶商賈云集、市肆林立、水陸交通繁忙。近代以后，沿河一帶建起許多現(xiàn)代化的紡織、染織工廠，成為蘇州近代工業(yè)的重要發(fā)祥地。隨著大規(guī)模城市化和城市現(xiàn)代化建設(shè)，護(hù)城河沿岸一帶已經(jīng)從城市邊緣轉(zhuǎn)變?yōu)橹行膮^(qū)的一部分，交通壓力不斷加大，而老化了的工業(yè)企業(yè)也對(duì)城市環(huán)境造成嚴(yán)重污染。為了改變護(hù)城河沿岸景觀與古城風(fēng)貌不諧調(diào)的狀況，蘇州市委、市政府啟動(dòng)了蘇州環(huán)護(hù)城河風(fēng)貌保護(hù)工程，南門(mén)路段改造首先啟動(dòng)。空間景觀組織以展現(xiàn)蘇州古城歷史風(fēng)貌， 強(qiáng)化 “水陸平行、河街相鄰 ”的典型水城景觀特色為原則， 整合該地區(qū)的古城河、盤(pán)門(mén)景區(qū)、城墻遺址、公園等景觀要素

5、，沿護(hù)城河突出展現(xiàn)盤(pán)門(mén)、 古塔、古城墻的古樸歷史風(fēng)貌，沿南門(mén)路則展現(xiàn)古典風(fēng)格與現(xiàn)代氣息交融的古城新貌，營(yíng)建與功能結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)系統(tǒng)和綠地系統(tǒng)相輔相成的空間景觀體系。并形成了“一帶二線三區(qū)四點(diǎn)五縱”的空間構(gòu)成。(1) “一帶”指環(huán)城旅游觀光帶。南門(mén)路段是圍繞古城外城河的、集交通、綠化、旅游( 水上、岸上 ) 功能為一體的景觀道路。它作為環(huán)城旅游綠帶的一部分，在設(shè)計(jì)中十分重視形態(tài)的整體性，力求恢復(fù)使用水上游覽空間和強(qiáng)化兩岸景觀設(shè)計(jì)。(2) “二線”指合理組織陸上、水上游覽路線。通過(guò)調(diào)整原有沿外城河車(chē)行道路的路線，使沿河岸線的步行與車(chē)行交通分離， 并與環(huán)城水系的游覽路線合理組合，形成水陸并行的游覽線系統(tǒng)

6、。規(guī)劃設(shè)計(jì)中除對(duì)局部景觀進(jìn)行調(diào)整外，重點(diǎn)對(duì)水上游覽空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，增加一個(gè)近水空間層次， 突出動(dòng)態(tài)景觀效果，這樣做既滿足了水陸游覽、休閑的活動(dòng)需要，也豐富了環(huán)城水系的空間形式。(3) “三區(qū)”指盤(pán)門(mén)、南門(mén)、南園 3 個(gè)景區(qū)，其中盤(pán)門(mén)景區(qū)包括月色江聲、瑞光塔影、龍?bào)此憽⒓當(dāng)垊?、雙橋煙雨、清風(fēng)楊柳等景點(diǎn)，南門(mén)景區(qū)包括荷蒲熏風(fēng)、淡煙疏雨、曲徑寒梅等景點(diǎn)，南園景區(qū)包括南園春曉、覓渡攬?jiān)?、桂花公園、翠湖公園、青楓綠嶼等景點(diǎn) ( 圖7) 。這些景區(qū)是南門(mén)路段空間與景觀的重要組成部分，規(guī)劃中采用視廊、觀景點(diǎn)、對(duì)景等手法，充分運(yùn)用“景在城中”的理念，并在整體布局時(shí)，注重空間結(jié)構(gòu)與自然的結(jié)合。(4) “四點(diǎn)”

7、指盤(pán)門(mén)、人民橋、南園、覓渡橋4 個(gè)重要空間節(jié)點(diǎn)，其中又包括各種形式的空間節(jié)點(diǎn)，如：文物古跡點(diǎn)、歷史遺跡點(diǎn)、街道廣場(chǎng)以及環(huán)城水系沿岸的觀景點(diǎn)等 ( 圖 8) 。這些空間節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，使空間層次更加豐富多彩。(5) “五縱”指盤(pán)門(mén) ( 清風(fēng)楊柳景點(diǎn) ) 、覓渡橋沿河縱向綠帶、人民路、南園路沿街林蔭道、翠湖公園縱向綠帶這 5 條縱向綠軸，根據(jù)河網(wǎng)水系以及街區(qū)道路組織，布臵縱向綠帶，并將其引入沿城河綠帶，活躍南部街區(qū)內(nèi)部景觀，構(gòu)筑區(qū)域整體網(wǎng)絡(luò)狀綠地系統(tǒng)。其次，我們對(duì)該區(qū)域目前所展開(kāi)的一些親水活動(dòng)進(jìn)行了調(diào)查。南門(mén)路段規(guī)劃設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào) “親水性 ”，突出水與建筑、街巷、橋梁的密切關(guān)系，尤其在盤(pán)門(mén)入口地段和其它水

8、灣節(jié)點(diǎn)處繼承建筑貼水、臨水、枕水和街巷沿河的傳統(tǒng)布臵手法，保留街區(qū)中原有古橋，使之在河道上成為空間的焦點(diǎn)。由街到房、由房到河、由河到橋，建筑布臵高低起伏、錯(cuò)落有致、虛實(shí)相間，河道與街巷、商店、民居、橋梁渾然一體。創(chuàng)造多處水與綠化、亭榭曲廊等密切結(jié)合的 “親水空間” ，使整個(gè)街區(qū)形態(tài)充滿濃郁的水鄉(xiāng)風(fēng)情。在一些具有中國(guó)傳統(tǒng)文化的節(jié)日里，還將舉行賽龍舟，祭祀伍子胥等紀(jì)念性活動(dòng)。通過(guò)調(diào)查，我們以人作為研究的主體，以人的行為出發(fā)對(duì)整個(gè)濱水空間進(jìn)行了物質(zhì)空間、社會(huì)空間、心理空間等分析可以將空間功能總結(jié)為幾個(gè)主要方面。首先是延續(xù)性。 城市濱水空間與城市整體空間結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)，從最初的聚居地開(kāi)始逐漸向周?chē)鷶U(kuò)張,

9、這種擴(kuò)張沿著交通路線進(jìn)行 , 而在遠(yuǎn)古時(shí)代 , 水運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)便捷的運(yùn)輸方式 , 于是自然而然地形成了沿著河道觸角狀的延展。各種形態(tài)的水體無(wú)論江河還是湖海都在城市整體空間結(jié)構(gòu)中占據(jù)著重要地位城市中區(qū)域性的更新將會(huì)帶動(dòng)周邊地區(qū)的變更 , 其正面和負(fù)面影響都是城市性的，因而城市濱水空間結(jié)構(gòu)的更新應(yīng)先從大局入手 , 從城市的角度來(lái)考慮主次與取舍 , 成為城市整體空間結(jié)構(gòu)的完善和延伸 , 達(dá)到地域的融合。應(yīng)當(dāng)保持視覺(jué)的延續(xù) (1) 利用濱水丘陵地形的有利地形地勢(shì)設(shè)臵觀景點(diǎn)。如南京玄武湖南岸的北極閣。九華山依地理高勢(shì)建造雞鳴寺塔。古城墻，在高處可鳥(niǎo)瞰玄武湖和周邊城區(qū)， 提供了多角度的豐富的城市景觀。 (2

10、) 濱水街區(qū)建筑高度分區(qū)控制，城市濱水街區(qū)的建筑布局和形體設(shè)計(jì)應(yīng)有意識(shí)地預(yù)留視覺(jué)廊道通向水域空間，靠近水域的建筑不能阻擋街區(qū)內(nèi)部的建筑朝向水域的視線。 (3) 通過(guò)大面積玻璃幕墻保持建筑室內(nèi)公共空間與水域的視覺(jué)聯(lián)系，使室內(nèi)外空間一體化。其次是適配性。 根據(jù)城市開(kāi)發(fā)的強(qiáng)度， 基地城市化程度和歷史價(jià)值的差別，城市用地調(diào)整分為開(kāi)發(fā)型，更新型，保護(hù)型三種方式，城市濱水空間的用地調(diào)整也不例外。開(kāi)發(fā)型是將未開(kāi)發(fā)的自然土地，農(nóng)業(yè)用地轉(zhuǎn)化為城市建設(shè)用地的開(kāi)發(fā)過(guò)程，如巴黎德方斯新城，東京附近的多摩新城的興建。 這一類(lèi)型的開(kāi)發(fā)基于城市人口膨脹，用地匱乏的狀況，往往是大規(guī)模的，快速的建設(shè)，完全是在現(xiàn)代城市建設(shè)理論基

11、礎(chǔ)上構(gòu)建出來(lái)，缺乏社會(huì)的自然選擇過(guò)程的影響。第三是親水性。 想把人們吸引到水邊，關(guān)鍵在于城市空間與濱水空間之間便捷的交通。濱水設(shè)施的計(jì)應(yīng)讓人們很容易接近水和水中的游船。濱水散步道和休閑區(qū)也會(huì)形成濱水活動(dòng)場(chǎng)所，令水濱增色，如果散步道采用不同的材料砌筑，將更有魅力。另外，通過(guò)設(shè)計(jì)不同形式的濱水活動(dòng)場(chǎng)所和設(shè)施，可以吸引人們接近水：伸出水面的建筑，架空的水上步道，懸挑出水面的平臺(tái)，面向水域的廣場(chǎng)，伸入水中的碼頭和水邊的散步道。最后是便利性。(1) 對(duì)外交通的可達(dá)性往往以移動(dòng)時(shí)間，距離，便利程度為標(biāo)準(zhǔn)。增加濱水區(qū)的可達(dá)性，應(yīng)消除影響濱水區(qū)聯(lián)系的物理性障礙，同時(shí)注意防止新的物理性障礙的產(chǎn)生。上海陸家嘴開(kāi)發(fā)計(jì)劃中以隧道和地鐵來(lái)加強(qiáng)與外灘的聯(lián)系。另外，鼓勵(lì)多種交通方式的運(yùn)用，使步行者，乘公共交通者和乘小汽車(chē)者能方便地進(jìn)入濱水空間，并提供適合的停車(chē)場(chǎng)。(2) 交通立體化設(shè)計(jì)濱水空間往往是吸引大量人流和車(chē)流的地帶，交通狀況復(fù)雜而混亂。立體化的交通組織通過(guò)交通的地下化或高架形式解決這一問(wèn)題。車(chē)行交通以及大規(guī)模停車(chē)場(chǎng)的地下化有力地保證了地面行人的安全和便捷，消除了噪音和廢氣對(duì)濱水空間的行人和綠化的危害，并且可爭(zhēng)取更多的地面活動(dòng)和綠化種植面積，是最常用的立體化交通方式。高架也是一種實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流的有效途徑。(3) 濱水空間內(nèi)部步行系統(tǒng)濱水空間應(yīng)建立濱水林蔭道、散步道、廣場(chǎng)、