電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流

1、電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性 推動物流行業(yè)發(fā)展新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更 大范圍內(nèi)貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè) 務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷找到性價比最適合物流公司； 網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量有物流需求貨主企業(yè)和提供 物流服務(wù)物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由網(wǎng)上物 流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前己經(jīng)有越來 越多客戶通過網(wǎng)上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴， 找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供最大價值，就是更多機會二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在對軍火進行戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先采 用了 “物流管理 (lo

2、gisticsmanagement )這一詞，并對軍火運輸、 補給、屯駐等進行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到 企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流(businesslogistics) o 當(dāng)前，全 球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實體交易 中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活各種需求。隨著信息技術(shù)普及和 電子商務(wù)不斷發(fā)展，物流不但實現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被 提到了前所未有高度，在經(jīng)濟發(fā)展中重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越突出。物流最初是以二戰(zhàn)中美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)建立“后勤”(Logistics)理論為原型。當(dāng)時“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、 運輸

3、、配給等活動作為整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給費用更低、 速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，才逐 步演變?yōu)榻裉煳锪?，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)重要組 成部分，被稱為“第三利潤源二在迅猛發(fā)展信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流 定義不斷更新?，F(xiàn)代物流作為一種先進組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為 是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要利潤源泉。物流是為滿 足消費者需求而進行對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點 到消費地有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行計劃、管理和控制過程。 目前國際上普遍認為，物流業(yè)發(fā)達程度和水平是衡量一個國家現(xiàn)代化程度 和綜合國力重

4、要標(biāo)志之一。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新內(nèi)涵，使社會物流 與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流, 再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、 加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流?？梢?這樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”整個物理性流 通全過程。2003年是我國入世后第二年，服務(wù)業(yè)有關(guān)領(lǐng)域有已經(jīng)對外開放，有即 將開放，更多跨國企業(yè)將進入中國參與市場競爭；2003年也是我國物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向 現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化一年，物流市場將出現(xiàn)一些新變化和趨向。 亞馬遜 在電子商務(wù)舉步維艱日子里，亞馬遜推出了創(chuàng)新、大膽促銷策略為 顧客提供免費送貨服務(wù)，

5、并且不斷降低免費送貨服務(wù)門檻。 免費送貨極大地激發(fā)了人們消費熱情，使那些對電子商務(wù)心存疑慮、擔(dān)心網(wǎng)上購物價格昂貴網(wǎng)民們迅速加入亞馬遜消費者行列，從而使 亞馬遜客戶群擴大到了 4000萬人。 1.在配送模式選擇上采取外包方式 在電子商務(wù)中亞馬遜將其國內(nèi)配送業(yè)務(wù)委托給美國郵政和UPS,將國際物流委托給國際海運公司等專業(yè)物流公司，自己則集中精力 去發(fā)展主營和核心業(yè)務(wù)。這樣可以減少投資，降低經(jīng)營風(fēng)險，又能 充分利用專業(yè)物流公司優(yōu)勢，節(jié)約物流成本。 （4）為郵局發(fā)送商品提供便利減少送貨成本 在送貨中亞馬遜采取一種被稱之為“郵政注入”減少送貨成本。所謂“郵政注入”就是使用自己貨車或由獨立承運人將整卡車訂購

6、 商品從亞馬遜倉庫送到當(dāng)?shù)剜]局庫房，再由郵局向顧客送貨。這樣 就可以免除郵局對商品處理程序和步驟，為郵局發(fā)送商品提供便利 條件，也為自己節(jié)省了資金。據(jù)一家與亞馬遜合作送貨公司估計， 靠此種“郵政注入”方式節(jié)省資金相當(dāng)于頭等郵件普通價格5曠17%, 十分可觀。 （5）根據(jù)不同商品類別建立不同配送中心 亞馬遜配送中心按商品類別設(shè)立，不同商品由不同配送中心進行配送。這樣做有利于提高配送中心專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織 簡單化、規(guī)范化，既能提高配送中心作業(yè)效率，又可降低配送中心 管理和運轉(zhuǎn)費用。 6）采取“組合包裝”技術(shù)，擴大運輸批量 當(dāng)顧客在亞馬遜網(wǎng)站上確認訂單后，就可以立即看到亞馬遜銷 售系統(tǒng)根據(jù)顧

7、客所訂商品發(fā)出是否有現(xiàn)貨，以及選擇發(fā)運方式、估 計發(fā)貨日期和送貨口期等信息。如前所述，亞馬遜根據(jù)商品類別建 立不同配送中心，所以顧客訂購不同商品是從位于美國不同地點不 同配送中心發(fā)出。由于亞馬遜配送中心只保持少量庫存，所以在接 到顧客訂貨后，亞馬遜需要查詢配送中心庫存，如果配送中心沒有 現(xiàn)貨，就要向供應(yīng)商訂貨。因此會造成同一張訂單上商品有可以立 即發(fā)貨，有則需要等待。為了節(jié)省顧客等待時間，亞馬遜建議顧客 在訂貨時不要將需要等待商品和有現(xiàn)貨商品放在同一張訂單中。這 樣在發(fā)運時，承運人就可以將來自不同顧客、相同類別、而且配送 中心也有現(xiàn)貨商品配裝在同一貨車內(nèi)發(fā)運，從而縮短顧客訂貨后等 待時間，也擴

8、大了運輸批量，提高運輸效率，降低運輸成本。 (8)多種可供選擇送貨方式和送貨期限 亞馬遜為顧客提供了多種可供選擇送貨方式和送貨期限。在送貨方式上有以陸運和海運為基本運輸方式“標(biāo)準(zhǔn)送貨”，也有空運方 式。送貨期限上，根據(jù)目地是國內(nèi)還是國外不同，以及所訂商品是 否有現(xiàn)貨而采用標(biāo)準(zhǔn)送貨、2 口送貨和1日送貨等。根據(jù)送貨方式 和送貨期限及商品品類不同，采取不同收費標(biāo)準(zhǔn)，有按固定費率收 取批次費，也有按件數(shù)收取件數(shù)費，亦有按重量收取費用從實際體驗和圖1可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)當(dāng)與卓越遠程物流配送策略，通過自建物流中心,對干線運輸、區(qū)域配送實現(xiàn)業(yè)務(wù)外包。同時選用第三 方物流供應(yīng)商硬件和有效管理,并且賦予網(wǎng)站自身物流部門

9、運營監(jiān)控職 能。在此基礎(chǔ)上,有機引入郵政快遞等其他物流提供商為補充,最終實現(xiàn)遠 程物流配送有效運作，從服務(wù)和成本兩個方面進行制衡管理?；诖瞬呗?，當(dāng)當(dāng)和卓越兩家零售網(wǎng)站遠程物流配送在兩個方面獲得了較 為優(yōu)越管理:其一是將物流業(yè)務(wù)從網(wǎng)站主體業(yè)務(wù)中剝離,最大限度地降低了物流給網(wǎng)站所帶來成本壓力，并使網(wǎng)站集 中優(yōu)勢資源進行市場開發(fā)和提高核心競爭力。其二是將配送外包給專業(yè)第三方物流公司，增強網(wǎng)站在國內(nèi)眾多干線配送上物 流能力。同時具有靈活擴展性，開拓新區(qū)域只要在該地區(qū)選擇優(yōu)質(zhì)物流提供商即可完成區(qū)域布局，實現(xiàn)遠程物流配 送服務(wù)。但是兩家零售商在具體環(huán)節(jié)實施上有細微差別，如卓越貨物從廣州物流中 心出貨，而

10、當(dāng)當(dāng)貨物則是從北京物流中心出貨。之所以不采用距離筆者所在地最近物流中心來配送商品.三,目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨問題1 .物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟和電子商務(wù)需要從整個物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展 緩慢，配送中心發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附 屬于企業(yè)物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益喪失，即使存在物流自營水平低、成 本高、資源浪費現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥態(tài)度；一些大型集團企業(yè) 物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效貫徹與實施等。從整個區(qū)域看，全國 性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海兒個大城市開展物流規(guī)劃 研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。2 .傳

11、統(tǒng)物流體制下條塊分割和壟斷雖然對物流研究早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送認 識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達國家企業(yè)在物流上差距不僅體 現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出還是體現(xiàn)在觀念和認識上。政出多門現(xiàn) 象嚴(yán)重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重， 缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)體系， 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，企 業(yè)自建倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、降低物流成本。 3.物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后由于企業(yè)自建倉儲和運輸隊伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展

12、信息化建 設(shè)；大型物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基 礎(chǔ)設(shè)施落后，如運輸車輛技術(shù)車型結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化需求，缺重少 輕現(xiàn)象普遍；貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具 有現(xiàn)代化裝備貨運樞紐及其運行體系。物流配送基礎(chǔ)不完善，目前我國適 用于電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段十分落后，特別是物流器 具標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運輸方式有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)有機組合等都和 市場要求存在巨大差距，阻礙了裝卸、保管和運輸效率升級，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、 電子商務(wù)迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸作用。4 .企業(yè)物流電子化集成管理程度低電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化需求，大量定制化生產(chǎn)將是

13、企業(yè)從事一項 重要任務(wù)。目前我國公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物 跟蹤等物流服務(wù)都難以達到顧客要求標(biāo)準(zhǔn)。我國企業(yè)只有通過電子化、集 成化物流管理把供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客個性化需求作出 快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流暢通。5 .人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展巨大障礙從國外物流發(fā)展經(jīng)驗來看，要求物流方面從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定物流知 識水平和實踐經(jīng)驗。相比較而言，我國在物流方面教育還非常落后，人才 缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程僅有10所左右，占中國全部高等院 校設(shè)，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面教育遠未開始；職業(yè)教育 非常貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工企業(yè)也不多見。電子

14、商務(wù)物流專業(yè) 人才匱乏。對電子商務(wù)物流有效管理要求相關(guān)人員既精通電子商務(wù)業(yè)務(wù)、 流程又要具備一定計算機信息技術(shù)，而這種綜合人才現(xiàn)在相當(dāng)缺乏。另一 方面電子商務(wù)物流專業(yè)人才匱乏還表現(xiàn)在從事物流理論研究與實物專門 人才上。認識上原因和科學(xué)設(shè)置滯后性是導(dǎo)致這種局面雙面原因。4電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展我國物流業(yè)具體策略4.1在經(jīng)營形式上，采取合同型物流(Contract),制定高效物流配送方案 這種物流配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù) 家企業(yè)(客戶)提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)，這種配送中心有由 公用配送中心進行管理，也有自行管理，但主要是提供服務(wù)；也有所有權(quán) 屬于生產(chǎn)廠家、交

15、專門物流公司進行經(jīng)營管理。在制定和執(zhí)行一套適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展合理高效物流配送方案時，用重點考 慮銷售區(qū)域合理定位、銷售品種合理篩選、配送方案精心策劃，貫徹“因 地制宜”原則。4. 2國家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)形成全社會電子化物流系統(tǒng),需要政府和企業(yè)共同出資,政府要在高速公 路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流 通暢,形成一個覆蓋全社會交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)物流提 供良好社會環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù),要通過信息網(wǎng)絡(luò)和物 流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供快捷服務(wù)，提高競爭力。要吸引更多制造企業(yè)和商業(yè)企 業(yè)上網(wǎng)，通過上網(wǎng)提高企業(yè)競爭力和盈利水平,促進電子

16、商務(wù)發(fā)展,從而促 進電子商務(wù)物流發(fā)展。4. 3促進物流管理信息化,研究和推廣現(xiàn)代物流技術(shù)，加快現(xiàn)代化國際物流 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在電子商務(wù)時代，要提供最佳物流服務(wù)，必須要有良好信息處理和傳輸系 統(tǒng)。由于商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)高速度自由流動，使物流效率提高 更多地取決于信息管理技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、國際互聯(lián)網(wǎng)、電子計算 機普遍應(yīng)用提供了更多需求信息及信息處理方法，提高了信息管理科學(xué)化 水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流信息化，還包括商品代碼和數(shù)據(jù) 庫建立，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等。 電子商務(wù)發(fā)展，推動了物流新技術(shù)應(yīng)用，如準(zhǔn)時制度(JH),可及時從零 售商得到銷售

17、反饋信息，有效安排生產(chǎn)；有效客戶反映(ECR),可以做到 客戶要什么就生產(chǎn)什么，減少庫存，降低成本；銷售時點信息管理系統(tǒng) (PointofSale),能及時將銷售情況反饋給企業(yè)配送中心，有利于廠商按 照市場情況調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計劃等等。物流新技術(shù)應(yīng) 用極大提高了物流服務(wù)水平，降低了物流成本，使企業(yè)經(jīng)營效益跨上了一 個新臺階?，F(xiàn)代物流是一個系統(tǒng)工程，它是由運輸、倉儲、包裝、配送等多個環(huán)節(jié)有 機組合。交通運輸是物流一個子系統(tǒng)，它在整個物流系統(tǒng)中起著重要核心 和支柱作用。要求政府做好交通運輸系統(tǒng)內(nèi)外部門協(xié)作，以形成跨行業(yè)優(yōu) 勢互補聯(lián)合與協(xié)作，提高供給鏈競爭力。此外，政府還應(yīng)加快網(wǎng)絡(luò)建

18、設(shè)， 建立各企業(yè)間跨地區(qū)、跨專業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，實現(xiàn)由傳統(tǒng)分散經(jīng)營向一體 化運作網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營轉(zhuǎn)變。4. 4加強顧客研究和管理，提供一流服務(wù)，由單一服務(wù)向多功能服務(wù)轉(zhuǎn)變 在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間第三方，是以服務(wù)作為 第一宗旨。從當(dāng)前物流現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還 要做長距離服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好服務(wù)，而且希望服務(wù)點多層 次、多方面。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理中心課題。應(yīng)該看 到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。 美、日等國物流企業(yè)成功要訣，就在于他們都十分重視對客戶服務(wù)研究和 管理。在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，要求建立一體化配送中心，不 單單是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨