不是純國產(chǎn) 而是能賺錢

1、不是純國產(chǎn) 而是能賺錢 近日，北京航空航天大學(xué)實(shí)驗(yàn)空氣動力系教授劉沛清在接受采訪時(shí)指出，國人對國產(chǎn)大飛機(jī)要求“純國產(chǎn)”是一個(gè)誤區(qū)。劉教授的解釋不但沒有改變?nèi)藗兊恼`區(qū)，反而在網(wǎng)上引發(fā)更多的指責(zé)，不少說法聲稱這是“技術(shù)人員無能的借口”。 從主觀角度講，大家都希望國產(chǎn)大飛機(jī)的國產(chǎn)化率越高越好，因?yàn)檫@代表著中國航空技術(shù)的整體進(jìn)步。但國產(chǎn)客機(jī)c919的零件國產(chǎn)化率只有30%，支線客機(jī)arj-21還要更低，這些都令國產(chǎn)廣大航空愛好者失望。 國產(chǎn)噴氣客機(jī)國產(chǎn)化率低，主要是兩大原因：第一，中國航空工業(yè)技術(shù)水平仍大大落后，不僅僅是公認(rèn)的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，在客機(jī)的氣象雷達(dá)、飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、飛行記錄儀、電源系統(tǒng)，甚至

2、起落架和輪胎，都達(dá)不到21世紀(jì)的國際水準(zhǔn)，包括性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 第二，為確保海外市場，飛機(jī)必須拿到美國等國的適航證，各個(gè)子系統(tǒng)都必須通過國際安全質(zhì)量認(rèn)證，否則沒法奢談什么銷售規(guī)模。而自行研制子系統(tǒng)時(shí)間不夠，每一個(gè)子系統(tǒng)都不是數(shù)年內(nèi)就能搞定的。這個(gè)原因?qū)a(chǎn)化率的制約更加明顯。 其實(shí)，兩個(gè)制約原因的本質(zhì)是一樣的，都是中國缺乏足夠的技術(shù)積累。而要想在短時(shí)間內(nèi)搞定所有子系統(tǒng)，在性能、質(zhì)量、安全性上全部達(dá)到要求，必須動員全中國的力量，就像當(dāng)年的“兩彈一星”，這不是一個(gè)中國商飛公司獨(dú)立能夠完成的。除非整個(gè)中航工業(yè)集團(tuán)總動員，放棄大部分新型軍用飛機(jī)的研制，把技術(shù)力量全投入民用客機(jī)的燃油系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和

3、起落架上，這肯定是不現(xiàn)實(shí)的。 最終的決定因素，還是經(jīng)濟(jì)和時(shí)間。中國要制造大型客機(jī)和支線客機(jī)，不是為了造著玩，不是為建造形象工程，核心目的是賺錢，最低限度也是讓整個(gè)中國客機(jī)產(chǎn)業(yè)搶占國際市場，實(shí)現(xiàn)長期賺錢。全力自行開發(fā)所有子系統(tǒng)，代價(jià)就是成本極大提高（幾倍于飛機(jī)售價(jià)也是可能的），時(shí)間極大拖延，最終結(jié)果就是研制成功的時(shí)候，已丟掉市場或又落后于時(shí)代。 中國民用大飛機(jī)，又希望國產(chǎn)化率高，又希望2015年試飛，又希望成本低廉，又希望安全性高，又希望競爭力超過外國，世界上沒有這么便宜的事情（國產(chǎn)軍用大飛機(jī)，類似要求就少一半）。一個(gè)子系統(tǒng)不合格，所有美好愿望都會泡湯。例如，arj-21僅飛行安全軟件磨合不夠好，就拖延了一兩年，c919的同類問題又可能會有多少？ 評價(jià)中國的航空工業(yè)，要看清中國作為發(fā)展中國家的落后現(xiàn)實(shí)，不能總把“中國人無所不能”當(dāng)作假想前提。中國在1970年代造不出殲-10戰(zhàn)斗機(jī)，1980年代也造不出“神舟”飛船，1990年代也登不上月球，21世紀(jì)也飛不到比鄰星。民用大飛機(jī)國產(chǎn)化率低，是中國航空整體水平確實(shí)不高的