駕駛輔助系統(tǒng)催熱雷達與視頻傳感器銷量翻倍

1、實用標準文案駕駛輔助系統(tǒng)催熱雷達與視頻傳感器銷量翻倍德國汽車電子解決方案供貨商博世(Bosch) 表示， 駕駛輔助系統(tǒng) 能夠救人一命；在長途行駛中，有時候車子只需發(fā)出警報并在儀表板顯示個咖啡杯圖像，就能提醒駕駛小憩一下；根據(jù)統(tǒng)計，去年光是德國市場上的295萬輛新車中，就有68 萬輛將近四分之一的比例都配備上述功能，透過對疲勞駕駛?cè)税l(fā)出警報來防止意外事故。博世針對各重要車款所進行的一項評估發(fā)現(xiàn)，檢測駕駛?cè)嘶杷{駛輔助功能成為新車中最常安裝的一項； 該評估是以 2013年新車登記的統(tǒng)計數(shù)字為準，而這種“無形乘客”將會變得越來越重要。 “駕駛輔助系統(tǒng)是邁向消除道路死亡車禍目標之愿景的關(guān)鍵一步，”博

2、世底盤系統(tǒng)控制部的總裁 Gerhard Steiger表示，此目標也反映在歐洲新車安全評鑒協(xié)會(NCAP)的新評級制度上， 其推動著預測式緊急剎車系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)的采用；在該輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵傳感器之生產(chǎn)數(shù)量就見出了端倪：“博世預計2014 年雷達 與視頻傳感器 的銷售量，將超過前一年的兩倍以上?！辈┦涝u估指出，新車中最常用的六個輔助系統(tǒng)依其使用頻率由低而高依序如下：主動車距控制 巡航系統(tǒng) (ACC) 和 ACC Stop & Go在所有新車中占了 4%主動車距控制巡航系統(tǒng)通常和雷達傳感器一起使用，即使在繁忙的交通中也能與前車保持預設(shè)的安全距離。通過自動加速和剎車，系統(tǒng)會依交通流量調(diào)整車速確

3、保順暢又省油的行駛。在 Stop & Go版本， ACC 在交通擁擠時會將車子減速，甚至完全停止；如果是自動變速的精彩文檔實用標準文案車輛， ACC Stop & Go會在交通開始移動后的極短時間內(nèi)重新發(fā)動引擎，最終使得駕駛?cè)四軓膭诶鄣鸟{駛工作中得以舒緩，也能保持更長時間的警覺性。2013年德國的新登記車輛中，有4% 安裝了 ACC 或 ACC Stop & Go，提供了像是中程雷達傳感器等更具成本效益的傳感器，博世加強了市場的滲透讓ACC 和 ACC Stop&Go駕駛輔助系統(tǒng)平價化，即使是小型車或經(jīng)濟車款也裝得起。道路標志識別在所有新車中占了4%2013 年所有德國新車中有4% 具有道路標

4、志識別功能，讓駕駛?cè)嗽凇暗缆窐酥緟擦帧笨梢暂p松導航； 視頻相機會讀取交通標志并將相關(guān)信息以符號顯示在儀表板上。除了車內(nèi)專用系統(tǒng)的安裝以外， 博世也為智能手機用戶開發(fā)出免費道路標志識別的解決方案。在 App Store和 Google Play上的“ myDriveAssist” app，是利用智能手機內(nèi)建相機來識別道路標志。2013 年所有德國新車中有 4% 具有道路標志識別功能精彩文檔實用標準文案車道輔助在所有新車中占了10%2013 年德國所有登記新車的10% 裝有車道輔助； 這些輔助包含三個系統(tǒng)：其中“車道偏離警示系統(tǒng)”，警示駕駛?cè)艘苑酪馔馐鹿剩绠敳恍⌒钠x車道時以振動方向盤來警示；

5、“車道保持輔助”則更進一步，當車子太靠近車道邊緣時，系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向操作會輕輕而又穩(wěn)定地朝向相反的方向。而與前者相反的“車道變換輔助”則監(jiān)視著車輛側(cè)邊和斜后方的區(qū)域。每當有車子從后方高速逼近或者出現(xiàn)在盲區(qū)時，側(cè)照后鏡上的警示燈就會警示駕駛?cè)?。根?jù)德國GIDAS意外事故數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，車道保持輔助系統(tǒng)能防止高達28% 不小心偏離車道造成的意外事故。自動緊急剎車在所有新車中占了11%前方追撞是道路意外事故中最嚴重的，尤其是涉及到行人或自行車騎士時；自動緊急剎車系統(tǒng)可以避免前方追撞的發(fā)生或?qū)⑵浜蠊膰乐匦越档汀．斚到y(tǒng)辨識出可能的障礙時，輔助系統(tǒng)會讓剎車系統(tǒng)做好緊急剎車的準備，或在駕駛?cè)藳]有反應時自動觸發(fā)緊急剎

6、車。從 2016 起必須要有這種預測式的行人保護，才能符合歐洲新車安全評鑒協(xié)會五星級評級的資格。 該系統(tǒng)的好處早已獲得公認：如果所有的車輛都裝有自動緊急剎車系統(tǒng)，則在德國造成人員受傷的前方追撞中，有高達 72% 是可以避免的。 在 2013年所有的新車中有11% 裝有此系統(tǒng)。智能大燈控制在所有新車中占了20%精彩文檔實用標準文案車輛配備智能大燈的目的是為了能更為看清和更能被看清；在夜間或隧道中行駛時，輔助裝置會依需要自動開亮或關(guān)閉大燈的近光燈。當大燈控制功能發(fā)現(xiàn)前方或?qū)ο蜍嚨啦o來車時，就會自動開啟遠光燈(假定車輛不在建筑物區(qū)內(nèi)時)。還有其他優(yōu)點： 智能大燈控制系統(tǒng)可將大燈調(diào)整成能保持道路車道

7、的對準或在近光燈與遠光燈之間做連續(xù)的切換。其結(jié)果使得系統(tǒng)能在不讓其他用路人暈眩的情況下確保了最佳的照明。在2013年所有新車登記中有20% 配備智能大燈控制?；杷瘷z測在所有新車中占23%當駕駛?cè)耸治辗较虮P時打瞌睡、專注力漸失以及疲勞，不但具高危險性而且造成了許多意外事故；這些狀況的初期跡象都是可以及早被檢測到的疲勞、心不在焉的駕駛?cè)瞬倏胤较虮P會較不精準，也會比平常做出更多的小修正動作。博世之駕駛昏睡檢測系統(tǒng)能使用轉(zhuǎn)向角度傳感器或電動轉(zhuǎn)向持續(xù)分析駕駛?cè)说霓D(zhuǎn)向行為，以發(fā)現(xiàn)標準的疲勞型式；該系統(tǒng)還會記錄下任何突然、細小的轉(zhuǎn)向動作。輔以其他的參數(shù)(例如已經(jīng)行駛的時數(shù)和當天的時間)，系統(tǒng)就能辨識出疲勞的警示跡象。然后就能在駕駛?cè)碎_始打盹之前發(fā)出聽覺或視覺信號提醒該休息一下了。在2013 年新車登記中有23% 配備了昏睡檢測系統(tǒng)。博世表示，該公司的解決方案囊括了全部駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品范圍；在ABS和 ESP 系統(tǒng)的開發(fā)中，為日益減少的交通意外事故奠定了早期的基石。ESP 也作為是通往自動