道路工程技術(shù)分章練習(xí)及答案.doc

1、道路工程技術(shù)試題庫第 1 章單項選擇題：1最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（）AA 道路面積密度 B 汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度D 道路占有率2最能反應(yīng)一個城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（ D）A 道路面積密度B 汽車數(shù)量C干道網(wǎng)密度D 道路占有率3棋盤式道路網(wǎng)指的是（A）A 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B 環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng)D 混合式道路網(wǎng)3由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（BA 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)B 環(huán)形放射式道路網(wǎng)C自由式道路網(wǎng)D 混合式道路網(wǎng)3道路起訖點間的實際交通距離與此兩點的空間直線距離之比，稱為（A 非直線系數(shù)B干道網(wǎng)密度C道路占有率D道路面積密度3干道總長度與城

2、市用地面積之比，稱為（ B ）A 非直線系數(shù)B干道網(wǎng)密度C道路占有率D道路面積密度3城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（ D）A 非直線系數(shù)B干道網(wǎng)密度C道路占有率D道路面積密度3道路占有率指的是（C ）A 非直線系數(shù)B干道網(wǎng)密度C居民擁有道路面積密度D道路面積密度3作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（ D）A 快速路B主干路C次干路D 支路）A ）3根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為（B）A 四個B五個C六個D七個3在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（ B）A 交通量B通行能力C設(shè)計速度D 設(shè)計車輛4單位時間內(nèi)

3、通過道路上某一橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（A）A 交通量B通行能力C設(shè)計速度D 設(shè)計車輛多項選擇題1現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ABCD）A 方格網(wǎng)式B環(huán)形放射式C自由式D混合式E三角式3我國城市道路根據(jù)在道路網(wǎng)中的地位、交通功能、沿線建筑物及車輛和行人進(jìn)出的頻率分為幾大類，分別是（ ABCD）A 快速路B主干路C次干路D支路E高速路判斷題1城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（ ）2設(shè)計速度是道路幾何線形設(shè)計所依據(jù)的車速。（ ）2城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉 。（ ）2城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（ ）簡答題1 與公路相比較，城市道路的特點體現(xiàn)

4、在哪些方面？答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計的影響因素多，政策性強(qiáng)等特點。第 2 章單項選擇題：3在平面線形中，使用最多的基本線形是（ B ）A 直線B圓曲線C豎曲線D 折線3在城市某一地區(qū)中把一條道路的平面位置確定下來，這項工作稱為（A ）A 定線B選線C勘察D放線3由于離心力的作用，使汽車在平曲線上行使時橫向產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險分別是A（ ）A 向外滑移和向外傾覆B向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆C向內(nèi)滑移和向外傾覆D向外滑移和向內(nèi)傾覆3車輛在彎道上行駛時的主要不穩(wěn)定因素是（A）A

5、離心力B 橫向摩阻力C向心力D汽車牽引力3下列關(guān)于汽車在彎道上行使時，說法有誤的一項是（ D ）A 離心力與車速的平方成正比B離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大D離心力越大，汽車行駛越安全28. 汽車行駛在曲線上會產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（A ）A 離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系B離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系C離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系D離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系3汽車轉(zhuǎn)彎行駛時單位重量上所受到的橫向力（ D ）A 離心力與車速的平方成正比B離心力與曲線半徑成反比C車速越高，離心力就越大D離心力越大，汽車行駛越安全3緩和曲線的形式主要有回旋線

6、、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍采用的是（ A ）A 回旋線B雙曲線C三次拋物線D以上都不正確3城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（D ）A 中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（A ）A 中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3城市道路雙幅路面寬度及四幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時宜繞（D ）A 中線旋轉(zhuǎn)B繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（ A ）A 停車視距B錯車視距C會車視距D超車

7、視距3從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為（A ）A 反應(yīng)距離B錯車視距C制動距離D超車視距38.S 1 為反應(yīng)距離，S2 為制動距離，S3 為安全距離，則停車視距S 大小為（B）AS= S12 S3BS= S1 +2+3SSSCS= S1 +23D S=1 2+3SSSSS3駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（C ）A 反應(yīng)距離B錯車視距C制動距離D超車視距3當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為（ A ）A 同向曲線B反向曲線C斷背曲線D復(fù)曲線3當(dāng)一條道路上轉(zhuǎn)向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為（ B）A 同向曲線B反向曲線C斷背曲線D復(fù)曲線3下列關(guān)于汽

8、車橫向力系數(shù)與汽車行駛平穩(wěn)性關(guān)系說法正確的一項是（B）A 橫向力系數(shù)越小，汽車行駛的穩(wěn)定性越差B橫向力系數(shù)越大，汽車行駛的穩(wěn)定性越差C橫向力系數(shù)的大小與汽車行駛的穩(wěn)定性無關(guān)D橫向力系數(shù)是影響汽車行駛穩(wěn)定的唯一因素多項選擇題1道路的平面線形主要包括（BD）A 豎曲線B直線C折線D 圓曲線D波浪線1實地放線操作方法主要有（ABC）A 圖解法B解析法C綜合法D邏輯推理法D歸納法1橫向力系數(shù) 主要取決于（ BCD）A 汽車牽引力大小B汽車行駛穩(wěn)定C乘客的舒適程度D汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E設(shè)計車速1一般來講，選擇平曲線半徑主要考慮的因素有（ BC ）A 汽車牽引力大小B道路的等級和它所要求的設(shè)計車速C地形、地物

9、的條件D汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E道路的交通量1平曲線的長度包括（AB）A 圓曲線的長度B緩和曲線的長度C折線的長度D直線的長度E豎曲線的長度1行車視距通?？煞譃椋ˋBCD）A 停車視距B錯車視距C會車視距D超車視距E剎車視距判斷題1直線是平面線形基點。（）本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點和線形易于選定的特2一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ ）2紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實地上去。（ ）2汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（ ）簡答題：1 道路平面設(shè)計的基本要求有哪些？答：（ 1）道路平面設(shè)計必須遵循保證行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線

10、形設(shè)計的總原則，并符合設(shè)計任務(wù)書和設(shè)計規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項有關(guān)規(guī)定要求 。（2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級的設(shè)計行車速度 。（3）綜合考慮平、縱、橫三個斷面的相互關(guān)系。在平面線形設(shè)計中，應(yīng)兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題 。（4）道路平面線形確定后，將會影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線時須綜合分析有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼５?3 章單項選擇題46道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（A ）A 地面線和設(shè)計線B 地面線和水平線C設(shè)計線和水平線D 地面線和等高1通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（A線 ）A 縱斷面B橫斷面C水平面

11、D鉛錘面2縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為B）（ A 水平線B地面線C道路中線D鉛垂線2工程設(shè)計中對中心線各點要求達(dá)到的高程稱為A）（ A 設(shè)計高程B填挖高度C原地面標(biāo)高D原始高程2縱斷面上每兩個轉(zhuǎn)破點之間連線的坡度稱為（B ）A 橫坡度B 縱坡度C最大縱坡D 最小縱坡2在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（C ）A 橫坡度B 縱坡度C合成坡度D 最小坡度54關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是（D）A坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制B若不限制最小坡長會造成變坡點過多C若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大D限制坡長就是說坡長越短越好55在道路的

12、縱斷面上，對兩個不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為(A)A 豎曲線C平曲線B圓曲線D縱曲線56設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為 R 和 E，二者單 位均為 m，則坡度角 與 R、E 的關(guān)系為(B)。E8EA R2BR 28C R 4E 2D R 8E 257已知豎曲線半徑為 R，切線長為 T，則外距 E 為 (A)。22TRAE=BE=2R2TCE=2RT 2D E=2TR 256設(shè)豎曲線的半徑為 R，豎曲線長度為L ，坡度角為 ，則三者的關(guān) 系為 ( A )。A L RB R L C LRD R L+ 57已知豎曲線長度為 L ，切線長為 T，則兩者的關(guān)系是 (A )。A T=L/2B L=

13、T/2CT=LD L=3T58坡度差ii（ i,i分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取2112“- ”）當(dāng) 0時，設(shè)置的曲線為 (B) 。A 凹曲線B凸曲線C圓曲線D過渡曲線58坡度差i2i1（ i1,i 2分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“ - ”）當(dāng) 0 時，設(shè)置的曲線為 (A)。A 凹曲線B凸曲線C圓曲線68縱斷面設(shè)計步驟A 準(zhǔn)備工作標(biāo)注B準(zhǔn)備工作標(biāo)注C準(zhǔn)備工作標(biāo)注A準(zhǔn)備工作標(biāo)注D過渡曲線正確的一項是（ A）控制點 試坡調(diào)整 核對定坡設(shè)置豎曲線控制點 定坡調(diào)整核對試坡設(shè)置豎曲線控制點 試坡核對 定坡調(diào)整設(shè)置豎曲線控制點定坡調(diào)整試坡 核對設(shè)置豎曲線多項選

14、擇題1道路的縱斷面可以反映出路線的（A BC）A 走向B 高程C縱坡大小D橫坡大小E路幅寬度判斷題1一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（ ）2縱斷面上如變坡點過多，則車輛行駛時司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（ ）2道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（ ）2凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時汽車的顛簸與震動。（ ）簡答題：1在道路縱斷面設(shè)計時，為何要控制最大縱坡坡度并進(jìn)行坡長限制？答： 汽車在陡坡上行駛時，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。若陡坡過長，水箱中的水會沸騰、氣阻，致使行車緩慢，嚴(yán)重時導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，機(jī)

15、件過快磨損，駕駛條件惡化；沿陡坡下行時，由于需頻頻使用制動器減速而造成剎車部件過熱后失靈，引起交通事故。綜上所述，對各級道路的最大縱坡及坡長應(yīng)加以限制。第 4 章單項選擇題1在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（C）A 道路縱斷面B道路水平面C道路橫斷面D道路立面1公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為A ）（ A 路基寬度B 路幅寬度C紅線寬度D 路面寬度1在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（A）A 車行道B 機(jī)動車道C非機(jī)動車道D 人行道1為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（B）A 大值B 小值C中值D不做規(guī)定1為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（A）A

16、 大值B 小值C中值D不做規(guī)定多項選擇題2機(jī)動車道設(shè)計的前提條件包括（ABC）A 道路的設(shè)計交通量B 一條車道的設(shè)計通行能力C一條車道的寬度D 一條車道的長度E汽車的最大時速2城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點的不同，可分為幾種形式，它們是（ABCD）A 單幅路B 雙幅路C三幅路D 四幅路E五幅路判斷題1車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（）2多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶 。（ ）2非機(jī)動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（ ）2確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（ ）簡答題：設(shè)計小時交通量的確定方法有哪些？答：

17、設(shè)計小時交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定：（ 1 ） 取“高峰小時交通量”作為設(shè)計小時交通量；（ 2 ） 取“交通量頻率曲線第 30 位小時交通量”作為設(shè)計小時交通量；（ 3 ）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計小時交通量；（ 4 ）根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計小時交通量。第 5 章單項選擇題1來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為（D）A 交錯點B 分流點C合流點D 沖突點1同一行使方向的車輛項不同方向分離行使的地點稱為（B）A 交錯點B 分流點C合流點D 沖突點1來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點稱為（C）A 交錯點B 分流點C合流點D 沖突點

18、1在無交通管制的叉口，交錯點隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是D（ ）A 立體交叉點B分流點C合流點D沖突點1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D）A 交叉B 分流C合流D沖突1道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D）A 交叉B 分流C合流D沖突1進(jìn)環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（ D）A 交織長度B 交織角C環(huán)道寬度D 交織路程多項選擇題2常見的交叉口形式有（ABCDE）A 十字形BT 字形CX 字形DY 字形E錯位交叉2立體交叉的主要組成部分包括（ABCDE）A 正線B匝道C變速車道D出口E入口判斷題1交叉口形式的選

19、擇時既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（ ）2立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（ ）2用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉 。（ ）2道路中心島設(shè)計時，只能采用圓形，不可采用不規(guī)則的幾何形狀 。（ ）簡答題：1道路交叉口形式選擇的要求是什么？答：（ 1）既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量；（ 2）平面形式、斷面組成 應(yīng)符合道路等級、交通量的要求；（ 3）交叉口立面設(shè)計能既 滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)；（ 4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。第 7 章單項選擇題1路基的高度取決于（A

20、）A 縱斷面設(shè)計及地形B 道路的技術(shù)等級C水文條件D 邊坡穩(wěn)定1路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為A（ ）A 路堤B路塹C路床D路面1路基按結(jié)構(gòu)特點可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為B（ ）A 路堤B路塹C路床D路面1路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（A）A 路基土的稠度B 路基土的密度C路基的臨界高度D 路基的受力狀況1路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（C）A 邊坡高度B中心高度C路基臨界高度D路肩高度 多項選擇題1路基的主要指標(biāo)有（ABD）A 寬度B高度C長度D邊坡坡度E縱坡坡度1為防止破壞，路基需要滿足的基本要求包括（A

21、BC）A 強(qiáng)度B 整體穩(wěn)定性C水溫穩(wěn)定性D 吸水性E防潮性1影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ABCD）A 地形C氣候B 地質(zhì)D 水文和水文地質(zhì)E道路交通量1土質(zhì)路基干濕類型可分為（ABCD）A 干燥B 中濕C潮濕D 過濕E重濕判斷題1路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（ ）2路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動 。（ ）2填土高度小于 12m 的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（ ）2雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（ ）簡答題：1路基的強(qiáng)度和路基的水溫穩(wěn)定性各分別指什么？答：（ 1）路基強(qiáng)度是指在車輛荷載的反復(fù)作用下，對通過路面?zhèn)鞑枷聛淼膲?/p>

22、力的承受能力和對變 形的抵抗能力，要求路基能承受這種壓力而不產(chǎn)生超過容許限度的變形。（ 2）水溫穩(wěn)定性是指路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。第 8 章單項選擇題1擋土墻靠近回填土的一面稱為（A）A 墻背B 墻頂C基底D 墻胸1擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（D）A 墻背B 墻頂C基底D 墻胸2仰斜、垂直、俯斜3 種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項是（C ）A 仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大B垂直擋土墻墻背所受土壓力最大C俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大D 垂直擋土墻墻背所受土壓力最小1擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（A）A 淺基礎(chǔ)B 深基礎(chǔ)C樁基礎(chǔ) 多D 片

23、伐基礎(chǔ)項選擇題1根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ ABCDE）A 仰斜B 俯斜C垂直D 凸形折線E衡重式判斷題1路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（ ）2路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（ ）2路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等 。（ ）2保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。（ ）簡答題：1邊坡防護(hù)的目的是什么？邊坡防護(hù)的方法有哪些？答：坡面防護(hù)目的是保護(hù) 路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。坡面防護(hù)方法有植物 防護(hù)、骨架

24、植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。第 9 章1單項選擇題14石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（C）A 人工施工B 簡易機(jī)械化施工C爆破施工D水力機(jī)械化施工 ）15路基施工基本方 法中，工效最低的是A B 簡易機(jī)械化施工（ A 人工施工D水力機(jī)械化施工C爆破施工16下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時，土堤填筑方案說法有誤的一項是（C）A 土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B 分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實D豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑17用來推緩陡坡地形，整平場地的路基土方施工機(jī)械是（A）A 推土機(jī)B 鏟運(yùn)機(jī)C松土機(jī)D 挖掘機(jī)18

25、對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，下列各項屬于內(nèi)因的是（ D）A 壓實功能B 壓實機(jī)具C壓實方法D 土的含水量19對于具有塑性的土，影響壓實效果的因素起決定性的因素是（D ）A 壓實功能B 壓實機(jī)具C壓實方法D 含水量和土的性質(zhì)多項選擇題1土的壓實過程和結(jié)果受到多種因素的影響，主要包括（ ABCDE）A 土的含水量B土的物理力學(xué)性質(zhì)C壓實功能D壓實工具E壓實方法1路基的施工方法包括（ABCDE ）A 人工施工B 簡易機(jī)械化施工C機(jī)械化施工D 水力機(jī)械化施工E爆破施工判斷題1路基施工是要把路線和路基設(shè)計方案及圖紙變?yōu)閷嵨铩＃?）2路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的

26、。（ ）2路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等 。（ ）2保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。（ ）簡答題：1路基壓實的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時，

27、由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。2路基壓實的原理是什么？答：路基土是由土粒、水分和空氣組成的三相體系。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。壓實路基，就是利用人力與機(jī)械的方法，來改變土的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的目的。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。土粒在外力作用下不斷地靠攏，使土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力也不斷地增加，從而提高了土的強(qiáng)度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透

28、性。第10章單項選擇題1C）A 強(qiáng)度C剛度21路面結(jié)構(gòu)整體及B 撓度D 耐久性各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（A ）A 強(qiáng)度B 撓度C剛度D 耐久性3路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A）A 面層B 基層C墊層D 結(jié)構(gòu)層3路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B ）A 面層B 基層C墊層D 防水層2按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為A）（ A 柔性路面、剛性路面、半剛性路面B 柔性路面、半柔性路面、半剛性路面C柔性路面、剛性路面、半柔性路面D 半柔性路面、剛性路面、半剛性路面2用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)是B）（ A 柔性路面B 剛性路面C半剛性路面

29、D 半柔性路面3路面的最基本的功能是（A）A 為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B 給道路使用者留下美好的印象C防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D 承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基多項選擇題1與其他類型路面相比，水泥混凝土路面具有的優(yōu)點包括（ABCD）A 強(qiáng)度高B穩(wěn)定性好C耐久性好D有利于夜間行車E對水泥和水用量小判斷題1路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（ ）2路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度 。（ ）2行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸增強(qiáng) 。（ ）2車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主

30、要是水平力。（ ）簡答題1 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？答： 不平整的路表 面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的造成行車顛簸，影響 行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的對路面施加沖擊力， 從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的而且，不平整的路面 還會積滯雨水，加速路面的破壞。第11章單項選擇題1高等級道路瀝青路面最主要的破壞形式是（ D）振動作用。這種振動作用會舒適。同時，振動作用還會磨損，并增大油料的消耗。A 沉陷B 車轍C推移D 裂縫1用來表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（A）A 路面設(shè)計彎沉值B 彎拉值C剪切值D 彎剪值1由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足，使

31、面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，稱為（C）A 沉陷B 車轍C松散D裂縫1瀝青路面設(shè)計的核心是（A）A 路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計B瀝青用量的選擇C路面寬度的確定D道路交通量分析1瀝青路面雖使用時間的延續(xù)，其使用功能和承載力將（A）A 不斷降低B不斷升高C保持不變D時高時低1車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出，板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（A）A 唧泥B 斷裂C錯胎D 推移1水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為（C）A 唧泥B 斷裂C錯胎D 推移多項選擇題1瀝青路面常見的損壞模式包括（ABCDE）A 沉陷B 車轍C推移D 開裂E松散和坑槽1瀝青路面

32、出現(xiàn)的裂縫形式包括（ABCDE）A 橫向裂縫B縱向裂縫C網(wǎng)狀裂縫D開裂E松散和坑槽1對路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時，需對路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及（ABCDE）A 路基土質(zhì)B 填挖高度C地面排水情況D 地下水位E路基干濕類型判斷題1瀝青路面設(shè)計參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（）2瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（ ）2汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的2水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（）水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（）簡答題1簡述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟。答：（ 1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計算設(shè)計年限內(nèi)設(shè)

33、計車道的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計交通量與交通等級，擬定面層、基層類型，并計算設(shè)計彎沉值與容許拉應(yīng)力。（ 2）按路基土類與干濕類型將路基劃分為若干路段，確定各個路段土基回彈模量設(shè)計值。（ 3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗， 測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂 強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)。（ 4）根據(jù)設(shè)計指標(biāo)采用瀝青路面設(shè)計程序(HPDS2006) 計算或驗算路面厚度。2水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。答：水泥水泥混凝土路面的面層它是由一定厚度的水泥混凝土板組成，屬于大體積工程，當(dāng)溫度變化時，水泥混凝土板難免會發(fā)生熱脹或冷縮。晝夜溫度

34、變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時，會使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢，板角隅上翹時，會發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。這些變形會受到混凝土面層與墊層之間的摩擦力和粘結(jié)力，以及板的自重和車輪荷載等作用，這些荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合作用，致使板內(nèi)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，造成混凝土 板產(chǎn)生的裂縫或拱脹等破壞。水泥混凝土 路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍 內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。第12章單項選擇題1填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于（A ）A 嵌擠鎖結(jié)作用B 摩擦作用C粘結(jié)作用D 以上都不正確1下列關(guān)于適合劑量確定方法

35、表述正確的是（ A）A 石灰劑量C石灰劑量=石灰質(zhì)量干土質(zhì)量=石灰質(zhì) 量 +干土質(zhì)量B石灰劑量 =干土質(zhì)量石灰質(zhì)量D 石灰劑量 =石灰質(zhì)量 干土質(zhì)量1BA 石灰土基層B 水泥土基層C礦渣土基層D 混合土基層1基層竣工后驗收時，通常取的路段長為（ A）A 1kmB 1mC 1cmD 1mm判斷題1級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（）2級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫 。（ ）2石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮 。（ ）2當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時，水泥的用量越大越好 。（ ）簡答題1水泥穩(wěn)定類基層確定作業(yè)段長度應(yīng)綜合考慮的因素有哪些？答：（ 1）水泥的終凝時間；（ 2）延遲

36、時間對混合料密 實度和抗壓強(qiáng)度的影響；（ 3）施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛 的效率和數(shù)量；（ 4）操作的熟練程度；（ 5）盡量減少接縫；（ 6）施工季節(jié)和氣候條件 。第13章單項選擇題1熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）A10%B 20%C 50%D 80%1對于高速公路、一級公路，夏季溫度高 、高溫持續(xù)時間長、重載交通及山區(qū)和 丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停 車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷 載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（C）A 稠度小、60o C 粘度大的瀝青B稠度小、o C 粘度小的瀝青o60C稠度大、 60 o C 粘度大的瀝青D稠度大、 60 C 粘度小的瀝青1普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過（ B）A 1hB 12hC 24hD 72h1瀝青混合料