載貨電梯安裝作業(yè)指導書

1、載貨電梯安裝作業(yè)指導書編號：BX02-07編 制： 校 對： 會 審： 批 準： 晉中博信機電設備貿易有限公司2016年3月目 錄一、 載貨電梯安裝作業(yè)指導書（機械部分）1.1使用范圍1.2一般規(guī)定1.3安裝前的準備工作1.4機房承重梁1.5導軌架1.6轎廂及導靴1.7轎廂 1.8對重 1.9緩沖器1.10曳引繩1.11門系統(tǒng)裝置1.12安全鉗1.13限速器1.14平層精度調整1.15安裝后工井道機房整理二、載貨電梯安裝作業(yè)指導書（電氣部分）2.1井道內電線敷設2.2試車調整2.3載貨電梯常見故障 1一般規(guī)定1.1 載貨電梯在安裝前必須完成與之有關的土建項目，其基本要求如下：1.1.1按相關井

2、道布置圖的要求完成載貨電梯井道、載貨電梯機房的土建施工。進場前完成對雙方約定的井道尺寸進行勘測確認，磚墻井道壁可不進行表面粉刷，但每項層之間應加一道鋼筋混凝土圈梁。1.1.2 按相關井道布置圖的要求布置井道壁上的預埋鐵，其位置偏差應符合設備基礎尺寸和位置的質量要求的規(guī)定，預埋鋼板表面可凸出井道壁20mm，但不能超過50mm,對于井道的寬度和深度與其相應的理想面的偏差不得大于30m（正偏差）。1.1.3井道底坑應是防水的，應適當考慮梅雨季節(jié)的特殊情況。1.1.4井道布置圖所標層門口尺寸為裝修后尺寸，建筑上應有裝飾預留量。（實際施工尺寸應比圖上所標尺寸大）。1.1. 5井道內1m范圍內不準有水管或

3、電纜通過。1.1.6井道底坑內應預埋有接地線，其接地電阻應不大于4。1.1.7機房應與水箱和煙道隔離，機房樓面的負栽能力應大于6000N/m。1.1.8 機房內鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙應為20-40mm，通向井道的孔洞四周應筑高 50mm以上的臺階。1.2載貨電梯在安裝前必須按部件裝箱清單，對主要零部件的質量和安裝設備、工具的完好程度進行全面的檢查、查看其是否有缺件、缺陷或損壞，如有問題應及時提出，并填寫“載貨電梯開箱檢查記錄”（在安裝過程記錄內），從發(fā)貨日起到運輸及庫存保管不超過六個月，缺件、缺陷及損壞由生產廠負責，否則將由用戶自理。1.3安裝過程中，如發(fā)現本廠產品有結構不和理的地方和錯誤時

4、，按安裝質量管理制度規(guī)定及時提出并商討解決的方法。1.4 本說明書中所說的安裝方法，在滿足安裝驗收技術條件下，也可用新的安裝方法。2安裝前的準備工作2. 1安裝小組一般由四至六人組成，其中需要有熟練的機械安裝鉗工和電工各一名負責安裝和調試。機械與電氣部分的安裝可以采取并行操作，由安裝小組長制定作業(yè)計劃，明確要求統(tǒng)一安排。2.2安裝前，安裝人員根據裝箱清單及由安裝小組長制定作業(yè)計劃，明確要求統(tǒng)一安排。清點核實所有零部件及安裝材料（與一般的規(guī)定結合在一起），并了解該種載貨電梯的形式，控制方式等，并對安裝檢測設備進行仔細檢查。2.3載貨電梯井道應符合“載貨電梯土建總體布置圖”安裝人員復核井道內徑尺寸

5、，預留孔、層站、頂層高度、地坑深度、層門口尺寸、牛腿及其它有關要求，合格后方可進入安裝。2.4安裝人員必須遵守安全操作規(guī)程，在井道內應注意避免上、下同時作業(yè)，在轎頂作業(yè)時，應將安全窗關閉。2 .5清理井道。2.5. 1腳手架應安全穩(wěn)固，單井腳手架可采井字形式，組合式載貨電梯的腳手架也可采雙井字組合式。2.5.2當采用竹制腳手架并在井道內使用電焊時，其附近竹篾子捆扎處應用1.2mm鍍鋅鐵絲捆扎結實，焊接中與焊接完畢后應特別注意檢查在井道內各處有無起火之隱患 。2.5.3頂層樓板以上的腳手架架設應當考慮當載貨電梯安裝完畢后便于拆除。2.5.4腳手架架設完畢，須經安裝人員全面仔細的檢查，合格方可使用

6、。2. 6安裝施工照明應符合下列要求：2.6.1應采用36V的安全電壓。2.6.2每臺載貨電梯井道單獨供電，在底層井道入口處墻上設開關。2.6.3井道底坑應有足夠的高度，并根據需要在底坑適當位置設燈插座。2.6.4頂層或底坑應設2或2個以上的照明燈交叉照明。2.6.5機房照明燈數量載貨電梯臺數2。2.6.6施工所用動力電源應送到機房內和工地的施工場地，確保正常施工。2.6.7電源總開關應裝在機房內入口處距地1.3-1.5 m的墻上。3機房承重梁3.1 機房承梁是承受載貨電梯全部動靜負載的重要構件，因此，承重梁的兩端必須可靠地架設在堅固的墻或橫梁上，按“井道布置圖”的規(guī)定來確定安裝承重梁的的位置

7、，方向與規(guī)格。3.2 承重梁的安裝應符合下列要求：3.2. 1承重梁兩端埋入墻內時，其埋入深度應超過墻厚中心50mm，且不應小于150mm。（對磚墻，梁下應墊以承受其重量的鋼筋混凝土過梁或金屬過梁。）3.2.2承重梁的平行度偏差不應超過1/1000，相鄰兩承重梁中間的高度允許誤差不超過2 mm。3.2.3承重梁的水平偏差不應超過1/1000。2：1繞法時鋼梁的布置。3.3 承重梁的安裝，承重梁一般放置在機房內且必須在兩側承重墻上。3.3.1按井道布置圖，在機房承重墻上按要求留有墻洞，在另一端筑一混凝土墩子，在機房未預埋時，可用膨脹螺栓固定鋼板，校正鋼板兩端水平度不大于0.5/1000，且兩塊預

8、埋(設)鋼板高度偏差應20mm。將承重剛梁按架設在墻洞或混凝土土墩預埋（設）鋼板上，按曳引機及曳引機機架尺寸按樣板架設上留出的轎廂和對重中心尺寸，確定兩根鋼梁架設寬度尺寸；將曳相機減震墊與承重梁專用壓板初步定位，將機架與減震墊用 螺栓連接，然后將曳引機與機架連接，按樣板放線要求，調正承重梁位置，當調正好位置且確定無誤時，見鋼梁與預埋（設）鋼板焊接固定。焊接要求均按：8 330 （55） 8 330 （55）當機房墻側也在機房樓板延伸方向時，擱機梁安裝方法同上，若未留混凝土墩和墻洞，現場開鑿墻洞后，用寬度1/2墻厚的槽鋼，在槽鋼下焊接比曳引機寬度大的鋼板，再用膨脹螺栓將鋼板固定在承重墻上。3.3

9、.2 對無導向輪，曳引比為21繞法的載貨電梯，可按將承重梁安置在機房內高出機房樓板平面不小于100mm的承重墻上，承重梁下邊預埋（設）厚度為1216mm的鋼板，具體方法同上，若無減震墊機架時，則曳引機直接與鋼梁固定。3.4 曳引機的位置確定：3.4.1安裝拽曳引機應符合下列要求：3.4.1.1曳引輪的位置偏差，在前、后（向著對重）方向不應超過2mm；在左、右方向不應超過1mm（對重在后時），若對重在旁邊時則相反。3.4.1.2在曳引機輪軸方向，蝸桿軸方向水平偏差均不應超過1/1000。3.4.1.3曳引輪在水平面內的扭轉不應超過0.5mm。3.4.2 閉式制動器閘瓦應緊密貼合制動輪的工作表面上

10、，當松閘時，兩側閘瓦應同時離開制動輪表面，其間隙不應大于0.7mm。3.5導向輪的安裝應符合下列要求：3.5.1導向輪裝于機架下方，在機架上對著樣板上標注的對重中心線，懸下鉛垂線，且另懸下兩根導向輪寬度間距的輔助垂直線，校正導向輪水平方向偏擺至正確的位置。3.5.2導向輪端面對曳引輪端面偏差不應超過1mm。3.5.3導向輪端面的垂直度偏差不應超過2mm。3.5.4導向輪的位置偏差，在前、后（向著對重）方向不應超過3mm,在左、右不應超過1mm。3.6上行保護裝置的安裝3.6.1安裝位置3.6.1.1上行保護裝置采用夾繩器，其安裝在機房的主機旁邊的曳引機的承重梁上3.6.2在安裝制動器之前，要將

11、制動器松開3.6.3制動器的所有加封處不得隨意調整。4導 軌4.1制作樣板架4.1.1 制作樣板架的木條應干燥，不易變形，四面刨平，互成直角，其斷面尺寸可參照（表4-1） 的規(guī)定。樣板架的木條尺寸 表4-1提升高度厚（mm）寬（mm）2040802050100注：提升高度越高，木條厚度應增大或用角鋼制作，根“載貨電梯井道布置圖”中所給的尺寸制作樣板架，并確定樣板架結構形式。4.1. 2 樣板架上標出轎廂架中收線，2：1繞法時應標出轎頂中心線，門中心，門口凈寬線，導軌（轎廂和對重導軌）中心線。4.2 樣板架的安置和懸掛鉛垂線。4.2.1 在機房樓板下面1m 以內的井道墻上，板架用水平儀校正后穩(wěn)固

12、。4.2.2 在樣板架上標記懸掛鉛垂線的各處，用0.71-0.91mm鍍鋅鐵絲和重錘矯正垂直。校正樣板的正確位置后釘牢在木梁上。4.2.3 樣板架的安置應按照井道內的實際空間尺寸來確定。4.2.4 樣板架水平度偏差不應超過2mm。4.2.5 頂部底部樣板架間的水平偏差不超過1mm。4.3導軌支架應符合下列要求：4.3.1 每根導軌至少要有兩個導軌支架，其間距不應大于2.5mm。 4.3.2 預埋鐵和主導軌支架，其間距不應大于2.5m。4.3.3 導軌支架固定位置不得與導軌連接板之間造成相相干涉。4.4導軌支架的安裝。4.4.1 根據鉛垂線來安裝導軌支架。4.4.2 對同一井道內安裝兩臺或兩臺以

13、上的并聯的載貨電梯，中間無隔墻但設有金屬梁的，相鄰載貨電梯可公用同一個特制的導軌支架，見圖7所示，導軌支架可與金屬梁用螺栓連接，也可直接焊在金屬梁上，有中間隔墻時，可用對穿螺栓的方法安裝導軌支架，也可用預埋鋼板的方法。4.4.3 安裝導軌支架的要求：4.4.3.1導軌架的水平度偏差不大于1.5%全長不應超過5mm。4.4.3.2當井道壁厚200mm以上時采用預埋法，其埋入深度不應小于120mm,見圖3-4。4.4.3.3對井道壁為混凝土且其厚度為150mm時，則可用對螺栓法固定， 4.4.3.4 焊接導軌支架時，應雙面焊牢。4.5 導軌的安裝。4.5.1 安裝轎廂導軌或對重導軌座，其水平偏差不

14、超過1/1000。4.5.2 距各導軌中心端面5mm處，從樣板架上懸下鉛垂線，準確地穩(wěn)固在底坑樣板架上，以此鉛垂線為準初校導軌。4.5.3導軌的校正 4.5.3.1在頂部樣板架上轎廂與對重中心處，各懸下一根鉛垂線，穩(wěn)固在底坑樣板架上，用特制的導軌卡板校正導軌的位置。然后再用找導尺校正兩列導軌的平行度和導軌中心的重合度。4.5.3.2導軌應符合下列要求：A： 兩導軌內表面距離的偏差在整個高度上，應符合表4-2的要求。載貨電梯類別甲類(23)乙類（1.51.75）及丙類（m/s）以下導軌用途轎廂導軌對重導軌轎廂導軌對重導軌偏差不超過mm0.5B：兩導軌的側工作面垂直線的偏差每5m不應超過0.7mm

15、，相互的偏差在整個高度上不應超過mm。：導軌接頭處在全長上不應有連續(xù)的縫隙，局部縫隙不應大于0.5mm。導軌接頭處的臺階不應大于0.05mm。若導軌接頭階差0.05mm時，應用飽削或銼平，過渡斜面表面粗糙度與導軌一致當Vm/s時，過渡斜面修理長度150mm200mm，當Vm/s時過渡斜面修光長度300mm。：導軌連接處平面的臺階可用300mm或500mm鋼直尺靠在導軌表面塞尺檢查。當導軌檢查符合要求后，轎廂導軌座或對重導軌座，四周筑寬度為150mm，高度至導軌座平面相平內部澆入混凝土填充密實。5轎廂架及導靴5.1拆除井道頂層樓平面以上的腳手架，在相對層門口樓面的井道墻上，預留腳手架，以便安裝車

16、廂主架。5.2轎廂架的安裝：5.2.1將下梁框放于頂層井道內的支承梁上，校正下梁上平面的水平公差不應大于1/1000，并使導軌面與安全鉗座間的間隙兩端一致后將下梁穩(wěn)固。5.2.2將兩側立柱與下梁連接堅固。裝上梁前，兩側立柱在整個高度上垂直度偏差不應超過1.5mm.5.2.3用手拉葫蘆將上梁吊起與立柱連接緊固，再校正立柱的垂直度。5.2.4轎底托架平放于下梁上，用木塊調整其平面，水平度不應超過1/1000，然后將斜拉條與立柱連接緊固。5.23.5在轎廂一側設置的限位開關打板應固定牢固且須校正其垂直度不應超過1/1000，最大偏差不大于3mm（撞弓斜面除外）。5.2.6對于有反繩裝置的（即轎頂輪）

17、，調整其與轎廂上梁的間隙均勻兩側誤差不應超過1mm，輪的鉛垂直度偏差不應大于0.5mm。5.3 導靴的安裝要求：5.3.1導靴有滑動導靴和滾動導靴兩種，滑動導靴又分固定滑動導靴和彈性滑動導靴，滾動導靴用于V2.0m/s的載貨電梯上。本公司生產速度在1.75m/s以下的載貨電梯，選用彈性滑動導靴。固定滑動導靴用于運行速度0.63m/s的載貨載貨電梯上，固定滑動導靴和彈性滑動導靴的安裝尺寸不一樣，當滑動導靴固定后，導靴底面與導軌端面應留有0.81.2mm的間隙，安裝前應仔細檢查尺寸是否符號要求。5.3.2將導靴固定在上梁底板及下梁上并連接緊固，使其與導軌吻合良好。6轎 廂6.1 初步將轎壁依次固定

18、在轎底上，轎壁與轎壁間用少量螺栓連接，再將轎頂依次與轎壁連接并調整，校正有轎門側壁的鉛垂度不應超過1/1000，并將轎頂與直梁用轎廂定位裝置定位，然后安裝電風扇、照明燈，轎內操縱廂和轎頂操縱廂等。 6.2具有雙層轎底的轎廂，先將轎底固定在轎廂架下梁上，調整轎廂架的拉條，與轎廂底盤上的平面水平度公差在2/1000之內。6.3 對裝有平衡塊的轎廂在轎廂全部安裝完畢后，用手拉葫蘆在轎廂架中心將轎廂架提起，并在轎底下面用平衡塊調整轎廂的平衡。7對 重7.1 對重導軌的安裝：7.1.1距底坑起約56m處，在兩對重導軌的中心處，牢固的安裝一個用以起重對重的起重用具。7.1.2根據行程的要求，將對重架懸吊到

19、適當的高度，并在其底部與地面用木塊墊穩(wěn)后安裝導靴。7.1.3按40-50%平衡系數（對重裝置總質量=轎廂凈重+額定起重量4050%）。將平衡塊裝到所需重量，為避免運行時產生碰撞聲，必須將平衡塊和對重架固定牢固。7.2底坑安全欄底部離底坑平面應為300mm，其上部必須延伸到底面以上2.5m的高度。8緩 沖 器8.1轎廂架下梁，對重架底部至緩沖器的距離均為150400mm（耗能型緩沖器），200350mm（蓄能型緩沖器）。緩沖器應安裝在井底角鐵上，井底角鐵應用條形混凝土澆灌。8.2轎廂底部同一基礎上如安裝了2個緩沖器，其頂面相對高度差不應超過2mm。8.3單個彈簧緩沖器頂面的水平度偏差不應超過4/

20、1000。8.4緩沖器中心對轎廂或對重架上相應加高座中心的偏移不應超過20mm。9曳 引 繩9.1 曳引繩應符合GB8903-88載貨電梯用剛絲繩的規(guī)定。9.2 曳引繩的長度L的確定，按轎廂位于頂層位置，對重位于底層距緩沖器S2處，并根據井道實際高度、曳引方式，曳引比（有無導向輪，反繩輪）及加工繩頭余量來計算，亦可用直徑2mm鍍鋅鐵絲按上述要求進行實際測量。9.3 截取鋼絲繩時，應先將鋼絲繩自由懸吊充分退扭后放平在平地上，量取所要截取的長度，為避免繩頭松散將兩端截斷處用直徑0.7mm鍍鋅鐵絲預先扎緊。然后再截斷。9.4 繩頭做法：9.4.1用汽油清洗繩頭錐套后將鋼絲繩穿入，解開繩端鐵絲，將各股

21、鋼絲松散的中間纖維剪去，然后將松散鋼絲回環(huán)彎曲。9.4.2將鋼絲繩拉入錐套內并拉緊使鋼絲繩不露出錐套方孔下開口處，用綿紗或帶纏緊13（12）mm錐口，以免澆巴士合金時滲出，在錐套上部用厚紙牢固裹緊。9.4.3將巴士合金加熱高出熔化溫度70100待全面熔化表面米黃色后（軸承合金的熔化溫度約380）除去表面渣滓，澆入錐套并高出錐套下開口部1015mm。9.5 將曳引繩兩端與轎廂架，對重架連接牢固，待限速器與轎廂連接并在機房安裝后用手拉葫蘆提起轎廂架，拆除托轎架木梁，將轎廂架緩慢放下，使曳引繩全部漲緊，并對轎廂的水平，導軌與導靴的吻合，安全鉗座與導軌之頂面間隙，安全鉗鍥塊工作面與導軌工作面的間隙，定

22、位側11.5mm移動側2.5mm左右，安全鉗鉗口底與導軌頂面間隙（56mm）等。再校正鋼絲繩相互張力差值不應超過5%。9.6 曳引繩伸長時，可調節(jié)繩頭組合螺母，如伸長超過調節(jié)量時，則須拆下截短并重新澆注巴士合金。10門系統(tǒng)裝置10.1自動門機按開關方式不同可分為中分式門機、及旁開式門機，開門形式為水平滑動。10.2自動門機安裝時將橫臂梁固定在轎架直梁上，用螺栓緊固初校，用水平尺找正水平位置，且保證兩側在轎廂寬度方向的平行度誤差不大于1mm。10.3將門機架用螺栓固定在臂梁端部。10.4將角架聯接在轎門上坎兩端，上坎吊起與門機架初裝聯機（用扎頭將轎門上坎壓實在門機架上）。A）調整轎門導軌的水平度

23、與轎廂地坎及槽的平行度均不大于1/1000。B）滑板下口至轎廂地坎平面的距離應為門扇高度+10mm。C）調整好前后、左右位置，使門扇掛上后的垂直度不大于1/1000（門滑塊在地坎槽內定位），然后上坎中部與門機架貼合面處可靠點焊，兩側角架螺栓與門機架聯接。D）在門扇可靠裝上固定門刀，應校正其垂直度不大于1/1000，當門扇為閉合狀態(tài)時，門刀與門球之間距離為35mm且兩側相等。門刀頂面與層門地坎之間間隙510mm。門扇與門扇，門扇與門套，門扇下端與地坎的間隙客梯為16mm。貨梯為18mm。10.5轎門地坎至各層門地坎的水平距離為30mm，其最大偏差不大于3mm。10.6機械式安全觸板分為中分式，旁

24、開式。安全觸板自由狀態(tài)下比門板突出2025mm，推進動作時應比門突出5mm。中分式觸板與觸板之間縫隙為6mm。觸板與門板之間為5mm。10.5 層門地坎（即踏板）安裝：10.5.1層門根據“井道布置圖”，并按木制樣板架設所懸掛的鉛垂線為依據，確定層門門口位置及開門方向，并將懸掛沿垂直線準確的固定于底坑，然后以轎廂導軌為基準，確定地坎的前后位置，并定出地坎中心位置用500mm水平儀放在地坎的表面上，確定地坎的橫向水平度及縱向水平度均不應超過1/1000。校正并用水泥澆灌后應有23天的保養(yǎng)期方可進行下道工序，安裝竣工后地坎與樓板地面抹成1/50的過度斜坡。層門地坎的固定有兩種方法有混凝土和無混凝土

25、牛腿，當為后者時應用鋼牛腿與支撐座連接，支撐座用膨脹螺栓固定在井道墻內，它可以調節(jié)由于井道垂直度誤差引起的尺寸變化，層門必須裝護腳板，層門地坎須與牛腿用螺栓連接。10.6 層門門套和門框架的安裝。10.6.1門套立柱與地坎連接是用連接板將門套與地坎用螺栓固定，上端用門額與層門上坎連接，立柱的垂直度和門額的水平度偏差均不超過1/1000。10.6.2將門套立柱兩側與固定在井墻內壁的門套定位板焊接牢固（一側3處），然后往孔洞澆灌水泥沙漿，封堵密實，再次校正立柱的垂直度和橫梁水平度偏差均不應超過1/1000。10.7層門上坎的安裝：10.7.1上坎導軌與地坎槽在軌道兩端和中間三處的垂直線相對滑槽中心

26、的垂直距離偏差均不超過1mm。10.7.2層門導軌對地坎平面的平行度偏差不應超過1mm。 10.8 層門門扇的安裝:10.8.1門扇下端與地坎的間隙客梯為16mm。貨梯為18mm。10.8.2吊門滾輪與導軌下口的間隙不應大于0.5mm。10.8.3在門扇的中間沿導軌的水平方向任何部位牽引時，其阻力應在關門的行程1/3后測量，其值不應超過150N。 10.8.4被動門必須裝設證應層門閉鎖的安全觸點，當門關閉后，安全開關觸點必須可靠接通，并尚有一定壓縮裕度。10.8.5層門與轎門開啟后其側面應平齊，最大階差不應大于2mm。10.8.6門扇與門套，門扇與門套的間隙客梯為16mm，貨梯為18mm。10

27、.8.7中分式層門的門扇在對合處的間隙不應大于3mm。門縫的誤差在整個可見高度上不應大于2mm。10.8.8層門裝完后用手推拉，應輕快，無明顯的撞擊聲及不正常的噪聲，強迫關門裝置應通可靠地關住。11安全鉗11.1安全鉗是設置在轎廂架下梁兩端上的重要安全裝置，安裝時將已裝入安全鉗座內相對導軌兩側工作面間隙進行初校。漸進式安全鉗固定側間隙為11.5mm，移動側為2.5mm。其螺栓拉條1根，下端與移動臂連接并用開口銷鎖定，上端與直梁后側用支撐板連接，上端拉桿頭穿過上梁固定上裝安全鉗開關裝置的拉桿。如果位置上不符合應進行調整，直至符合要求。11.2調整下梁上安全鉗連動機構的非自動復位安全開關，使之當安

28、全鉗裝置動作的瞬間即斷開控制回路。此開關應是安全觸點的(UKS)開關。11.3安全鉗裝置在繩頭處的提拉力為 150300N，在一次動作后拉桿頭裝置不應永久變形會在載貨電梯上行后能自動復位。 12限速器12.1限速器在出廠時均已經經過嚴格的檢查和試驗并已鉛封，安裝時不準隨意啟封調整限速器的彈簧壓力，以免影響限速器的正常工作。注意限速器的銘牌是否與該梯速度相配。12.2限速器的安裝12.2.1根據“載貨電梯總體布置圖”中要求的安裝位置，將限速器安裝在機房樓板水泥基礎或承重梁上，水泥基礎應大于限速器底座每邊2540mm。四周高出地面30mm。12.2.2限速器位置的確定，從限速器繩輪輪槽內懸掛鉛垂線

29、，并通過機房樓板至轎廂架上梁，鋼絲繩拉手或通過瞬時式安全鉗裝置拉桿頭中心上的孔中心點，再與底坑漲緊輪的輪槽內形成“三點成一線”的狀態(tài)，即可確定漲緊裝置的位置，漲緊裝置應有導向裝置，且有一定的擺動裕度。12.2.3可直接將8（6）鋼絲繩繞過限速器與漲緊裝置上、下梁繩輪來截取所需長度，用繩扎頭可靠固定，并將漲緊陀塊放入漲緊裝置使鋼絲漲緊。當為漸進式安全鉗時，一端鋼絲繩繞過上下兩輪，另兩截斷處，一頭向下穿過拉桿頭的二只孔向上用2只8（6）鋼絲繩夾緊固。12.3限速器，漲緊裝置的安裝應符合下列要求：12.3.1繩輪沿垂度不應超過0.5mm。12.3.2繩索至導軌距離a、b的偏差均不應超過5mm。12.

30、3.3繩索漲緊裝置底面距底坑平面的高度應為40050mm（額定速度1.0m/s）。45050mm（額定速度0.則門區(qū)插板向下移動S。若S0,則門區(qū)插向上移動S.c .門區(qū)插板調整完畢后，必需重新進行井道自學習。d. 重新進行平層檢查,若平層精度達不到要求則重復步驟a-c。13.3若每次單方向平層具有規(guī)律性（都高或都低）則可通過調整上零速指令距離或下零速指令距離來調整平層精度。13.4舒適感調整13.4.1如果載貨電梯運行的舒適感不夠理想，首先應檢查系統(tǒng)機械情況：如導靴的間隙、導靴的潤滑、鋼絲繩的松緊度是否均勻、繩頭夾板位置是否合適等;這些都會影響載貨電梯運行的舒適感。機械部分經檢查沒有問題后，

31、再對控制部分進行調整。13.4.2起動零速時間二的調整:此時間是從發(fā)出開閘命令到起動加速之間的延遲時間，該參數是為適應現場開閘而設定的。需根據現場開閘的實際動作時間調整。該值調整得合適與否，對載貨電梯起動點的舒適感影響較大。若該值過小，可能造帶閘起車。若太大，可能造成起動溜車。13.4.3停止零速時間一；該參數設定載貨電梯到達零速后到抱閘之間的時間。此時間的大小對載貨電梯停車時的抖動有影響。13.5對變頻器加減速時間、S曲線等參數的調整。14安裝竣工井道機房整理14.1 拆除腳手架，清潔井道，轎廂內外的廳門口用水泥沙漿堵住機房內通往井道的孔洞。14.2凡有鋼絲繩通過的機房樓板鋼絲繩與樓板孔洞側

32、均應有2550mm間隙，否則應修正。14.3凡機房內通井道的孔洞，均應在四周筑一高75mm以上，適當寬度的臺階防止油水等流入。14.4標識的貼付。14.4.1所有的標牌、注意事項、標志、操作說明應貼在明顯的位置。出口載貨電梯的文字采用載貨電梯安裝所在國的文字，可以附加中文。14.4.2標志包含以下部分：（1） 車廂內名牌、警鈴、停止開關、報警開關、開關門按鈕、車廂使用說明（2） 轎頂上的停止開關、檢修運行的字樣、欄桿上的警示標志（3） 機房中的主機旁、主機運行方向、盤車手輪運行方向、限速器運行方向、吊鉤的承載范圍、（4） 限速器、安全鉗、緩沖器、主機、上行保護、控制柜、門鎖的名牌（5） 底坑、

33、滑輪間、轎頂上的“停止”字樣15井道內電纜線敷設15.1.1井道內導線一般用電線敷設，用圓電纜時可直接敷設。垂直電線槽（或電纜線）宜安裝在距離召喚顯示箱較近的井道壁上。若為圓電纜時應應用井道掛線架固定電纜線。自頂層樓板下，距墻75mm處放下一根鉛垂線，并在底坑內固定，根據鉛垂線將各層的接線箱或電線管、電線槽及其支撐架安裝于井道墻面上。15.2敷設電線時應符合下列要求：15.2.1電線槽圓電纜應保持橫平豎直，電線管槽轉彎處應用月彎或彎頭連接、各層的接線箱與電線管槽用螺母相連,電線管應用騎馬和木螺釘、塑料膨脹管固定在墻面上。15.2.2豎向電線槽在長度22.5m內，橫向電線槽在不大于1.5m處，金

34、屬軟管應在小于1m的長度內設有一支撐架，每根電線管不少于兩個支承架。端頭固定間距不大于0.1mm。15.2.3敷設導線電纜時，導線的根數應留有適當的裕度作為備用線，電線槽內敷設導線的總面積（包括絕緣層）不應超過電線槽凈面積的60%，電線掛管內為其凈面積的40%。15.2.4動力線不得與其它導線敷設在同一電線槽中，照明線應單獨敷設，導線出入金屬管口或通過金屬板壁處，應用光滑護口，防止導線絕緣層損壞。15.2.5對于易受外信號干擾的電子組件，其導線尖為抗干擾電線或電纜必要時采取屏蔽措施以防止外信號的干擾，應有抗干擾措施。15.3箱盒的安裝：15.3.1轎頂操縱箱應裝在轎架上梁上部中間。15.3.2

35、呼喚（召喚）和消防按鈕盒應裝在廳門外距地1.31.5m的右側墻壁上，盒邊距離廳門外邊0.20.3m，并聯、集選載貨電梯一般裝設在兩臺載貨電梯的之間外側井壁上。15.3.3廳外樓層指示與召喚盒組合在一起，設置在召喚盒上部。15.4載貨電梯電纜的安裝：15.4.1按“井道布置圖”機房電纜留孔位置，確定電纜架在井道內的位置，機房內設置電線槽，電纜通過電線槽直入井道，用膨脹螺栓固定。15.4.2將電纜一端與轎底掛線架連接，另一端經井道掛線架穿入機房樓板預留孔與機房控制柜連接，48芯的扁電纜或54芯的扁電纜的移動彎曲半徑不應小于400mm，兩端應留出縮孔長度。15.4.3井道電纜架設安裝時，應使載貨電梯

36、電纜避免與選層器鋼帶：限速器鋼繩，極限、限位、強迫減速開關、感應器和對重安裝在同一垂直交叉位置，以免相互干涉和碰擦。15.4.4隨行電纜從機房進入井道后，在機房樓板下300mm處設一擋掛線主架在（1/2）提升高度+1.5m處裝設另一擋井道掛線主架，當井道高度25m時，（1/2）提升高度+1.5m以上部分中間應增加23電纜付架固定，當井道高度小于10m時可在井道頂部裝高電纜架，中間（1/2）處提升高度+1.5m處可不設電纜架。15.4.5轎廂電纜架的安裝方向與井道電纜架保持一致，并當轎廂在井道最低位置（緩沖彈簧全部壓縮狀態(tài)下），其彎曲部分不應拉緊；同時且應能避開緩沖器，且緩沖器及底坑平面保持一定

37、距離（50100）。15.4.6扁電纜抱箍、可靠地固定，若用1根電纜時則用短段電纜鑲入后緊固。15.5轎底扁電纜的安裝裝與轎底下梁上，轎底掛線架上。將電纜引入轎底長腰孔進入轎廂操縱箱，在入口處電纜用定位卡固定，轎壁加強筋上然后進入轎頂接線箱等處。15.6轎頂操縱箱敷線去平層感應器、安全鉗聯動開關、風扇、照明、安全窗開關等。敷線應橫平豎直并固定。15.7限位開關的安裝15.7.1它是防止轎廂在最高層和最低層越程行駛時的限位裝置，當轎廂位于最高層，最低層超越平層50mm時，轎廂撞弓觸用限位開關碰輪，使控制系統(tǒng)的的順向運行的回路切斷，迫使轎廂停止運行，限位開頭的作用應靈活可靠，限位開關的安裝示意圖見

38、對應部件安裝圖。15.8端站強迫減速裝置，安裝在井道內固定在上、下端站導軌的支架上，使轎廂運行到頂層端站（距頂層平層位置）一定距離或運行到底一定距離時，微機上設定的減速點失效時，則強迫減速開關立即動作迫使載貨電梯減速。強迫減速應滯后于微機中設定的減速點。15.9光電開關或（感應）裝置的安裝15.9.1平層裝置安裝在轎廂頂上梁側面上，裝在各轎廂上的光電開關隨轎廂運行通過各層站裝設在導軌上感應板的作用，控制載貨電梯平層。各層感應板應根據鉛垂直線調整在同一在線，使平層感應板與光電開關（感應器）兩側間隙各層均保持一致，感應板與平層光電開光（感應器）插口端面的間隙應為102mm，采用干簧管傳感器的平層裝

39、置在安裝完畢后，應除去短路板。15.10安全鉗聯動開關裝在轎廂架上梁上，此開關是非自動復位的，當安全鉗動作時，依靠鋼絲繩拉桿系統(tǒng)向上動作切斷載貨電梯控制回路的電源，不動作時鋼絲繩拉桿系統(tǒng)應調整至螺栓六角頭與打板緊貼在水平位置。15.11機房控制柜安裝位置應距機房墻不小于600mm，且遠離門和窗，防止雨水侵入；柜離機械設備應不小于500mm，正面距離應不小于600mm，安裝時將控制柜校正后與機房樓板用地底角螺栓穩(wěn)固，其安裝位置應考慮布置合理，維修方便，巡視安全。15.12極限開關的安裝15.12.1極限開關是在載貨電梯運行至兩端站且越過平層位置的失控狀態(tài)下，通過機械電氣的聯動來實現轎廂停止運行（

40、上行或下行）的一種切斷總電源的安全保護裝置，它是通過安裝于井道兩端站平層位置上或下對應位置的安全開關動作使裝在控制柜中的控制回路開關來切斷主回路，迫使曳引機失電停轉來實現，運行中的轎廂超過底樓地坎位置50100mm時，極限開關必須作用。15.12.2安裝后極限開關應實驗5次均應動作靈活，準確可靠。撞弓應無扭曲變形，安裝后垂直度偏差不大于1/1000，最大偏差不大于3mm，撞弓安裝應牢固與碰輪接觸應可靠，任何情況下與碰輪邊不應小于5mm。15.15電源總開關裝于機房內入口。距地面高1.31.5m的墻上，機房內的接線應根據接線圖導軌數與線號，選擇電線管槽規(guī)格根數和導線規(guī)定根數，用鈴或奧姆表校線。按

41、端子板接線號，壓線要平直、整齊。15.14電氣設備的金屬外殼接地。15.14.1所有電氣設備的金屬外殼均應良好接地，其接地電阻不應大于4。15.14.2接地線應用黃綠色絕緣銅線，其截面不應小于相線的1/3，對絕緣銅線截面不應小于2.5mm2，鋼管接頭處的連接地線可用鋼筋焊牢。接地線接頭用螺栓連接。應設有墊圈和彈簧墊圈及相應的接地標記。15.14.3轎廂接地可用電纜芯線進行接地，用電纜芯線接地時，其芯線不得少于2根。15.14.4 36V以上電壓的電器設備均應按上述接地，其零線和接地線應始終分開、單獨接地，不允許串接。15.15電氣設備應有良好的絕緣強度，用500V高阻計檢查，每一伏額定電壓不應

42、小于1000，所有的電線不允許與運動的零部件相碰擦，以防漏電。15.16安裝后的電氣開關、按鈕、電觸頭等均應靈活可靠。16試車調整 16.1試車前的準備工作16.1.1檢查并調整曳引機的縱橫方向水平度，使其誤差小于1/1000，校正曳引機的位置偏差，調整曳引輪與導向輪的平行度。調整制動瓦與制動輪的間隙，檢查曳引機各部件的漏油情況，檢查電動機的接線情況，測量電動機的絕緣電阻和接地電阻。16.1.2檢查曳引繩頭組合處的巴氏合金澆注情況，調整繩頭螺母，使每根鋼絲繩受力均勻并擰好副螺母插好開口銷。16.1.3按電氣原理圖檢查總電源開關與控制柜進線相序，系統(tǒng)檢查主拖動線路，控制線路和信號線路的接線情況，

43、檢查接觸器，繼電器的接點和各接線端子壓線是否牢固，排除接觸不良，壓接松弛和虛焊等現象，校對直流線路的極性。檢查測量主電路的絕緣電阻和控制屏的接地情況是否可靠。16.1.4檢查限速器繩輪的旋轉方向是否符合運行要求。檢查漲緊輪的安全情況是否能自由擺動。16.1.5檢查導靴與導軌的吻合情況，調整導靴的螺母使轎廂兩面的導靴對稱，調整安全鉗鍥與導軌側面的間隙，檢查安全鉗拉桿和傳動機構的靈活情況。16.1.6檢查高速井道平層開關的位置。限位開關及極限開關碰輪和撞弓的位置，并將其高速到靈活可靠。間隙基本一致。16.1.7檢查、調整轎門及廳門的垂直度，檢查開門刀和門鎖滾輪的位置是否吻合，檢查開關門的力是否輕快

44、，否則應進行調整。16.1.8檢查電氣操縱箱、召喚箱各開關和按鈕的接點是否可靠及回彈情況，檢查安全觸板及安全開關的動作可靠性。16.1.9檢查各運動部件的緊固件連接情況，對減振墊，彈簧作適當的調整。16.1.10檢查所有的電氣觸頭，機械運動裝置，務必使其保持清潔狀態(tài)，檢查各潤滑處，使其保持潤滑良好的狀態(tài)。16.2 模擬運動試驗16.2.1手動運行轎廂實驗通過系統(tǒng)的檢查調整，可以進行手動運行轎廂實驗（盤車試驗），方法是：切斷電源一人用抱閘扳手松開抱閘，另一人盤動飛輪，使轎廂緩慢下行，一段距離或全行程，檢查下述情況。16.2.1.1轎廂及對重導軌與導軌的吻合情況。16.2.1.2轎廂地坎與各層廳門

45、的門鎖滾輪的距離。16.2.1.3開門刀片與各層廳門地坎之間距離及開門滾輪的吻合情況。16.2.1.4平層感應器與各平層刀片的吻合情況。16.2.1.5限速器鋼絲繩與轎廂運行的情況及各種安全開關的觸碰情況。16.2.1.6檢查轎廂隨行電纜與井道中的機械裝置是否間隙過小或碰擦等不安全情況。16.2.2 曳引機空載運行試驗，接通電源先以慢車速度間斷運行510min（3min停）；檢查曳引機是否正常，然后試驗剎車，觀察松閘，抱閘的靈活情況，并對鐵心行程，彈簧壓力，抱閘間隙、聲響、振動各部分溫升及潤滑情況進行檢查，快車運行30 min測量電流，電壓波動情況及制動線圈，軸承及油的溫度均應正常，否則必須進

46、行調整。16.2.3電氣系統(tǒng)模擬試驗，將主電機及制動器的線路切斷并使變頻器不帶PG運行狀態(tài)下（使曳引機和抱閘裝置在電氣試驗中不動作）。在轎廂中操縱選層，方向、開車和急停按鈕，觀察控制屏上相應的繼電器，接觸器動作情況及各層站操縱召喚，控制按鈕，檢查其信號是否正確，試驗門鎖，限位開關，極限開關和各種安全開關在系統(tǒng)中的作用和動作靈活正確程度，在電氣系統(tǒng)模擬試驗中，檢查各電氣組件有無不正常的振動。16.3慢車運行16.3.1安裝人員在轎廂頂上以慢速逐層檢查校對井道內安裝部件有無相互碰撞現象，然后對各層轎、廳門地坎距離，平層光電開關與感應板兩側間隙檢查并做調整，并檢查各安全部件安裝是否符合要求并進行調整

47、，符合要求后再開快車按上述方法作進一步檢查調整，直至全部合格。16.4快車運行（轎廂內置放額定負載的45%55%）。16.4.1調整載貨電梯的平衡系數為4050%(客梯為46%左右、貨梯4850%。)16.4.2調整載貨電梯運行速度及起制動加速度（啟動加速、減速制動）。16.4.3調整平層準確度。16.4.4調整限位開關，極限開關及各部分安全裝置的可靠性。16.5 載貨電梯的靜載試驗。16.5.1當載貨電梯面積不能限制載荷超過額定值時，再需用160%額定載荷做曳引靜載檢查用時10min。16.5.2試驗中承重構件應無損壞或永久性形變，曳引繩在槽內無滑移，剎車器應可靠的剎緊，繩頭澆鉛部分應無松動

48、，鋼絲繩無打滑移位等，方可進行正式載貨電梯運行。16.6載貨電梯運行試驗16.6.1分別以空載額定重量50%，100%，三種工況并在通電持續(xù)率40%的情況下，到達全行程范圍，按50次/h每天不少于8h，應無故障。16.6.2載貨電梯啟動和制動時，轎廂內應無劇烈的振動和沖擊，制動器的動作可靠，運行時制動器閘瓦不應與制動輪磨擦。16.6.3手柄開關，限位開關，門機械聯鎖裝置作用良好可靠，曳引機、控制柜應工作正常，熱繼電器，電流整定正確，超過整流電流的整定值熱繼電器應可靠動作。16.6.4載貨電梯選層定向可靠，顯示清晰，按鈕能自動復位。16.7載貨電梯超載試驗 斷開超載控制電路，轎廂應載以額定重量的

49、110%，在通電持續(xù)率40%的情況下，到達到全行程范圍，其起動運行30min，載貨電梯應能可靠的啟動和運行，制動器作用可靠，曳引機工作正常，無異常噪聲。16.8安全鉗作用試驗 轎廂在空載的工況下，以檢修速度下降，用手扳動限速器，安全鉗可靠的動作迫使轎廂停止運行，剎在導軌上兩側動作應一致，作用力應均勻，同時安全鉗聯動開關在限速器動作速度的95%時應切斷控制回路，并使轎廂停止運行。16.9載貨電梯平層準確讀試驗，分別以空載，額定起重量作上、下運行，在底層的上一層，中間層，頂層的下一層分別測定平層的準確度，均應符合下列規(guī)定：16.9.1交流雙速載貨電梯額定速度在0.25、0.5m/s，平層準確度不應

50、超過16mm。16.9.2交流雙速載貨電梯額定速度在0.75、 1m/s，平層準確度不應超過30mm。16.9.3交流調速載貨電梯額定速度小于2.0m/s， 平層準確度不應超過16mm。16.10極限（越程）開關試驗：16.11載貨電梯分別以慢車沖頂、蹲底（此時必須拆除兩端站限位開關）在限定的越程范圍內，連續(xù)試驗3次，極限開關均應動作正常，轎廂停止運行并切斷總電源。16.11.1載貨電梯的額定運行速度試驗。 載貨電梯在額定起重時的實際升、降速度的平均值對額定速度差值不應超過5%。16.11.2實際升、降速度的平均值應按下式計算： V平均= Dn X1000 60i減i曳 式中：V平均 實際升、降速度的平均值，m/s D 曳引輪節(jié)徑,m n 額定載重量 i減 減速器比i曳 轎廂曳引速比16.12 乘客載貨電梯的總噪聲級值dB（A）的測試應符合下列要求：16.12.1轎廂運行時轎廂內不大于55dB（A）。16.12.2機構與層門聯支過程不大于65dB（A）。16.13.3機器間（峰值除外）不大于80 dB（A）。16.12.4發(fā)電機房內（正常運行時）不大于75dB(A)具體測試部位及方法應按照相