電氣系統(tǒng)(大題無答案)

1、16一、概念題（2分*5=10分）1. 蓄電池容量：在規(guī)定放電條件下，一只完全充足電的蓄電池所能放出的電量。2. 蓄電池額定容量：完全充足電的蓄電池，在電解液平均溫度為25的情況下，以20h放電率放電至單格電壓降至1.75 V時所輸出的電量。3. 鉛酸蓄電池電解液：由相對密度為1.84g/cm的化學(xué)純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成。 4. 免維護型蓄電池：在長期使用過程中無需維護，不需加注蒸餾水，不需進行補充充電。 5. 干荷電蓄電池：極板組在完全干燥的狀態(tài)下能夠長時間保存化學(xué)過程中得到的電量的蓄電池。6. 極板硫化：極板上生成一層白色的粗晶粒硫酸鉛，正常充電時不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的現(xiàn)象。 7.

2、 它激：由蓄電池供給發(fā)電機磁場繞組電流 8. 自激：由發(fā)電機自身發(fā)電供給磁場繞組。9. 發(fā)電機空載轉(zhuǎn)速：發(fā)電機在不帶負(fù)載的情況下，剛剛達到額定電壓時的轉(zhuǎn)速。 10. 發(fā)電機滿載轉(zhuǎn)速：發(fā)電機在額定電壓下，輸出電流也達到額定電流時的轉(zhuǎn)速。11. 整體式交流發(fā)電機：內(nèi)裝電子調(diào)壓器的交流發(fā)電機。 12. 蓄電池感應(yīng)型IC調(diào)節(jié)器：IC調(diào)節(jié)器通過蓄電池檢測端子來檢測蓄電池電壓，并把輸出電壓調(diào)節(jié)到規(guī)定值。 13. 直流串激電動機：電樞繞組和激磁繞族串聯(lián)的直流電動機。14. 強制嚙合式起動機：依靠電磁力作用，強制撥動驅(qū)動齒輪齒入和脫出飛輪齒圈的起動機。15. 電樞移動式起動機：依靠起動機內(nèi)部磁極的電磁力，使起

3、動機電樞作軸向移動，將驅(qū)動齒輪齒入飛輪齒圈，發(fā)動機啟動后，電樞回位，帶動驅(qū)動齒輪脫離飛輪齒圈。16. 點火提前角：從火花塞跳火開始到活塞壓縮行程上止點為止的一段時間內(nèi)發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)過的角度。17. 最佳點火提前角：發(fā)動機輸出功率最大，油耗最小時的點火提前角。18. 閉合角：分電器觸點從閉合到斷開時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。19. 火花塞擊穿電壓：將火花塞兩電極之間的空氣擊穿時的電壓。20. 火花塞自凈溫度：火花塞裙部溫度保持在500700時，落在絕緣體上的油滴能夠立即燒去，通常將這個溫度稱為火花塞自凈溫度。21. 火花塞熱特性：火花塞裙部的溫度特性。22. 冷型火花塞：絕緣體裙部短的火花塞，其受熱面

4、積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為冷型火花塞。23. 熱型火花塞：絕緣體裙部長的火花塞，其受熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞。24. 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻：隨著溫度的升高電阻值反而減小的電阻。25. 氙燈:一種含有氙氣的新型前照燈。 二、填空題（0.5分*20=10分）1. 汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機、 電壓調(diào)節(jié)器 和 充電指示燈 組成。2. 蓄電池常規(guī)的充電方法有 定流充電 和 定壓充電 兩種，其中被優(yōu)先選作為初充電的充電方式是 定流充電 。3. 若蓄電池型號為6Q105D，則蓄電池額定電壓為 12V ， 105表示 20h放電率的額定容量為105Ah

5、 。4. 蓄電池充電時電解液的密度會 上升 ，放電時電解液的密度會 下降 。5. 鉛蓄電池放電結(jié)束后極板活性物質(zhì)均變?yōu)?硫酸鉛 。6. 鉛蓄電池正極板活性物質(zhì)為 二氧化鉛 ，負(fù)極板的活性物質(zhì)為 鉛 。7. 鉛蓄電池若長期不用或長期充電不足，會在極板上逐漸生成一層白色的粗晶粒物質(zhì)，這種物質(zhì)是 硫酸鉛 ，在正常充電時此物質(zhì)不易轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，這種現(xiàn)象稱為 極板硫化 。a) 鉛蓄電池的電解液是由相對密度為1.84的 化學(xué)純硫酸 和 蒸餾水 按照一定比例配制而成。8. 放電電流大會造成蓄電池容量 下降加快 ，電解液溫度 下降 , 會造成蓄電池容量減小。9. 蓄電池在夏季放電超過 50 ，冬季放電超過

6、25 時不宜再使用，應(yīng)及時充電。10. 交流發(fā)電機中，轉(zhuǎn)子總成的作用是 產(chǎn)生變化的磁場 ，定子總成的作用是 產(chǎn)生三相交流電 。11. 交流發(fā)電機的激磁方式是先 它激 后 自激 。12. 交流發(fā)電機中性點電壓UN大小為發(fā)電機輸出電壓的 一半 。13. 桑塔納轎車采用十一管外搭鐵整體式交流發(fā)電機，包含6個常規(guī)整流二極管，3個 激磁 二極管，2個 中性點 二極管。14. 電壓調(diào)節(jié)器的基本原理是通過調(diào)節(jié) 激磁電流大小，控制 發(fā)電機端電壓 。發(fā)電機轉(zhuǎn)速越高，則 激磁電流 越小。15. 晶體管調(diào)節(jié)器中的感壓元件是 穩(wěn)壓管 ，調(diào)壓元件是 三極管 。16. 電壓調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機在 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 變化時

7、保持輸出電壓恒定。17. 電磁式起動機的電磁開關(guān)中的兩個線圈分別是 吸引線圈 、 保持線圈 。18. 起動機一般由 直流串激式電動機 、傳動機構(gòu)和 控制裝置 三大部分組成。19. 減速起動機在 電樞軸 和 傳動機構(gòu) 之間安裝了一套齒輪減速裝置。20. 起動發(fā)動機時，每次起動時間不得超過 5s ；連續(xù)起動的間隔時間不得短于 15s 。21. 起動繼電器的作用是 以小電流控制大電流 ， 保護點火開關(guān) 。 22. 直流串勵電動機主要由機殼、磁場、電樞 、 電刷架 及電刷等組成。23. 對點火系的基本要求：1） 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓；2火花塞產(chǎn)生的電火花應(yīng)具有足夠的能量 ；3點火時間應(yīng)

8、符合發(fā)動機工況要求 。24. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由點火開關(guān)、點火線圈 、 電源 和 分電器 組成。25. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)分電器由 配電器、 斷電器 、 電容器 和 點火提前裝置 組成。26. 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中觸點間隙一般為 0.350.45 mm、火花塞間隙一般為0.60.7 mm。27. 普通電子控制點火系統(tǒng)中，由 點火信號發(fā)生器 產(chǎn)生點火信號，用 晶體三極管的導(dǎo)通與截止 控制點火線圈初級電流。28. 無分電器點火系統(tǒng)中常見的有三種高壓配電方式： 點火線圈分配式 、 二極管分配式 和 獨立點火式 。29. 發(fā)動機負(fù)荷不變的情況下，轉(zhuǎn)速越高，點火提前角 越大 。30. 實現(xiàn)點火反饋控制的傳感器是 爆

9、震傳感器 。31. 離心式點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)是在 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 變化時自動調(diào)節(jié)點火提前角，真空式點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)是在 發(fā)動機負(fù)荷 變化時自動調(diào)節(jié)點火提前角。32. 電子點火系按信號發(fā)生器的不同分 電磁式 、 霍爾式 、光電式和電磁振蕩式33. 普桑點火系統(tǒng)由 電源 、 點火線圈 、 分電器 、火花塞組成，其中控制初級電流的元件為 晶體三極管 。34. 電子點火系統(tǒng)按照點火信號發(fā)生器的類型不同可分為 電磁式 、霍爾式、光電式 三種，霍爾式信號發(fā)生器在葉片進入氣隙時輸出 低 電平，離開氣隙時輸出 高 電平；在 進入間隙 時產(chǎn)生高壓電。35. 微機控制點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容有 點火提前角的控制 、 通電

10、時間的控制 、 爆震控制 。36. 電控點火系統(tǒng)中ECU是通過檢測 爆震傳感器 的信號進行閉環(huán)控制的。37. 微機控制點火系中最佳點火提前角由初始點火提前角、 基本點火提前角、修正點火提前角組成。38. 影響點火線圈通電時間的主要因素有 蓄電池電壓 、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 。39. 電子控制汽油機點火系的點火提前角控制中，點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。初始點火提前角一般定為 壓縮行程上止點前10 ，基本點火提前角由 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 共同決定，修正點火提前角由 暖機修正、過熱修正 和怠速穩(wěn)定性修正等組成。40. 影響點火提前角的主要因素是 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 。41. 汽車前

11、照燈主要由 配光鏡 、 燈泡 、 反光鏡 、燈座和燈殼組成。42. 對前照燈的基本要求有 1） 照明距離達到200500M ,2） 能防止炫目 43. 四燈制前照燈的內(nèi)側(cè)兩燈一般為 遠(yuǎn)光燈 燈，外側(cè)為 近光燈 燈。44. 前照燈的檢測項目為 光束照射位置 和 發(fā)光強度 。45. 前照燈的防眩措施有 近遠(yuǎn)光束變換 ， 在近光燈絲下方設(shè)置賠光屏，采用非對稱形配光。46. 閃光繼電器安裝在 點火開關(guān) 和 閃光開關(guān) 之間，用以控制閃光頻率。47. 水溫表有 電熱 式和 電磁 式兩種形式。48. 汽車上常用的儀表有機油壓力表、水溫表、燃油表、 電流表 、車速里程表 等。49. 汽車電氣設(shè)備的特點： 低電

12、壓 、 直流電 、 單線制 、 電源負(fù)極搭鐵、用電設(shè)備并聯(lián)。50. 桑塔納整車電路中數(shù)字30、15、X、31分別代表 ?；鹁€ 、 小功率供電線 、 大功率供電線 和 搭鐵線 。三、判斷題（1分*20=20分）1. 蓄電池相當(dāng)于一個大的電容器，可以吸收系統(tǒng)中產(chǎn)生的瞬變電壓，所以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的過程中，最好不要斷開蓄電池。 （T ）2. 電解液的密度越高，蓄電池容量越大。 （ T ）3. 蓄電池的工作能力與電解液的溫度有關(guān)。 （ T ）4. 蓄電池放電后，電解液密度會增大。 （ F ）5. 電解液的密度和溫度越高，蓄電池自放電越嚴(yán)重。 （ F ）6. 蓄電池在充電過程中是電解液中水的含量在增多。 （

13、 F ）7. 蓄電池在充電過程中是不會產(chǎn)生氣泡的。 （ F ）8. 拆卸蓄電池電纜時，應(yīng)先拆下蓄電池的正極，再拆下蓄電池的負(fù)極 （ F ）9. 容量為100Ah的蓄電池，用20h率放電的電流為5A。 （ F ）10. 在合理使用過程中，免維護蓄電池不需添加蒸餾水。 （ T ）11. 發(fā)電機中性點電壓為發(fā)電機輸出電壓的1/2。 （ T ）12. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，電源系統(tǒng)通過電壓調(diào)節(jié)器將磁場電流增大。 （ F ）13. 汽車交流發(fā)電機輸出的是三相交流電。 （ F ）14. 從交流發(fā)電機外特性曲線可以看出，隨著輸出電流的增加，發(fā)電機的端電壓隨之下降。（ F ）15. 交流發(fā)電機可分為有刷式和無刷式

14、兩種。 （ T ）16. 根據(jù)發(fā)電機的輸出特性，交流發(fā)電機自身具有限制最大輸出電流的能力。 （ T ） 17. 晶體管調(diào)節(jié)器利用晶體管的放大作用來控制發(fā)電機的激磁電流，從而使發(fā)電機電壓保持穩(wěn)定。 （ F ）18. 晶體管調(diào)節(jié)器中的感壓元件是大功率三級管 （ F ）19. 普桑所采用的發(fā)電機為十一管整體式內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機。 （ T ）20. 減速式起動機的單向離合器為滾柱式。 （T ）21. 永磁減速式起動機體積小、質(zhì)量輕，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 （ T ）22. 直流串勵電動機的作用是：將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。 （T ）23. 直流串勵電動機主要由機殼、磁場、電樞、換向器及電刷等組成。 （T

15、 ）24. 直流電動機磁場繞組是否搭鐵，可用萬用表檢驗，也可用交流試燈檢驗。 （T ）25. 用交流試燈檢驗直流電動機搭鐵情況，若試燈亮，則說明電樞繞組有搭鐵故障。（ F）26. 所謂直流串激電動機就是指電動機內(nèi)的電樞繞組和換向器串聯(lián)。 （ F ）27. 直流串勵式起動機的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比。 （ T ）28. 電樞的作用是在電動機中產(chǎn)生磁場。 （ F ）29. 在起動機起動的過程中，保持線圈被短路。 （ F ）30. 在起動機起動的過程中，吸引線圈被短路。 （ T ）31. 發(fā)動機起動過程中，轉(zhuǎn)速越高，流過電動機的電流越小。 （ T ）32. 起動機中單向離合器的作用是為了防止空載時

16、飛車。 （ T ）33. 如果起動機電磁開關(guān)的保位線圈接地不良，起動機小齒輪無法推出。 （ T ）34. 起動機中，電樞線圈的作用是通電產(chǎn)生磁場。 （ F ）35. 起動繼電器的作用是保護點火開關(guān)。 （ T ）36. 蓄電池點火系中，如點火過遲，應(yīng)逆著分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼。 （T ）37. 附加電阻用來改善傳統(tǒng)點火系的工作特性。 （ T）38. 傳統(tǒng)點火系一次電流值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而減小。 （ T ）39. 點火系統(tǒng)發(fā)生的最大電壓值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系稱為點火系統(tǒng)的工作特性。（T ）40. 點火線圈中初級繞組的作用是通過互感，產(chǎn)生高壓電動勢。 （F ）41. 傳統(tǒng)點火系點

17、火線圈中次級繞組的作用是通過互感，產(chǎn)生高壓電動勢。 （T ）42. 傳統(tǒng)點火系斷電器觸點間隙一般規(guī)定為：0.10.2mm。 （F ）43. 當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷一定而轉(zhuǎn)速升高時，點火提前角應(yīng)隨之增大。 （T ）44. 電子點火系的優(yōu)點之一是點火電壓高，能量大。 （T ）45. 電子點火系是指利用晶體三極管作為開關(guān)，控制點火線圈二次電流通或斷的點火系。（F ）46. 電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比，其區(qū)別在于低壓回路，高壓回路完全相同。（ F ）47. 普桑發(fā)動機上采用的電子點火系統(tǒng)仍才有真空式和離心式點火提前機構(gòu)來實現(xiàn)對點火提前角的控制。（ T ）48. 在各種電子點火系中，無觸點電子點火系結(jié)構(gòu)最簡單

18、，成本最低。 （ F）49. 在無分電器直接點火系統(tǒng)中，點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，不需要分電器。 （T ）50. 最佳的點火正時能提高汽油的動力性，并能降低燃油消耗率，減少有害物的排放。（ F ）51. 點火線圈的次級感應(yīng)電壓一般為5000V左右。 （F ）52. 傳統(tǒng)點火系二次電壓的最大值是隨著電容的容量減少而升高的。 （F ）53. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，最佳點火提前角越大。 （T ）54. 火花塞電極裙部發(fā)黑時，可使用冷型火花塞。 （T ）55. 如果火花塞熱值高，電極不易熔化。 （ T）56. 熱型火花塞的散熱系數(shù)比冷型火花塞大。 （F ）57. 霍爾式電子點火系中，當(dāng)點火信號為高

19、電平時，點火線圈產(chǎn)生高壓，初級線圈通電。（F ）58. 可用交流試燈法檢查點火線圈初、次級繞組與外殼是否搭鐵。 （F ）59. 傳統(tǒng)點火系高壓線的主要故障是絕緣層老化、破損、導(dǎo)電芯斷路等。 （F ）60. 可用跳火法檢查傳統(tǒng)點火系電容器內(nèi)部是否斷路。 （F ）61. 電控點火系統(tǒng)通過氧傳感器對點火進行閉環(huán)控制。 （ F ）62. .如果點火系統(tǒng)中產(chǎn)生故障造成不能點火時，ECU安全保險功能立即停止燃油噴射，以防止大量燃油進入氣缸而不能點火工作。 （ F ）63. 點火過遲，排氣管會有“突突”聲，甚至放炮。 （ T ）64. 在閉合角控制中，電源電壓越高，閉合角應(yīng)越大。 （ F ）65. 磁感應(yīng)式

20、點火信號發(fā)生器，產(chǎn)生點火信號的早遲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)。 （ ）66. 火花塞積碳后，點火電壓將會下降。 （ F ）67. 火花塞電極裙部發(fā)黑時，說明使用的火花塞為冷型火花塞。 （ T ）68. 點火控制中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，點火提前角越大。 （ T ）69. 霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓信號的。（ T ）70. 電子點火系統(tǒng)發(fā)動機，沒有轉(zhuǎn)速傳感器的信號（或曲軸傳感器信號）發(fā)動機也能著車。 （ F ） 71. 微機控制電子點火系統(tǒng)可分為有分電器式點火系統(tǒng)和無分電器式點火系統(tǒng)兩大類。（ T ）72. 微機控制點火系中，點火信號由微機產(chǎn)生。 （T ）73. 曲軸位置

21、傳感器可分為磁脈沖式，光電式和霍爾式三大類。 （T ）74. 若發(fā)動機產(chǎn)生爆震，ECU應(yīng)減小點火提前角。 （ T ）75. 電控點火系統(tǒng)閉合角控制中，電源電壓越高，閉合角越大。 （ F ）76. 電子點火系統(tǒng)可實現(xiàn)對點火提前角的最佳控制。 （ F ）77. 沒有爆震傳感器，也可以對點火時刻實行閉環(huán)控制系統(tǒng)。 （ F ）78. 當(dāng)發(fā)動機要發(fā)生爆震時，要把點火提前角增大 （ F ） 79. 傳統(tǒng)點火系斷電器觸點間隙的改變會影響點火提前角和次級高壓。 （ T ）80. 傳統(tǒng)點火系點火線圈中初級繞組的作用是通過互感，產(chǎn)生高壓電動勢。 （ F ）81. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，點火提前角越大，并可通過離心式點火

22、機構(gòu)來實現(xiàn)。 （ T ）82. 微機控制點火系統(tǒng)實現(xiàn)了對點火提前角的最佳控制。 （ T ）83. 霧燈燈光為藍色。 （F ）84. 閃光繼電器的閃光頻率與使用的燈泡功率無關(guān)。 （ F ）85. 前照燈遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡焦點處。 （ T ）86. 電喇叭按頻率高低分為高音喇叭和低音喇叭。 （ T ）87. 前照燈光學(xué)系統(tǒng)主要由燈泡、反射鏡和配光屏組成。 （ T ）88. 前照燈繼電器的功用是用來保護車燈開關(guān)的。 （T ）89. 閃光繼電器安裝在轉(zhuǎn)向燈開關(guān)和轉(zhuǎn)向燈之間，用以控制閃光頻率。 （ F ）90. 如果電喇叭觸點燒結(jié)，則喇叭會常鳴。 （ F ）91. 汽車前照燈采用雙絲燈泡，目的是為了防眩

23、目，其近光燈絲位于反射鐿焦點處。（ F ）92. 前照燈光學(xué)系統(tǒng)主要由燈泡、反射鏡和配光屏組成。 （ T ）93. 危險報警燈受點火開關(guān)的控制。 （ F ）94. 水溫傳感器由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制成。 （ T ）95. 當(dāng)發(fā)動機的冷卻液溫度高于80時，水溫警告燈亮。 （ F ） 96. 電子儀表中的車速信號一般來自點火脈沖信號。 （ F ）97. 當(dāng)車速里程表中，當(dāng)按下短程復(fù)位開關(guān)時，短程表和總里程表全部清零。 （ F ）98. 電熱式儀表比電磁式儀表的靈敏度高。 （F ）99. 常規(guī)儀表中，水溫表有電磁式和電熱式兩種形式。 （T ）100. 電熱式水溫表傳感器在短路后，水溫表將指向高溫。 （

24、 T ） 四、選擇題（1分*20=20分，只有一個最佳選項）1. 汽車蓄電池有下列哪些作用? D A作為電源； B穩(wěn)壓； C在汽車充電系統(tǒng)發(fā)生故障時提供車輛所必須的電能； D所有以上陳述都正確2. 蓄電池電解液溫度過低，會使其容量 B A、增加 B、下降 C、不變 D先增加后下降3. 蓄電池補充充電過程中，第一階段的充電電流為其額定容量的 A A、1/10 B、1/15 C、1/20 D、1/304. 在討論蓄電池極樁的連接時，甲說，脫開蓄電池電纜時，應(yīng)先拆下負(fù)極電纜，乙說，連接蓄電池電纜時，應(yīng)先連接負(fù)極電纜，你認(rèn)為 A A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都正確 D、甲乙都不正確5. 汽車蓄電池

25、使用 A 作電解液。A、稀硫酸 B、濃硫酸 C、蒸餾水 D、三者均可6. 在討論蓄電池結(jié)構(gòu)時，甲說12V蓄電池由6個單格電池并聯(lián)組成，乙說，12V蓄電池由6個單格電池串聯(lián)組成，你認(rèn)為 B A、 甲正確B、 乙正確 C、 甲乙都對 D、 甲乙都不對7. 鉛蓄電池放電時，端電壓逐漸 C 。A 上升B 平衡狀態(tài)C 下降D 不變8. 干荷蓄電池在使用前，里面 C 。A裝滿電解液； B有一半電解液；C沒有電解液； D電解液離極板1015mm9. 蓄電池極板上的活性物質(zhì)在放電過程中都轉(zhuǎn)變?yōu)?A 。A、 硫酸鉛 B、 二氧化鉛 C、 鉛 D、三者都不是10. 鉛蓄電池不使用時，放電嚴(yán)重，電壓下降過快的現(xiàn)象是

26、電池 C 。A電解液消耗過快故障； B容量下降故障；C自放電嚴(yán)重故障；D極板硫化故障11. 蓄電池在使用過程中，要注意檢查液面高度，其標(biāo)準(zhǔn)高度是 D 。A、與極板組平行 B、比極板組略低 C、沒有嚴(yán)格要求，可高可 D、比極板組高515mm12. 交流發(fā)電機的正極是從 B 引出的A.正二極管的正極 B.正二極管的負(fù)極C.負(fù)二極管的正極 D.負(fù)二極管的負(fù)極13. 交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子作用是 B 。A 發(fā)出三相交流電動勢B 產(chǎn)生磁場C 變交流為直流 D、輸出轉(zhuǎn)矩14. 發(fā)電機中性點輸出的電壓是發(fā)電機輸出電壓的（A ）。A 一半B 三分之一C 四分之一 D 二者相等15. 交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，磁場則按正

27、弦規(guī)律變化 A 次。A、3 B、6 C、9 D 、1216. 發(fā)電機出現(xiàn)不發(fā)電故障，短接觸點式調(diào)節(jié)器的“+”與“F”接線柱后，發(fā)電機開始發(fā)電，這說明故障出現(xiàn)在 B 。A.發(fā)電機 B.電壓調(diào)節(jié)器 C.電流表 D.線路17. 發(fā)電機調(diào)節(jié)器是通過調(diào)整 B 來調(diào)整發(fā)電機電壓的。A 發(fā)電機的轉(zhuǎn)速 B 發(fā)電機的勵磁電流 C 發(fā)電機的輸出電流 D、以上說法均不正確18. 外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器中的大功率三極管是接在調(diào)節(jié)器的 C 之間A “+”與“” B “+”與“F” C “F”與“” D、B和C都可以19. 甲和乙在討論電源系統(tǒng)的電路，甲說只要充電指示燈亮，就說明充電系統(tǒng)一定有故障，乙說充電指示燈都是由發(fā)電機

28、中點電壓控制的；你認(rèn)為 D 。A甲正確； B乙正確； C甲乙都對； D甲乙都不對；20. 直流串激式電動機在輕載時電樞電流 ，轉(zhuǎn)速 ，轉(zhuǎn)矩 。A小低大 B大低小 C小高小D大高小 21. 永磁式起動機是將 B 用永久磁鐵取代。A、電樞繞組 B、磁場繞組 C、吸引線圈 D、脈沖繞組22. 減速式起動機行星齒輪減速機構(gòu)的優(yōu)點是 D 。 A、結(jié)構(gòu)簡單 B、工作可靠 C、工作時噪音低 D、中心距小，減速比大23. 直流電動機電刷與換向器的接觸面積應(yīng)大于 A 以上。A、15 B、30 C、60 D、7524. 起動機的電樞主要由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組和 B 等組成。A、磁極 B、換向器 C、電刷 D

29、、磁場繞組25. 不會引起起動機運轉(zhuǎn)無力的原因是 B A.蓄電池虧電 B.吸引線圈斷路 C.換向器臟污 D.電磁開關(guān)中接觸片燒蝕、變形26. 起動機空轉(zhuǎn)的原因之一是 B 。A 蓄電池虧電 B 單向離合器打滑 C 電刷過短 D、以上說法均不正確27. 在起動機的解體檢測過程中，（D ）是電樞的不正常現(xiàn)象。A 換向器片和電樞軸之間絕緣B 換向器片和電樞鐵心之間絕緣C 各換向器片之間絕緣 D、以上說法均不正確28. .在判斷起動機不能運轉(zhuǎn)的過程中，在車上短接電磁開關(guān)端子30和端子C時，起動機不運轉(zhuǎn)，說明故障在 C 。A 起動機的外部電路B 電磁開關(guān) C電機本身D不能進行區(qū)分29. 在 B 起動機中，

30、采用直推的方式使驅(qū)動齒輪伸出和飛輪齒圈嚙合。A 常規(guī)起動機 B 平行軸式減速起動機C 行星齒輪式減速起動機 D、以上說法均不正確30. 減速起動機和常規(guī)起動機的主要區(qū)別在于 C 不同。A、 直流電動機 B、控制裝置 C、 傳動機構(gòu) D、控制裝置和傳動機構(gòu)31. 起動機驅(qū)動輪的嚙合位置由電磁開關(guān)中的 A 線圈的吸力保持A、 保持 B、 吸引 C、 初級 D、次級32. 下列不屬于起動機控制裝置作用的是 C 。A 使可動鐵心移動，帶動撥叉使驅(qū)動齒輪和飛輪嚙合或脫離B 使可動鐵心移動，帶動接觸盤使起動機的兩個主接線柱接觸或分開C 產(chǎn)生電磁力，使起動機旋轉(zhuǎn) D、以上說法都正確33. 永磁式起動機中 B

31、 勵磁繞組。A、有 B、無 C、可有可無 D、以上說法均正確34. 起動機電刷的高度不得低于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的 C 。A、1/8 B、1/5 C、2/3 D、4/535. 起動機空轉(zhuǎn)的原因之一是 C A.蓄電池虧電 B.電刷過短 C.單向離合器打滑 D.電磁開關(guān)內(nèi)線圈短路36. C 的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。A、磁場鐵心 B、磁場繞組 C、電樞 D、電刷37. A 用來改善傳統(tǒng)點火系的工作特性。A、附加電阻 B、電容器 C、點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu) D、分電器38. 傳統(tǒng)點火系中， A 的作用是將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。A、點火線圈 B、分電器 C、配電器 D、電容器39. 傳統(tǒng)點火系二次電壓值隨著發(fā)動機

32、轉(zhuǎn)速升高而 B 。A、升高 B、降低 C、不變 D、都有可能40. 傳統(tǒng)點火系一次電流值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和氣缸個數(shù)的增加而 B 。A、增加 B、減小 C、變化 D、不變41. 傳統(tǒng)點火系，火花塞電極間隙一般為 D mm。A、0.10.2 B、0.30.4 C、0.50.6 D、0.60.742. 當(dāng)改用標(biāo)號比較低的汽油時，甲認(rèn)為應(yīng)將點火提前角適當(dāng)調(diào)大，乙認(rèn)為應(yīng)將點火提前角適當(dāng)調(diào)小。你認(rèn)為 B 。 A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對43. 下列不屬于晶體管點火系優(yōu)點的是 。A次級電壓高，點火能量大，油耗低，排氣污染小；B低、高速點火性能好；C不受火花塞積炭的影響； D火花塞積炭對次級電壓

33、影響小44. 發(fā)動機在工作中出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的爆燃，甲認(rèn)為是由于點火提前角過大引起的，乙認(rèn)為是由于使用了標(biāo)號較低的汽油所引起。你認(rèn)為 C 。A甲對； B乙對； C甲乙都對； D甲乙都不對45. 電子點火系統(tǒng)火花塞電極間隙一般為 D mm。A、0.20.4 B、0.60.8 C、0.81.0 D、1.01.246. 霍爾電壓與流過基片的電流的關(guān)系為 B 。A、反比 B、正比 C、倒數(shù) D、相反方向47. 為了保證可靠點火，點火系統(tǒng)應(yīng)能保證 C mJ的點火能量A、3040 B、1025 C、5080 D、9012048. 發(fā)動機負(fù)荷一定時，隨著轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動機點火提前角 A A、增加 B、減小 C、

34、不變 D、不確定49. 若斷電器觸點間隙過小，則閉合角 A 。A、變大 B、變小 C、不變 D、先變大后變小50. 隨著負(fù)荷增加，發(fā)動機點火提前角 B 。A、增加 B、減小 C、不變 D、不確定51. 下列關(guān)于點火提前角，說法正確的是 AD A. 轉(zhuǎn)速越高，點火提前角應(yīng)越大 B.負(fù)荷越大，點火提前角應(yīng)越大 C.發(fā)動機壓縮比越大，點火提前角應(yīng)越大 D.斷電器觸點間隙越大，點火提前角越小52. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，發(fā)動機負(fù)荷增大，最佳點火提前角 B 。A、增大 B、降低 C、不變 D、不確定53. 關(guān)于點火系統(tǒng)分電器，以下說法正確的是 C A.電子點火系統(tǒng)中分電器由斷電器、配電器、電容器、點火提前機構(gòu)

35、組成B.電控點火系統(tǒng)不需要分電器C.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中分電器由斷電器、配電器、電容器、點火提前機構(gòu)組成 D.在有分電器的點火系統(tǒng)中，只限使用一個分電器54. 在各種電子點火系中， A 電子點火系結(jié)構(gòu)最簡單，成本最低。A、有觸點式 B、無觸點式 C、電容儲能 D、電感儲能55. 桑塔納2000發(fā)動機采用 B 電子點火系。A、磁感應(yīng)式 B、霍爾式 C、光電式 D、振蕩式56. 下列對電子點火系特點描述錯誤的是 B 。A、火花能量高，點火可靠 B、可以配用高能點火線圈C、發(fā)動機動力和經(jīng)濟性好 D、對火花塞積炭比較敏感57. 影響發(fā)動機最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機 A 。A、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速 B、溫度和負(fù)荷

36、 C、溫度和轉(zhuǎn)速 D、溫度和壓縮比58. 汽車行駛中進行點火正時檢查，以直接檔行駛，突然將加速踏板踩到底，如在車速急增時能聽到缸內(nèi)有微弱的敲擊聲，且很快消失，表示點火時間 C 。A、過早 B、過遲 C、正確 D、無法判斷59. 汽車行駛中進行點火正時檢查，以直接檔行駛，突然將加速踏板踩到底，如聽到有明顯的金屬敲擊聲，表示點火時間 A 。A、過早 B、過遲 C、正確 D、無法判斷60. 汽車行駛中進行點火正時檢查，以直接檔行駛，突然將加速踏板踩到底，如加速時感到發(fā)悶，且無敲擊聲，表示點火時間 B 。A、過早 B、過遲 C、正確 D、無法判斷61. 火花塞電極間隙變大，擊穿電壓 A 。A、變大 B

37、、變小 C、不變 D、先變小后變大62. 汽缸內(nèi)混合氣密度變高，擊穿電壓 A 。A、變大 B、變小 C、不變 D、先變小后變大63. 斷電器觸點不能打開，會使 C A火花塞燒壞 B電容器失效 C沒有高壓電 D、低壓回路斷電64. 若斷電器觸點間隙變小，則閉合角 A A、變大 B、變小 C、不變 D、先變大后變小65. 判斷點火系不點火故障時，拔下分電器蓋上的總高壓線，對著缸體46mm，接通點火開關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，如無火或火花弱，表明故障在 B A、高壓電路 B、低壓電路或點火線圈 C、分火頭漏電 D、高壓電路或分火頭漏電66. 在微機控制點火系統(tǒng)中，執(zhí)行機構(gòu)是 A A、點火線圈 B、分電器 C、控

38、制總線 D、點火器67. 電磁式曲軸位置傳感器輸出的是 C ，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，則 A、交流正弦信號 信號波形峰谷值不變，但周期縮短B、矩形脈沖信號 信號波形峰谷值不變，但周期縮短C、交流正弦信號 信號波形峰谷值變大，且周期縮短D、矩形脈沖信號 信號波形峰谷值變大，且周期縮短68. 關(guān)于點火信號的描述，正確的是 B A、霍爾式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大B、磁感應(yīng)式點火信號電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大C、霍爾式點火信號發(fā)生器是無源傳感器D、磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器是有源傳感器69. 對于微機控制點火系，以下說法錯誤的是 D A、豐田TCCS系統(tǒng)，起動時點火提前角采用定值控制B、當(dāng)系統(tǒng)檢測

39、到有爆震產(chǎn)生時，將會減小點火提前角C、對無分電器的點火系統(tǒng)，一定有判缸信號D、奧迪五缸廢氣渦輪增壓發(fā)動機采用的是雙缸同時點火的方式70. 影響電控發(fā)動機點火線圈通電時間的的主要因素是 C A、負(fù)荷和轉(zhuǎn)速 B、溫度和負(fù)荷 C、蓄電池電壓和轉(zhuǎn)速 D、溫度和壓縮比71. 在微機控制點火系統(tǒng)中，監(jiān)測發(fā)動機工況信息的裝置是 A A、傳感器 B、發(fā)動機控制器 C、點火執(zhí)行器 D、電子點火器72. 火花塞電極間隙變大，擊穿電壓 A A、變大 B、變小 C、不變 D、先變小后變大73. 對于無分電器同時點火控制方式，四缸發(fā)動機有 B 點火線圈。A 1個 B 2個 C 4個 D 8個74. 能將反射光束擴展分配

40、，使光形分布更適宜汽車照明的器件是 C A 反射鏡 B 配光屏 C 配光鏡 D 以上均不是75. 兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃爍頻率不同的原因可能是 A A、兩側(cè)燈泡型號不一致；B、閃光器損壞；C、接線錯誤；D、電源電壓太高76. 功率低、發(fā)光強度最高、壽命長且無燈絲的汽車大燈是 C A 投射式大燈 B 封閉式大燈 C 氙燈 D、以上均不是77. 閃光繼電器的接線應(yīng)正確，如標(biāo)有“L”的接線柱應(yīng)接 A 。A、轉(zhuǎn)向開關(guān)；B、電源；C、儀表板上轉(zhuǎn)向指示燈；D、以上都不對78. 按接線方式，電喇叭可分為 等類型。A、單線制喇叭和雙線制喇叭 B、單線制喇叭和三線制喇叭C、雙線制喇叭和四線制喇叭 D、三線制喇叭和四線制喇

41、叭79. 為了防止夜間會車炫目，前照燈一般采用雙絲燈泡，近光燈絲位于 B A、反射鏡焦點處 B、反射鏡焦點上方或前方 C、反射鏡焦點下方 D反射鏡焦點后方80. 控制轉(zhuǎn)向燈閃光頻率的是 C A、轉(zhuǎn)向開關(guān) B、點火開關(guān) C、閃光繼電器 D、車燈開關(guān)81. 下列哪個關(guān)于報警燈和指示燈的陳述是正確的？ D A 當(dāng)大燈的變光開關(guān)被增減一檔時，遠(yuǎn)光指示燈亮。B 氙氣燈泡由鎢絲和氙元素組成。C 氙氣大燈由于發(fā)光強度較高，所以比較費電D 燈泡頻繁燒壞大多是由于發(fā)電機的電壓過高導(dǎo)致。82. 車速表的信號來自于 D A、飛輪 B、點火線圈的脈沖信號 C、點火模塊 D、變速器的輸出軸83. 水溫表的作用是用來指示發(fā)動機 B 中冷卻液的溫度。A、水泵 B、水套 C、節(jié)溫器 D、散熱器84. 發(fā)動機工作正常時，冷卻液溫度應(yīng)在 D 之間