汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修試題庫(kù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修試卷(A)班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 成績(jī)： 一、填空（每空 0.5分，共 10分） 1. 燃油噴射控制包括噴油正時(shí)控制 和 的控制。噴油正時(shí)控制又有 、 和 A 三種類(lèi)型。 2. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制方式有空氣閥、 空氣閥和怠 速控制閥三種類(lèi)型。 其中怠速控制閥受ECU直接控制， 又有 、 和 多種形式。 3點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，控制的參數(shù)有 的控制、 的控制和 控制。 4.目前常用的轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器主要有 、 、 三種。 5.根據(jù)功能不同，電控發(fā)動(dòng)機(jī)上的溫度傳感器有 溫度傳感器， 溫度傳感器， 溫度傳感器。 6 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系

2、統(tǒng)中的某些元器件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)， 系統(tǒng)或 系統(tǒng)將起作用，以保持汽車(chē)最起碼的行駛性能。 二、選擇題（每小題 1分，共 15 分） 1.最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下由微機(jī)根據(jù)（ ）輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。 （A）空氣流量計(jì) （B）進(jìn)氣歧管壓力傳感器 （C）氧傳感器 （D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 2. 電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即；（ ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) （B）氧傳感器信號(hào) （C）車(chē)速信號(hào) （D）進(jìn)氣溫度信號(hào) 3. 噴油器的燃油泄漏量在min內(nèi)應(yīng)少于（ ）滴，否則應(yīng)予以更換。 （A）滴

3、 （B）滴 （C）滴 （D）半滴 4噴油器按（ ）方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。 （A）驅(qū)動(dòng) （B）電源 （C）工作 （D）燃油流動(dòng) 5VTEC 系統(tǒng)同時(shí)控制氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的（ ）從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性能。 （A）進(jìn)氣量 （B）點(diǎn)火提前角 （C）配氣相位 （D）可變慣性充氣 6發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后,打開(kāi)空調(diào),怠速轉(zhuǎn)速會(huì)（ ）。 （A）不變 （B）升高 （C）下降 （D）忽高忽低 7.通常（ ）信號(hào)用來(lái)確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。 （A） Ne （B） G （C） V （D） I 8.對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動(dòng)

4、機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有“卡嗒、卡嗒”聲，說(shuō)明怠速控制閥（ ）。 （A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作 9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500r/min保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用電壓表測(cè)量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（ ）間來(lái)回?cái)[動(dòng)。 （A） 1012V （B） 45V （C）2024V （D）01V 10.柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、（ ）和執(zhí)行器三大部分組成。 （A）電控單元 （B）噴射系統(tǒng) （C）電路 （D）控制器 11.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來(lái)的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和（ ）等，從而調(diào)節(jié)柴

5、油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。 （A）怠速 （B）噴油正時(shí) （C）進(jìn)氣量 （D）供油量 12.應(yīng)該使用( )萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)。 （A）指針式 （B）感應(yīng)式 （C）高阻抗數(shù)字式 （D）低阻抗數(shù)字式13節(jié)氣門(mén)半開(kāi)時(shí),用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器插座上怠速開(kāi)關(guān)和全負(fù)荷開(kāi)關(guān),則（ ）。（A）怠速開(kāi)關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通 （B）速開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通,全負(fù)荷開(kāi)關(guān)導(dǎo)通 （C）兩開(kāi)關(guān)都不導(dǎo)通 （D）兩開(kāi)關(guān)都導(dǎo)通 14檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR。在冷車(chē)和怠速時(shí)，廢氣再循環(huán)閥處在（ ）位置上。 （A）開(kāi)啟 （B）關(guān)閉 （C）任何 （D）半開(kāi) 15.在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將（ ）斷開(kāi)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU 和產(chǎn)

6、生新的故障。 （A）蓄電池正極 （B）點(diǎn)火開(kāi)關(guān) （C）電路 （D）保險(xiǎn)絲 三、判斷題（每小題 1分，共 10 分） （ ）1. 爆震傳感器是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)回火、放炮的。 （ ） 2.電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路、 電路和密封 （特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)。 （ ）3. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由 ECU 控制噴油器燃油壓力高低的來(lái)確定。 （ ）4. ECU 有學(xué)習(xí)功能，但 ECU 的電源電路一旦被切斷后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)程中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)會(huì)消失。 （ ）5.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，噴油系統(tǒng)采用同步噴射，只有起動(dòng)、加速等工況時(shí)采用異步噴射。 （ ）6.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，主要根據(jù)

7、冷卻水溫信號(hào)進(jìn)行加濃。 （ ）7. A/D轉(zhuǎn)換器將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)后再輸入微機(jī)。 （ ） 8.不要在油箱無(wú)油的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵,也不要等油用光后才去加油,以免燒壞燃油泵。 （ ）9.電噴系統(tǒng)在高速急剎車(chē)、節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，仍然供油。 （ ） 10. 電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制電動(dòng)調(diào)速器的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 得 分 評(píng)卷人四、名詞解釋?zhuān)啃☆} 5分，共 15分） 1.D型電控發(fā)動(dòng)機(jī) 2. 獨(dú)立點(diǎn)火 3. 廢氣渦輪增壓 五、簡(jiǎn)答題（每小題 7分，共 21 分） 1.燃油壓力調(diào)節(jié)器有何作用？如何實(shí)現(xiàn)？ 2.無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有何不同？有何優(yōu)越性？ 3簡(jiǎn)述豐田汽車(chē)隨車(chē)自診斷故

8、障碼的提取和清除步驟。 六、簡(jiǎn)述題（共 9 分） 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障碼顯示水溫傳感器開(kāi)路或短路，試分析故障原因有哪些？如何檢測(cè)？ 七、綜述題（共 20 分） 如圖所為捷達(dá)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)示意圖。試分別回答以下問(wèn)題： 1.按空氣量的檢測(cè)方式不同，該系統(tǒng)為何種形式？繪出系統(tǒng)的空氣流通路線示意圖。 （7分） 2. 繪出系統(tǒng)的燃油路線示意圖。（5分） 3. 該系統(tǒng)有哪些控制功能？繪出系統(tǒng)的電控系統(tǒng)（包括燃油噴射、點(diǎn)火、怠速等） 的原理框圖。（8分）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修試卷（A）參考答案一、填空（每空 0.5分，共 10分） 1.噴油量 同時(shí)噴射 分組噴射 順序噴射 2.雙金屬 蠟式 步進(jìn)電機(jī)

9、 直線電磁閥 旋轉(zhuǎn)電磁閥 3點(diǎn)火時(shí)刻 點(diǎn)火閉合角 爆振 4.磁脈沖式 霍耳式 光電式 5.冷卻水溫傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 排氣溫度傳感器 6失效保護(hù)系統(tǒng) 備用系統(tǒng) 二、選擇題（每小題 1分，共 15 分） 1.（C）2.（A）3.（C） 4（A）5（C）6（B） 7.（B）8.（C） 9.（D）10.（A）11.（B）12.（C）13（C）14（B）15.（A） 三、判斷題（每小題 1分，共 10 分） 1.W 2.R 3.W 4.R 5.R 6.R 7.W 8.R 9.W 10 R 四、名詞解釋?zhuān)啃☆} 5分，共 15分） 要點(diǎn): 1.由進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量的電控發(fā)動(dòng)機(jī) 2. 在無(wú)分電器

10、的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,每個(gè)缸的火花塞分別由獨(dú)立的點(diǎn)火線圈提供高壓. 3. 由發(fā)動(dòng)機(jī)的排放廢氣驅(qū)動(dòng)氣泵,壓縮進(jìn)氣,增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,進(jìn)而增大功率. 五、簡(jiǎn)答題（每小題 7分，共 21 分） 要點(diǎn): 1.作用:保持噴油器上下兩側(cè)的壓力差保持恒定,不受進(jìn)氣壓力波動(dòng)的影響,從而使噴油量 唯一決定于噴油持續(xù)時(shí)間. 實(shí)現(xiàn) :通過(guò)壓力閥的開(kāi)啟度大小實(shí)現(xiàn). 2.不同:無(wú)觸點(diǎn),無(wú)分電器,非機(jī)械控制,電腦控制. 優(yōu)點(diǎn):避免了燒蝕,控制更科學(xué)合理精確, 3關(guān)閉點(diǎn)火,短接TE1與E1. 打開(kāi)點(diǎn)火,根據(jù)故障指示燈讀碼. 拔下EFI保險(xiǎn)10秒以上消碼.03級(jí)現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)試卷（A） 第 8頁(yè) 共

11、8頁(yè) 六、簡(jiǎn)述題（共 9 分） 要點(diǎn): 故障原因:水溫傳感器故障 ,線路故障 , 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障 檢測(cè):1.檢測(cè)水溫傳感器電阻 2.檢測(cè)水溫傳感器THW端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的THW端電路 3. 檢測(cè)水溫傳感器E1端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的E1 端電路 七、綜述題（共 20 分） 要點(diǎn): 1.按空氣量的檢測(cè)方式，該系統(tǒng)為L(zhǎng)型電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī). 空氣流通路線:空氣濾清器,空氣流量計(jì),進(jìn)氣管,進(jìn)氣歧管 2.燃油路線:燃油箱,汽油泵,汽油濾清器,布油管,噴油器,壓力調(diào)節(jié)器 3. 該系統(tǒng)有控制功能有:燃油噴射控制,點(diǎn)火控制,怠速控制,燃油蒸發(fā)控制等. 原理框圖（略）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修試卷(B)班級(jí)：

12、 姓名： 學(xué)號(hào)： 成績(jī)： 一、填空（每空 0.5分、共 10分） 1.電控汽油噴射系統(tǒng)按一般由 、 和 三個(gè)子系統(tǒng)組成。 2. 負(fù)荷傳感器有空氣流量計(jì)、 兩類(lèi)，其中空氣流量計(jì)按結(jié)構(gòu)主要 有 、 和 三種。 3電磁噴油器有 和 兩種。 4燃油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)中，反饋信號(hào)為 傳感器產(chǎn)生的 信號(hào)； 電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，反饋信號(hào)為 傳感器產(chǎn)生的 信號(hào)；怠速閉環(huán)控制系統(tǒng)中，反饋信號(hào)為 傳感器產(chǎn)生的 信號(hào)。 5改善排放的措施有 、 、 等。 6.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本調(diào)整包括 、 等。 二、選擇題（每小題 1分，共 15 分） 1.電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的信號(hào)來(lái)調(diào)整（ ）。 （A）噴油量 （B）怠速 （C）

13、點(diǎn)火提前角 （D）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比 2.電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即：（ ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) （B）氧傳感器信號(hào) （C）車(chē)速信號(hào) （D）進(jìn)氣溫度信號(hào) 3.噴油器的燃油泄漏量在min內(nèi)應(yīng)少于（ ）滴，否則應(yīng)予以更換。 （A）滴 （B）滴（C）滴 （D）半滴 4電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的（ ）來(lái)確定。 （A）通電時(shí)間長(zhǎng)短 （B）燃油壓力高低 （C）噴油孔大小 （D）噴油孔數(shù)量 5發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài) 2500r/min 保持運(yùn)轉(zhuǎn),用電壓表測(cè)量氧傳感器,在正常情況下氧傳感器反 饋電壓在（ ）間來(lái)回?cái)[動(dòng). （A）1012V

14、 （B）45V （C）2024V （D）01V 6發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后,打開(kāi)空調(diào),怠速轉(zhuǎn)速會(huì)（ ）。 （A）變 （B）升高 （C）下降 （D）忽高忽低 7檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR。在冷車(chē)和怠速時(shí)，廢氣再循環(huán)閥處在（ ）位置上。 （A）開(kāi)啟 （B）關(guān)閉 （C）任何 （D）半開(kāi) 8.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使輸油管內(nèi)燃油（ ）相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣管壓力保持一 定壓力差。 （A）壓力 （B）流量 （C）流速 （D）壓力差 9.節(jié)氣門(mén)半開(kāi)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器插座上怠慢開(kāi)關(guān)和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)，則 （ ）。 （A）怠速開(kāi)關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通 （B）怠速開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開(kāi)關(guān)導(dǎo)通 （C）兩開(kāi)關(guān)都不導(dǎo)

15、通 （D）兩開(kāi)關(guān)都導(dǎo)通 10電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和點(diǎn)火提前角一般是不能用人工方法來(lái)調(diào)整的，非調(diào)整不可時(shí)， 可借助于某些( )。 （A）專(zhuān)用工具 （B）萬(wàn)用表 （C）示波器 （D）電腦診斷儀 11電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)（ ）。 （A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時(shí)工作 （D）有時(shí)不工作 12安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠,以免氧傳感器（ ）。 （A）搭鐵不良 （B）測(cè)量不準(zhǔn) （C）因硅中毒而失效 （D）不便于下次拆除13常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有L型和D型兩種，L 型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管 壓力傳感器來(lái)間接檢測(cè)（ ）。 （A）進(jìn)氣量 （B）燃油量 （

16、C）混合氣氣濃度 （D）空燃比 14蠟式附加空氣閥,將其浸入熱水,并將水溫加熱至 80左右,此時(shí)附加空氣閥應(yīng) （ ）。 （A）完全關(guān)閉 （B）全部打開(kāi) （C）逐步打開(kāi) （D）保持不變 15.在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將（ ）斷開(kāi)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU 和產(chǎn)生新的故障。 （A）蓄電池正極 （B）點(diǎn)火開(kāi)關(guān) （C）電路 （D）保險(xiǎn)絲 三、判斷題（每小題 1分，共 10 分） （ ）1.自動(dòng)控制系統(tǒng)有兩種基本的形式，即開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。 （ ）2.噴油器就車(chē)斷油檢查方法：拔下某缸高壓線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 （ ）3. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在一定條件下將一部分廢氣

17、引入到進(jìn)氣側(cè)的新鮮混合氣中，以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體HC化合物的生成。 （ ）4.熱膜式空氣流量計(jì),為防止附在熱膜絲上的塵埃,設(shè)計(jì)有自潔電路,在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,電控單元能將熱膜加熱到800o時(shí)間約 1秒,從而燒掉沾附在熱膜上的塵埃。 （ ） 5.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻,它具有負(fù)的溫度電阻系數(shù),水溫越低電阻越低,水溫越高電阻越高。 （ ）6.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)提前。 （ ）7.噴油器噴油壓力有大的變化時(shí)，也能做到通電時(shí)間長(zhǎng)、噴油量多；通電時(shí)間短，噴油量少。 （ ）8. ECU 有學(xué)習(xí)功能，但 ECU 的電源電路一旦被切斷后，它在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)程中儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)會(huì)消失。 （ ）9.電噴系統(tǒng)

18、在高速急剎車(chē)、節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，仍然供油。 （ ）10.點(diǎn)火器通過(guò)“IGT”端口向ECU反饋點(diǎn)火信號(hào)，當(dāng)ECU接受不到該信號(hào)時(shí)，便切斷燃油噴射。四、名詞解釋?zhuān)啃☆} 5分，共 15分） 1. 空氣流量計(jì) 2. 順序噴射 3.柴油共軌式電控噴射 五、簡(jiǎn)答題（每小題 7分，共 21 分） 1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)該的控制考慮的基本因素是什么？修正因素有哪些？ 2.簡(jiǎn)述豐田汽車(chē)隨車(chē)自診斷故障碼的提取和清除步驟。 3.水溫傳感器開(kāi)路會(huì)引起什么故障？短路會(huì)引起什么故障？ 六、簡(jiǎn)述題（共 9 分） 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的故障碼顯示進(jìn)氣溫傳感器開(kāi)路或短路，試分析故障原因有哪些？如何檢測(cè)？ 七、綜述題（共 20 分） 以

19、豐田轎車(chē)5A發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)示意圖為例。試分別回答以下問(wèn)題： 1.按空氣量的檢測(cè)方式不同，該系統(tǒng)為何種形式？繪出系統(tǒng)的空氣流通路線示意圖。（7分） 2. 繪出系統(tǒng)的燃油路線示意圖。（5分） 3. 該系統(tǒng)有哪些控制功能？繪出系統(tǒng)的電控系統(tǒng)（包括燃油噴射、點(diǎn)火、怠速等）的原理框圖。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修試卷（B）參考答案一、填空（每空 0.5分、共 10分） 1.空氣供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng) 2. 進(jìn)氣壓力傳感器 翼片式 卡門(mén)旋渦式 熱線式 3低阻值 高阻值 4氧傳感器 混合氣濃度 暴振傳感器 暴振 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 怠速轉(zhuǎn)速 5廢氣再循環(huán) 燃油蒸汽控制 二次空氣噴射 曲軸箱通風(fēng)（答對(duì)

20、其中三個(gè)即可） 6點(diǎn)火時(shí)刻 怠速轉(zhuǎn)速 廢氣CO含量（答對(duì)其中兩個(gè)即可） 二、選擇題（每小題 1分，共 15 分） 1（C）2.（A）3.（C）4（A）5（D）6（B）7（B）8.（D）9.（C） 10（D）11（A）12（C）13（A）14（A）15.（A） 三、判斷題（每小題 1分，共 10 分） 1R 2R 3W 4R 5R 6W 7R 8R 9W 10W 四、名詞解釋?zhuān)啃☆} 5分，共 15分） 要點(diǎn): 1. 空氣流量計(jì)：測(cè)量電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，作為噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻的重要參數(shù)。 2. 順序噴射：在多點(diǎn)噴射中，各缸噴油器受獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出信號(hào)控制，各缸的 噴油時(shí)刻與工作行程相對(duì)

21、應(yīng)，能達(dá)到最好的效果。 3.柴油共軌式電控噴射：在柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，柴油的高壓由一條共壓油管產(chǎn)生，分給各個(gè)噴油器。共壓油可是柴油，也可是機(jī)油。 五、簡(jiǎn)答題（每小題 7分，共 21 分） 要點(diǎn): 1. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)該的控制考慮的基本因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。修正因素有水溫、汽油品質(zhì)、大氣壓力、怠速、空調(diào)接入等。 2. 關(guān)閉點(diǎn)火,短接TE1與E1. 打開(kāi)點(diǎn)火,根據(jù)故障指示燈讀碼. 拔下EFI保險(xiǎn)10秒以上消碼. 3.無(wú)論水溫傳感器開(kāi)路還是短路，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 都會(huì)以一個(gè)固定值（比如80 0 ）代替，這將引起冷起動(dòng)困難，怠速不良等故障。六、簡(jiǎn)述題（共 9 分） 要點(diǎn): 故障原因:進(jìn)氣溫度傳感器故障

22、 ,線路故障 , 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障檢測(cè):1.檢測(cè)氣溫度傳感器電阻 2.檢測(cè)氣溫度傳感器THW端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的 THW端電路 3.檢測(cè)氣溫度傳感器E1端與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的E1 端電路 七、綜述題（共 20 分） 要點(diǎn): 1.按空氣量的檢測(cè)方式，該系統(tǒng)為L(zhǎng)型電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī). 空氣流通路線:空氣濾清器,空氣流量計(jì),進(jìn)氣管,進(jìn)氣歧管 2.燃油路線:燃油箱,汽油泵,汽油濾清器,布油管,噴油器,壓力調(diào)節(jié)器 3. 該系統(tǒng)有控制功能有:燃油噴射控制,點(diǎn)火控制,怠速控制,燃油蒸發(fā)控制等. 原理框圖（略）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修試卷(C)班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 成績(jī)： 一、填空（每空 0.5分，共 15

23、分） 1.一般在_ 、 _ _ 、 _ 、 _滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。 2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為_(kāi) 、 _和綜合式三種。 3.常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有_、_、_、_等。 4.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_。 5.若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查_(kāi)。 6.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值。 7.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查_(kāi)是否正常。 8.安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過(guò)長(zhǎng)可能導(dǎo)致_。 9.IGT為_(kāi) 信號(hào)，IGF為_(kāi)信號(hào)。 10.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小，EGR閥開(kāi)度將_。 11.影響TWC轉(zhuǎn)換效率的最大因素有_、 _。 1

24、2.正常情況下轉(zhuǎn)換器出氣口應(yīng)該至少比進(jìn)氣口溫度高_(dá)。 13.廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率_。 14.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是_。 15.控制怠速進(jìn)氣量方法有_和_兩種類(lèi)型。 16.旋轉(zhuǎn)電磁閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 17.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在 位置。 18. 氧傳感器失效一般有兩種原因 ： 一是 _ ； 二是_、 二、選擇題（每小題 1分，共 15 分） 1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ ）。 A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止 2、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（

25、 ） A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確 3、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高 4、ECU一般至少有（ ）條接地線，以確保 ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條 5、一般來(lái)說(shuō)，缺少了( )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C.轉(zhuǎn)速 D上止點(diǎn) 6、在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A廢氣再循環(huán)； B渦輪增壓； C可變配氣相位； D排氣制動(dòng) 7、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（ ）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查

26、點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào) C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào) D點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V 8、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器 C前、后氧傳感器 9、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變( )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度 C廢氣流動(dòng)路線 D進(jìn)氣管長(zhǎng)度 10、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（ ） A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài) B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速

27、控制閥開(kāi)啟 C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí) D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉 11、技術(shù)員甲說(shuō)燃油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說(shuō)復(fù)合式車(chē)輛上燃油壓力讀數(shù)高說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確？（ ） A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確 12、電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即；（ ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) （B）氧傳感器信號(hào) （C）車(chē)速信號(hào) （D）進(jìn)氣溫度信號(hào) 13、噴油器的燃油泄漏量在min內(nèi)應(yīng)少于（ ）滴，否則應(yīng)予以更換。 （A）4滴 （B）2滴 （

28、C）1滴 （D）半滴 14、對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥 有“卡嗒、卡嗒”聲，說(shuō)明怠速控制閥（ ）。 （A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作 15、應(yīng)該使用( )萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)。 （A）指針式 （B）感應(yīng)式 （C）高阻抗數(shù)字式 （D）低阻抗數(shù)字式 三、判斷題（每小題 1分，共 10 分） 1.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ ） 2.當(dāng)節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（ ） 3.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（ ） 4電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給 5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信

29、號(hào)。（ ） 5.ECU 電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。（ ） 6.輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ ） 7.在冷起動(dòng)后，立即拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)變化。（ ） 8.自診斷系統(tǒng)對(duì)所設(shè)故障碼以外的故障無(wú)能為力，特別是機(jī)械裝置、真空裝置等。（ ） 9.當(dāng)有故障癥狀出現(xiàn)時(shí)，一定有故障，一定有故障碼。 （ ） 10.催化轉(zhuǎn)換器工作時(shí)的氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱。 （ ） 四、名詞解釋?zhuān)啃☆} 5分，共 10分） 1.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 2. 獨(dú)立點(diǎn)火 五、簡(jiǎn)答題（每小題 5分，共 20 分） 1.在現(xiàn)代的汽車(chē)上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？

30、2.催化轉(zhuǎn)換器一般使用或維修中要注意哪些方面？ 3.一般發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使碳罐控制電磁閥通電應(yīng)考慮到哪些條件？ 4.水溫傳感器失效會(huì)引起什么故障？ 得 分 評(píng)卷人 六、檢測(cè)題（共 20 分） 1發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的故障碼顯示進(jìn)氣溫度傳感器開(kāi)路或短路，試分析故障原因有哪些？如何檢測(cè)？ 2繪制噴油器控制電路，并說(shuō)明電路是否正常工作的檢測(cè)方法。 七、綜述題（共 10 分） 以豐田轎車(chē)5A發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)示意圖為例。試分別回答以下問(wèn)題： 1.按空氣量的檢測(cè)方式不同，該系統(tǒng)為何種形式？ 2. 繪出系統(tǒng)的燃油路線示意圖。 3從圖中可以看出該發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些控制功能？ 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造與維修試卷(D)班級(jí)： 姓

31、名： 學(xué)號(hào)： 成績(jī)： 一、填空（每空 0.5分，共 15分） 1.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和 _、_控制等。 2.凸輪軸位置傳感器可分為_(kāi)、 _和光電式三種類(lèi)型。 3.更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放_(tái)壓力。 4.當(dāng)ECU供電電壓一般降到_以下，ECU將無(wú)法工作。 5.噴油器的噴油可分為 和 兩種類(lèi)型。 6.在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有 方向。 7.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。 8.IGT為_(kāi) 信號(hào)，IGF為_(kāi)信號(hào)。 9.氣缸判別信號(hào)是_產(chǎn)生的信號(hào)。 10.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小，EGR閥開(kāi)度將_。 11.影響T

32、WC轉(zhuǎn)換效率的最大因素有_、 _。 12.在閉環(huán)控制過(guò)程中，當(dāng)實(shí)際的空燃比小于理論空燃比時(shí)，氧傳感器向ECU輸入的電壓信號(hào)一般為_(kāi)。 13.正常情況下轉(zhuǎn)換器出氣口應(yīng)該至少比進(jìn)氣口溫度高_(dá)。 14.廢氣再循環(huán)的主要目的是_。 15.控制怠速進(jìn)氣量方法有_和_兩種類(lèi)型。 16.EVAP是 英文縮寫(xiě)。 17.進(jìn)氣管較長(zhǎng)時(shí)，壓力波傳播距離長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī) 較好。 18.NOX 是控制中的氧氣與氮?dú)庠?、 條件下形成的。 19.OBD是 系統(tǒng)。 20.STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由_控制。 21.空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)的作用是_。 22當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)中的某些元器件出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)， 系統(tǒng)或 系統(tǒng)將起作用，以保持

33、汽車(chē)最起碼的行駛性能。 二、選擇題（每小題 1分，共 15 分） 1、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。 A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 2、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ ）。 A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止 3、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高 4、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。 A升高； B降低； C不受影響； D先高后低 5、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU； B點(diǎn)火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號(hào) 6、在裝

34、有( )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A廢氣再循環(huán)； B渦輪增壓； C可變配氣相位； D排氣制動(dòng) 7、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（ ）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào) C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào) D點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V 8、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。 A頻率高 B增加 C沒(méi)有 D緩慢 9、下列說(shuō)明不正確的一項(xiàng)為（ ） A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài) B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥開(kāi)啟 C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí) D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定時(shí)，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉 10、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？（ ） A.斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路 B.將燃油壓力表連到