空氣供給排放系統(tǒng)及其電控(卜珍波)PPT

1、2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院1空氣供給、排放系統(tǒng)及其電控 主講：卜珍波 汽車維修裝飾中心2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院2安全教育1.掌握汽車維修裝飾中心實(shí)訓(xùn)制度2.掌握整車實(shí)訓(xùn)操作規(guī)程3.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)安全操作規(guī)程4.掌握機(jī)房及多媒體教學(xué)設(shè)施安全操作規(guī)程5.掌握電氣實(shí)訓(xùn)安全操作規(guī)程6.掌握機(jī)械動(dòng)力設(shè)備安全操作規(guī)程7.掌握實(shí)訓(xùn)臺(tái)安全操作規(guī)程2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院3汽車維修裝飾中心實(shí)訓(xùn)制度 見(jiàn)文件安規(guī).doc2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院4緊急疏散？2014年12月31日晚23時(shí)35分許，上海市黃浦區(qū)外灘陳毅廣場(chǎng)發(fā)生群眾擁擠踩踏事故。回放：

2、有人拋灑類似美金引哄搶現(xiàn)場(chǎng)：有十多人癱倒在場(chǎng) 隨后被抬離現(xiàn)場(chǎng) 滿地鞋子和遺留物,傷者多為學(xué)生截至2015年1月1日上午11時(shí)已造成36人死亡,47人受傷。事故原因正在調(diào)查中。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院5上海外灘跨年夜發(fā)生踩踏事故 已致35人遇難43人傷 2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院6綜合實(shí)訓(xùn)樓緊急疏散線路 綜合實(shí)訓(xùn)樓緊急疏散線路.doc2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院7緊急疏散演習(xí)注意事項(xiàng) 安全出口標(biāo)識(shí)的認(rèn)識(shí) 緊急疏散通道注意事項(xiàng) 緊急疏散過(guò)程安全注意事項(xiàng) 能有序地安全地撤離到空曠地 2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院8安全事故 安全知識(shí)資料安全

3、標(biāo)識(shí).doc 安全知識(shí)資料安全事故案例.ppt 安全知識(shí)資料常見(jiàn)校園安全事故與防范.ppt 安全知識(shí)資料學(xué)校安全事故.ppt 安全知識(shí)資料習(xí)慣性違章宣傳圖片.ppt 安全知識(shí)資料2012年最新安全事故案例培訓(xùn).ppt 安全知識(shí)資料2012年安全生產(chǎn)事故案例.doc安全知識(shí)資料汽車維修工培訓(xùn)-安全生產(chǎn)知識(shí).ppt2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院9空氣供給系統(tǒng)的認(rèn)識(shí) 空氣供給系統(tǒng)的作用 空氣供給系統(tǒng)的組成及其組成部件各自的功能 電控汽車燃油噴射系統(tǒng)測(cè)量空氣流量的三種方式2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院10空氣供給系統(tǒng)簡(jiǎn)介 功用：空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入氣

4、缸的空氣量。 測(cè)量空氣流量的方式： 1.質(zhì)量流量式 2.速度密度式 3.節(jié)流速度式2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院11質(zhì)量流量式 利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)入的空氣量。主要有葉片式、熱線式,熱膜式等。 空氣進(jìn)入路徑，如下圖（a）（b）所示：空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣濾清器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管空氣流量計(jì)進(jìn)氣歧管怠速控制（ISC）閥ab2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院12速度密度式 利用絕對(duì)壓力傳感器測(cè)出進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力，根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 空氣進(jìn)入路徑如下圖（a）(b)所示：空氣濾清器節(jié)氣門體絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣總

5、管進(jìn)氣歧管b空氣濾清器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制（ISC）閥a絕對(duì)壓力傳感器2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院13節(jié)流速度式 利用節(jié)流閥開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)間接計(jì)算進(jìn)氣量，又稱為a/n方式。很少在民間車上使用。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院14空氣供給系統(tǒng)組成 進(jìn)氣系統(tǒng)主要由進(jìn)氣導(dǎo)入管、空氣濾清器、進(jìn)氣總管、節(jié)氣門、諧振腔、進(jìn)氣歧管等組成。如圖示：2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院15空氣濾清器 作用：是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，使進(jìn)氣潔凈，減少氣缸磨損。也有降低進(jìn)氣噪聲的作用。 結(jié)構(gòu)：一般由空氣濾清器蓋、外殼、濾芯等組成。 常見(jiàn)汽車用空氣濾清器如下圖示：空氣濾清

6、器進(jìn)氣導(dǎo)入管濾芯2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院16空氣濾清器空氣濾清器按結(jié)構(gòu)可分為：空氣濾清器按結(jié)構(gòu)可分為：1.油浴式，如圖（a）所示，多用于多塵條件下，如越野車發(fā)動(dòng)機(jī)。2.離心式，如圖（b）所示，多用于大型載貨汽車，礦山設(shè)備，如常見(jiàn)的挖掘機(jī)，雙層復(fù)合式過(guò)濾。3.干式，如圖（c）所示，紙濾芯，多用于客車和小型皮卡。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院17進(jìn)氣總管 如圖示，安裝于空氣濾清器與進(jìn)氣歧管之間，為了提高進(jìn)氣效率，通常利用進(jìn)氣壓力波的原理設(shè)計(jì)其長(zhǎng)度、形狀和結(jié)構(gòu)。 進(jìn)氣總管上還裝有進(jìn)氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器，用以計(jì)算進(jìn)入的空氣量。2021-10-17貴州省電子信息技師

7、學(xué)院18空氣流量計(jì) 如圖示：2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院19進(jìn)氣歧管壓力傳感器 如圖示：2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院20諧振腔 諧振腔如圖示， 某些發(fā)動(dòng)機(jī)上使用諧振腔以減小進(jìn)氣噪聲。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院21進(jìn)氣歧管 如圖示， 作用：將進(jìn)氣均勻地分配到各個(gè)汽缸。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院22節(jié)氣門 節(jié)氣門用于控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院23空氣供給系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)1. 就車認(rèn)識(shí)空氣供給系統(tǒng)，認(rèn)識(shí)各組成部件的外形、安裝位置。2. 畫(huà)出空氣供給系統(tǒng)進(jìn)氣流程圖，要求完整，實(shí)訓(xùn)臺(tái)上沒(méi)有的也要標(biāo)畫(huà)出來(lái)，力求完整

8、。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院24電控供給系統(tǒng)電控部件 數(shù)字萬(wàn)用表的認(rèn)識(shí)和簡(jiǎn)單使用 空氣測(cè)量裝置 節(jié)氣門體 空氣閥2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院25萬(wàn)用表 如圖示， 數(shù)字萬(wàn)用表使用方法圖解.doc2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院26空氣測(cè)量裝置 翼片式空氣流量計(jì) 熱線式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì) 卡門旋渦式空氣流量計(jì) 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器相關(guān)PPT空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)、原理與檢測(cè).ppt2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院27節(jié)氣門 拉線式節(jié)氣門，如圖所示 安裝位置：空氣流量計(jì)與進(jìn)氣總管之間 構(gòu)成：節(jié)氣門位置傳感 器、怠速旁通道、怠速調(diào)節(jié)螺釘、輔助空氣

9、閥等。拉線式節(jié)氣門2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院28節(jié)氣門 電子節(jié)氣門，如圖示 相關(guān)PPT電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)(ETC系統(tǒng)).ppt電子節(jié)氣門2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院29怠速控制閥（空氣閥） 如圖示 安裝位置：節(jié)氣門旁通空氣孔上 作用：增加暖機(jī)過(guò)程中需要的空氣量 主要針對(duì)拉線式的節(jié)氣門 怠速控制閥.doc2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院30真空度的檢測(cè) 真空度：進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。 作用：反映進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性。還與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況有關(guān)，可以反映燃燒室和進(jìn)氣管的密封性。相關(guān)PPT發(fā)動(dòng)機(jī)真空度檢測(cè).ppt發(fā)動(dòng)機(jī)真空度技術(shù)狀況表.doc發(fā)動(dòng)機(jī)真

10、空度檢測(cè)步驟.doc2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院31空氣供給系統(tǒng)課后作業(yè) 空氣供給系統(tǒng)課后作業(yè).doc2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院32進(jìn)氣控制1. 進(jìn)氣渦流控制2. 可控進(jìn)氣管控制3. 諧振進(jìn)氣控制4. 進(jìn)氣慣性增壓控制5. 電控廢氣渦輪增壓控制2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院33進(jìn)氣渦流控制 如圖示，在采用渦流控制閥的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，通過(guò)改變進(jìn)氣流量達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的目的。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院34進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷或低于某一轉(zhuǎn)速，ECU控制真空電磁閥關(guān)閉，真空度進(jìn)不了渦流控制閥上部

11、的真空氣室，渦流控制閥關(guān)閉。進(jìn)氣通道截面變小，產(chǎn)生強(qiáng)大渦流，提高了燃燒效率，從而可節(jié)省燃油。2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大或以高于某一轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，ECU控制真空電磁閥打開(kāi)，真空度進(jìn)入渦流控制閥，渦流控制閥打開(kāi)，進(jìn)氣通道截面變大，提高進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院35可變進(jìn)氣歧管目的：中、低速或中小負(fù)荷時(shí)，使用細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)，使用粗、短的進(jìn)氣歧管2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院36可變進(jìn)氣歧管2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院37可變進(jìn)氣歧管2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院38可變進(jìn)氣歧管通過(guò)扭矩管（細(xì)長(zhǎng)管）通過(guò)功率

12、管（短管）2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院39可變進(jìn)氣歧管短管和細(xì)長(zhǎng)管（功率管和扭矩管）之間的切換由開(kāi)關(guān)式翻板來(lái)執(zhí)行。開(kāi)關(guān)式翻板由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元經(jīng)進(jìn)氣歧管翻板閥通過(guò)真空來(lái)操作。該閥未通電時(shí)，翻板處于打開(kāi)狀態(tài)，處于功率位置（短管）。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院40諧振進(jìn)氣系統(tǒng) 利用進(jìn)氣門開(kāi)閉在進(jìn)氣歧管內(nèi)造成的壓力波，配以一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使固有頻率與氣門進(jìn)氣周期調(diào)諧，在特定轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院41進(jìn)氣慣性增壓控

13、制系統(tǒng)進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)是利用進(jìn)氣氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來(lái)提高進(jìn)氣效率，也稱之為諧波增壓系統(tǒng)。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院42進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng) 進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)的功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波波長(zhǎng)長(zhǎng)，何使發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增加。進(jìn)氣增壓控制閥2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院43電控廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以實(shí)現(xiàn)控制進(jìn)氣量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。目前主要采用渦輪增壓。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院44渦輪增壓控制原理 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中含有熱能和動(dòng)能，利用這些能量驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器中的

14、渦輪，廢氣損失部分能量溫度降低，而速度提高，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)進(jìn)氣側(cè)的增壓輪壓縮空氣，提高進(jìn)氣量。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院45廢氣渦輪增壓器工作原理ECU釋壓電磁閥如圖示，2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院46進(jìn)氣控制作業(yè)1.實(shí)訓(xùn)：渦輪增壓器的拆裝，要求認(rèn)識(shí)相應(yīng)的部件及其功能2.掌握電控渦輪增壓器的控制原理3.思考與練習(xí)進(jìn)氣控制系統(tǒng)課后作業(yè).doc2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院47排放系統(tǒng)1. 尾氣排放控制2. 廢氣再循環(huán)3. 燃油蒸發(fā)控制4. 曲軸箱廢氣排放2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院48尾氣排放控制 目的：為了減少汽車排放物對(duì)環(huán)境造

15、成破壞，針對(duì)汽車尾氣采用閉環(huán)控制技術(shù)、催化轉(zhuǎn)換技術(shù)、二次空氣供給技術(shù) 汽油機(jī)的主要污染物：CO 、HC和NOX 柴油機(jī)的主要污染物：HC、NOX和碳煙2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院49閉環(huán)控制 如圖示，閉環(huán)控制是指利用氧傳感器監(jiān)測(cè)尾氣，間接知道混合氣體燃燒的狀況。ECU氧傳感器輸出信號(hào)大氧傳感器輸出信號(hào)小混合氣濃混合氣稀減少噴油量增加噴油量氧傳感器噴油器控制控制混合氣燃燒混合氣燃燒反反饋饋2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院50閉環(huán)控制原理 把混合氣的混合比控制在理論空燃比（14.7：1）附近，這樣三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率較高。為了實(shí)現(xiàn)將空燃比精確控制在14.7附近，在電控發(fā)

16、動(dòng)機(jī)中安裝了氧傳感器用于空燃比的反饋，形成閉環(huán)控制。 用于檢測(cè)空燃比的氧傳感器一般安裝在三元催化劑前的排氣歧管或排氣管內(nèi)，用來(lái)檢測(cè)尾氣中氧含量以測(cè)定實(shí)際空燃比相對(duì)理論空燃比，是稀還是濃，并將此信息轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)反饋給ECU,ECU依據(jù)此信號(hào)控制噴油器的噴油量。2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院51氧傳感器 作用：檢測(cè)尾氣中的氧含量，并把信號(hào)反饋給ECU 常見(jiàn)氧傳感器主要有兩種 （1）二氧化鈦式 （2）二氧化鋯式相關(guān)PPT氧傳感器A.ppt2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院52閉環(huán)控制工作過(guò)程氧傳感器產(chǎn)生高電壓信號(hào)（0.750.9V）ECU噴油量實(shí)際空燃比理論空燃比（14.7：1）實(shí)際空燃比理論空燃比氧傳感器產(chǎn)生低電壓信號(hào)（0.1V）ECU噴油量空燃比2021-10-17貴州省電子信息技師學(xué)院53催化轉(zhuǎn)換技術(shù)如下