淺談物流成本管理策略研究

1、江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文標(biāo)題：淺談物流成本管理與控制系 別： 工商管理系 專 業(yè)： 物流管理 學(xué) 號(hào)： 1010305100 姓 名： 王明 指導(dǎo)教師： 李航 二零一一年六月三日目錄 序 言4摘 要51.物流成本61.1 物流成本的含義61.2 物流成本的構(gòu)成61.3 物流成本的分類61.4 物流成本的核算方法72. 物流成本管理與控制82.1 物流成本管理的定義82.2 物流成本管理的基本特征82.3 物流成本管理的五階段92.4 物流成本控制的定義92.5 物流成本控制的措施92.6 物流成本管理及控制的意義103.我國企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與原因剖析103.1我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀103.

2、2 我國物流管理與控制的現(xiàn)狀特征113.3我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素1334 、我國企業(yè)物流原因分析144 我國企業(yè)物流管理與控制的對(duì)策164.1 物流管理與控制的對(duì)策措施164.2 降低物流成本的基本途徑174.3 降低物流成本的思考18致 謝22結(jié) 束 語23參 考 文 獻(xiàn)24序 言 改革開放以來，我國的物流業(yè)伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展而持續(xù)快速地發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的及時(shí)性與個(gè)性化要求日益提高，加之信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步與普及，是物流業(yè)從依附生產(chǎn)與上流的從屬地位逐漸地分離出來，建立起自己獨(dú)立的市場(chǎng)，形成了一個(gè)新的行業(yè)領(lǐng)域，并成為國家與各地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流成本是工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)運(yùn)行的

3、最大成本，它同時(shí)也是企業(yè)的“第三利潤源泉”。 物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。 隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)物流成本日益關(guān)注。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把優(yōu)化物流成本管理作為首要任務(wù)?？墒?，大多企業(yè)對(duì)于物流成本的認(rèn)識(shí)還是較為粗淺的，用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還比較缺乏，對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)也存在偏差。本文在對(duì)物流成本管理進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹的基礎(chǔ)上，對(duì)我國目前生產(chǎn)企業(yè)物流成本的管理存在的問題進(jìn)行了闡述和分析，并針對(duì)企業(yè)在物流成本管理中存在的問題，提出了有效地提升企業(yè)物流成本管理合理的建議。 摘 要如今的物流產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為

4、各國經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)調(diào)整中的重要組成部分，正成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)物流成本日益關(guān)注。但是，我們對(duì)物流成本管理與控制的認(rèn)識(shí)存在不足。鑒于此，本文擬圍繞物流成本管理進(jìn)行初步探討，本文在對(duì)企業(yè)物流成本管理進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹的基礎(chǔ)上，對(duì)我國目前生產(chǎn)企業(yè)物流成本的管理存在的問題進(jìn)行了闡述和原因分析，并針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)在物流成本管理中存在的問題，提出了有效地提升企業(yè)物流成本管理水平的建議與對(duì)策措施,希望能夠?qū)ζ髽I(yè)物流成本管理起到促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：物流成本、物流成本管理與控制、原因剖析、對(duì)策措施1.物流成本1.1 物流成本的含義 物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動(dòng)，

5、即企業(yè)借助人力、物力和信息在空問上的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動(dòng)。物流成本,指從原材料購進(jìn)開始一直囊括到將產(chǎn)品送達(dá)到零售終端所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。它伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動(dòng)所發(fā)生的資金耗費(fèi)是一種使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。1.2 物流成本的構(gòu)成 其主要構(gòu)成有兩部分：一是物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；二是伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；另外，還有對(duì)兩部分活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。具體有：(1

6、) 物流活動(dòng)中支付給物流人員的工資和按規(guī)定提取的職工福利費(fèi)用等勞動(dòng)耗費(fèi)。(2) 物流活動(dòng)中的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、燃料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和其他物料消耗等物化勞動(dòng)耗費(fèi)。(3) 物流活動(dòng)中在運(yùn)輸、包裝、裝卸、保管、加工、銷售等物流活動(dòng)環(huán)節(jié)中各種財(cái)產(chǎn)物資的損耗的各種損耗價(jià)值。(4) 物流活動(dòng)中支付給其他單位和個(gè)人的運(yùn)輸、裝卸、保管等物流勞務(wù)費(fèi)，以及物流保險(xiǎn)、利息等支出的其他費(fèi)用支付。1.3 物流成本的分類運(yùn)輸成本：指生產(chǎn)銷售中所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用。包括購進(jìn)運(yùn)輸費(fèi)用和配送運(yùn)輸費(fèi)用。存貨持有成本：對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)算，導(dǎo)入存貨持有成本的概念，通常情況下，存貨持有成本是指以當(dāng)前的銀行利率*存貨價(jià)值+其他

7、一些費(fèi)用，其中還包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。信息處理成本：信息處理成本是從客戶訂單采集開始到客戶收到所訂貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于信息處理費(fèi)用，其中還應(yīng)包括與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。如軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。倉儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括：倉儲(chǔ)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用等。1.4 物流成本的核算方法(1) 定額法定額法是物流部門在一定的產(chǎn)品配送量和配送戶數(shù)的條件下，各種資源的消耗達(dá)到的數(shù)量界限。只有核定出物流配各個(gè)環(huán)節(jié)中所必需的各項(xiàng)

8、消耗指標(biāo)數(shù)，才能使整個(gè)物流成本控制有的放矢。定額管理是成本控制基礎(chǔ)工作的核心。如：建立車輛維修及油料定額制度，控制運(yùn)輸成本；同時(shí)，定額也是成本預(yù)測(cè)、決策、核算、分析、分配的主要依據(jù)，是成本控制工作的重點(diǎn)。(2)作業(yè)成本法以作業(yè)成本作為物流階段物流成本控制目標(biāo)。目前，國際物流領(lǐng)域較多的是采取作業(yè)基準(zhǔn)成本法，即ABC法。所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)物流配送作業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。其最大的優(yōu)點(diǎn)在于以物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本作業(yè)為核算對(duì)象而非單件產(chǎn)品物流配送

9、成本為核算對(duì)象。2. 物流成本管理與控制2.1 物流成本管理的定義物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。企業(yè)物流成本的管理即采取某種方法和措施，管理企業(yè)物流，降低企業(yè)的物流成本。2.2 物流成本管理的基本特征 物流成本管理般具有以下特征：(1)效益背反規(guī)律。一般來說，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下，成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律即一種成本費(fèi)用的減少(增加)必然會(huì)導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加(減少)。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的

10、成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨。成本費(fèi)用增加f減少)時(shí)，相應(yīng)的庫存成本費(fèi)用就會(huì)減少（增加)，當(dāng)細(xì)化物流成本核算時(shí)，物流成本費(fèi)用會(huì)更加明晰從而制定降低，物流成本費(fèi)用措施，但往往會(huì)增加核算成本。因此在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用(物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加未減少物流成本費(fèi)用時(shí)的效益)(物流成本減少數(shù)額物流成本費(fèi)用)或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動(dòng)率物流成倍費(fèi)用變動(dòng)率。(3)隱含性?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者

11、手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用2.3 物流成本管理的五階段若要有效地控制物流成本，首先就要了解并重視物流成本管理的五個(gè)階段：(1)物流成本的實(shí)際狀況(總成本、作業(yè)環(huán)節(jié)成本、單位成本)(2)物流成本核算(利用作業(yè)基準(zhǔn)成本核算方式，歸集費(fèi)用攤)(3)物流成本管理(依據(jù)業(yè)務(wù)模式、流程及流向，明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略成本管理和預(yù)算管理)。(4)物流收益評(píng)估(評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度)。(5)物流盈虧分析(對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革作出模擬模型)2.4 物流成本控制的定義物流成本控制是指既運(yùn)用以成本會(huì)計(jì)為主的各種方法，預(yù)定物流成本限額，按限額開支成本和費(fèi)用，以實(shí)際物流成本和物流成本限額比較，衡量物流活動(dòng)的成績和

12、效果，并以例外管理原則糾正不利差異，以提高工作效率，實(shí)現(xiàn)以至超過預(yù)期的物流成本限。2.5 物流成本控制的措施在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，為了對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行好的管理的核算，可以將物流成本的主要內(nèi)容按以下兩種方式進(jìn)行核算：第一種：將物流責(zé)任成本核算與產(chǎn)品成本核算進(jìn)行結(jié)合，建立一套能夠提供多種成本信息的共同的憑證、賬戶、報(bào)表體系。其特點(diǎn)是物流成本與產(chǎn)品成本共同使用現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度財(cái)務(wù)體系，但要對(duì)現(xiàn)有的憑證、賬戶、報(bào)表體系進(jìn)行較大的變革及內(nèi)容上的調(diào)整和增加，其構(gòu)建和維持成本是巨大的。這種方法認(rèn)為，物流成本的核算同樣是出于企業(yè)管理的需要，沒有必要單獨(dú)設(shè)置。原有物流成本仍然按照物流成本核算，但其設(shè)置應(yīng)與管理會(huì)計(jì)相

13、聯(lián)系。對(duì)大部分企業(yè)來說，該法比較易于接受。第二種：把物流責(zé)任成本核算與產(chǎn)品成本核算截然分開，單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、賬戶、報(bào)表體系。其特點(diǎn)就是在現(xiàn)有成本核算體系外重新建立與物資流動(dòng)相關(guān)費(fèi)用的物流成本體系，其構(gòu)建和維持成本較低，又不改變現(xiàn)有核算體系。方法如下：?jiǎn)为?dú)設(shè)賬，單獨(dú)核算：廢除現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，單獨(dú)將物流成本分離出核算。這種方法核算比較簡(jiǎn)便，但是較為激進(jìn)。 在具體設(shè)置時(shí)，“物流成本”科目下可設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷售物流成本”等明細(xì)科目。在確認(rèn)時(shí)，對(duì)于材料采購費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、相關(guān)人員工資等可計(jì)入直接成本：對(duì)于難以分割、作為物流運(yùn)作結(jié)果的費(fèi)用如領(lǐng)用材料、勞動(dòng)費(fèi)用等

14、則需按不同標(biāo)準(zhǔn)劃分計(jì)入間接成本。2.6 物流成本管理及控制的意義所謂物流成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。其主要構(gòu)成有兩部分：一是物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；二是伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；另外，還有對(duì)兩部分活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。然而，我們?cè)趯?shí)踐中如何正確劃分物流成本的范圍并將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來，還缺乏有效的方法及操作經(jīng)驗(yàn)。因此，這將會(huì)給企業(yè)的物流管理帶來諸多的障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比

15、較。所以把握物流成本的涵義不能只停留在概念本身上，還須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。一句話，就是物流成本管理。它在物流管理中占有十分重要的位置，因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，所以才會(huì)引起企業(yè)經(jīng)營管理者的重視，可以說他們是從對(duì)物流成本的關(guān)心開始進(jìn)行管理的。3.我國企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與原因剖析3.1我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀(1) 隨著改革開放的推進(jìn)，中國的經(jīng)濟(jì)在迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到了飛速的提高。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施已具備一定規(guī)模近年來我國一直以鐵路、高速公路、機(jī)場(chǎng)碼頭為重點(diǎn)，全力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截至年，我國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到萬千米，位居世界第

16、二。全國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)萬千米，沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位個(gè)，航線總數(shù)量達(dá)到條。全國各地的物流園區(qū)都在建設(shè)之中。物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展良好隨著我國物流市場(chǎng)的迅速發(fā)展，我國物流設(shè)備也有了較快發(fā)展，各種物流設(shè)備數(shù)量在迅速增長。技術(shù)性能也已步入現(xiàn)代化，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的運(yùn)用，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖俚陌l(fā)展，先進(jìn)的物流運(yùn)輸設(shè)備正在不斷地涌現(xiàn)。物流設(shè)備在自動(dòng)化水平上和信息化程度上又有了一定進(jìn)步，工作效率也得到了較大提高。我國已形成了一套完整的物流設(shè)備產(chǎn)銷運(yùn)作體系，涌現(xiàn)出一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、銷售公司以及消費(fèi)群體。使得物流技術(shù)設(shè)備在生產(chǎn)、銷售、使用過程中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。(2)物流的信息化建設(shè)

17、穩(wěn)步發(fā)展在信息通信方面，我國已經(jīng)形成以光纜為主，以數(shù)字微波和衛(wèi)星為輔的交叉?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用于通信技術(shù)、信息技術(shù)和定位技術(shù)上，提高了交通運(yùn)輸效率及運(yùn)輸過程的安全性。信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸整個(gè)過程的跟蹤管理，能為管理中心采集車輛、貨物在途基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供沿途交通道路狀況信息，提供最佳路線和實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，為供應(yīng)商和收貨方提供查詢信息，從而保障了貨物全面、準(zhǔn)確、及時(shí)地到達(dá)客戶手中。3.2 我國物流管理與控制的現(xiàn)狀特征具體而言，我國企業(yè)物流成本管理與控制具有以下特征：（1）、物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，各企業(yè)基本上魁根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一

18、起。根據(jù)我國2IH)1年8月頒布的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的概念，物漉包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、問收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)=侮都有相對(duì)應(yīng)的物流成本。銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個(gè)物流成本的一部分。這樣就導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。（2）、我圍現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”是屬于可視成本開支，即顯性成本，包括設(shè)備折舊費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉儲(chǔ)租賃費(fèi)、流通加工費(fèi)等。隨著物流業(yè)的發(fā)展，這一部分在物流成本中所占的比重會(huì)逐漸減少。而占比遁較大的隱性成本，如庫存呆滯產(chǎn)品成本、同程空載成本、異地調(diào)貨費(fèi)用等，則并宋在報(bào)表予以披露，因此較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算和分

19、析。（3）、在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表rh物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)，固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。這樣使得企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本，不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的物流管理。（4）、通過各種渠道，我們可得到如“我圍物流成本占GDP的比重為169或20或25”；“物流費(fèi)用占生產(chǎn)成本的3s至40”；“物流開支占銷售額的5至3s；而對(duì)于一些特殊產(chǎn)品如冷凍產(chǎn)品等物流費(fèi)用比例更高，達(dá)到40左右”之類的數(shù)據(jù)準(zhǔn)也不能給出一個(gè)確切的數(shù)字。其原因在于：我國大多數(shù)企業(yè)還沒有真正計(jì)算過物流成本

20、；即使個(gè)別企業(yè)曾經(jīng)計(jì)算過，也是各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物漉成本。這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)問無法就物流成本進(jìn)行分析比較，從而也就無法得出確切的產(chǎn)業(yè)平均物流使經(jīng)理人員對(duì)各個(gè)客戶的信用做出特殊的判斷。例如， 企業(yè)不可能靠自己解決所有信用問題。在利用第三假設(shè)某公司購置商品，但習(xí)慣上支付遲緩，那么賬齡表就會(huì)反映甲公司在賬齡較長的時(shí)間段內(nèi)有大量的余額，這樣的話，企業(yè)會(huì)不會(huì)處罰甲公司呢?事實(shí)，l二許多企業(yè)都將容忍支付遲緩的客戶(尤其是大客戶) 為同對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的一種手段這樣一來，在賬齡期較長的時(shí)間段內(nèi)又該劃分為兩個(gè)部分，一部分是由于競(jìng)爭(zhēng)目的而容許遲緩的支付者，另一部分則

21、極可能是要賴賬的人。當(dāng)然，對(duì)資料的分析我們還可以采用其他的一些方法，如計(jì)算應(yīng)收賬歉的平均收賬期等指標(biāo)企業(yè)不可能靠自己解決所有信用問題。在利用第三方信用服務(wù)的同時(shí)，利用出口信用保險(xiǎn)、保理、福費(fèi)廷等一些金融工具轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。出口信用保險(xiǎn)、保理、福費(fèi)廷等在國際貿(mào)易市場(chǎng)上的快速發(fā)展使得出口商們可以選擇靈活的貿(mào)易支付方式從而有效降低了信用風(fēng)險(xiǎn)提高出口競(jìng)爭(zhēng)力，極大地促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受法律的約束同時(shí)，法律也會(huì)保護(hù)企業(yè)合法的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，所以，維護(hù)應(yīng)收賬款的完整，我們不能離開法律這一有效的武器。首先，應(yīng)規(guī)范銷售合同。銷售部門應(yīng)會(huì)同財(cái)務(wù)部門、生產(chǎn)部門和法律部門共同制定銷售合同，完善合同的內(nèi)容，明確備方

22、的責(zé)任和義務(wù)，尤其是違約條款的相關(guān)規(guī)定等，以避免日后糾紛。對(duì)手信用級(jí)別較低的客戶，可以采用有擔(dān)保銷售和不賒銷。其次，定期對(duì)賬催賬后要取得具有法律效力的書面文件避免口頭承諾。最后，對(duì)于陷入債務(wù)危機(jī)的客戶，如其沒有發(fā)展?jié)摿?，?yīng)及時(shí)啟動(dòng)債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)程序，以減少損失：如其有發(fā)展?jié)摿?，?yīng)合理有效地利用債務(wù)重組等方式，以挽救自己的損失。3.3我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素從總體情況來說，我國現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相比相對(duì)落后，其中制約著我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，體制因素和管理因素是其主要體制因素，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)有政府的管理體制相矛盾，目前我國物流資源都被分割到各個(gè)部門，

23、海運(yùn)、公路、空運(yùn)等很多資源都是分散的，由于各主管部門之間的聯(lián)系困難，運(yùn)輸資源不能切實(shí)地得到相互利用。各個(gè)部門都以自己為中心，物流中橫向的聯(lián)系都被縱向的管理體制切割，條塊分割的管理體制阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。（）由于行業(yè)和地方性保護(hù)政策，跨區(qū)域和跨行業(yè)的物流運(yùn)作起來困難，物流企業(yè)運(yùn)輸許可證審批復(fù)雜，異地運(yùn)輸常會(huì)遭遇罰款和扣留，過路費(fèi)成本過高，都在深深地影響著物流業(yè)的發(fā)展。由于各地方缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，致使物流企業(yè)發(fā)展不均衡。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在仍然面臨著市場(chǎng)的需求約束，我國仍有較多的企業(yè)仍然使用著落后的物流采購方式，從原材料的采購到成品的銷售過程中都是依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來進(jìn)行的。這種靠自我服務(wù)意

24、識(shí)為主的物流運(yùn)輸模式限制和制約著企業(yè)對(duì)高效率的追求。（）從管理上來講，物流企業(yè)的管理水平和業(yè)務(wù)能力的欠缺也同樣制約著物流業(yè)的發(fā)展，我國的多數(shù)物流企業(yè)是在原來傳統(tǒng)的物資流動(dòng)企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是以代理托運(yùn)、庫房管理、搬運(yùn)和存儲(chǔ)為主。只有很少的物流企業(yè)才能做到綜合性的物流服務(wù)。就另一方面來說，第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行和管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需要，其特點(diǎn)是依靠物流信息和具備的專業(yè)知識(shí)，用最低的成本給客戶提供需要的物流管理和服務(wù)，從我國目前的企業(yè)來看，無論是軟件還是硬件等方面與發(fā)達(dá)國家還存在很大差距！在信息的收集加工、處理應(yīng)用上都還存在不足之處。（）落后的物流基礎(chǔ)設(shè)備和裝備條件

25、嚴(yán)重影響著物流運(yùn)輸效率的提高，雖然我國的經(jīng)濟(jì)在改革開放中得到快速的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)備和裝備條件也有了快速提高，但由于我國發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短、底子薄等因素，與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大的差距。其中我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模還相對(duì)較小，現(xiàn)代物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備少、設(shè)施結(jié)構(gòu)組建不合理，不能有效地提高物流運(yùn)輸效率。（）物流研究及物流技術(shù)方面的專業(yè)人才相對(duì)短缺，物流的發(fā)展離不開專業(yè)的人才，我國的物流專業(yè)人才的缺乏已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人才缺乏的重點(diǎn)之一。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國大、中專院校中開設(shè)物流相關(guān)課程的所占比例很低，開設(shè)課程的院校在該相關(guān)專業(yè)的招生人數(shù)上存在不足，物流的高端人才更是鳳毛麟角。這也成了阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

26、的因素之一。（）物流市場(chǎng)機(jī)制不夠健全，各監(jiān)管部門權(quán)力交叉，多頭管理。物流服務(wù)目前還沒有制定統(tǒng)一規(guī)范的管理制度，大多數(shù)的物流企業(yè)的管理章程和制度都不健全，相關(guān)的監(jiān)管部門也沒有制定出物流行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)不配套等問題都在影響著物流效率的提升34 、我國企業(yè)物流原因分析（1）、物流量小，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而導(dǎo)致長期平均成本下降的情況。在一定限度內(nèi)，企業(yè)規(guī)模越大，其成本就越低，競(jìng)爭(zhēng)力也就越強(qiáng)。我國大部分企業(yè)規(guī)模較小，物流管理難以開展且運(yùn)營成本較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國一般工業(yè)品的物流流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50，新鮮的水果及易變質(zhì)的食品或某些化工產(chǎn)品，其物流費(fèi)用高達(dá)

27、商品售價(jià)的70一80。（2）、物流周期長，空載率高從庫存情況看，我國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)期為35天，而國外企業(yè)產(chǎn)品的庫存時(shí)間一般不超過lO天。另外，我國企業(yè)更愿意用自己的車隊(duì)。但貨物空載率達(dá)37以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。（3）、企業(yè)物流財(cái)務(wù)費(fèi)用過高首先，企業(yè)需要購置一大批軟、硬件設(shè)備，如實(shí)施ERP系統(tǒng)的軟硬件，其成本費(fèi)用相當(dāng)巨大：其次。企業(yè)在購置設(shè)備后，需要付出一定數(shù)量的人力資源成本。特別是人員薪酬、培訓(xùn)費(fèi)用。否則物流設(shè)備將形同虛設(shè)。最后。還有物流管理的咨詢費(fèi)用和監(jiān)理費(fèi)用，這是企業(yè)物流成本管理制度化、規(guī)章化、合法化的保證。（4）、現(xiàn)行稅收

28、政策導(dǎo)致企業(yè)物流運(yùn)營成本增加企業(yè)物流的經(jīng)營成本大部分用于購置運(yùn)輸設(shè)備和固定資產(chǎn)，而現(xiàn)行增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額。這種稅收政策加大了企業(yè)物流的稅負(fù)。另一方面企業(yè)所得稅政策規(guī)定，企業(yè)貸款利息超過同期銀行利息部分不能進(jìn)行所得稅抵扣，而在一般情況下企業(yè)物流融資利息比銀行利息高得多。因此相當(dāng)一部分利息不能稅前列支，大大增加了企業(yè)的物流成本。（5）、關(guān)卡過多，無法做到統(tǒng)一配置僅以社會(huì)物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施而言，就有交通、鐵路、航空、倉儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)六大領(lǐng)域分兵把口：一個(gè)企業(yè)如果要從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，必須分別向不同的部門審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是，這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的

29、規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割嚴(yán)重而無法作到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人在物流成本財(cái)務(wù)核算制度方面，存在制度缺陷造成物流成本難以掌握。在現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)方面，也存在一個(gè)體制問題。企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順，傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式；科學(xué)技術(shù)水平和管理方式的制約；物流標(biāo)準(zhǔn)化信息化落后；物流意識(shí)、理念落后；企業(yè)物流人才缺乏。4 我國企業(yè)物流管理與控制的對(duì)策4.1 物流管理與控制的對(duì)策措施（1）加快物流資源整舍，構(gòu)建物流運(yùn)作體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)通過對(duì)物流過程中的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)的整合，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本：目前，我國物流業(yè)的這種

30、勢(shì)頭越來越明顯，許多企業(yè)已從單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、儲(chǔ)運(yùn)等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展。（2）、建立物流信息系統(tǒng)。盡快實(shí)現(xiàn)物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化建立物流信息系統(tǒng)，有利于開展企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)，對(duì)從接受定貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實(shí)現(xiàn)高效率。如MRPii、ERP等方式。既促進(jìn)了信息資源的交流和共享，實(shí)現(xiàn)了物流信息的收集、處理和交換，同時(shí)也消除了時(shí)間和空間的限制，大大降低了物流成本。（3）、依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式這要求生產(chǎn)企業(yè)對(duì)從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實(shí)施一體化管理，企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系，建立比較完善的供應(yīng)鏈。使企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過專業(yè)的第三方物流管

31、理公司，直接將貨物送達(dá)最終顧客，減少開支，并能更有效地管理資源，無需承擔(dān)倉儲(chǔ)及存貨管理的成本。（4）、完善物流途徑實(shí)現(xiàn)物流合理化合理運(yùn)輸：合理運(yùn)輸是降低物流成本的主要途徑之一。它包括合理確定運(yùn)輸路線、合理選擇運(yùn)輸方式和合理運(yùn)用運(yùn)輸工具。合理保管：合理保管的任務(wù)在于保證企業(yè)庫存物資數(shù)量適當(dāng)和質(zhì)量完好。從降低成本來看，關(guān)鍵在于合理保管，即盡量消除不必要的積壓，盡量減少因保管不善造成的損失。合理裝卸：為降低物流成本。必須重視裝卸活動(dòng)的合理性。其原則是：盡量減少裝卸次數(shù)，加強(qiáng)裝卸作業(yè)管理，提高裝卸效率。考慮裝卸與其它作業(yè)的配合，提高裝卸的靈活性。合理選擇裝卸方式，改進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸速度和質(zhì)量。合理

32、包裝：包裝關(guān)系到物流過程中物資的安全和物流的便利，研究包裝與其它運(yùn)輸環(huán)節(jié)的適應(yīng)性，提高包裝技術(shù)，力爭(zhēng)合理包裝，盡可能降低包裝成本?？傊晟莆锪魍緩?，縮短物流運(yùn)程擴(kuò)大直銷，減少周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，擴(kuò)大運(yùn)輸批量，合理庫存，減少庫存量，提高保管效率，使物流作業(yè)合理化，盡量機(jī)械化、集裝化。（5）、采用ABC成本法當(dāng)前，以作業(yè)為基礎(chǔ)的ABC成本法，此方法是按照物品重要性進(jìn)行分類的方法。在企業(yè)管理中經(jīng)常用到。它是一種物資高效的管理方法們可以節(jié)約時(shí)間，便于查找物資以及管理物資。4.2 降低物流成本的基本途徑 通過對(duì)企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：(1) 成立物流成本庫。

33、按照同質(zhì)的成本動(dòng)因(發(fā)生成本的作業(yè)特性指標(biāo))，在財(cái)務(wù)指標(biāo)上設(shè)立物流成本賬戶，將相關(guān)的成本歸集起來，每個(gè)成本庫可以歸集人工、直接材料、設(shè)備折舊、管理性費(fèi)用等，如倉儲(chǔ)人員的工資福利、所用的物料、工具損耗等。有幾個(gè)成本動(dòng)因，就建立幾個(gè)成本庫。同時(shí)對(duì)作業(yè)成本的計(jì)算結(jié)果要進(jìn)行分析和解釋，以便及時(shí)掌握成本構(gòu)成的變化和偏高的原因，并為預(yù)算管理工作的準(zhǔn)確性打下基礎(chǔ)。(2) 運(yùn)用作業(yè)基準(zhǔn)成本管理方法控制物流成本。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。(3)通過高效率的配送來降低物流成本。例如，根據(jù)客戶服務(wù)的拜訪模式、級(jí)別管理需求以及配送路徑的選擇

34、，確定相應(yīng)的配送模式。(4)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本，商業(yè)企業(yè)可把一部分中轉(zhuǎn)配送物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)的費(fèi)用和車輛空載的損失。(5)借助現(xiàn)代化的智能信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。(6)加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到商業(yè)企業(yè)的各個(gè)部門，并從供應(yīng)商、銷售部門、物流中心全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。(7)對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)

35、鏈管理。使生產(chǎn)企業(yè)、物流中心、商業(yè)企業(yè)、零售商、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。(8)線路方案選優(yōu)?？筛鶕?jù)“確定半徑、成本控制、快捷服務(wù)”的原則，按照物流成本核算中對(duì)顯性成本和隱性成本項(xiàng)目的分類，對(duì)預(yù)案線路進(jìn)行綜合測(cè)算選優(yōu)，確定配送半徑，合理定位，整合所屬縣(市)公司的配送資源，確定是設(shè)立分物流中心、利用中轉(zhuǎn)站還是打破行政區(qū)域，實(shí)現(xiàn)集約配送。4.3 降低物流成本的思考（1）物流成本觀念的樹立追求物流成本的最小化是現(xiàn)代物流的一個(gè)明顯特征，它對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)尋找降低物流成本的空間和途徑意義十分重大。隨著對(duì)物流管理意識(shí)的增

36、強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)把降低成本的重點(diǎn)放在物流領(lǐng)域。不過，企業(yè)也不能把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。因?yàn)槲锪鞴δ芤刂g存在著的效益悖反關(guān)系。要注重把握物流成本的總體規(guī)律。（2）物流成本核算的加強(qiáng)要準(zhǔn)確核算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。而“物流作業(yè)成本法”可以通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流

37、成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。（3）物流系統(tǒng)的優(yōu)化物流系統(tǒng)是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、盈利水平等一系列重要問題，應(yīng)該得到高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。對(duì)企業(yè)而言，物流系統(tǒng)的優(yōu)化就是要結(jié)合的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。企業(yè)的物流管理部門作為直接對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門，理應(yīng)成為物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者，同時(shí)還要涉及生產(chǎn)、銷售等部門。（4）樹立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制人手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自

38、身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低威本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系導(dǎo)致總成本上升。（5）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出

39、來。因此要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作；同時(shí)為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進(jìn)年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法就是一個(gè)比較好的方法體系。此外企業(yè)還可以采用物流標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行物流管理，通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理提高對(duì)顧客物流服務(wù)管理來降低成本，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送降低成本等。物流成本管理是成本管理的重要內(nèi)容降低物流成本與提高企業(yè)物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)成本管理最基本的課題