現(xiàn)代物流概論P(yáng)PT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1現(xiàn)代物流概論現(xiàn)代物流概論隨著全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，物流和商流的分離成為了必然，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？我國的物流發(fā)展情況如何？物流的分類和涵蓋的內(nèi)容有哪些？通過本章的閱讀和學(xué)習(xí)，相信您會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的整體框架有比較感性和理性的認(rèn)識(shí)。第1頁/共64頁 現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。隨著2005年底中國物流業(yè)全面開放，越來越多的跨國物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進(jìn)入中國物流市場。我國物流業(yè)目前正進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，在“十五”期間持續(xù)快速增長的基礎(chǔ)上，2007年，我國社會(huì)物流總額達(dá)到74.8萬億元，同比增長25.5 %；國內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)1.68萬億元，同

2、比增長18.8%；物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重，由06年的17.1%提高到17.5 %左右；社會(huì)物流總費(fèi)用4.5萬億元，與GDP的比率為18.4%。據(jù)了解，中國物流市場有近2萬億元的規(guī)模，而且隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一市場還會(huì)不斷擴(kuò)大。中國從事物流行業(yè)的企業(yè)有2萬多家，其中不乏各種國際知名企業(yè)。第2頁/共64頁 中國物流業(yè)開放與發(fā)展的顯著特點(diǎn)是在政府加大推動(dòng)力度之下的物流業(yè)全面發(fā)展，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計(jì)、物流仲裁同時(shí)推進(jìn)，形成全面推進(jìn)的總格局；區(qū)域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地

3、區(qū)都在推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業(yè)快速成長。但就中國物流業(yè)目前整體情況而言，其發(fā)展仍存在一些亟待解決的問題。除東部沿海外資與中外合資企業(yè)以及部分產(chǎn)業(yè)物流需求釋放較好外，大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營業(yè)額在整個(gè)物流市場中的比例只有5%左右；整體物流信息化水平不高，全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺(tái)缺乏；沒有形成綜合運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)差，運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落后。第3頁/共64頁國家“十一五”規(guī)劃明確提出：要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)?！笆晃濉逼陂g，現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重

4、要的作用。而建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，則需要大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。在整個(gè)行業(yè)發(fā)展上，應(yīng)加快改變中國物流業(yè)運(yùn)輸方式單一現(xiàn)狀，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，引導(dǎo)物流行業(yè)由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)向高科技企業(yè)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)行業(yè)規(guī)模運(yùn)營。 摘自2008中外物流企業(yè)國際合作高峰論壇第4頁/共64頁思考題：1.我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為 18.4%，這一數(shù)據(jù)能夠凸顯物流的地位嗎，揭示我國物流的發(fā)展水平嗎？2.物流的范疇有哪些？3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵是什么？第5頁/共64頁第6頁/共64頁物流的地位與重要性1.1物流概述1.2物流分類1.3第7頁/共64頁

5、物流的地位物流對(duì)企業(yè)的影響第8頁/共64頁物流在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。物流產(chǎn)業(yè)不僅包括公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸行業(yè)，也包括儲(chǔ)備、郵政、電信等公共行業(yè)，它存在于各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和各類企業(yè)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)環(huán)節(jié)中，是其它所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱。物流已經(jīng)成為第三方利潤源第9頁/共64頁第10頁/共64頁第一方利潤源資源領(lǐng)域第二方利潤源人力資源領(lǐng)域第三方利潤源物流領(lǐng)域 第11頁/共64頁人類開始依靠科技進(jìn)步，降低生產(chǎn)資源的消耗，綜合利用自然資源并通過科技手段合成人工資源來降低自然界的資源消耗，從而獲得利潤。這種通過科學(xué)技術(shù)的發(fā)展來獲取利潤的方式稱為“第一方利潤源”，受制于自然資源的有限性和科技發(fā)展的局限性。

6、隨著科技的進(jìn)步，通過管理者的經(jīng)營使得生產(chǎn)率的快速提高，人類的智慧和管理技能便成為社會(huì)的“第二方利潤源”。第一方利潤源第二方利潤源第12頁/共64頁物流可從流通中分化出來 物流活動(dòng)可以單獨(dú)盈利第三方利潤源物流領(lǐng)域在制造業(yè)中，社會(huì)物流成本是直接勞動(dòng)成本的四倍，原材料成本占總成本的50%左右，直接勞動(dòng)成本占總成本的10%左右，而物流成本占總成本的40%左右。通常成熟期產(chǎn)品的利潤率比較低，毛利潤率平均為5%，每節(jié)約1元的物流成本，相當(dāng)于增加20元的銷售收入所產(chǎn)生的效益。企業(yè)通過物流流程的調(diào)整能夠降低市場風(fēng)險(xiǎn)，提高物流效率，降低物流成本。相對(duì)于增加銷售收入而言，企業(yè)降低物流成本容易一些。 1.增加銷售收

7、入需要面對(duì)諸多的直接競爭對(duì)手和潛在競爭對(duì)手 2.降低物流成本更注重企業(yè)的內(nèi)功。微觀方面宏觀方面物流時(shí)間是加工和制造時(shí)間的九倍，加工和制造是總時(shí)間的10%左右，而物流時(shí)間是總時(shí)間的90%左右。發(fā)展物流業(yè)，對(duì)提高全社會(huì)的生產(chǎn)效率，降低物流成本起著重要的作用。第13頁/共64頁企業(yè)的物流成本構(gòu)成物流對(duì)資金周轉(zhuǎn)率的影響物流對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績的影響（1）（3）（2）第14頁/共64頁第15頁/共64頁 在企業(yè)管理中，資金周轉(zhuǎn)率應(yīng)該是一個(gè)比利潤率更重要的指標(biāo)。 目前，我國企業(yè)的總體資金周轉(zhuǎn)率偏低。根據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2004年，我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年，而發(fā)達(dá)國家一般超過

8、15次/年。 這樣，發(fā)達(dá)國家的1億元的資金產(chǎn)生的效益相當(dāng)于國內(nèi)企業(yè)的7億元。企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度很大程度上取決于物流速度。提高物流周轉(zhuǎn)速度，從而加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率是企業(yè)亟待解決的問題。第16頁/共64頁企業(yè)的物流成本在財(cái)務(wù)報(bào)表中分散統(tǒng)計(jì)于制造成本和一般管理費(fèi)用及銷售費(fèi)用項(xiàng)目當(dāng)中。財(cái)務(wù)上物流成本的核算通常是從被統(tǒng)計(jì)在折舊費(fèi)和人工費(fèi)等已消耗、使用的不同經(jīng)營資源項(xiàng)目中抽出隱藏在其中的物流成本，即把物流活動(dòng)中消費(fèi)、使用的金額按一定標(biāo)準(zhǔn)抽出進(jìn)行核算。 把擔(dān)當(dāng)物流工作中員工的人工費(fèi)可以抽出作為物流人工費(fèi)入賬；把保管、運(yùn)輸、搬運(yùn)等不同物流活動(dòng)中發(fā)生的成本從其記入的相關(guān)賬目中抽出作為物流活動(dòng)費(fèi)用入賬，兩者匯總形

9、成企業(yè)的物流成本。由于計(jì)算的復(fù)雜性和不易操作性，很少有企業(yè)單獨(dú)統(tǒng)計(jì)物流成本。實(shí)際上，企業(yè)物流體系對(duì)于企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表的主要項(xiàng)目均有顯著影響，企業(yè)如果從總物流成本最優(yōu)出發(fā)，進(jìn)行整體的規(guī)劃和運(yùn)作，將對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績將產(chǎn)生巨大的貢獻(xiàn)。舉例：第17頁/共64頁第18頁/共64頁一、營銷學(xué)派的物流第19頁/共64頁V3V2V1產(chǎn)品成本產(chǎn)品價(jià)格消費(fèi)者價(jià)值消費(fèi)者剩余理想的產(chǎn)品成本、產(chǎn)品價(jià)格和消費(fèi)者價(jià)值關(guān)系物流活動(dòng)主要專注于運(yùn)營層面，即通過物流效率的提高、物流成本的降低來壓縮產(chǎn)品成本，也就是降低V1 的值，并且最大程度地配合企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)造需求的活動(dòng)。創(chuàng)造需求的活動(dòng)是設(shè)法提高消費(fèi)者價(jià)值，增加消

10、費(fèi)者剩余。營銷管理者通過各種營銷活動(dòng)來提高產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的價(jià)值，即提升消費(fèi)者剩余V3 的值。第20頁/共64頁物流學(xué)理論的發(fā)展1431915年威爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生3種效用，即所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用的概念1929年，營銷專家弗萊德.E.克拉克將物流進(jìn)一步納入到了市場營銷的研究范疇之中 。1954年，鮑爾.D.康柏斯指出應(yīng)該重視認(rèn)識(shí)、研究市場營銷中的物流1956年，物流中航空貨運(yùn)的作用在物流管理中導(dǎo)入了整體成本的分析概念，深化了物流活動(dòng)分析的內(nèi)容。2第21頁/共64頁5871961年世界上第一本介紹物流管理的教科書 物流管理1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得.德魯克強(qiáng)凋應(yīng)當(dāng)

11、高度重視物流管理1963年成立了美國物流管理協(xié)會(huì)。1969年羅納德.J.鮑爾素克斯“物流的發(fā)展現(xiàn)狀與可能”，對(duì)綜合物流概念的過去、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作出了全面分析。6第22頁/共64頁分銷物流學(xué)主要把物流看成是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工（包括生產(chǎn)加工和流通加工）、物流信息等各種物流活動(dòng)的總和。在分銷物流學(xué)中，主要研究這些物流活動(dòng)在分銷領(lǐng)域的優(yōu)化問題。第23頁/共64頁1905年美國少校瓊西.貝克在其所著軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸一書中提出Logistics的概念，叫作軍事后勤。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，軍事后勤在將軍需物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置、統(tǒng)籌安排和全面管理，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)

12、給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好市場營銷學(xué)派開始借用軍事后勤學(xué)中的系統(tǒng)理論、運(yùn)輸理論、配送理論、倉儲(chǔ)理論、網(wǎng)點(diǎn)布局理論、信息化理論以及它們的應(yīng)用技術(shù)等發(fā)展物流學(xué)。后期，物流就過去的實(shí)物分配(Physical Distribution)逐漸被Logistics所替代?，F(xiàn)代物流學(xué)就此誕生，他吸收了市場營銷學(xué)派和軍事學(xué)派的物流的優(yōu)點(diǎn)，涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。第24頁/共64頁了解有關(guān)我國軍事物流的情況第25頁/共64頁了解有關(guān)我國軍事物流的情況第26頁/共64頁軍事后勤學(xué)上的Logistics 概念主要是指軍隊(duì)物資供應(yīng)調(diào)度上的物流問題。新時(shí)期的L

13、ogistics概念則是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于社會(huì)物流和企業(yè)供、產(chǎn)、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領(lǐng)域、檔次都有不可比擬的差別。是一種適應(yīng)新時(shí)期所有組織（包括軍隊(duì)、政府、教育機(jī)構(gòu)和其他事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)。第27頁/共64頁高速增長階段(1991年以后) 較快增長階段(1978一1990年)停滯階段（1966-1977）初期發(fā)展階段（1949-1965）我國的物流發(fā)展史第28頁/共64頁1. 2001年，美國物流管理協(xié)會(huì)進(jìn)一步修訂物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高

14、效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程?！?.德國R尤尼曼將物流學(xué)定義為：“物流學(xué)是研究對(duì)系統(tǒng)(企業(yè)、地區(qū)、國家、國際)的物料流及有關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論?！钡?9頁/共64頁第30頁/共64頁第31頁/共64頁商流由零售商處接收訂貨訊息，向供貨商訂貨的一系列商業(yè)活動(dòng)，即商品流動(dòng)過程中的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。 流通物流商品從制造商、批發(fā)商、零售商到消費(fèi)者手中的物品流動(dòng)過程。 第32頁/共64頁 商流是物流的先導(dǎo)，商流的交易活動(dòng)完成后，物流作為將商品有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的一種職能，創(chuàng)造了流通的場所價(jià)值和時(shí)間價(jià)值 物流在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易之

15、后，貨物必然要根據(jù)新貨主的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就導(dǎo)致相應(yīng)物流活動(dòng)的出現(xiàn)。 商流和物流的活動(dòng)內(nèi)容與運(yùn)動(dòng)規(guī)律不同。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，能達(dá)到降低物流費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的即可。（1）（2）（3）物流與商流的關(guān)系第33頁/共64頁工廠批發(fā)企業(yè)零售企業(yè)批發(fā)企業(yè)訂貨第34頁/共64頁工廠零售商店批發(fā)站配送中心總公司信息中心訂貨信息訂貨信息電話網(wǎng)絡(luò)確認(rèn)庫存數(shù)量，下達(dá)出庫指令更新庫存信息下達(dá)補(bǔ)貨指令補(bǔ)充貨源，保證配送中心功能按計(jì)劃的方式和路線送貨直接送貨（2）物流和商流分離第35頁/共64頁 有商流而無物流，如產(chǎn)權(quán)交易，專利轉(zhuǎn)讓等。 有物流而無商流，如企業(yè)內(nèi)

16、部調(diào)撥物流。 有商流也有物流，但流轉(zhuǎn)路徑不同，如第三方物流、電子商務(wù)物流。 商流、物流合一，如超市購買食品和一般的日用品。 有商流和輸入物流(指采購過程的物流)而無輸出物流(指銷售過程的物流)，如房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和一些服務(wù)企業(yè)。 有商流也有物流，但時(shí)間上不同步，如商品的信用交易。商流與物流的關(guān)系可以概括為如下幾種情況：第36頁/共64頁第37頁/共64頁第38頁/共64頁社會(huì)物流是超越一家社會(huì)物流是超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物目的的物流。這種物流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。

17、即社會(huì)擔(dān)者來完成。即社會(huì)再生產(chǎn)各過程之間、再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟(jì)各部門之間國民經(jīng)濟(jì)各部門之間以及國與國之間的實(shí)以及國與國之間的實(shí)物流通，直接影響到物流通，直接影響到國民經(jīng)濟(jì)的效益國民經(jīng)濟(jì)的效益 社會(huì)物流的一個(gè)標(biāo)志是伴隨商業(yè)活動(dòng)而發(fā)生。 社會(huì)物資流通網(wǎng)絡(luò)是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，流通網(wǎng)絡(luò)分布的合理性，渠道是否暢通對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有至關(guān)重要的影響。社會(huì)物流也稱為宏觀物流或大物流，是對(duì)全社會(huì)物流的總稱，指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)的總體行為，一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，也是企業(yè)外部的物流活動(dòng)的總稱。 第39頁/共64頁促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)

18、展。 同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。 我國的行業(yè)物流因?yàn)槎鄶?shù)具備政府背景，或者成立后依靠政府單位，許多成為了一個(gè)變相的行政監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其規(guī)劃、促進(jìn)行業(yè)物流的作用有限 。定義目的問題第40頁/共64頁企業(yè)物流企業(yè)物流是在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)，運(yùn)用生產(chǎn)要素，為各類用戶從事各種保障活動(dòng)，即流通和服務(wù)活動(dòng)，依法自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展并具有獨(dú)立法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。 企業(yè)物流企業(yè)物流包括第三方物流企業(yè)和企業(yè)的自營物流。一個(gè)物流企業(yè)要按照客戶要求將貨物輸送到指定地點(diǎn)也屬于企業(yè)物流。 第41頁/共64頁地區(qū)物流國內(nèi)物流國際物流第42頁/共64頁 按行政區(qū)域分1有西南地區(qū)、

19、華北地區(qū)等 2 按地理位置分3有蘇(州)(無)錫常(州)經(jīng)濟(jì)區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等 按經(jīng)濟(jì)圈分有長江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)等 第43頁/共64頁國內(nèi)物流需要從國家的角度制定物流中長期發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施計(jì)劃、政策法令。一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。 我國2008年全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃國內(nèi)物流國內(nèi)物流第44頁/共64頁第45頁/共64頁 國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。 國際物流國際物流第46頁/共64頁國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)

20、的支持 物流系統(tǒng)范圍廣 物流環(huán)境存在差異 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持 物流系統(tǒng)范圍廣 物流環(huán)境存在差異 第47頁/共64頁舉例第48頁/共64頁廢棄物流 采購與供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 回收物流 分類第49頁/共64頁 生產(chǎn) 原料供應(yīng) 銷售 工廠 （供應(yīng)商） （制造商）物流中心物流中心 消費(fèi)地 原產(chǎn)地 銷售物流 生產(chǎn)物流 采購與供應(yīng)物流 回收物流與廢棄物流第50頁/共64頁v按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的流程來看，物流包括主要涉及原材料等生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的采購與供應(yīng)物流；主要涉及生產(chǎn)計(jì)劃與控制、廠內(nèi)運(yùn)輸(裝卸搬運(yùn))、在制品倉儲(chǔ)

21、與管理等活動(dòng)的生產(chǎn)物流；主要涉及產(chǎn)成品的庫存管理、倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)的銷售物流；主要涉及廢舊物資、邊角余料的回收利用、各種廢棄物的處理等活動(dòng)的回收與廢棄物流。 第51頁/共64頁1.采購與供應(yīng)物流指物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流過程。2.對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應(yīng)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動(dòng)。采購與供應(yīng)物流第52頁/共64頁生產(chǎn)物流管理的發(fā)展趨勢 制定生產(chǎn)物流計(jì)劃第53頁/共64頁傳統(tǒng)生產(chǎn)物流

22、管理現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理 市場賣方市場，市場競爭少賣方市場，市場競爭少 買方市場，競爭激烈買方市場，競爭激烈 產(chǎn)品產(chǎn)品類別少，生命周期產(chǎn)品類別少，生命周期長，低技術(shù)含量長，低技術(shù)含量產(chǎn)品類別多，生命周期短，產(chǎn)品類別多，生命周期短，技術(shù)含量高技術(shù)含量高生產(chǎn)滿負(fù)荷大批量生產(chǎn)，柔滿負(fù)荷大批量生產(chǎn)，柔性小，提前期長，自制性小，提前期長，自制件為主件為主 滿負(fù)荷小批量生產(chǎn)，柔性大滿負(fù)荷小批量生產(chǎn)，柔性大，提前期短，外購件較多，提前期短，外購件較多 服務(wù)水平高服務(wù)水平，高庫存，高服務(wù)水平，高庫存，運(yùn)輸慢，物流流程緩慢運(yùn)輸慢，物流流程緩慢 高服務(wù)水平，少庫存，運(yùn)輸高服務(wù)水平，少庫存，運(yùn)輸快，物流流程快捷快，物流流程快捷信息技術(shù)人工數(shù)據(jù)處理，有紙張人工數(shù)據(jù)處理，有紙張消耗消耗電子數(shù)據(jù)處理，無紙化工廠電子數(shù)據(jù)處理，無紙化工廠 企業(yè)戰(zhàn)略面向生產(chǎn)面向生產(chǎn)面向顧客和市場面向顧客和市場第54頁/共64頁 從專業(yè)部門管理發(fā)展到全面綜合管理； 從單純的生產(chǎn)物料儲(chǔ)備發(fā)展到生產(chǎn)物流JIT管； 從手工操作發(fā)展到機(jī)械化、自動(dòng)化； 從簡單的生產(chǎn)物流預(yù)測發(fā)展到科學(xué)的MRP系統(tǒng)。 - JIT（Just in time）和精益生產(chǎn)第55頁/共64頁JIT（Just in time）和精益生產(chǎn)的產(chǎn)生起源于豐田汽車公司，該公司開發(fā)了一種多變化、少批量的運(yùn)作體系來減少浪費(fèi)和降低成本，這種生產(chǎn)運(yùn)作體系的成功帶來