高速鐵路路基工程技術(shù)最新課件

1、高速鐵路路基工程技術(shù)最新高速鐵路路基工程技術(shù)高速鐵路路基工程技術(shù)最新v設(shè)計理念v路基面v路基基床v路基本體v地基基礎(chǔ)v支擋結(jié)構(gòu)v加固防護(hù)v排水系統(tǒng)v過渡段高速鐵路路基工程技術(shù)最新v穩(wěn)定控制沉降變形控制 v多拉慢跑高速、安全、平穩(wěn)運行 v客運專線應(yīng)按照全封閉、全立交設(shè)計 高速鐵路路基工程技術(shù)最新v路基工程必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，使之能抵抗各種自然因素作用的影響 v路基等結(jié)構(gòu)物的設(shè)計，應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性等要求，并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車、線、橋、路、隧的組合具有良好的動力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形和工后沉降高速鐵路路基工程技術(shù)最新v客運專線鐵路設(shè)計應(yīng)重視保護(hù)生態(tài)環(huán)

2、境，自然景觀和人文環(huán)境。通過城市或居民集中的地區(qū)，應(yīng)采取適宜的降噪減振措施，滿足國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和要求 高速鐵路路基工程技術(shù)最新v客運專線應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)，應(yīng)統(tǒng)一考慮通信、信號、電力、牽引供電系統(tǒng)（四電集成）及包括運營調(diào)度系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)、動車組、基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的整體系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)信息資源共享客運專線v鐵路路基上的電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、通信、信號電纜過軌等設(shè)備，應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計 高速鐵路路基工程技術(shù)最新v路基支擋、加固防護(hù)工程應(yīng)在滿足路基安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計，并兼顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求 高速鐵路路基工程技術(shù)最新v路基支擋加固防護(hù)措施應(yīng)在一般

3、客貨共線鐵路設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足客運專線鐵路路基安全穩(wěn)定要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并兼顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求 高速鐵路路基工程技術(shù)最新v客運專線鐵路應(yīng)設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對自然災(zāi)害和異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測 （防災(zāi)安全監(jiān)控）v指導(dǎo)思想 （適時、全天侯、無線傳輸高新技術(shù)預(yù)警預(yù)報、互動響應(yīng)、聲頻、視頻）高速鐵路路基工程技術(shù)最新v監(jiān)控內(nèi)容（結(jié)構(gòu)受力部件和地表、深層變形位移等） 錨桿、錨索（應(yīng)力、應(yīng)變） 危巖落石群（防異物侵入） 大型滑坡（變形、位移、穩(wěn)定性） 高陡邊坡（變形、位移、穩(wěn)定性）高速鐵路路基工程技術(shù)最新v取棄土場設(shè)

4、計設(shè)計v1、結(jié)合地方城鎮(zhèn)（市）規(guī)劃v2、平面圖、斷面圖v3、攔碴工程v4、綠化、復(fù)墾v5、排水系統(tǒng)復(fù)舊 （環(huán)保、水保要求，避免泥（水）石流）高速鐵路路基工程技術(shù)最新v路基面形狀v路基面寬度v曲線地段加寬值v荷載換算高度和寬度高速鐵路路基工程技術(shù)最新0.5 1.32.52.51.3 0.51.21.43.13.11.21.4120.72.30.351:1.751:1.751:m1:m444413.8/213.8/2滲水盲溝電纜槽基床表層基床底層路堤本體接觸網(wǎng)支柱電纜槽聲屏障瀝青混凝土貫通接地線44單位：m高速鐵路路基工程技術(shù)最新v路基面寬度影響因素：（1）線間距（2）接觸網(wǎng)內(nèi)側(cè)到線路中心的距離（

5、3）路肩寬度（4）電纜槽的布置型式高速鐵路路基工程技術(shù)最新軌道結(jié)構(gòu)類型設(shè)計速度（km/h）線間距（m）備 注有碴軌道120v1604.0級特重型級重型1604.2120v1604.01604.2v=2004.4200v2504.6300v3505.0無碴軌道2004.42504.63004.83505.0高速鐵路路基工程技術(shù)最新v有碴軌道 ：3.1mv無碴軌道 ：3.0m高速鐵路路基工程技術(shù)最新不同速度目標(biāo)值（km/h）路肩寬度（m）路堤路塹120v1600.80.6v=2001.01.0200v2501.21.2300v3501.51.5高速鐵路路基工程技術(shù)最新v考慮防排水、列車振動、路基穩(wěn)

6、定及行車安全要求等因素，電纜槽宜設(shè)置于路肩上，位于接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)外側(cè)，聲屏障內(nèi)側(cè)。為保證電纜槽的穩(wěn)定性，槽外側(cè)設(shè)混凝土護(hù)肩。聲屏障基礎(chǔ)為連續(xù)條形基礎(chǔ)的地段可不設(shè)此護(hù)肩，樁柱式應(yīng)設(shè)置。電纜槽的材料可選用鋼筋混凝土、水泥基、活性粉末混凝土（蓋板）。尺寸詳見專用圖通路（2008）8401。 高速鐵路路基工程技術(shù)最新設(shè)計速度（km/h）曲線半徑（m）路基面外側(cè)加寬值（m）v=1601600R20000.42000R30000.33000R100000.2R100000.1v=200R28000.62800R35000.53500R45000.44500R60000.3R60000.2 200v250R

7、40000.64000R45000.54500R60000.46000R100000.3R100000.2高速鐵路路基工程技術(shù)最新設(shè)計速度(km/h)活 載類 型設(shè)計軸重(KN)荷載換算土柱荷載換算土柱寬度高度(mm)120160(特重型)中活載220基床表層類型土質(zhì)硬質(zhì)巖碎石3.73.13.43.13.33.1200ZK活載2003.32.7250ZK活載2003.42.7300350ZK活載2003.42.7高速鐵路路基工程技術(shù)最新v基床結(jié)構(gòu)形式v基床厚度v基床表層填料類型及壓實標(biāo)準(zhǔn)v基床底層填料類型及壓實標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路路基工程技術(shù)最新v基床表層的材質(zhì)和強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)

8、使列車運行時產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到基床底層面上的動應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力，并能防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水浸入基床土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等基床病害。高速鐵路路基工程技術(shù)最新軌道結(jié)構(gòu)形 式設(shè)計速度（km/h）基床表層厚 度（m）基床底層厚 度（m）基 床總厚度（m）有碴軌道120v1600.61.92.5v=2000.61.92.5200v2500.72.33.0300v3500.72.33.0無碴軌道0.72.33.0高速鐵路路基工程技術(shù)最新vv160（級鐵路） A 組填料（砂類土除外） 級配碎石或級配砂礫石vv120（級鐵路） 優(yōu)選A

9、組填料，其次B組填料 不符合要求則采用改良土vV200 級配碎石或級配砂礫石高速鐵路路基工程技術(shù)最新vV160km/h 壓實標(biāo)準(zhǔn)1、壓實系數(shù)K （細(xì)粒土和改良土）2、地基系數(shù)K30 3、相對密度Dr （砂類土）4、孔隙率n （碎石礫石類、級配碎石級配砂礫石、中粗砂等）高速鐵路路基工程技術(shù)最新vV200km/h高速鐵路壓實標(biāo)準(zhǔn)v1、壓實系數(shù)K （細(xì)粒土和改良土）v2、地基系數(shù)K30 v3、孔隙率n v4、動態(tài)變形模量Evd（基床表、底層）v5、二次靜態(tài)變形模量EV2 （無砟，基床表、底層）高速鐵路路基工程技術(shù)最新符合符合測試測試壓實度壓實度KK30 試驗試驗EVd 試驗試驗EV2試驗試驗孔隙率孔

10、隙率n碾碾 壓壓 質(zhì)質(zhì) 量量 檢檢 測測靜態(tài)承載力檢測靜態(tài)承載力檢測動態(tài)承載力檢測動態(tài)承載力檢測壓實質(zhì)量檢測壓實質(zhì)量檢測環(huán)環(huán)刀刀法法灌灌砂砂法法灌灌水水法法核核子子儀儀法法靜態(tài)靜態(tài)平板荷平板荷載試驗載試驗EVd動態(tài)平動態(tài)平板荷載板荷載試驗試驗干干容容重重比比重重檢驗是否符合規(guī)檢驗是否符合規(guī)范范填填 筑下一層筑下一層路基質(zhì)量檢測指標(biāo)分類及方法高速鐵路路基工程技術(shù)最新v壓實系數(shù)是路基施工中控制工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。是指路基經(jīng)壓實實際達(dá)到的干密度與土的最大干密度的比值v即壓實系數(shù) K=d /dmax(其中dmax為最大干密度)，是通過室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗取得的。壓實度K的測試方法主要有環(huán)刀法、灌砂法及灌水

11、法及核子儀法。 高速鐵路路基工程技術(shù)最新v由于傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法及注水法測定填土容重的方法需要測定其含水量，而測定填土含水量的烘干法從試驗到得出結(jié)論需要時間很長，與現(xiàn)代化高效率的施工碾壓機(jī)械常常發(fā)生矛盾，并且受外界因素的影響較大。核子密度儀法是一種適時檢測，即在碾壓施工過程中隨時根據(jù)需要進(jìn)行檢測，以便施工方和監(jiān)理方對施工質(zhì)量實施過程監(jiān)控，從而保證施工質(zhì)量，它是一種快速檢測法，一分鐘之內(nèi)就可以獲得碾壓施工中所需要的各種數(shù)據(jù)，從而可以大大地提高施工進(jìn)度 高速鐵路路基工程技術(shù)最新v壓實系數(shù)作為路基壓實控制的一種方法，在施工現(xiàn)場常常會與強(qiáng)度指標(biāo)相矛盾。當(dāng)填料的含水量較高時，盡管通過增加碾壓遍數(shù)可得到

12、較大的壓實系數(shù)，但荷載板試驗指標(biāo)卻很小，即出現(xiàn)所謂的“橡皮土”。當(dāng)列車高速運行時，路基所受動荷載的頻率增加，疲勞強(qiáng)度下降，僅壓實系數(shù)滿足要求，而強(qiáng)度未達(dá)到相應(yīng)水平的路基就不能滿足高速行車需要，因此高速鐵路路基的壓實控制方法宜采用反映路基強(qiáng)度和穩(wěn)定特性的指標(biāo)控制，而壓實度只可作為一種輔助手段 高速鐵路路基工程技術(shù)最新v 孔隙率nv根據(jù)土的壓實原理可知，土在壓實功的作用下，只能使土顆粒進(jìn)行合理的排列，排出土中氣，而土粒本身不被壓縮，因此土被壓的越密實，其孔隙率就越小。v孔隙率計算公式如下：v v式中 n孔隙率； 土樣干密度； 土樣比重 v通過試驗（灌砂法，核子儀法等）測出土樣的干密度，同時測出土樣的比重就可以算出孔隙率n了。SdGeen11dSG高速鐵路路基工程技術(shù)最新v地基系數(shù)K30v通過靜力加載檢測路基土的強(qiáng)度與變形參數(shù)，是檢測路基壓實質(zhì)量、研究土的強(qiáng)度及變形關(guān)系的一種現(xiàn)場原位測試方法；是評價路基是否有足夠的強(qiáng)度和抗變形能力的重要手段，也是確定路基容許承載力的現(xiàn)行測試方法vK30平板荷