SS7E型電力機(jī)車牽引電動機(jī)特點(diǎn)

1、SS7E型電力機(jī)車牽引電動機(jī)的特點(diǎn)學(xué) 生 姓 名： 賈龍剛 學(xué) 號： 100675 專 業(yè) 班 級： 鐵道機(jī)車車輛培訓(xùn)三班 指 導(dǎo) 教 師： 王易平 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）摘 要韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制同時還有SS7E模塊化機(jī)車在機(jī)車或動車上用于驅(qū)動一根或幾根動輪軸的電動機(jī)。牽引電動機(jī)有多種類型，如直流牽引電動機(jī)、交流異步牽引電動機(jī)和交流同步牽引電動機(jī)等。直流牽引電動機(jī)，尤其是直流串勵電動機(jī)

2、有較好調(diào)速性能和工作特性，適應(yīng)機(jī)車牽引特性的需要，獲得廣泛應(yīng)用。牽引電動機(jī)的工作原理與一般直流電動機(jī)相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制；在機(jī)車運(yùn)行通過軌縫和道岔時要承受相當(dāng)大的沖擊振動；大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)振動;在惡劣環(huán)境中運(yùn)用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電動機(jī)在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上也有許多要求，如要充分利用機(jī)體內(nèi)部空間使結(jié)構(gòu)緊湊，要采用較高級的絕緣材料和導(dǎo)磁材料，零部件需有較高的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，整臺電機(jī)需有良好的通風(fēng)散熱條件和防塵防潮能力，要采取特殊的措施以應(yīng)付比較困難的“換向”條件以減少炭刷下的火花等。牽引電動機(jī)是驅(qū)動機(jī)車車輛輪軸的主要電機(jī)，因此

3、，在設(shè)計參數(shù)選擇和結(jié)構(gòu)形式上不同于普通電機(jī)，而成為電動機(jī)的以個單獨(dú)類型。為了滿足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，必須對機(jī)車牽引性能提出一定的要求。本文主要介紹SS7E牽引電動機(jī)的特點(diǎn)、性能、比較其優(yōu)缺點(diǎn)及起動方式，并討論采用磁場削弱調(diào)速的優(yōu)越性。關(guān)鍵詞： 7E電力機(jī)車；特點(diǎn)分析；牽引電動機(jī)；工作特性- I -目 錄摘 要I引 言1第一章 韶山7E牽引電動機(jī)21.1 牽引電動機(jī)的特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)21.1.1 工作條件41.1.2 主要技術(shù)參數(shù)41.1.3 主要結(jié)構(gòu)參數(shù)51.1.4 部分配件參數(shù)61.1.5 電機(jī)各部分允許溫升61.2 電機(jī)結(jié)構(gòu)61.1.2 定子71.2.2 電 樞121.2.3 電刷裝置161.2

4、.4 電機(jī)繞組聯(lián)線和引出線161.2.5 通風(fēng)系統(tǒng)17第二章 脈流牽引電動機(jī)的工作特性192.1 工作特性192.1.1 轉(zhuǎn)速特性 n=f(Ia)192.1.2 轉(zhuǎn)矩特性202.1.3 效率特性202.1.4 機(jī)械特性212.2各種勵磁方式脈流牽引電動機(jī)的特性分析212.3增壓器的異常震動22第三章 牽引電動機(jī)的常見故障與處理24結(jié) 論26致 謝27參 考 文 獻(xiàn)28- III -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）引 言在用牽引變壓器降壓經(jīng)硅整流器或大功率晶閘管整流后供電給直流串勵牽引電動機(jī)時，加在牽引電動機(jī)上的電壓為脈動電壓，因此這種牽引電動機(jī)稱為脈流牽引電動機(jī)。大功率脈流牽引電動機(jī)的“換

5、向”條件更加困難。此外，電動機(jī)內(nèi)部還有一些附加損耗，從而引起電動機(jī)溫升，因此，脈流牽引電動機(jī)在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上還要采取一定的特殊措施，以解決“換向”和溫升兩個突出的問題。牽引電動機(jī)的工作原理與一般直流電動機(jī)相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制；在機(jī)車運(yùn)行通過軌縫和道岔時要承受相當(dāng)大的沖擊振動；大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)振動;在惡劣環(huán)境中運(yùn)用，雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電動機(jī)在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上也有許多要求，如要充分利用機(jī)體內(nèi)部空間使結(jié)構(gòu)緊湊，要采用較高級的絕緣材料和導(dǎo)磁材料，零部件需有較高的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，整臺電機(jī)需有良好的通風(fēng)散熱條件和防塵防潮能力，要采取特

6、殊的措施以應(yīng)付比較困難的“換向”條件以減少炭刷下的火花等。牽引電動機(jī)有兩種懸掛方式。一種是牽引電動機(jī)和動輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時，動輪通過軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機(jī)。抱軸式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度低于120公里/小時的機(jī)車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時牽引電動機(jī)固定懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，在牽引電動機(jī)軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度高于120公里/小時的機(jī)車車輛。 1 韶山7E牽引電動機(jī)韶山7E型電力機(jī)車采用全疊片、他復(fù)勵牽引電動機(jī)，全疊片電機(jī)的最大特點(diǎn)是磁路均勻

7、、個電機(jī)特性一致。機(jī)車主電路采用不等分三段橋，機(jī)車啟動時，只要司機(jī)根據(jù)列車牽引噸位及線路限速狀況將手柄推到一定的極位機(jī)車將以特性控制線恒流啟動及準(zhǔn)恒速運(yùn)行。相控和他勵控制點(diǎn)了可以方便地實(shí)現(xiàn)機(jī)車無極調(diào)速和無極磁場削弱。為了使用方便、直觀，認(rèn)為地將司機(jī)控制器上刻度出的17個極為，每級位都對應(yīng)著一定 的機(jī)車速度范圍，而實(shí)際上每級位都對應(yīng)著一定的機(jī)車速度范圍。而實(shí)際上每級位直接仍是無極過渡。如4極位就相對應(yīng)機(jī)車的40Km/h的準(zhǔn)恒速運(yùn)行范圍。1.1 牽引電動機(jī)的特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)牽引電動機(jī)是電力機(jī)車的重要部件之一，它安裝在轉(zhuǎn)向架上，通過傳動裝置與輪對相連。機(jī)車在牽引狀態(tài)運(yùn)行時，牽引電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能

8、，通過輪對與鋼軌產(chǎn)生牽引力，并通過輪對驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車在電制動狀態(tài)下運(yùn)行時，牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)成電能，通過輪對與鋼軌產(chǎn)生制動力。在用牽引變壓器降壓經(jīng)硅整流器或大功率晶閘管整流后供電給直流串勵牽引電動機(jī)時，加在牽引電動機(jī)上的電壓為脈動電壓，因此這種牽引電動機(jī)稱為脈流牽引電動機(jī)。大功率脈流牽引電動機(jī)的“換向”條件更加困難。此外，電動機(jī)內(nèi)部還有一些附加損耗，從而引起電動機(jī)溫升，因此，脈流牽引電動機(jī)在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上還要采取一定的特殊措施，以解決“換向”和溫升兩個突出的問題直流和脈流牽引電動機(jī)的工作原理和普通直流電動機(jī)是一致的，其基本結(jié)構(gòu)也相似。但是，牽引電動機(jī)的工作條件與直流電動機(jī)相比

9、則有很大的區(qū)別，因此牽引電動機(jī)在設(shè)計、構(gòu)造、材料、工藝等方面都要特別慎重。牽引電動機(jī)工作的主要特點(diǎn)是：使用環(huán)境惡劣 牽引電動機(jī)安裝在車體下面，直接受到雨、雪、潮濕空氣的影響，機(jī)車運(yùn)行中掀起的塵土直接侵入到電動機(jī)內(nèi)部。此外，由于季節(jié)和負(fù)載的變化，還經(jīng)常受到溫度和濕度變化的影響。此外，電機(jī)絕緣容易受潮、受污，對其性能和壽命產(chǎn)生極為不良的影響。外形尺寸受限制：牽引電動機(jī)懸掛在車體下面，其安裝空間受到很大的限制，軸向尺寸受到規(guī)矩的限制，徑向尺寸受到動輪直徑的限制。為了活的盡可能大的功率，牽引電動機(jī)必須緊促，并采取較高性能等級的絕緣材料和較好的導(dǎo)電導(dǎo)磁材料。動力作用大：機(jī)車運(yùn)行之鋼軌不平順之處，因撞擊而

10、產(chǎn)生的動力作用會傳遞給牽引電動機(jī)，式牽引電動機(jī)承受很大的沖擊和振動。這樣的動力作用常常會造成牽引電動機(jī)磁極螺栓松動、線圈連接斷裂、零部件損壞等故障。同時，由于電刷的震動影響了電刷和換向正常接觸，導(dǎo)致?lián)Q向惡化。換向困難：直、脈牽引電動機(jī)換向困難的原因除了受機(jī)械動力方向的影響外，還有電器方面的原因，當(dāng)機(jī)車在長達(dá)坡道上運(yùn)行時，電動機(jī)將長時間處于過流狀態(tài)；當(dāng)機(jī)車高速運(yùn)行時，采用深度磁場削弱使氣息磁場畸變大；電網(wǎng)電壓波動時電動機(jī)兩端電壓升高，這些都將造成牽引電動機(jī)換向困難。脈流牽引電動機(jī)的電流稱為脈流電流，除了直流分量外，還有一定的交流分量，電磁交流分量的存在將使?fàn)恳妱訖C(jī)換向更為困難，致使換向火花增大

11、甚至環(huán)火。因此，在設(shè)計上直、脈流牽引電動機(jī)時，必須對換向問題給予特別注意。負(fù)載分配不均勻：牽引電動機(jī)與普通電動機(jī)的另外不同之處是：在同一機(jī)車上的數(shù)臺牽引電動機(jī)，無論是在電的方面還是機(jī)械的方面都是連接在一起的。在電的方面，各電機(jī)時并連接；在機(jī)械方面，各電機(jī)通過動輪與鋼軌簡單粘著作用而互相耦合在一起。因此，由于同一臺上牽引電動機(jī)特性有差異，各動輪直徑不等或個別論對發(fā)生“空轉(zhuǎn)”、“滑行”等原因，都有可能造成電機(jī)負(fù)載分配不均，有的電機(jī)處于過載運(yùn)行，有的電機(jī)處于欠載運(yùn)行，從而使機(jī)車牽引力不均，有的處于過載有的處于欠載運(yùn)行，從而使機(jī)車牽引力不能充分發(fā)揮。韶山巾型電力機(jī)車所用的牽引電動機(jī)為帶有補(bǔ)償繞組的6極

12、他復(fù)勵ZDl20A型脈流牽引電動機(jī)，電機(jī)外形見圖1.1。圖1.1 ZDl20A型脈流牽引電動機(jī)外形ZDl20A型脈流牽引電動機(jī)在額定電壓下的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和效率特性曲線如圖2.2所示。圖1.2 ZDl20A型脈流牽引電動機(jī)特性曲線1.1.1 工作條件ZDl20A型脈流牽引電動機(jī)在下列條件下可正常工作1海拔不超過l200 m；2最高環(huán)境空氣溫度40(遮蔭處)；3最低環(huán)境空氣溫度一40；4空氣相對濕度；最濕月月平均相對濕度最大90(該月月平均最低溫度25)；5機(jī)車受雨、雪、風(fēng)、沙的侵襲時，電機(jī)冷卻空氣需經(jīng)濾清；6機(jī)車正常運(yùn)行時產(chǎn)生的沖擊和振動。1.1.2 主要技術(shù)參數(shù)額定功率(小時制) 850 kW

13、(持續(xù)制) 800 kW額定電壓(持續(xù)制) 910V最高電壓 l 030 V額定電流(持續(xù)制) 940A最大工作電流 l 320A最小恒功電流 830A額定轉(zhuǎn)速(持續(xù)制) 995 rmin最高恒功轉(zhuǎn)速 l 665 rmin最高轉(zhuǎn)速 l 840 rmin供電方式 三段橋相控整流脈流供電勵磁方式 他復(fù)勵、無級削弱 串勵繞組固定分路系數(shù)0.87 最大勵磁率max=0.953 最小勵磁率min=0.478絕緣等級 HH通風(fēng)方式 強(qiáng)迫外通風(fēng)通風(fēng)量 125 m3min保護(hù)方式 防護(hù)式懸掛方式 架承式全懸掛傳動方式 單邊直齒，輪對空心軸6連桿傳動齒輪傳動比 7532=2.343 751.1.3 主要結(jié)構(gòu)參數(shù)

14、電樞直徑 650 nm電樞鐵心長 270 mm電樞實(shí)槽數(shù) 93電樞槽形尺寸 8.8 mm40.6 mm電樞每槽元件數(shù) 4電樞導(dǎo)體排列方式 交叉立放電樞繞組形式 單疊繞組電樞繞組支路數(shù) 6電樞繞組節(jié)距 l16電樞繞組電阻(20) 0.010 32 均壓線數(shù) 93均壓線節(jié)距 1125換相器直徑 500 mm換向器片數(shù) 372換向器長 l32 mm換向器節(jié)距 l2極數(shù) 6主極氣隙 5.5 mm串勵繞組匝數(shù) 4他勵繞組匝數(shù) 32串勵繞組電阻(20) 0.003 029 6他勵繞組電阻(20) 0.082 54換向極繞組匝數(shù) 6換向極第一氣隙 l0 mm換向極第二氣隙 5.5 mm換向極繞組電阻(20)

15、 0.002 431補(bǔ)償繞組匝數(shù) 7補(bǔ)償繞組電阻(20) 0.008 378每刷握電刷數(shù) 3質(zhì)量轉(zhuǎn)子 l l50 kg 定子 l 770 kg 總質(zhì)量 3 400 kz1.1.4 部分配件參數(shù)電刷型號 D3748或DE一7電刷尺寸 2(10 mm40 mm55 mm)軸承型號 傳動端 SKF NU332ECMVA301 換向器端 SKF NH322ECMVA301原始游隙大端徑向 0.1650.215 小端徑向 0.125O.165 小端軸向 0.230.45潤滑脂牌號：機(jī)車牽引電動機(jī)軸承脂LXEGEB21.1.5 電機(jī)各部分允許溫升 當(dāng)冷卻風(fēng)量為l25 m3min時，冷卻空氣溫度l040電機(jī)

16、各部分允許溫升限制值列于表1-1。表1-1 溫升限制值名稱絕緣等級測量方法允許溫升名稱絕緣等級測量方法允許溫升電樞繞組H電阻法160補(bǔ)償繞組H電阻法180主極繞組H電阻法180換向器B電溫度計法105換向極繞組H電阻法180軸承電溫度計法551.2 電機(jī)結(jié)構(gòu)ZDl20A型牽引電動機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1.3和圖1.4所示主要由定子、轉(zhuǎn)子、電刷裝置等部分組成。定子是磁場的重要通路并支撐電機(jī)。它由主極、換向極、機(jī)座、補(bǔ)償繞組、端蓋、軸承等組成。轉(zhuǎn)子是產(chǎn)生感應(yīng)電勢和電磁轉(zhuǎn)矩以實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的部件，它由電樞鐵心、電樞繞組、換向器和轉(zhuǎn)軸等組成。電刷裝置一是電樞與外電路連接的部件，通過它使電流輸入電樞或從電樞輸出。二是

17、與換向器配合實(shí)現(xiàn)電流換向。電刷裝置由電刷、刷握、刷桿、刷桿座和匯流排等組成。ZDl20A型牽引電動機(jī)采用架承式全懸掛，電機(jī)兩端均懸掛在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上。1.1.2 定子 電機(jī)定子由機(jī)座、主極、換向極、補(bǔ)償繞組組成。見圖1.5。 （1）機(jī)座 機(jī)座既是安裝電機(jī)所有部件的外殼，又是聯(lián)系各磁極導(dǎo)磁的磁軛。ZDl20A型牽引電動機(jī)采用全疊片無機(jī)殼機(jī)座。機(jī)座導(dǎo)磁部分采用1mm冷軋鋼板沖制成12邊形，見圖1.6。在疊制后的定子兩端放置鑄鋼前后壓圈。圖1.3 ZD120A牽引電動機(jī)縱剖圖1-前端軸承蓋；2-螺栓M20X 50；3-制動墊片；4-軸承NJ322ECMC4+HJ322EC：5-軸端擋板(前端)；6-

18、內(nèi)軸承蓋(前端)；7-擋環(huán)(前端)：8-螺栓Ml630；9-墊圈；10-電樞裝配；ll-前端蓋刷架裝配；12-定子：l3-墊圈20；14-后端蓋裝配；15-軸承NU332ECM；16-內(nèi)軸承蓋(后端)；17-后端軸承蓋裝配；18-擋環(huán)；l9-油封；20-軸端擋板(后端)；21-螺栓M2040；22-螺栓Ml030；23-墊片；24-擋圈；25-螺栓M410；26-銘牌；27-定位銷；28-檢查孔蓋裝配；29-墊圈；30-墊圈10；31-螺栓Ml040；32-上觀察孔蓋；33-潤滑脂。圖1.4 ZDl20A牽引電動機(jī)橫剖圖圖1.5定子兩壓圈通過18條螺栓緊固，并用l2根筋板將兩壓圈焊接成一個整體

19、。在換向器端壓圈上、下開有檢查孔、觀察孔，同時還在換向器端上方開有一個通風(fēng)孔。 圖1.6定子沖片形狀圖 圖1.7他勵線圈 (2)主磁極主極鐵心與定子磁軛沖制成一體，鐵心沖片極靴部分有8個向心半閉口補(bǔ)償槽(2個小6個大槽)，用以安裝補(bǔ)償繞組。并在極尖處局部削角，以減小橫軸電樞反應(yīng)。主極線圈組成，主極線圈由他勵線圈和串勵線圈組成。他勵線圈由2.24 1TlIn23.6 mm的TDR軟銅帶平繞而成，共32匝。用二層0.13 mm厚的NOMEX紙帶作為匝間絕緣。線圈對地絕緣采用0.14 mm粉云母玻璃絲帶半疊包二次，0.05 mm聚酰亞胺薄膜半疊包一次，外包絕緣用0.2 mm無堿玻璃絲帶半疊包一次，經(jīng)

20、熱烘除濕處理后，真空壓力浸漆。為方便外部聯(lián)線，他勵線圈分交叉和開口兩種形式。見圖1.7。主極串勵線圈由25 mm80 mm的紫銅帶扁繞而成，共4匝。匝間絕緣用二層0.2 mm二苯醚坯布。線圈熱壓成型后，再用0.14 mm粉云母玻璃絲帶半疊包三次，0.05 mm聚酰亞胺薄膜半疊包兩次，0.2 mm無堿玻璃絲帶半疊包一次，并加強(qiáng)接線頭絕緣處理。串勵繞組嵌入時靠近機(jī)座，再嵌入他勵繞組。槽楔采用4 mm不銹鋼板，槽絕緣采用一層0.25 mmNHN復(fù)合箔及一層2 mmH級聚砜氈墊并用聚砜氈墊填滿間隙。(3)換向極換向極主要由換向極鐵心和換向極線圈組成。為改善脈流換向性能，換向極鐵心采用疊片結(jié)構(gòu)，由0.5

21、冷軋電工鋼板50W470沖制的沖片與3塊30鍛鋼加工成的心塊壓裝鉚接而成。并用3根M20、1Crl8Ni9Ti材料的螺栓將換向極鐵心固定在定子磁軛的換向極底部，見圖1.8。在換向極繞組上面裝有非導(dǎo)磁托板以防繞組脫落，由6個沉頭螺釘分別固定在心塊上，固定后點(diǎn)焊在托板上。主極、換向極繞組采用絕緣“一體化”結(jié)構(gòu)。圖1.8換向極鐵心組裝換向極繞組由7.1 mm28mmTBR銅母線扁繞而成。共6匝。匝間絕緣用二層0.2mm二苯醚坯布，接線加強(qiáng)絕緣處理。再用0.14 mm粉云母玻璃絲帶半疊包三次，0.05mm聚酰亞胺薄膜半疊包二次，0.2mm無堿玻璃絲帶半疊包一次。線圈與鐵心套裝后，其間的空隙用聚砜氈填滿

22、。換向極鐵心與機(jī)座間設(shè)有5.5 mm的第二氣隙，由聚二苯醚玻璃布板制成的墊片構(gòu)成，并用不同厚度的冷軋電工鋼板制成的墊片調(diào)節(jié)。 （4）補(bǔ)償繞組補(bǔ)償繞組放置在主極極靴的補(bǔ)償槽內(nèi)，與電樞繞組、換向極繞組串聯(lián)，用來消除電樞反應(yīng)對主極氣隙磁通的畸變影響，使換向器片問電壓分布均勻，改善換向。 補(bǔ)償繞組分為交叉和開口兩種，每組繞組兩邊分別嵌入相鄰兩個主極極靴的補(bǔ)償槽內(nèi)。如圖1.9。圖1.9補(bǔ)償繞組(交叉繞組)補(bǔ)償繞組由兩根4.5 mm13.6 mm薄雙絲聚酰亞胺薄膜導(dǎo)線并聯(lián)繞制，共7層，每大槽2匝、每小槽1匝。繞組槽內(nèi)直線部分包三層0.2聚酰亞胺復(fù)合箔NHN。槽外直線部分及端接部分用0.05mm聚酰亞胺薄膜

23、半疊包一次，0.14 mm粉云母玻璃絲帶半疊包三次，0.2 mm無堿玻璃絲帶半疊包一次。槽楔用4 mm聚二苯醚坯布模壓板和0.5 mm聚二苯醚玻璃布板墊條組成。端部用絕緣環(huán)固定。ZDl20A型牽引電動機(jī)的定子線圈均為白坯嵌線或定裝。主極、換向極線圈引出線及各繞組之間的聯(lián)線均采用銀銅釬焊聯(lián)接。各聯(lián)線和引出線分段固定，組裝后的定子進(jìn)行真空壓力整體浸漆、旋轉(zhuǎn)烘焙。（5）端蓋和油封前后端蓋與機(jī)座相連并通過軸承支撐電機(jī)轉(zhuǎn)子。兩端蓋采用鑄鋼ZG230-450，在電機(jī)端蓋上留有溫度傳感器孔，前端蓋上均布加強(qiáng)筋和觀察孔。后端蓋均布12個扇形口作冷卻空氣出口。電機(jī)運(yùn)行時，由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，特別是電樞繞組后端鼻部的轉(zhuǎn)

24、動，在軸承室附近造成空氣外散，而此處前后皆有部件阻隔，空氣不能及時補(bǔ)充，形成負(fù)壓。在負(fù)壓作用下將齒輪箱油吸入軸承室。為消除軸承室周圍空氣負(fù)壓，在后端蓋上又開8個通氣孔補(bǔ)充外散空氣。軸承室油封采用迷宮式結(jié)構(gòu)，阻止油脂進(jìn)入電機(jī)，油封上開有排油槽，排油槽處裝有密封板防止灰塵侵入。前端軸承型號NJ322ECMC4+HJ322ECVA301，后端軸承型號NU322ECMVA301，潤滑脂采用鋰基脂，數(shù)量約占軸承室總?cè)萘康?/3-1/2。見圖1.10。圖1.10前后端蓋與軸承密封1一擋圈；2一密封板；3一擋圈；4一防松墊圈；5一軸端螺栓；6一軸端擋板；7-油封；8-擋環(huán)；9一后端軸承蓋；10一螺栓；11一

25、后端內(nèi)軸承蓋；l2一軸承；l3一后端蓋；14一螺栓；15一螺栓；l6一前端蓋；17一螺栓；l8一前端擋環(huán)；19一前端內(nèi)軸承蓋；20一軸承；21一螺栓；22一前端軸承蓋；23一軸承擋板；24一擋圈；25一封環(huán)。1.2.2 電 樞電樞又稱轉(zhuǎn)子，由電樞鐵心、換向器及轉(zhuǎn)軸組成。見圖1.ll。電樞是用來感應(yīng)電勢，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的部件。(1) 轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸是傳遞電機(jī)功率的受力部件，對其機(jī)械性能、表面粗糙度、加工精度要求較高。轉(zhuǎn)軸采用鍛鋼35CrMo制成，經(jīng)熱處理后機(jī)械性能應(yīng)達(dá)到： 抗拉強(qiáng)度 750 MPa 屈服強(qiáng)度 580 MPa 延伸率(L=5d) 15 斷面收縮率 50 抗沖擊強(qiáng)度 80 Jcm2 軸伸圓錐

26、度 1：10 軸伸部分開有油溝，供拆小齒輪用。圖1.ll轉(zhuǎn)子圖1.12電樞沖片（2）電樞鐵心電樞鐵心由05 mm雙面絕緣涂層冷軋硅鋼片50W470沖制，鐵心沖片結(jié)構(gòu)見圖1.12，外徑650 mm，內(nèi)徑l60mm，軸向長度270mm，沿沖片外圓均勻開93槽，槽形尺寸8.8 mm40.6mm軸向分3排沿圓周均勻分布60個通風(fēng)孔，鐵心壓裝在轉(zhuǎn)軸上。兩端用1mmQ235A鋼板沖片點(diǎn)焊制成的端板夾緊。電樞后支架在靠近電樞鐵心的一側(cè)開9個徑向通風(fēng)槽，用以降低電樞繞組后部溫升。（3）電樞繞組ZDl20A電機(jī)電樞繞組由93個單疊線圈組成，見圖1.l3。槽節(jié)距l(xiāng)5，換向器節(jié)距l(xiāng)，每電樞線圈由4個并列元件組成，采

27、用單疊交錯豎放，可降低換向附加損耗，提高槽的利用率和電機(jī)效率。圖1.l3電樞線圈線圈采用3.15 mm8 mm聚酰亞胺薄膜導(dǎo)線，嵌入電樞部分采用0.05 mm25 mm聚酰亞胺薄膜半疊包三次，0.06mm20 mm無堿玻璃絲帶半疊包一次，端接部再用O.11mm20 mm粉云母帶半疊包一次，槽絕緣用0.2 mmNHN復(fù)合箔，槽楔為4 mm二苯醚模壓板。電樞導(dǎo)體引出端頭壓扁后嵌入升高片槽內(nèi)，并采用TIG焊接。電樞嵌線示意圖見圖1.14。圖1.14電樞嵌線示意圖（4）均壓線均壓線連接換向片的等電位點(diǎn)，用來平衡因磁路不平衡在電樞繞組內(nèi)部引起的環(huán)流。ZDl20A電機(jī)采用93組(186根)均壓線，換向器片

28、節(jié)距為124，相鄰兩根間距為一個換向片，采用1.4mm4.75 mm聚酰亞胺薄膜導(dǎo)線。聯(lián)接方式見圖1.15。圖1.l5均壓線嵌線示意圖（5）換向器換向器是將電樞繞組內(nèi)部的交流電勢用機(jī)械換接的方法轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢。它是直流電機(jī)的主要部件。換向性能對電機(jī)影響極大。ZDl20A型牽引電動機(jī)換向器結(jié)構(gòu)見圖1.ll。它主要由換向片、云母片、V形云母環(huán)、云母套筒、換向器套筒、換向器壓圈和緊固螺栓等組成。ZDl20A型牽引電動機(jī)共有372片換向片，換向片的橫截面為梯形，采用銀鋼合金銅排HTYPT加工而成，其中銀含量不小于0.15。換向片間用372片1.2 mm暈?zāi)钙^緣，排成圓筒形，經(jīng)多次烘壓使換向片

29、和云母片成一體，并將兩端車削成燕尾形，用換向器壓圈(35CrM0鋼)、換向器套筒和16根M20的35CrM0緊固螺栓拉緊，成為一體。換向片與換向器壓圈、換向器套筒之間用V形云母環(huán)和云母套筒絕緣。整體換向器通過換向器套筒壓裝在電樞轉(zhuǎn)軸上。 M20的35CrM0合金鋼機(jī)械性能： 抗拉強(qiáng)度 1 000 MPa 屈服強(qiáng)度 850 MPa 延伸率(L=5d) 12 斷面收縮率 45 抗沖擊強(qiáng)度 80 J/cm2為提高耐電弧、耐閃絡(luò)性能，在換向器前端60面的V形云母環(huán)伸出部分粘貼0.8 mm四氟乙烯板，間隙用硅橡膠密封。圖1.16換向器表面倒角換向器工作面直徑500 mm，單邊允許最大磨耗10mm，表面粗

30、糙度0.8m，換向器熱態(tài)表面跳動量小于0.04mm，云母下刻1 mm，換向片兩側(cè)倒角0.3mm450端部倒角lmm45。見圖1.16，電刷接觸面與換向器工作面曲率半徑應(yīng)一致，有利于換向。1.2.3 電刷裝置電刷裝置是將電樞繞組與外電路相聯(lián)接起來的部件。電刷裝置由刷架圈、刷握裝置、連線等組成，見圖1.17。圖1.17電刷裝置刷架圈由20號鋼制成，裝在電機(jī)前端蓋上，用定位銷定位，由6塊導(dǎo)向板固定。刷架圈開有缺口，開口處有左右旋轉(zhuǎn)的雙頭螺栓，用以調(diào)節(jié)刷架圈的松緊和旋轉(zhuǎn)、刷架圈上均布6個刷握裝置及放電裝置。聯(lián)線布在刷架圈的內(nèi)環(huán)。刷握裝置由刷盒、彈簧、壓指、調(diào)節(jié)螺栓、刷桿、刷桿座等組成，刷盒內(nèi)分3個小盒

31、，每盒內(nèi)裝2塊(10mm40mm55 mm)分裂電刷，電刷牌號為：D374B或DE-7。壓指通過彈簧對電刷施加一定壓力，把電刷壓在換向器表面上。刷握通過螺栓安裝在刷桿座上，刷桿座經(jīng)刷桿固定在刷架圈上，為提高刷桿耐電弧性能，在刷桿外套有聚四氟乙烯套管。刷握裝置不等分度不大于0.35mm。1.2.4 電機(jī)繞組聯(lián)線和引出線ZDl20A型牽引電動機(jī)的引出線共6根：裝在電機(jī)座與空心軸套配合處(合口面)的上方兩個出線盒內(nèi)。在電機(jī)傳動端的大出線盒內(nèi)有4根，其中2根為串勵繞組首端引出線D1、串勵繞組尾端引出線D2，另2根為他勵繞組首端引出線F1、他勵繞組尾端引出線F2。在電動機(jī)換向器端小出線盒內(nèi)有2根，電樞繞

32、組首端A1，換向極繞組尾端B2。見圖1.18。牽引電動機(jī)內(nèi)部的各繞組接線如圖1.19示。從換向器端看圖1.19(a)：電流由引出線A1經(jīng)過3個并聯(lián)的正電刷，流人電樞繞組6個并聯(lián)支路，再經(jīng)過3個并聯(lián)的負(fù)電刷流入換向極繞組和補(bǔ)償繞組，而后由B2引出線流出。從傳動端看圖1.19(b)：6個主極按N-S-N-N-S極性串聯(lián)，串勵電流由D1(或D2)，由引出線D2(或D1)流出、他勵電流由F1流入，由引出線F2流出。電流由D1、F1流人時，從電機(jī)換向器端看，轉(zhuǎn)向?yàn)槟鏁r針方向旋轉(zhuǎn)，反之，為順時針方向旋轉(zhuǎn)。圖1.18接線盒圖1.l9電機(jī)繞組聯(lián)線為消除軸電流對軸承的影響，主極串勵繞組采用一進(jìn)一出的雙向聯(lián)接方式

33、。1.2.5 通風(fēng)系統(tǒng)ZDl20A型牽引電動機(jī)采用強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻，風(fēng)量125 m3min。冷卻空氣從換向器端上部進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入換向器室，然后分成兩路見圖1.20，一路經(jīng)過換向器表面，通過電樞表面和主極、換向極之間的間隙，到傳動端；另一路經(jīng)換向器套筒風(fēng)道，電樞鐵心通風(fēng)孔道和電樞后支架的徑向及軸向風(fēng)道到傳動端，兩路匯合后由后端蓋出風(fēng)口排出。風(fēng)量與換向器室靜風(fēng)壓的關(guān)系曲線見圖1.21。圖1.20通風(fēng)系統(tǒng)示意圖圖1.21風(fēng)量與換向器室靜風(fēng)壓關(guān)系曲線2 脈流牽引電動機(jī)的工作特性牽引電動機(jī)輸出的機(jī)械轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速是說明電動機(jī)工作特性的兩個重要的物理量。電動機(jī)的效率是衡量電機(jī)在實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換過程中損耗大小的量。當(dāng)電壓和

34、歷次電流恒定時，牽引電動機(jī)的工作特性是指電動機(jī)的轉(zhuǎn)速n、轉(zhuǎn)矩T、效率P與輸出功率P2只講的關(guān)系，且Ia隨著P2機(jī)械特性是指電動機(jī)轉(zhuǎn)速和電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系曲線n=f（T）。2.1 工作特性牽引電動機(jī)輸出的機(jī)械轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速是說明電動機(jī)工作特性的兩個重要的物理量。電動機(jī)的效率是衡量電機(jī)在實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換過程中損耗大小的量。當(dāng)電壓和歷次電流恒定時，牽引電動機(jī)的工作特性是指電動機(jī)的轉(zhuǎn)速n、轉(zhuǎn)矩T、效率P與輸出功率P2只講的關(guān)系，且Ia隨著P2機(jī)械特性是指電動機(jī)轉(zhuǎn)速和電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系曲線n=f（T）。2.1.1 轉(zhuǎn)速特性 n=f(Ia)直流電動機(jī)的轉(zhuǎn)速對電樞電流的變化關(guān)系可根據(jù)直流電動機(jī)電動勢平衡方程式求的，

35、即：Un=Ea+IaRa=Cen+IaRa式中 Un-加在電動機(jī)上的電壓Ia-電樞電流，A；Ra-電樞回路電阻,;-每級磁通量，Wb；Ce-電機(jī)常數(shù)，對于以制成的電機(jī)Ce=常數(shù)，其值為從上式可以看出，當(dāng)端電壓和勵磁電流都為常值時，影響電動機(jī)轉(zhuǎn)速的因素有兩個：一是電樞回路電阻壓降的變化；二是磁通的變化。各種勵磁方式電動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。并勵電動機(jī)，空載時0.10，隨著電流的增加，電阻壓降增加，時轉(zhuǎn)速趨于下降；電樞反映的去磁作用使磁通略微減小，又使轉(zhuǎn)速趨于上升。由于兩種因素對轉(zhuǎn)速的影響部分地相互抵消，所以電動機(jī)轉(zhuǎn)速變化很小。轉(zhuǎn)速特性可能略微下垂，也可能略微上翹。實(shí)用上，為保證電動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，常使并勵電

36、動機(jī)具有略微下降的妝素特性。理論上電動機(jī)的轉(zhuǎn)速將趨于無窮大。這樣高的轉(zhuǎn)速會使轉(zhuǎn)子損壞，因此串勵電動機(jī)不允許在空載或很輕的負(fù)載下運(yùn)行，也不允許實(shí)用皮帶、鏈條傳動，以免皮帶、鏈條傳動，以免皮滑落，成為空載。復(fù)勵電動機(jī)具有并勵和串勵兩套繞組，通常接成積復(fù)勵。兩套繞組的磁勢比例不同，可得不同的特性。在設(shè)計時，可以靈活也安排它的兩種勵磁成分，使其特性介于并勵和串勵之間。2.1.2 轉(zhuǎn)矩特性轉(zhuǎn)矩特性的關(guān)系可由轉(zhuǎn)矩平衡方程式推出，當(dāng)忽略空載轉(zhuǎn)矩后，電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩等于電磁轉(zhuǎn)矩，故轉(zhuǎn)矩特性公式可由電磁公式求出，即：T=Ct電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩在電樞電流較并勵電動機(jī)，磁通不隨電樞電流變化，轉(zhuǎn)矩與電樞電流成正比，實(shí)際上由

37、于電樞反映取磁作用，使大時，稍有下降?！?.1.3 效率特性再學(xué)習(xí)直流電機(jī)基本知識以知，電動機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換過程中，會引起損耗，按負(fù)載變化對損耗的影響，可將損耗分為兩類：第一類：銅耗和附加損耗，它們都隨電流變化而變化，而與電流平方成正比，這類損耗稱為變值損耗；第二類：鐵損耗和機(jī)械損耗，其綜合幾乎與負(fù)載變化無關(guān)，這類損耗成為定制損耗；在設(shè)計電機(jī)時可以控制變值損耗和定值損耗比例關(guān)系的方法，使電機(jī)在額定電流時或正常工作的電流附近具有最高效率，使電機(jī)在一定的負(fù)載變化范圍內(nèi)，能獲得最優(yōu)越最合理的效率。 由于增壓器的轉(zhuǎn)子在正常工作時具有很高的工作轉(zhuǎn)速(比如裝有ABB.VTC254-13型或ZN290型增壓器

38、的16V240ZJC型柴油機(jī),當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1 000r/min,功率為2 492kW時,增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速可達(dá)29 500r/min)。為保證其工作的可靠性,對其轉(zhuǎn)子軸承采用壓力機(jī)油進(jìn)行循環(huán)冷卻,但又不允許機(jī)油漏入壓氣機(jī)通道和渦輪殼體內(nèi),否則會出現(xiàn)增壓器漏油現(xiàn)象。由于各種原因,應(yīng)用中常發(fā)生增壓器漏油事件,具體處所為：壓氣機(jī)蝸殼出口法蘭處向外滲漏，壓氣機(jī)蝸殼與渦輪殼體(對VTC254-13來說為軸承殼體)接合面間向外滲漏。這些情況下，打開壓氣機(jī)蝸殼下方螺堵有機(jī)油滲出。 增壓器漏油的危害很大。首先：漏入壓氣機(jī)通道的機(jī)油會隨壓縮空氣進(jìn)入氣缸,造成燃燒室各零件積炭，壽命降低。漏油嚴(yán)重時,會造成柴油機(jī)的

39、油錘事故。其次,會造成增加器內(nèi)部各部件積炭,改變了與柴油機(jī)的匹配性能,加劇了有關(guān)零件的磨損和擦傷，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降,增壓壓力降低。再者可使增壓器油腔內(nèi)機(jī)油壓力降低,導(dǎo)致增壓器軸承潤滑、 冷卻能力下降而損壞。2.1.4 機(jī)械特性機(jī)械特性表示了電動機(jī)中最重要的兩個物理量轉(zhuǎn)速和電磁轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系，在電力拖動中最具有重要意義，是決定電動機(jī)能否穩(wěn)定運(yùn)行及分析比交各種電動機(jī)性能的依據(jù)。機(jī)械特性具有與轉(zhuǎn)速特性相似的曲線形狀。他勵和并勵電動機(jī)，速度變化范圍較小，成為應(yīng)特性；串勵電動機(jī)，速度變化范圍大，成為軟特性。2.2各種勵磁方式脈流牽引電動機(jī)的特性分析恒功率牽引電機(jī)特性的永磁直流電機(jī)特別是無刷電機(jī)的新型

40、驅(qū)動控制系 統(tǒng)：采用全電子驅(qū)動控制與DC-DC變換器新技術(shù)，無需改進(jìn)電機(jī)結(jié)構(gòu)不使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化與 制造成本增高，也無需弱磁控制，即可在低功耗下實(shí)現(xiàn)大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩高牽引力、強(qiáng)爬坡能力 與有更好的加速性能；在輕載下又可獲得超過基速的高速、寬調(diào)速與無級變速性能；還可減 少電池組的總電壓以及單體串聯(lián)總數(shù)，可充分利用滑行及制動時的能量回饋并實(shí)現(xiàn)可控電制 動。新系統(tǒng)能顯著提高電動車輛的行駛動力性能、安全性與可靠性，大幅度減少運(yùn)行成本， 具有各種以充電電池或/與超級電容為能源的電動車輛類電力驅(qū)動裝置所期望的理想驅(qū)動特 性，并顯著擴(kuò)展了傳統(tǒng)的電驅(qū)動系統(tǒng)的工作范圍與能力。串勵和并勵牽引電動機(jī)的特性如下：（1）自調(diào)節(jié)性能

41、：牽引電動機(jī)的牽引力和速度能按照機(jī)車運(yùn)行條件自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，在重載或上坡時，隨著機(jī)車的降低，串勵牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩自動增大，使機(jī)車發(fā)揮較大的牽引力；在輕載或平道運(yùn)行時，機(jī)車牽引力減小，使機(jī)車具有較高的速度，即串勵牽引電動機(jī)自調(diào)節(jié)性能好；（2）功率的利用：串勵牽引電動機(jī)的功率利用較好，能在各種運(yùn)行條件下充分發(fā)揮機(jī)車的功率，同時能合理地利用機(jī)車上與牽引功率有觀點(diǎn)各種電氣設(shè)備容量；（3）牽引電動機(jī)之間的負(fù)載分配：機(jī)車運(yùn)行時，有幾臺牽引電動機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，為了能充分利用機(jī)車功率，要求個牽引電動機(jī)的負(fù)載分配要均勻。但是，由于各牽引電動機(jī)的特性有差異，以及機(jī)車動輪直徑不完全相同等原因，實(shí)際上各牽引電機(jī)是分配不均等

42、，（4）電壓波動對牽引電動機(jī)的工作影響：機(jī)車運(yùn)行使時，接觸網(wǎng)網(wǎng)壓會經(jīng)常發(fā)生波動，當(dāng)電壓突然變化，由于機(jī)車的機(jī)械慣性，機(jī)車的速度來不及變化，牽引電動機(jī)就可能承受較大的電流和牽引力的沖擊。2.3增壓器的異常震動如由于各類保護(hù)裝置動作(誤動作)造成柴油機(jī)突然停機(jī),此時增壓器喘振是自然要發(fā)生的,但這屬于正?，F(xiàn)象,重新起機(jī)前,應(yīng)檢查增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動情況,若正常則可按規(guī)定啟機(jī)。柴油機(jī)降轉(zhuǎn)或減載時不宜太快,應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程操作,掌握好升、降轉(zhuǎn)的時機(jī)，保證降轉(zhuǎn)時每秒鐘不大于10轉(zhuǎn)。由于烏海折返段處于風(fēng)沙地帶，特別是最近幾年沙塵暴時常襲來。因此，應(yīng)根據(jù)環(huán)境情況縮短清洗空氣濾清器的間隔（一般為當(dāng)進(jìn)氣阻力2.45k

43、p以上時或工作300h應(yīng)清洗一次）。在風(fēng)沙季節(jié)，每5天清洗一次為宜。別一方面，遇風(fēng)沙來臨，應(yīng)盡量采用內(nèi)通風(fēng)，以減少機(jī)件磨損和保證進(jìn)氣質(zhì)量。密切注意中冷器冷卻水的進(jìn)口溫度。對焊堵冷卻管過多的冷卻單節(jié)應(yīng)予以更換。認(rèn)真檢查冷卻片表面的水垢情況，防止中冷器冷卻效率下降引發(fā)的喘振。對進(jìn)、排氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)的故障，由于可能造成高溫、高壓燃?xì)獾沽魅脒M(jìn)氣穩(wěn)壓箱，甚至燃油在進(jìn)氣穩(wěn)壓箱爆燃的惡性事故。因此在運(yùn)行中可迅速作甩缸處理，回段后再認(rèn)真查處。檢修中對增壓器的噴咀環(huán)應(yīng)加強(qiáng)清洗，去除積炭。特別是發(fā)生燃燒狀態(tài)不良（表現(xiàn)為冒黑煙，排氣總管發(fā)紅等）或柴油機(jī)噴機(jī)油時應(yīng)認(rèn)真查找原因設(shè)法消除。并重點(diǎn)清洗噴咀環(huán)，因?yàn)檫@種情

44、況會加速噴咀環(huán)的積炭過程。清除增壓器的卡滯現(xiàn)象。修理時，重點(diǎn)檢查軸承與轉(zhuǎn)子軸頸的磨擦面、壓氣機(jī)葉片與殼體的間隙、渦輪部的積炭、氣、油封的老化程度等。使用中，除正確的升、降轉(zhuǎn)外，冬季打溫時，應(yīng)避免低轉(zhuǎn)速長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，防止由于燃燒惡化產(chǎn)生積炭。保持噴油器噴霧質(zhì)量處于良好狀態(tài)。每次啟機(jī)后應(yīng)逐缸觸摸各缸高壓油管了解其爆發(fā)脈沖。發(fā)現(xiàn)某缸經(jīng)常性脈沖弱時，應(yīng)做好記錄，整修時及時反應(yīng)給予調(diào)整。以防止由于燃燒惡化，造成喘振。由于烏海折返段牽引區(qū)段線路起伏大，致使升、降手柄過于頻繁，造成增壓器轉(zhuǎn)子短時間超速運(yùn)轉(zhuǎn)多（已產(chǎn)生數(shù)起增壓器故障）。因此：適當(dāng)降低功率使用也是延長增壓器、柴油機(jī)使用壽命的有效途徑。目前，除特殊情

45、況下，一般規(guī)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不超過950r/min。另外，季節(jié)變化時，應(yīng)對柴油機(jī)功率作適當(dāng)?shù)男拚?。對同一臺機(jī)車的兩臺增壓器應(yīng)盡可能選用性能接近的，若其中一臺增壓器故障需更換，在條件允許時，應(yīng)將兩臺全部更換，以保持其一致性，避免由于工作效率不同引起的喘振。合理的噴咀環(huán)結(jié)構(gòu)。在起伏比較大的線路上使用的機(jī)車，由于升、降手柄在一定程度上受地理?xiàng)l件限制。因此：可用適當(dāng)增大噴咀環(huán)流通截面的辦法，降低增壓器的最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到防止喘振的目的。調(diào)節(jié)器的影響。由于聯(lián)合調(diào)節(jié)器是各缸供油的源動力，因此，應(yīng)經(jīng)常檢查、更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油，避免由于工作油不足、過臟產(chǎn)生游車而喘振。發(fā)現(xiàn)增壓器漏油時，首先應(yīng)觀察機(jī)車動力間側(cè)壁上的儀

46、表，確認(rèn)增壓器進(jìn)口油壓。如此時顯示的油壓過高，則應(yīng)檢查增壓器機(jī)油進(jìn)油管路上的旁通保壓閥（B型機(jī)）。一般來說是由于保壓閥閥芯打不開所致。如顯示增壓器進(jìn)油壓力過低時，首先應(yīng)確認(rèn)柴油機(jī)主機(jī)油道的未端壓力，若正常則基本上是增壓器進(jìn)油管路上的旁通保壓閥芯卡死在開啟位或保壓閥彈簧斷裂失效。（此種情況極易損壞軸承）。如油壓正常，則應(yīng)檢查增壓器的回油通道是否暢通。當(dāng)輕微滴油時，可適當(dāng)降低功率維持運(yùn)行。大量漏油時，為防止將事故擴(kuò)大，應(yīng)立刻停機(jī)。如上述檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)考慮油封及軸承是否損壞。微滴油但柴油機(jī)不冒藍(lán)煙，可降低功率維持。但漏油嚴(yán)重，特別是同時出現(xiàn)柴油機(jī)冒藍(lán)煙、功率下降、增壓器轉(zhuǎn)速下降時，應(yīng)立刻停機(jī)

47、，避免油錘造成更大的損失。為做到預(yù)防為主，應(yīng)定期詳細(xì)檢查增加器。在小、輔修時，派專人對增壓器進(jìn)、出油管路、保壓閥、軸承、轉(zhuǎn)子軸、油封的狀態(tài)進(jìn)行檢查。日常應(yīng)用中，加強(qiáng)對增壓器各有關(guān)漏油處的檢查，以便及早發(fā)現(xiàn)，及時處理。增壓壓力不足的預(yù)防 根據(jù)使用條件定期清洗空氣濾清器；檢查空氣進(jìn)氣道及各接口的狀態(tài)；努力消除機(jī)械阻力；提高對壓氣機(jī)的組裝精度；注意對噴咀環(huán)及渦輪氣封的保養(yǎng)；按規(guī)定清除積炭。日常運(yùn)用中，注意增壓器轉(zhuǎn)子的惰轉(zhuǎn)時間明顯不足時，應(yīng)查明原因。增壓器異振的預(yù)防及處理 在檢修中要保證增壓器轉(zhuǎn)子的動平衡達(dá)標(biāo)。運(yùn)用中經(jīng)常檢查增壓器體的各緊固螺。3 牽引電動機(jī)的常見故障與處理車、城市電車、地下鐵道電動車

48、輛）上用于牽引的電機(jī)。牽引電機(jī)包括牽引電動機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、輔助電機(jī)等。牽引電動機(jī)在機(jī)車或動車上用于驅(qū)動一根或幾根動輪軸的電動機(jī)。牽引電動機(jī)有多種類型鐵路干線電力機(jī)車、工礦電力機(jī)車、電力傳動內(nèi)燃機(jī)車和各種電動車輛（如蓄電池，如直流牽引電動機(jī)、交流異步牽引電動機(jī)和交流同步牽引電動機(jī)等。直流牽引電動機(jī)，尤其是直流串勵電動機(jī)有較好調(diào)速性能和工作特性，適應(yīng)機(jī)車牽引特性的需要，獲得廣泛應(yīng)用。牽引電動機(jī)的工作原理與一般直流電動機(jī)相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受到軌距和動輪直徑的限制；在機(jī)車運(yùn)行通過軌縫和道岔時要承受相當(dāng)大的沖擊振動；大、小齒輪嚙合不良時電樞上會產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)振動;在惡劣環(huán)境中運(yùn)用，雨、雪

49、、灰沙容易侵入等。因此牽引電動機(jī)在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上也有許多要求，如要充分利用機(jī)體內(nèi)部空間使結(jié)構(gòu)緊湊，要采用較高級的絕緣材料和導(dǎo)磁材料，零部件需有較高的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，整臺電機(jī)需有良好的通風(fēng)散熱條件和防塵防潮能力，要采取特殊的措施以應(yīng)付比較困難的“換向”條件以減少炭刷下的火花等。牽引電動機(jī)有兩種懸掛方式。一種是牽引電動機(jī)和動輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時，動輪通過軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機(jī)。抱軸式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度低于120公里/小時的機(jī)車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時牽引電動機(jī)固定懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，在牽引電動機(jī)軸端和

50、小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度高于120公里/小時的機(jī)車車輛。在用牽引變壓器降壓經(jīng)硅整流器或大功率晶閘管整流后供電給直流串勵牽引電動機(jī)時，加在牽引電動機(jī)上的電壓為脈動電壓，因此這種牽引電動機(jī)稱為脈流牽引電動機(jī)。大功率脈流牽引電動機(jī)的“換向”條件更加困難。此外，電動機(jī)內(nèi)部還有一些附加損耗，從而引起電動機(jī)溫升，因此，脈流牽引電動機(jī)在設(shè)計和結(jié)構(gòu)上還要采取一定的特殊措施，以解決“換向”和溫升兩個突出的問題。牽引發(fā)電機(jī)專用于電力傳動內(nèi)燃機(jī)車，以供給牽引電動機(jī)電力的發(fā)電機(jī)，又稱主發(fā)電機(jī)。牽引發(fā)電機(jī)有直流和交流兩種。直流牽引發(fā)電機(jī)直接向直流牽引電動機(jī)供電。

51、交流牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)硅整流器整流后再向直流牽引電動機(jī)供電。交流整流電路是三相的，整流電壓雖然有脈動，但脈動量比較小，因此牽引電動機(jī)還被認(rèn)為是一般的直流電動機(jī)。輔助電機(jī) 電力機(jī)車上的輔助電機(jī)可用直流電動機(jī)，也可用三相交流異步電動機(jī)。用直流電動機(jī)作為輔助電機(jī)時，須由專用的硅整流器供電。用三相交流異步輔助電動機(jī)時，須由靜止變相、變頻裝置或?qū)Ｓ玫男D(zhuǎn)電機(jī)供給三相電源。這種專用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)稱為劈相機(jī)，可以把單相交流電變?yōu)槿嘟涣麟?。發(fā)展趨向 為了解決脈流牽引電動機(jī)的“換向”問題，有些國家已在使用晶閘管無換向器式牽引電動機(jī)和三相交流異步變頻牽引電動機(jī)，并在試驗(yàn)以直線異步電動機(jī)為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機(jī)是由一臺同步電動機(jī)和一組晶閘管逆變器組成，用晶閘管和轉(zhuǎn)子位置檢測器來代替直流牽引電動機(jī)的換向器和炭刷結(jié)構(gòu)。這種電動機(jī)具有直流電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而沒有困難的“換向”問題。但晶閘管及其控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所以電子元件直接影響電動機(jī)的運(yùn)行可靠性。三相交流異步變頻牽引電動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，是比較理想的牽引電動機(jī)。但由于需用變頻調(diào)速，它的發(fā)展和應(yīng)用一度受到限制。60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發(fā)展使異步電動機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)變頻調(diào)速?，F(xiàn)在各國已有較多機(jī)車和動車采用三相交流異步變頻牽引電動機(jī)。聯(lián)