DPF再生臺(tái)架標(biāo)定簡(jiǎn)介

1、DPF再生臺(tái)架標(biāo)定簡(jiǎn)介 準(zhǔn)備準(zhǔn)備 臺(tái)架測(cè)量點(diǎn)布置DPF相關(guān)傳感器線(xiàn)性標(biāo)定，壓差信號(hào)濾波和自學(xué)DPF預(yù)處理，內(nèi)部傳感器布置節(jié)氣門(mén)激活條件 溫度和壓力模型溫度和壓力模型消聲器/DOC/中冷器壓降系數(shù)P3（渦前壓力）估計(jì)，基于VGT位置和排氣流量充氣效率，基于不同轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)壓比DOC入口溫度估計(jì)，基于T3DOC出口溫度估計(jì)，基于DOC入口溫度DPF出口溫度估計(jì)，基于DOC出口溫度T3估計(jì)，不同轉(zhuǎn)速/負(fù)荷經(jīng)空燃比修正（修成標(biāo)準(zhǔn)空燃比25對(duì)應(yīng)溫度即T3估計(jì)值）1-準(zhǔn)備 臺(tái)架測(cè)量點(diǎn)布置渦前：P渦前排溫傳感器（T3）, 1 (T) ， 1(P)渦后：1 (T) ， 1(P)DOC入口：1 (T) ， 1(

2、P) ，1 （排放取樣）, 1 （煙度取樣）DOC出口(DPF入口)：壓差高(1 P), T5傳感器, 1 (T), 1( A/F), 1 （排放取樣）1 （煙度取樣）, 1 DOC中心溫度DPF出口：壓差低 (1 P) ， 1 (T) ， 1(A/F) ， 1 （排放取樣） ， 1 （煙度取樣）壓氣機(jī)進(jìn)口：進(jìn)氣流量溫度傳感器（AMF+T1） ， 1(P)壓氣機(jī)出口(中冷前)：1 (T) ， 1(P) 中冷后(節(jié)氣門(mén)前)：1 (T) ， 1(P) 進(jìn)氣歧管(節(jié)氣門(mén)后)：進(jìn)氣壓力溫度傳感器（ TMAP ），1 (T) ， 1(P)1 (T)：K型熱電偶； ， 1(P)：焊接背壓管2-準(zhǔn)備 DPF

3、相關(guān)傳感器線(xiàn)性標(biāo)定，壓差傳感器信號(hào)濾波和自學(xué)習(xí)標(biāo)定排溫傳感器（T3 & T5）： 3-準(zhǔn)備T3 & T5（圣斯萊特）非線(xiàn)性傳感器， 12位采樣（5V=4095cnts）， ECU上拉電阻 Rp = 1000 1、MAP標(biāo)定：標(biāo)定： -40，170.2/(1000+170.2) 4095 -20，185.6/(1000+185.6) 4095 . 2、最大最小值標(biāo)定：、最大最小值標(biāo)定： 最小溫度：-42.5；最大溫度：857.7 根據(jù)公式：Rs=Rl+R0 (1+ T+T)；=3.8285 103，=-5.85 103 最小：Rs=Rl+R0（1+3.8285（-42.5）+-5.85（-42.

4、5）（-42.5）， 然后按上 述公式計(jì)算 對(duì)應(yīng)的cnts； 最大：85Rs=Rl+R0（1+3.8285（-857.7）+-5.85（-857.7）（-857.7 ），然后按上述公式計(jì)算對(duì)應(yīng)的cnts； 4-準(zhǔn)備壓差傳感器壓差傳感器( (森薩塔森薩塔) )：10位采樣(5V=1023cnts) 根據(jù)給出的傳遞函數(shù):output(%Vcc) = 0.8 X (P1-P2) + 10； cnts/1023*5/0.05=0.8*Dp+10； dp=cnts*100/1023/0.8-10/0.8； 則scale=100/1023/0.8，offset=-10/0.8或10/0.8 進(jìn)氣壓力、溫度

5、傳感器（進(jìn)氣壓力、溫度傳感器（TMAP）：）： pres range=44.8kpa350kpa；pres error=+-8.4kpa（-40，125） min=44.8-8.4=36.4；max=350+8.4=358.4 根據(jù)給出的傳遞函數(shù)：Vout V = 0.2 * Vs * 0.013106 * P 0.0872； p = kPa, Vs = V，推出P=1/0.013106Vout-0.0872/0.013106 因?yàn)镋CU讀到是ADcnts，將ADcnts轉(zhuǎn)成Vout，代入上式 P=(1/0.013106)(5/1023)ADcnts-0.0872/0.013106 則： sc

6、ale=(1/0.013106)(5/1023)；offset=0.0872/0.013106 5-準(zhǔn)備 DPF預(yù)處理，內(nèi)部傳感器布置。 預(yù)處理：入口溫度500以上，6h。 （全速全負(fù)荷） 內(nèi)部熱偶布置：6-準(zhǔn)備布置示意圖7整車(chē)布置：康寧建議，可精簡(jiǎn)為1、2、8、12、10、11、17、18、2（備用）-準(zhǔn)備注意：注意： 1、具體布置點(diǎn)需進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，以計(jì)算溫差； 2、DPF載體的目數(shù)/壁厚為300/13，孔徑約1.1mm，為避免插入熱電偶時(shí) 對(duì)涂層產(chǎn)生影響，故熱電偶探頭的直徑不應(yīng)大于0.8mm，且耐受溫度至少 為1200； 3、為避免對(duì)入口端的氣流分布產(chǎn)生影響，從而影響soot在 DPF內(nèi)部

7、的分 布，故需將熱電偶從DPF出口端引入，為避免氣流將其吹出，可適當(dāng)?shù)?將部分熱電偶用銅絲固定； 4、DPF外表面熱 電偶的布置，如4、5、11、13、18五個(gè)點(diǎn)，在該熱電 偶布置點(diǎn)與DPF表面之間至少需有兩個(gè)敞開(kāi)的孔。8TC1 TC2 開(kāi)孔-準(zhǔn)備 節(jié)氣門(mén)激活條件標(biāo)定 ACM_THRTL_DPF_DMND_MIN_APM9為避免因VGT、EGR、節(jié)氣門(mén)三者耦合控制，導(dǎo)致進(jìn)氣控制過(guò)于復(fù)雜出現(xiàn)問(wèn)題。再生會(huì)首先禁用EGR，而后根據(jù)氣量需求控制VGT不起作用（position 5%）時(shí)才啟用節(jié)氣門(mén)，同時(shí)根據(jù)工況不同會(huì)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉（100%為全開(kāi)，默認(rèn)）的位置做出限制，避免因測(cè)量、計(jì)算偏差等輸出過(guò)小的節(jié)

8、氣門(mén)開(kāi)度，阻礙進(jìn)氣影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還要考慮空燃比不能太?。?19.5，最小不能低于17）。-準(zhǔn)備 節(jié)氣門(mén)激活條件標(biāo)定 10-溫度和壓力模型 消聲器/DOC/中冷器壓降系數(shù) 主要參數(shù)： ICV_EXH_GAS_MUFFLER_CONST_APV ICV_EXH_GAS_DOC_DP_CONST1_APV ICV_EXH_GAS_DOC_DP_CONST2_APV ACM_VGT_INTERCOOL_PRES_DROP_APV試驗(yàn)方法：試驗(yàn)方法：全速全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘以上，可以通過(guò)DTI將VGT boost pressure demand降低0.1 0.2bar，使DPF入口溫度（T5）達(dá)到60

9、0度以上，同時(shí)渦前溫度（T3）控制在780度以?xún)?nèi)，確保DPF內(nèi)的積碳燃燒徹底。1、性能臺(tái)架：倒拖，強(qiáng)制全關(guān)IMV，禁止噴油。 耐久臺(tái)架：控制油門(mén)最小在輸出扭矩“0”附近。熱機(jī)，開(kāi)啟風(fēng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4200到750rpm，每隔200rpm，當(dāng)DOC前溫度，DPF前溫度，DPF后溫度依次降低且比較穩(wěn)定時(shí)記錄一組數(shù)據(jù)。VISU：臺(tái)架： 11-溫度和壓力模型122、正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沿外特性線(xiàn)從4200rpm到750rpm之間運(yùn)轉(zhuǎn)，每隔200rpm，當(dāng)DOC前溫度，DPF前溫度，DPF后溫度依次降低且比較穩(wěn)定時(shí)記錄一組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理：數(shù)據(jù)處理： 將VISU和臺(tái)架采集的數(shù)據(jù)，按固定格式整理到excel表中

10、，運(yùn)行matlab任亮編輯的計(jì)算程序（Muffler_DOC.m）。數(shù)據(jù)可選擇用1或2，再或者1+2，一般數(shù)據(jù)越多覆蓋的排氣流量越全面，計(jì)算結(jié)果的可信度更高。不同的數(shù)據(jù)量需要對(duì)程序進(jìn)行相應(yīng)修改。0501001502002503000510152025Exh_Vol_FlowDp_DOCPressure drop via DOC DPF soot index 20110615.xlsICV_EXH_GAS_MUFFLER_CONST_APV: 249.39ICV_EXH_GAS_DOC_DP_CONST1_APV: 408.97ICV_EXH_GAS_DOC_DP_CONST1_APV: 453

11、.440501001502002503000510152025Exh_Vol_FlowDp_DOCPressure drop via DOC DPF soot index 20110615.xlsICV_EXH_GAS_MUFFLER_CONST_APV: 250.06ICV_EXH_GAS_DOC_DP_CONST1_APV: 409.11ICV_EXH_GAS_DOC_DP_CONST1_APV: 453.76-溫度和壓力模型 P3（渦前壓力）估計(jì)，基于VGT位置和渦輪排氣流量P3估計(jì)=ACM_P3_TURB_PRES_RATIO_APM*P4估計(jì)，其中，P4估計(jì)（in_doc_pres_

12、in）=大氣壓力+消聲器壓降+DPF壓降+DOC壓降A(chǔ)CM_P3_TURB_PRES_RATIO_APM是渦輪前后壓比，即擴(kuò)壓比；ACM_P3_TURB_PRES_RATIO_APM相關(guān)邏輯及標(biāo)定方法，詳見(jiàn)turbine modle.xls Engine speed=【1000，1500，2000，3000，4000】rpmVGT pos=【5，10，20，30，40，50，60，70，80，90，95】% 13-溫度和壓力模型 充氣效率，基于不同轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)壓比標(biāo)完P(guān)3估計(jì)，也就是有了P3估計(jì)后再標(biāo)充氣效率：ACM_VOLUM_EFFICIENCY_APM 采集數(shù)據(jù)（關(guān)掉EGR）盡量多的覆蓋

13、engine_pressure_ratio和engine_cycle_speed記錄轉(zhuǎn)速、扭矩、P3、P2、T2、AMF數(shù)據(jù)處理是通過(guò)一個(gè)軟件（類(lèi)似autocal的計(jì)算工具）利用它可以直接生成整MAP。沒(méi)有該軟件，可以通過(guò)采集的大量數(shù)據(jù)手算填表：（參見(jiàn)turbine modle.xls 第AD列給出的公式），充氣效率=實(shí)際進(jìn)氣量 (inlet_air_flow ，g/s)/理想狀態(tài)進(jìn)氣量14-溫度和壓力模型15 DOC入口溫度估計(jì)，基于T3T4=T3-汽缸到渦輪入口的散熱-渦輪溫度降-渦輪出口到DOC入口的散熱，其中，1、汽缸到渦輪入口的散熱：ICV_TURB_IN_SURFACE_APV2、

14、渦輪出口到DOC入口的散熱：ICV_TURB_OUT_SURFACE_APV根據(jù)數(shù)?；?qū)嶋H相關(guān)尺寸計(jì)算以上兩個(gè)表面積。3、渦輪溫度降系數(shù)ICV_TURB_COMP_COEFF_APM，求算公式參見(jiàn)turbine modle.xls 第AL列ICV_TURB_COMP_FILTER_APM-溫度和壓力模型16 DOC出口溫度估計(jì)，基于DOC入口溫度DOC相當(dāng)一個(gè)溫度的濾波器，濾波系數(shù)一般在整車(chē)上標(biāo)ICV_DOC_TEMP_OUT_EST_K_APMICV_DOC_TEMP_BED_EST_K_APV DPF出口溫度估計(jì)，基于DOC出口溫度DPF相當(dāng)一個(gè)溫度的濾波器，濾波系數(shù)一般在整車(chē)上標(biāo)ICV_

15、DPF_TEMP_OUT_EST_K_APM T3估計(jì)，不同轉(zhuǎn)速/負(fù)荷經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)空燃比修正可以利用調(diào)再生采集的數(shù)據(jù)（一組常態(tài)一組再生），分別整理，打開(kāi)Matlab運(yùn)行t3_map_corr.m常態(tài)：ICV_T3_TEMP_EST_APM；ICV_T3_TEMP_EST2_APM；再生：ICV_T3_TEMP_EST_HUP_APM；ICV_T3_TEMP_EST_RGN_APMICV_T3_TEMP_EST_AF_CORR_APM（借用），空燃比修正T3估計(jì)值主要用于T3傳感器診斷，故障時(shí)的替代值DPF再生臺(tái)架標(biāo)定簡(jiǎn)介 碳載量估計(jì) 排氣密度，動(dòng)態(tài)粘度和體積流量 空載DPF背壓特性系數(shù) 基于壓差的碳

16、載量估計(jì) 基于模型的碳載量估計(jì) 性能補(bǔ)償 基于T3的最大扭矩補(bǔ)償（保護(hù)渦輪） MBT（變化轉(zhuǎn)速、負(fù)荷最大輸出扭矩對(duì)應(yīng)正時(shí)）及補(bǔ)償 開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)致泵氣損失的扭矩補(bǔ)償 回怠速試驗(yàn)（確定最大碳載量）17-碳載量估計(jì) 排氣密度，動(dòng)態(tài)粘度和體積流量 動(dòng)態(tài)粘度=ICV_EXH_GAS_DYN_VISC_APM（借用） 排氣密度=3.443*(dpf_pres_in+env_pres)/(dpf_temp_out+273) 其中：dpf_pres_in+env_pres是DPF入口絕對(duì)壓力 dpf_temp_out+273是DPF出口溫度 體積流量=質(zhì)量流量排氣密度(in_exh_mass_flow,in_e

17、xh_vol_flow) 181000.00002139991800.00002439972600.00002720023400.00002990014200.00003250045000.00003490045800.00003730046600.0000395998-碳載量估計(jì)空載DPF背壓特性系數(shù)根據(jù)排氣密度、動(dòng)態(tài)粘度、體積流量對(duì)應(yīng)背壓特性標(biāo)定。Pfilter=P clean filter+Psoot =（a1+a1）*dyn_visc*vol_flow+a2*density*vol_flow2+a3* dyn_visc*vol_flow其中：a1=0(灰分自學(xué)習(xí)系數(shù)) a3=0（不同碳

18、載量的系數(shù)） a1=P_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST1_APV（空載） a2=P_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST2_APV（空載）試驗(yàn)方法：試驗(yàn)方法： 熱機(jī)，開(kāi)啟風(fēng)機(jī)，關(guān)掉EGR，全速全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘以上，將DPF內(nèi)的積碳徹底燒掉（如果標(biāo)了再生，可以選擇低轉(zhuǎn)速工況手動(dòng)激活再生）?？刂朴烷T(mén)最小在輸出扭矩“0”附，通過(guò)DTI_IDLE_SPEED_DMND/SUMB_APV控制轉(zhuǎn)速?gòu)?200rpm到750rpm，每隔200rpm記錄一組數(shù)據(jù)，特別是排氣質(zhì)量流，壓差傳感器輸出，DPF前、后溫度及壓力。 19-碳載量估計(jì)空載DPF背壓特性系數(shù)數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理： 將VIS

19、U和臺(tái)架采集的數(shù)據(jù)，按固定格式整理到excel表中，打開(kāi)Matlab運(yùn)行編輯的計(jì)算程序（ clean_filter.m ） 2010203040506070809010011000.511.522.533.544.5Exh_Vol_FlowDp_DPFClean Filter Characteristic DPF soot index 20110615.xlsP_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST1_APV: 1028.22P_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST2_APV: 169.50-碳載量估計(jì)21 基于壓差的碳載量估計(jì)不同碳載量對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)背壓，即soot index，

20、單純由積炭產(chǎn)生的背壓1、碳顆粒的累積（soot loading）選擇一個(gè)工況使得DPF溫度較低（被動(dòng)再生燒掉的碳少），同時(shí)盡量多冒煙（可以通過(guò)DTI_EGR_POS_DMND/SUMB_APV或者減小進(jìn)氣需求量增大EGR開(kāi)度注意A/F不宜太小，17），最好可以接上煙度儀根據(jù)實(shí)測(cè)煙度估算碳煙質(zhì)量，以便更好的把握運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，得到需求的碳載量。最大碳累積量：6g/L10g/L 之間。（該值以Drop To Idle試驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)，在進(jìn)行該試驗(yàn)之前，康寧建議最好控制在6g/L以下，實(shí)際標(biāo)定按8g/L做的，3L則為24g）注：累積不超過(guò)最大碳載量，則最大做到24g即可。2、稱(chēng)量（熱重）將DPF拆下來(lái)，待DP

21、F床層溫度（內(nèi)部測(cè)溫點(diǎn)2位置）降至200（120以上均可，自定義）迅速稱(chēng)量。注：盡量保持DPF表面清潔，確保稱(chēng)量一致性，電子天平的可讀性不高于0.1g。3、背壓特性線(xiàn)將DPF裝回，試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理同空載背壓特性（soot_index.m，以空載特性數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)）-碳載量估計(jì)22不同碳載量2g、4g、6g24g，求得對(duì)應(yīng)soot index，擬合020406080100120024681012Exh_Vol_FlowDp_DPFSoot Index 16g DPF soot index 20110615.xlsP_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST1_APV: 1028.22P_T_D

22、PF_SOOT_INDEX_CONST2_APV: 169.50SOOT_INDEX_16g: 4.3102040608010012001234567Exh_Vol_FlowDp_DPFSoot Index 20g DPF soot index 20110615.xlsP_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST1_APV: 1030.64P_T_DPF_SOOT_INDEX_CONST2_APV: 168.60SOOT_INDEX_20g: 0.81Soot indexSoot mass-碳載量估計(jì)23根據(jù)擬合公式計(jì)算并填表：P_T_DPF_SOOT_MASS/MASS2_APMX：So

23、ot indexY：碳顆粒占載體通道長(zhǎng)度的百分比，9025隨灰分填充逐漸縮短-碳載量估計(jì)24基于模型的碳載量估計(jì)（簡(jiǎn)易模型）參見(jiàn)Engine out soot flow.xlsMAP（speed/load）+P_T_DPF_SOOT_AFR_CORR_APM）MAP（speed/load）=發(fā)動(dòng)機(jī)出口總碳量-被O2氧化的碳量-被NO2氧化的碳量AVL483煙度計(jì)：測(cè)量碳煙質(zhì)量濃度空燃比測(cè)量?jī)x：監(jiān)測(cè)O2含量被O2氧化的速率：P_T_DPF_SOOT_O2_BURN_RATE_APMNO2氧化的速率：P_T_DPF_SOOT_NO2_BURN_RATE_APM-性能補(bǔ)償25基于T3的最大扭矩補(bǔ)償（

24、保護(hù)渦輪）T_D_MAX_TORQUE_TURBO_USED_APV=TRUET_D_MAX_TORQUE_TURBO_APM-性能補(bǔ)償26MBT（變化轉(zhuǎn)速、負(fù)荷最大輸出扭矩對(duì)應(yīng)正時(shí)）FQD_MAIN_FUEL_TIMING_CORR_APM，對(duì)主噴油量的修正系數(shù)ITD_MAIN_TIMING_DMND_MBT_APM關(guān)掉EGR，采用恒轉(zhuǎn)調(diào)位方式，定轉(zhuǎn)速油門(mén)（即指示扭矩）。以50Nm，200rpm為間隔選取工況點(diǎn)，前后調(diào)節(jié)正時(shí)（步長(zhǎng)在3度以?xún)?nèi)），找到最高輸出扭矩對(duì)應(yīng)正時(shí)并記錄該正時(shí)（MBT_MAP），注意渦前溫度應(yīng)控制在780度內(nèi)，缸壓控制在160bar以?xún)?nèi)。然后，以該正時(shí)為基準(zhǔn)開(kāi)始推正時(shí)并進(jìn)

25、行相應(yīng)油量補(bǔ)償，通過(guò)系數(shù)對(duì)主噴油量進(jìn)行補(bǔ)償（CORR_APM）-性能補(bǔ)償 泵氣損失，用于節(jié)氣門(mén)作用時(shí)進(jìn)行扭矩補(bǔ)償參見(jiàn)turbine modle.xls 邏輯圖。T_D_PUMPING_TORQUE_APM試驗(yàn)方法：試驗(yàn)方法：1、關(guān)掉EGR，全速全負(fù)荷燒空DPF，采用恒轉(zhuǎn)調(diào)位方式，定轉(zhuǎn)速油門(mén)（即指示扭矩）。2、自1000rpm至4000rpm以200rpm為間隔選取工況點(diǎn)，調(diào)節(jié)油門(mén)至輸出扭矩為50Nm，通過(guò)DTI_VGT_POSITION_DMND_APV/ DTI_VGT_POSITION_SUBM_APV設(shè)定VGT位置為0%，通過(guò)DTI_THRTL_OUTPUT_DMND_APV / DTI

26、_THRTL_OUTPUT_SUBM_APV設(shè)throttle位置開(kāi)度為100%， 90%，80%，70%，60%，50%，40%，30%，20%，15%，13%，11%，9%，7%，5%，記錄測(cè)功機(jī)對(duì)應(yīng)輸出扭矩和以下參數(shù)：IN_Engine_cycle_speed；T_D_Indicated_torque；IN_Thrtl_feedback_positionACM_P3_pressure_estimation；IN_Intake_manifold_pressure；T_D_Exh_minus_intk_pres（將ACM_Egr_thrtl_drive_duty_cycle，IN_Throt

27、tle_feedback，IN_Doc_press_in，ACM_Thrtl_management_state，IN_Boost_pressure添加到screen文件中）泵氣損失，直接補(bǔ)償指示扭矩，繼而修正主噴油量。27DPF再生臺(tái)架標(biāo)定簡(jiǎn)介 再生調(diào)度再生調(diào)度 請(qǐng)求再生允許和結(jié)束條件 再生使能條件（再生過(guò)程要始終滿(mǎn)足） 再生過(guò)程管理 再生狀態(tài)轉(zhuǎn)換，中斷和再次使能的條件 再生控制再生控制 兩階段再生溫度目標(biāo)Heatup：Temp_DOC_In Temp_DOC_light_off (280 to 320C)Soot oxidation/regeneration：580 ，620 降低氣量需求，

28、VGT和節(jié)氣門(mén)控制 推后主噴正時(shí) 后噴1和后噴2油量及正時(shí)需求 降低軌壓需求 機(jī)油稀釋率測(cè)試機(jī)油稀釋率測(cè)試28-再生調(diào)度29再生允許條件標(biāo)定：主要參數(shù)：P_T_DPF_MIN_RUN_TIME_APMP_T_DPF_ENBL_GEAR_RATIO_APVP_T_DPF_ENBL_ MIN_.P_T_DPF_RGN_STOP_.P_T_DPF_EGR_ENABLE_INHIBIT_APVP_T_DPF_THRTL_ENABLE_INHIBIT_APVP_T_DPF_REDUC_TRQ_INHIBIT_APVP_T_DPF_T5_LOW_OVERRUN_APVP_T_DPF_TRQ_LOW_OVE

29、RRUN_APVP_T_DPF_TRQ_OVERRUN_APV-再生調(diào)度30開(kāi)始再生的限值條件1、估計(jì)的碳載量 P_T_DPF_SOOT_REGEN_TRIG_THR_APM 和發(fā)動(dòng)機(jī)出口總碳量 P_T_DPF_SOOT_REGEN_MIN_SINT_APV 或模型計(jì)算的碳載量 P_T_DPF_SOOT_REGEN_MODEL_THR_APM 和發(fā)動(dòng)機(jī)出口總碳量 P_T_DPF_SOOT_REGEN_MIN_SINT_APV（這個(gè)條件是為了避免頻繁激活再生）2、發(fā)動(dòng)機(jī)出口總碳量 P_T_DPF_SOOT_REGEN_MAX_SINT_APV停止再生的限值條件估計(jì)碳載量P_T_DPF_MAX_S

30、OOT_LOAD_REGEN_APV 和模型計(jì)算的碳載量P_T_DPF_MODEL_MAX_SOOT_LOAD_APV 和估計(jì)碳載量 P_T_DPF_MAX2_SOOT_LOAD_REGEN_APV再生中斷、再次使能條件Heatup階段：DOC入口溫度（Temp_DOC_In） DOC起燃溫度Temp_DOC_light_off） 280 到320C，如果排溫在要求的時(shí)間達(dá)不到上述溫度，則認(rèn)為再生失敗，隨之將開(kāi)啟一個(gè)計(jì)數(shù)器，計(jì)時(shí)超過(guò)P_T_DPF_LOW_TEMP_REENAB_TIME_APM 中標(biāo)定的時(shí)間，再生將再次使能。-再生調(diào)度31再生過(guò)程管理：主要參數(shù)： P_T_DPF_MAX_TI

31、ME_IN_REGEN_APVP_T_DPF_MAX_CUMUL_TIME_REGEN_APVP_T_DPF_MAX_TIME_IN_REGEN_1_APVP_T_DPF_DOC_HEAT_UP_MAX_TIM_APVP_T_DPF_DOC_LIGHT_OFF_TEMP_APVP_T_DPF_REGEN_MIN_DOC_TOUT_APVP_T_DPF_REG_LO_TEMP_MAX_TIM_APVP_T_DPF_LOW_TEMP_REENAB_TIME_APM-再生控制32兩階段再生溫度目標(biāo)a)再生分兩階段以精確控制溫度，一般第一階段后噴使得DPF入口最高溫度控制在570-580、第二階段使得

32、最高溫度控制在620b)氧含量 5%，空燃比 19.5-再生控制33用于后噴油量控制的再生目標(biāo)溫度標(biāo)定：主要參數(shù)： P_T_DPF_TEMPERATURE_GOVERNOR_APVP_T_DPF_TMPGOV_ENABLE_INHIB_APVP_T_DPF_SPEED_GOVERNOR_MIN_APVP_T_DPF_TMPGOV_LEAD_TEMP_APMP_T_DPF_TMPGOV_ACTV_THR_LOW_APVP_T_DPF_REL_TP_GOV_RGN_OFFST_APMP_T_DPF_TEMP_GOV_RGN_OFFSET_APMFQD_POST1_TEMP_CTRL_TYPE_AP

33、VFQD_POST2_TEMP_CTRL_TYPE_APV-再生控制34軌壓需求標(biāo)定：RPD_DPF_RAILP_DEMAND_APM預(yù)噴需求標(biāo)定：FQD_PILOT1_FUEL_DMND_HEATUP_APMFQD_PILOT1_FUEL_DMND_REGEN_APMITD_PILOT1_DSEP_DMND_HEATUP_APMITD_PILOT1_DSEP_DMND_REGEN_APMFQD_PILOT2_FUEL_DMND_HEATUP_APMFQD_PILOT2_FUEL_DMND_REGEN_APMITD_PILOT2_DSEP_DMND_HEATUP_APMITD_PILOT2_D

34、SEP_DMND_REGEN_APM主噴正時(shí)需求標(biāo)定以推后主噴正時(shí)：ITD_MAIN_TIMING_DPFR_HEAT_UP_APMITD_MAIN_TIMING_DPFR_NO_POST_APMITD_MAIN_TIMING_DPFR_POST_APM-再生控制35進(jìn)氣量需求標(biāo)定以降低增壓壓力：ACM_AIR_DPF_DMND_HEATUP_APMACM_AIR_DPF_DMND_HEATUP_MULT_APMACM_AIR_DPF_DMND_REGEN_APMACM_AIR_DPF_DMND_REGEN_MULT_APMACM_VGT_CPF_BOOST_FF_APM后噴1/后噴2油量與正時(shí)標(biāo)定： FQD_POST1_FUEL_DPF_HEAT_UP_APMFQD_POST1_FUEL_DPF_REGEN_APMFQD_POST1_FUEL_DPF_REGEN2_APMITD_POST1_TIMING_DPF_HEAT_UP_APMITD_POST1_TIMING_DPF_REGEN_APMFQD_PO