第六章汽車保險事故現(xiàn)場查勘3痕跡查勘

1、第六章第六章 汽車保險事故現(xiàn)場查勘汽車保險事故現(xiàn)場查勘 第三部分第三部分 . .現(xiàn)場痕跡查勘現(xiàn)場痕跡查勘一.交通事故痕跡物證概述交通事故痕跡物證 交通事故痕跡物證是指發(fā)生道路交通事故時，參與交通活動的各種交通因素，以及從交通事故現(xiàn)場帶走或遺留在交通事故現(xiàn)場能夠證明事故真實情況的物品和痕跡。交通事故剎車痕跡交通事故碰撞痕跡交通事故散落物分布圖交通事故散落物分布圖（一）交通事故現(xiàn)場痕跡物證的特性交通事故痕跡物證的特性：（1）易損性。一般情況下，事故現(xiàn)場痕跡會隨時間推移逐漸淡化和消失，因此，必須在第一時間趕赴現(xiàn)場予以確認和提取，否則，將會很快滅失。（2）多變性。由于事故本身的特殊性決定，車輛是在運動

2、行駛過程中發(fā)生了交通事故，且會在一定時間內(nèi)仍存在運動狀態(tài)，之后才出現(xiàn)靜止或者肇事逃逸等情況，因此，任何一起交通事故都具有它的特殊性和多變性。（3）復雜性。交通事故痕跡的復雜性，在于車輛間或車輛與其他物體接觸方式以及何種方式接觸都對痕跡的反映有著密切的關系，也是產(chǎn)生交通事故痕跡勘驗難點的原因。（4）人為性。重大交通肇事逃逸案件中，當事人明知其已經(jīng)發(fā)生了交通事故，但為了逃避法律責任，心懷僥幸而選擇逃逸，任其事態(tài)自由發(fā)展。（5）不可重現(xiàn)性。道路交通事故發(fā)生后，現(xiàn)場保護不及時或勘查不細，會造成現(xiàn)場無法取證或證據(jù)滅失，所以，現(xiàn)場勘查要細致、周到、全面、客觀。（二）現(xiàn)場痕跡查勘的意義（1）反應事故車輛在發(fā)

3、生事故過程中的行駛狀態(tài)根據(jù)制動印跡走向或車輪碾壓物件、人體推移的擦痕，判斷肇事車輛在發(fā)生事故瞬間的行駛方向、狀態(tài)及措施情況。根據(jù)輪胎痕跡的變化和車人物體上各種痕跡，判斷肇事雙方發(fā)生事故時的情節(jié)、運行狀態(tài)和事故演變過程。根據(jù)痕跡和散落物狀況，判斷事故的性質(zhì)。（2）通過痕跡印證接觸點（3）計算肇事車輛速度、轉(zhuǎn)彎半徑限制速度（2）通過痕跡印證接觸點根據(jù)壓軋印記突發(fā)變形點、挫劃印記及行人鞋底挫擦印記始點，判斷雙方碰撞或刮擦的接觸點。根據(jù)車輛、物體、人身上的痕跡，進行比對、化驗鑒定，判斷發(fā)生事故時車與車、車與物、車與人碰撞時的接觸部位。根據(jù)現(xiàn)場上的拋落物及傷亡人員攜帶物判斷接觸點。（3）計算事故車輛速度

4、、轉(zhuǎn)彎半徑限制速度 根據(jù)車輛碰撞損壞變性程度、制動印記、拋落物的距離計算車輛碰撞時的速度。根據(jù)道路轉(zhuǎn)彎半徑及超高計算出車輛轉(zhuǎn)彎四最大限制速度。根據(jù)現(xiàn)場上車輛制動印記計算出行駛速度。根據(jù)肇事車車輛輪距、軸距，計算出內(nèi)論差。二、交通事故痕跡的形成及特點（一）現(xiàn)場痕跡的劃分 現(xiàn)場痕跡有廣義痕跡和狹義痕跡之分。 廣義痕跡：廣義痕跡是指事故引起現(xiàn)場范圍的一切變化而遺留下來的各種影像或反映形象。 狹義痕跡：狹義痕跡是指事故中造型客體作用于承受客體，引起承受客體發(fā)生形態(tài)變化而遺留下來的反映形象。 整體分離痕跡：整體分離痕跡是反映分離部分與整體的關系。（二）交通事故痕跡的形成特點1.交通痕跡的分類根據(jù)形成的機

5、理可以歸納為車物結(jié)構(gòu)形象痕跡和整體分離痕跡。車物結(jié)構(gòu)形象痕跡根據(jù)承受客體的表面變化分為立體痕跡和平面痕跡。平面痕跡又可以分成加層痕跡和減層痕跡。根據(jù)接觸方式和作用力可以分為靜態(tài)痕跡和動態(tài)痕跡。2.車物結(jié)構(gòu)形象痕跡的形成 車物結(jié)構(gòu)形象痕跡的形成，是造型客體與承受客體在力的作用下相互接觸形成的。 平面痕跡和立體痕跡 平面痕跡是造型客體與承受客體相互接觸時，承受客體受造型客體的作用，使表面介質(zhì)的微粒物增加、減少或色調(diào)改變，但客體自身沒有發(fā)生塑性變形，只呈現(xiàn)出造型客體接觸面的外表結(jié)構(gòu)。平面客體只有輪廓而沒有深度。 立體痕跡的形成是造型客體與承受客體發(fā)生碰撞時，造型客體施加于承受客體上的碰撞力，使之形成

6、了與造型客體接觸面外部形狀相對應的有凹凸變化的痕跡。反映了造型客體接觸面在三維空間的立體形象特征。平面加層痕跡與平面減層痕跡平面加層痕跡是指造型客體把自身固有的物質(zhì)或分泌物、附著物遺留在承受客體表面，在承受客體表面形成一個附加層。如汽車在硬路面上緊急制動時形成的輪胎痕跡。平面減層痕跡是指兩客體在相互接觸摩擦過程中，造型客體將承受客體客體表面的細微物帶走，在造型客體表面形成一層附著物。如小轎車和中興客車發(fā)生刮擦事故時，中型客車表面的油漆附著在小轎車身上。靜態(tài)痕跡和動態(tài)痕跡靜態(tài)痕跡是指兩客體發(fā)生碰撞時，由于作用力垂直或接近垂直，接觸面各點處于相對靜止狀態(tài)，沒有平面上的移動。如汽車迎面撞在數(shù)或電桿上

7、，在汽車的保險杠或前部形成的樹或電桿的痕跡。動態(tài)痕跡是指兩客體發(fā)生接觸時，由于作用力的方向成銳角，兩客體發(fā)生碰撞的同時接觸面存在相對滑移形成的痕跡。如車輛發(fā)生同向或相向的刮擦事故及斜向碰撞事故。3.整體分離痕跡 整體分離痕跡也叫整體痕跡，是指車輛某個完整部件，在外力的作用下，被分離成若干部分，在分離的斷面上形成分離或分離痕跡，反映分離體間的關系。分離體與整體是否為一體的確定：根據(jù)分離體與整體分離痕跡的特征，確定車輛損傷部位的受力狀態(tài)，分析力的作用方向與分離物的關系，判斷痕跡的形成方式。確認分離物的一般特征，將分離機件各部分拼接起來恢復原機件外形特征，確定分離機件與原機件是否為一體。將分離機件與

8、原機件進行比對，觀察其外貌特征是否屬于同一整體。測定材料處理工藝、估算抗剪強度。交通事故痕跡其他分類方式按事故痕跡的分布特征分類：1、地面痕跡：發(fā)生事故時，由于造型體和承受體的速度，形態(tài)及地面接觸方式等多種因素的變化，將在路面形成反映這些變化的特殊痕跡。如：輪胎印，車輛零部件的挫劃印等。2、車體痕跡：事故現(xiàn)場、車輛與其他車輛、人員或物體之間發(fā)生碰撞或擦劃，在車輛的接觸部位形成痕跡。如：車體或零部件的撞擊、擦劃或損壞痕跡。3、人體痕跡：人員與肇事車輛接觸，將在體表或衣著表面形成痕跡，如：擦刮痕跡、碾軋痕跡等。4、其他痕跡：肇事車輛有時與路旁的樹木、橋欄、道路交通設施，等發(fā)生碰撞或擦刮，在樹木、橋

9、欄或設施表面形成痕跡。三.交通事故現(xiàn)場的查勘（一）路面查勘 1.現(xiàn)場道路地形的查勘（1）現(xiàn)場路面查勘路面覆蓋物的查勘。如積水、積雪、油污等。路面狀況的查勘。如道路等級、路面質(zhì)量、道路承受能力等?？v坡路的查勘。對于車輛發(fā)生傾翻或駛出路外的事故，要勘測車輛軸距、輪距、坡度和縱向穩(wěn)定性。橋梁、隧道、路邊樹木的查勘。（2）現(xiàn)場地物環(huán)境的查勘2.現(xiàn)場路面痕跡的查勘(1)路面上接觸點的查勘與確認名義接觸點:機動車之間、機動車與人發(fā)生碰撞事故時，其接觸部位反映在路面上的投影。名義接觸點的參考方面：依據(jù)輪胎印記確認接觸點。根據(jù)輪胎印記的突變點，即可認定雙方車輛的接觸點。依據(jù)路面劃痕認定接觸點。車輛碰撞導致的機

10、件脫落在路面上產(chǎn)生的劃痕。依據(jù)車輛拋落物推算接觸點。車上物體、部件做平拋運動。依據(jù)鞋底劃痕確認接觸點。（2）路面制動痕跡的查勘機動車輛的制動距離駕駛員踩下制動踏板產(chǎn)生作用至汽車完全停止時，輪胎在路面上出現(xiàn)明顯的拖印的距離。制動距離的長短與行駛的速度、制動力、附著系數(shù)有關。正常制動印記。等輪距、平行、前后輪重合的直線拖壓印。制動跑偏印記。前后輪制動印記不重合，后輪制動印記偏離直線行駛方向。制動側(cè)滑印記。制動時使整車軸線偏離行駛方向，車輛發(fā)生側(cè)向滑移，甚至掉頭，嚴重時傾翻。制動印記曲線單邊現(xiàn)象。內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪有制動印記，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪無制動印記或有滾動印記。制動印記斷續(xù)現(xiàn)象。ABS，跳躍式剎車印跡。（二）

11、物體痕跡1.車體痕跡（1）凹陷狀立體痕跡（2）塌陷與空洞立體痕跡（3）粉碎性痕跡（4）刮擦痕跡（5）整體分離痕跡。2.輪胎類型的鑒別及痕跡勘驗（1）輪胎的運動痕跡滾動壓印痕跡?；瑒油嫌『圹E?；瑒油嫌『圹E又分為滑轉(zhuǎn)和滑移?；D(zhuǎn)是指驅(qū)動輪實際走過的距離小于純滾動時應走過的距離。 滑轉(zhuǎn)率：s=rw-v/rw*100%滑移是車輪制動時，車輪速度小于車身速度。 滑移率：S=v-rw/v*100% （2）輪胎氣壓與輪胎痕跡不同的輪胎氣壓，不同的裝載質(zhì)量，使輪胎與地面的接觸情況有所不同，車輛行駛和制動時在路面上形成的印跡也不盡相同。如車輛緊急制動時，由于慣性的作用，汽車質(zhì)量前移，前輪的負荷變大，不發(fā)生滑轉(zhuǎn)其

12、痕跡比正常情況下的制動痕跡寬，后輪由于負荷變小，形成比正常情況狹窄的拖痕。（3）制動狀態(tài)與輪胎印跡制動印記隨車輪的滑移率和轉(zhuǎn)動狀態(tài)不同而不同。制動時，滑移率由零開始增加，車輪由滾動變?yōu)榛瑒?，輪胎花紋由清楚開始變得模糊。隨著滑移率的增加，輪胎花紋在車輛行駛方向上被拉長，變得模糊，但還可以辨認。當滑移率等于100時，形成制動拖印。3.輪胎痕跡的實際應用：（1）根據(jù)現(xiàn)場遺留的輪胎痕跡鑒定肇事車輛 根據(jù)車輪印的形態(tài)可以推斷是自行車、手推車、汽車、獸力車還是摩托車。 a自行車印寬度2535cm； b手推車輪印寬4555cm； c摩托車輪印寬810cm； d汽車大型輪胎印寬25cm左右；中型輪胎寬度 15

13、20cm,小型輪胎1012cm。（2）汽車的輪胎痕跡的鑒定和利用根據(jù)車的輪距、軸距、安裝的輪胎數(shù)目和規(guī)格以及胎面花紋，鑒別出輪胎的新舊程度及制造廠家，進一步再查尋裝配這種輪胎的汽車種類。例如，根據(jù)肇事現(xiàn)場左右輪的制動拖印，經(jīng)過測量得出前輪輪距為17m，后輪輪距為165m，則可以推斷肇事車輛有可能是解放CA1091型載貨汽車；又如經(jīng)測量得前輪輪距為1589m，后輪輪距為165m，則可以推斷肇事車輛可能是躍進牌NJ1046型載貨汽車。輪胎胎面的痕跡寬度鑒別車輛型號 解放1091型和東風1090型載貨汽車，都裝配的是90020型輪胎，前面的數(shù)字代表輪胎的斷面寬度，B9in；后面的數(shù)字代表車輪輪輞的直

14、徑。遺留在肇事現(xiàn)場的輪胎痕跡，不是輪胎的斷面寬度，而是胎面的寬度A，對于90020型的輪胎，斷面寬度約為9in(近似等于2286cm)而胎面寬度A為18cm。 正常情況下，輪胎的斷面寬度大約為胎面寬度的127倍。例如，在現(xiàn)場測得前輪的痕跡寬度為18(相當于胎面寬度)，則輪胎的斷面寬度為： B(A127)254=A0518059(in)結(jié)論，由此可以估計輪胎的規(guī)格為90020。根據(jù)輪胎的外徑判斷輪胎的規(guī)格。 首先在車輪痕跡中尋找一個穩(wěn)定的細部特征，如裂口、破損等，從這個特征出發(fā)沿車輪痕跡方向向前或向后尋找到特征重復出現(xiàn)的位置，測量這一段長度，所得的數(shù)據(jù)就是車輪的周長，除以圓周率即為車輪的外徑。要

15、注意車輪如果出現(xiàn)滑移的現(xiàn)象則數(shù)據(jù)不可靠。根據(jù)車輪痕跡還可判斷車輛行駛方向。 車輛經(jīng)過潮濕、污穢地段時，車輪上粘上一些泥土、污物，在駛?cè)藵崈?、干燥路面時，形成顏色由深入淺痕跡，淺色一端為車行方向。 汽車駛過水洼，使水向前噴濺，其噴濺的扇形展開面指向前進的方向。 車輛經(jīng)過松軟泥土地面時，形成立體痕跡，痕型上圓弧形擦痕凸面方向為車輛行駛方向。 車輛在快速行駛時，因空氣的壓力差作用，常使路面的塵土形成扇形痕跡，扇形底端是車行方向。 能辨認前后輪的印跡，也能判斷出行駛方向。高速轉(zhuǎn)彎時由于側(cè)滑的作用，后輪在外，前輪在內(nèi)；低速時是后輪印跡在內(nèi)，前輪印跡在外，如圖所示 通過輪胎花紋的濃淡判斷汽車的運動方向；橫

16、向花紋的輪胎是靠胎面的突出部分與路面的強大摩擦使車輪前進的，在硬性路面上花紋淡的一邊是車輛的前進方向。 看泥土側(cè)壁紋的傾斜。輪胎陷人泥土時，側(cè)壁紋成擺線的一部分，輪胎切入泥土部分的擺線向前進方向凸起。 看龜裂。輪胎在柔軟路面上留下的立體花紋，凹陷深而有龜裂的一側(cè)是前進方向，如圖所示。 看停車印跡。如果汽車在路面上急停車，其制動印跡重的一側(cè)為前進方向，且有時有不少土堆集在印跡前方。（3）通過印跡判斷肇事過程 輪胎回轉(zhuǎn)滑移的印跡特點 當遺留在肇事現(xiàn)場的輪胎印既有寬窄變化時，則說肇事車有回轉(zhuǎn)運動，如圖所示。 氣壓過低或輪胎超載時，胎面向底彎曲，即產(chǎn)生所謂的橋式效應，大部分荷重加在胎面的兩側(cè)，形成兩條

17、粗而重的印跡，如圖4-14a)所示。 氣壓過高或輪胎載荷較小時，胎面向外彎曲，只有中間部分輪溝著地，印跡變窄，從而溝槽數(shù)減少，如圖4-14b)所示。 當汽車轉(zhuǎn)彎受橫向力作用時，載荷轉(zhuǎn)移到外側(cè)輪胎，特別呈在輪胎氣壓不足時，變形更為明顯，如圖4-14c)所示。 而內(nèi)側(cè)輪胎載荷變輕，變形如圖4-14d)所示。汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)輪胎印跡重而寬，內(nèi)側(cè)輪胎印跡輕而窄，如圖所示。在汽車緊急制動時，汽車的荷重由后輪向前輪轉(zhuǎn)移，使前輪的印跡兩邊重中間輕，后輪印跡變窄而輕，如圖4-16所示。制動拖印開始點和終止點的確定 為了準確地判斷制動拖印的開始點，觀察人員可離開拖印一小段距離，并與拖印成一條線；請一名助手站在拖

18、印的起點外。然后，觀察人員放低上身觀察路面上顏色的變化，助手在觀察人員的指揮下，在路面突然變暗處，用粉筆做出記號，這樣反復多次，即可找出制動拖印的開始點。另外一種方法是利用刮痕標記判斷，因滑動車輪經(jīng)常將小石塊等剝落，并在原來的位置上留下一個指示標記。 拖印終止點一般容易識別，車輛沒有離開時，可用停止位置確定，如離開暗斑尾端就是終止點，或者在滑移結(jié)束時，聚集在輪胎花紋中的泥灰、胎屑留在終端也可識別。拖印中的間隙處理 引起拖印制動中存在不連續(xù)的斷續(xù)間隙的原因主要有兩種：一種是由于后軸輕載和道路不平，使車輛跳躍而造成的，這種斷續(xù)間隙很短，數(shù)量較多。因車輛每次跳躍前后的制動力很大，這樣可抵償車輛的離地時間，故可看成