鉤緩產(chǎn)品講課PPT學習教案

1、會計學1鉤緩產(chǎn)品講課鉤緩產(chǎn)品講課 彈性膠泥緩沖器 機車彈性膠泥緩沖器 客車彈性膠泥緩沖器 貨車彈性膠泥緩沖器 動車組彈性膠泥緩沖器密接式鉤緩裝置 高速動車組密接式鉤緩裝置 擺式列車密接式鉤緩裝置 城軌車輛用密接式鉤緩裝置車鉤 貨車用13號小間隙車鉤 客車用15號小間隙車鉤 主要業(yè)績 主要業(yè)績第1頁/共31頁 高速動車用密接式鉤緩裝置系列產(chǎn)品近5年已得到了大量推廣應(yīng)用，填補了國內(nèi)空白 。至今，裝車數(shù)量已超過400套，應(yīng)用于“中華之星”、“藍箭”、“先鋒”、“中原之星”、“新曙光”、“神州、大白鯊、金輪等國內(nèi)現(xiàn)有動車組。 高速動車用密接式鉤緩裝置高速動車用密接式鉤緩裝置第2頁/共31頁 擺式列車用

2、密接式鉤緩裝置地鐵（城軌）用半自動 密接式鉤緩裝置地鐵（城軌）用全自動 密接式鉤緩裝置半永久車鉤（帶電氣連接器）高速動車、列車用 密接式鉤緩裝置密接式車鉤緩沖裝置系列產(chǎn)品密接式車鉤緩沖裝置系列產(chǎn)品第3頁/共31頁1. 提速客車密接式鉤緩裝置采用提速客車密接式鉤緩裝置采用的背景的背景 經(jīng)過鐵路提速，現(xiàn)有提速客車的其他關(guān)鍵部件都有了很大的發(fā)展，但車鉤緩沖裝置直到2001年都與提速前變化不大。25K列車仍然采用15號車鉤+G1緩沖器的鉤緩裝置。u 列車縱向連掛間隙過大，由于間隙累積效應(yīng)，造成列車縱向沖動加劇。u 緩沖器初壓力大、剛度太高，正常運行過程中緩沖器基本不吸收能量，導致車鉤之間發(fā)生剛性碰撞，

3、u 提速后車鉤的磨耗速度加快，車鉤鉤舌非正常磨耗嚴重。u 隨著運行速度的提高，縱向沖動問題成為提速旅客列車運行平穩(wěn)性方面的嚴重問題之一。第4頁/共31頁 四方車輛研究所研制的密接式車鉤緩沖裝置從1999年開始在鐵路動車組上運用，至今已經(jīng)運用了400余套。實際運行中的平穩(wěn)性測試表明，采用密接式鉤緩裝置可以大大減小不同工況下的列車縱向加速度，并基本消除縱向沖動現(xiàn)象，列車的縱向動力學性能與25K提速客車相比有了質(zhì)的提高。 隨著我國第四次鐵路提速工作的開展，為了采用既有技術(shù)提高提速客車的縱向動力學性能，按鐵道部和主機廠的要求，四方車輛研究所從2003年底開始，在原有動車組用密接式鉤緩裝置技術(shù)的基礎(chǔ)上，

4、研制鐵路提速客車用密接式鉤緩裝置。第5頁/共31頁提速客車密接式鉤緩裝置方案提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹介紹第6頁/共31頁新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹2.1 總體方案的主要技術(shù)指標 提速客車與動車組相比的特點: 編組大 運行交路長 以160km/h速度持續(xù)運行20小時 一次庫檢之后5000km無需檢修 不使用風管連接器 對強度、可靠性和免維護要求高 針對運用考驗中暴露的問題，我所對270km/h高速列車用密接式鉤緩裝置進行改進 ，在保證安裝接口、總體功能和結(jié)構(gòu)基本一致的前提下，確定了提速客車用密接式鉤緩裝置的主要性能要求和技術(shù)指標第7頁/共31頁 為

5、了提高安全余量，我們按照 TB/T456-91對普通客車15 號車鉤的要求，將密接式鉤緩裝置的設(shè)計抗拉伸破壞強度提高到與客車主型車鉤 15C 車鉤相同的2000kN。新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹第8頁/共31頁 主要技術(shù)指標 車鉤連掛間隙： 1.5mm 最小整體抗拉強度： 2000kN 車鉤回轉(zhuǎn)中心至連接面長度：1145mm 整 體 長 度： 1477mm 整 體 重 量： 400kg （組裝后）最大水平轉(zhuǎn)角 17 （組裝后）最大垂直轉(zhuǎn)角 4 緩沖器性能參數(shù): 初壓力: 30 kN 阻抗力:800 kN 容 量: 30 kJ 行 程: 73mm新型提速客

6、車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹第9頁/共31頁連掛系統(tǒng)緩沖系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)2.2 結(jié)構(gòu)介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹新型提速客車密接式鉤緩裝置方案介紹第10頁/共31頁連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)鉤舌曲柄支座解鉤風缸鉤體第11頁/共31頁鉤頭組成 連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)第12頁/共31頁 車鉤自動連掛系統(tǒng)主要作用是實現(xiàn)車鉤自動連接和分解；提速客車用密接式鉤緩裝置連掛系統(tǒng)只完成機械連掛功能. 兩車連掛時，凸錐插入對側(cè)車鉤凹錐內(nèi)，凸錐內(nèi)側(cè)面壓迫對方 半圓鉤舌沿 逆時針方向 轉(zhuǎn)動40，并壓縮解鉤風缸彈簧 。兩鉤連接到位后，車鉤連接面相互接觸，兩鉤鉤舌在解鉤風缸彈簧作用下恢復原位，車

7、鉤處于閉鎖狀態(tài)。解鉤時，由操作人員拉動解鉤手柄，使鉤舌逆時針方向轉(zhuǎn)動40至開鎖位置，此時兩鉤即可分解連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)第13頁/共31頁本方案的連掛范圍為：車鉤中心線偏移量 水平面內(nèi) 內(nèi)側(cè)120mm 外側(cè)90mm 垂直平面內(nèi)90mm 車鉤中心線最大夾角 6 本方案車鉤不帶空氣連接器，但保留總風管連接器和列車管連接器的安裝位置連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)第14頁/共31頁連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)提速客車用鉤緩裝置在270km/h車鉤基礎(chǔ)上 加裝了防塵裝置第15頁/共31頁 原理 提速客車密接式鉤緩裝置原理提速客車密接式鉤緩裝置原理第16頁/共31頁客車彈性膠泥緩沖器客車彈性膠泥緩沖器 密接式車鉤用 地鐵車鉤用 彈性膠

8、泥緩沖器第17頁/共31頁緩沖系統(tǒng) 本方案的緩沖器結(jié)構(gòu)與270km/h高速列車鉤緩裝置的緩沖器結(jié)構(gòu)相同。 彈性膠泥緩沖器優(yōu)點: 容量大 阻抗小 結(jié)構(gòu)簡單 性能穩(wěn)定 檢修周期長達10年 國內(nèi)“中原之星”、“中華之星”和三茂擺式列車等動車組上也采用了這種緩沖器。為提高密接式鉤緩裝置的技術(shù)水平和性能，采用了彈性膠泥緩沖器作為提速旅客列車用密接式鉤緩裝置的緩沖器。緩沖系統(tǒng)第18頁/共31頁緩沖器安裝座拉桿鉤尾銷鉤頭復原彈簧盒軸套軸承軸承墊圈支架彈簧蓋吊掛座第19頁/共31頁車鉤及緩沖器組成 提速客車密接式鉤緩裝置組成提速客車密接式鉤緩裝置組成第20頁/共31頁 安裝吊掛系統(tǒng)對整個鉤緩裝置提供安裝定位和

9、支撐，并包含一個回轉(zhuǎn)機構(gòu)，保證鉤緩裝置在各自由度方向上能產(chǎn)生足夠的動作量，動作和復位靈活。 密接式鉤緩裝置的安裝方式與以前動車組保持一致，通過4個M38螺栓安裝在車體底架的車鉤安裝板上，與提速車原有的鉤緩裝置相比，安裝和拆卸工作量小。 安裝吊掛系統(tǒng)功能: 水平面內(nèi)自動對中復原 豎直面內(nèi)支撐和自動復原安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)第21頁/共31頁 回轉(zhuǎn)機構(gòu)為自潤滑向心關(guān)節(jié)軸承 270km/h密接式鉤緩裝置的回轉(zhuǎn)機構(gòu)中包含橡膠元件，壽命短，不易更換，影響了回轉(zhuǎn)機構(gòu)的可靠性，所以在提速客車密接式鉤緩裝置中尾部安裝了一套自潤滑向心關(guān)節(jié)軸承，以此為中心，使車鉤在水平回轉(zhuǎn)、豎直旋轉(zhuǎn)兩個自由度方向的規(guī)定范圍內(nèi)能

10、夠靈活運動.改變了鉤尾銷和支架原有的配合關(guān)系，使支架可以相對鉤尾銷轉(zhuǎn)動.安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)第22頁/共31頁軸承主要參數(shù)為： 額定載荷：2000kN 轉(zhuǎn) 角：14 型 號：GEG100ET-2RS（國標系列軸承） 安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)第23頁/共31頁 車鉤通過豎曲線在垂直面內(nèi)擺動功能由軸承承擔。同時，在保留原有回轉(zhuǎn)機構(gòu)套1鉤尾銷和套1套2水平轉(zhuǎn)動面的基礎(chǔ)上，又增加了軸承轉(zhuǎn)動面，使鉤緩裝置通過水平曲線轉(zhuǎn)動的功能更加可靠。 提速客車方案安裝吊掛系統(tǒng)安裝吊掛系統(tǒng)套1套2第24頁/共31頁25T列車縱向動力學測試結(jié)果：1 40km/h常用制動工況 第25頁/共31頁2 120km/h常用制

11、動工況 第26頁/共31頁3 40km/h緊急制動工況 第27頁/共31頁4 停車制動工況 第28頁/共31頁 25T列車運行過程中最大車鉤力為132.1kN，發(fā)生在40km/h緊急制動過程中制動開始瞬間。持續(xù)牽引運行中列車頭部車鉤力最大131.5kN，其余工況縱向力都在100kN以下。各工況車鉤力均遠小于密接式鉤鍰裝置2000kN的設(shè)計強度。 由于密接式車鉤的使用，縱向沖動對列車縱向加速度和舒適度的影響被大大減小。人體基本沒有調(diào)速的感覺。列車不同工況縱向加速度都在0.02g以下。按照日本國鐵縱向舒適度評價標準，舒適度系數(shù)是“非常良好”的級別。 第29頁/共31頁5 25T列車與普通提速客車縱向運行品質(zhì)比較 既有提速客車既有提速客車25T列車列車裝裝備備編組編組20輛輛18輛輛鉤鍰裝鉤鍰裝置置15號車鉤、號車鉤、G1緩沖器緩沖器密接式車鉤、彈性膠泥緩沖器密接式車鉤、彈性膠泥緩沖器制動機制動機F8104加電空加電空試驗結(jié)果試驗結(jié)果最大縱向加速度最大縱向加速度最大車鉤力最大車鉤力最大縱向加速度最大縱向加速度最大車鉤力最大車鉤力運運行行工工況況40km/h緊急緊急制動制動0.87 g（機后第（機后第1