城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展

1、城市道路交通的可持續(xù)發(fā)展隨著汽車(chē)行駛速度的顯著提高和道路行車(chē)密度的急劇增大 , 交通事故的發(fā)生率逐年呈上升趨勢(shì) , 這就對(duì)汽車(chē)速度自動(dòng)控制有 了新的要求。車(chē)速自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)質(zhì)是是一種車(chē)速電子自動(dòng)控制系統(tǒng) , 也 稱巡航速度控制系統(tǒng) , 該裝置可自動(dòng)保持以某一恒定速度行駛而 無(wú)需踩加速踏板。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車(chē)輛的設(shè)定工況 , 從而使高速行駛的車(chē)輛運(yùn)行更加安全、平穩(wěn) , 避免交通事故的發(fā) 生。系統(tǒng)的組成及原理 : 速度自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)控制節(jié)氣門(mén)的方 式不同 , 可分為真空控制式和電機(jī)控制式兩種。真空控制式的精 度和靈活性比較差 , 主要依賴于機(jī)械部件和轉(zhuǎn)動(dòng)零件 ; 而這些正 是電子控制系統(tǒng)

2、所具有的優(yōu)點(diǎn) , 因此目前車(chē)速電子自動(dòng)控制裝置 得到廣泛的應(yīng)用。電控真空控制式速度自動(dòng)控制系統(tǒng)是根據(jù)設(shè)置的車(chē)速傳感 器, 將車(chē)速信號(hào)輸入電子控制裝置 ,由電子控制裝置發(fā)出控制。 真 空系統(tǒng)由真空調(diào)節(jié)器、 節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)伺服膜盒、 車(chē)速控制開(kāi)關(guān)和制 動(dòng)踏板上的真空解除開(kāi)關(guān)等部分組成。 根據(jù)電控單元的輸出信號(hào) 經(jīng)電磁滑閥可調(diào)節(jié)控制進(jìn)入該系統(tǒng)的新鮮空氣量 , 從而能控制作 用于伺服膜盒內(nèi)的真空度。通過(guò)膜片的移動(dòng) , 使節(jié)氣門(mén)的位置產(chǎn) 生變化 , 從而控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)大、開(kāi)小或保持不變的目的。電控電子控制式速度自動(dòng)控制系統(tǒng)主要由車(chē)速傳感器、 電控 單元、執(zhí)行器、 主開(kāi)關(guān)和控制開(kāi)關(guān)、 駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)、 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)

3、、 空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān) （自動(dòng)變速車(chē)型 ）和離合器開(kāi)關(guān) （ 手動(dòng)變速車(chē)型 ）以 及自診斷裝置等組成。指令開(kāi)關(guān)一般是桿式開(kāi)關(guān) , 它裝在轉(zhuǎn)向柱上駕駛員容易操作 的地方 , 通常其功能包含在組合開(kāi)關(guān)內(nèi)。 大多數(shù)開(kāi)關(guān)有三個(gè)擋位 : 調(diào)速 /定速、斷開(kāi)和恢復(fù)調(diào)整。車(chē)速傳感器通常和車(chē)速里程表驅(qū)動(dòng)裝置相連。 通過(guò)一些表象 傳達(dá)給滑動(dòng)變阻器或觸點(diǎn)實(shí)現(xiàn)電流的變化或截?cái)?, 在通過(guò)電磁效 應(yīng)產(chǎn)生的力或雙金屬片的擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)指針的擺動(dòng) , 車(chē)速傳感器是把 電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)的 , 沒(méi)有必要再另設(shè)傳感器。專用于速 度自動(dòng)控制系統(tǒng)的車(chē)速傳感器一般安裝在汽車(chē)變速器的輸出軸 上 , 因?yàn)閷?shí)際車(chē)速與變速器輸出軸轉(zhuǎn)速成正比?？刂栖?chē)

4、速自動(dòng)裝置的各種功能要靠電控單元開(kāi)關(guān)和傳感器 的信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)。包括為恒速控制功能 ,設(shè)置功能 ,恢復(fù)功能 ,加速、 減速功能 ,自動(dòng)變速器控制功能 , 快按降速功能和快按升速功能 , 速度下限控制功能 , 速度上限控制功能 , 安全電磁離合器控制功 能 , 自動(dòng)取消功能 , 手動(dòng)取消功能 , 診斷功能等。油門(mén)執(zhí)行器是電子速度自動(dòng)控制裝置的一個(gè)組成部分 , 分為 氣動(dòng)和電動(dòng)操縱兩種形式。 氣動(dòng)方式大多采用由進(jìn)氣歧管真空度 控制的氣動(dòng)活塞式結(jié)構(gòu) , 而電動(dòng)方式一般采用步進(jìn)電機(jī)控制。自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)是在自動(dòng)控制技術(shù)的支持下 , 提高單位道 路面積的車(chē)輛通行能力 ,以及增強(qiáng)交通安全性 , 加強(qiáng)城市交通的

5、 可持續(xù)性 , 然而在城市交通管理方面仍然存在體制和技術(shù)方面的 問(wèn)題。1）空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分 , 導(dǎo)致交通結(jié) 構(gòu)不合理 , 道路、停車(chē)場(chǎng)等土地和空間資源低效配置。道路與交 通管理設(shè)施建設(shè)滯后于車(chē)輛和交通流量的發(fā)展 , 停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交 通設(shè)施嚴(yán)重不足。2）時(shí)間資源浪費(fèi)。 交通擁擠已使城市機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度急劇下 降,直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降 , 客流減少。不合理的交通結(jié) 構(gòu)產(chǎn)生巨大的時(shí)間成本。3）資源消耗。交通運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗 , 主要表現(xiàn)為運(yùn)輸發(fā)展所 需的土地、 原材料以及運(yùn)輸?shù)哪茉聪摹?應(yīng)積極發(fā)展和使用低資 源消耗的運(yùn)輸方式 , 包括水路運(yùn)輸、軌道運(yùn)輸?shù)取ｈF路水路、公 路

6、水路聯(lián)運(yùn)等是有效利用水資源優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的途 徑。同時(shí)應(yīng)廣泛采用節(jié)約資源和減少污染的運(yùn)輸方式 , 實(shí)施有效 引導(dǎo)運(yùn)輸需求的政策。4）環(huán)境污染。車(chē)輛公害主要有三種形式 : 空氣污染、噪音污 染和電磁 （波）污染,這其中尤其以空氣污染為最 , 因?yàn)榭諝馕廴?會(huì)破壞地球的生態(tài)環(huán)境 ,給人類帶來(lái)不可彌補(bǔ)的損失 , 而且空氣 污染性質(zhì)最為嚴(yán)重 , 范圍最為廣泛 , 使人難以防范 ,嚴(yán)重影響了居 民休息和教育、文化活動(dòng)。5）交通事故。部分交通參與者法制觀念淡薄 , 交通違章現(xiàn)象 十分嚴(yán)重。 交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接 經(jīng)濟(jì)損失 , 導(dǎo)致交通事故的損失非常高。交通是隨著人類生產(chǎn)和

7、生活的需要而發(fā)展起來(lái)的 , 那么如何 實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展的可持續(xù)性呢 ?1)調(diào)整城市規(guī)劃和布局。 城市的規(guī)劃中交通問(wèn)題應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)問(wèn) 題予以考慮。 對(duì)不能進(jìn)行大調(diào)整的可以減少對(duì)中心商務(wù)區(qū)的投資 避免新增交通流的產(chǎn)生 , 在主要的人流集散點(diǎn)采用高效率的公共 交通方式。明確各分區(qū)的功能 , 明確各主要道路的交通功能。在 城市交通規(guī)劃中 , 還應(yīng)考慮城市地下空間的綜合利用 , 為城市公 共交通留有發(fā)展空間。2)優(yōu)先發(fā)展高效的公共交通運(yùn)輸方式。 要充分認(rèn)識(shí)城市公共 交通在城市化進(jìn)程中的重要作用。溫家寶總理指出 : 發(fā)展城市公 共交通 , 是適應(yīng)我國(guó)城市發(fā)展和城市交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略選擇。 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 ,

8、 不僅是緩解城市交通擁堵的有效措施 , 也是減少污染、方便居民出行、改善城市人居環(huán)境、實(shí)施城市可 持續(xù)發(fā)展的必然要求。3)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理制度。城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要安全、方便、快 捷、舒適的交通系統(tǒng) ,也是居民出行的需求 , 這主要依賴于交管部 門(mén)的運(yùn)行組織 ;嚴(yán)格控制公交站臺(tái)各線路實(shí)時(shí)運(yùn)行時(shí)間 , 讓乘客 自己掌握時(shí)間 , 避免旅途中的盲目性 ; 在大城市 , 逐步建設(shè)公交專 用道和公交車(chē)輛信號(hào)自控裝置 ,提高公共交通出行效率 ; 加強(qiáng)調(diào) 度, 合理安排好上下班高峰時(shí)段的運(yùn)力 ,保證乘客乘得上車(chē)、 準(zhǔn)時(shí) 到得了站 , 增強(qiáng)公共交通對(duì)居民出行的吸引力 ; 提高車(chē)輛運(yùn)行水 平, 以此提高公共交通的服務(wù)

9、質(zhì)量 , 從車(chē)輛行駛平穩(wěn)程度、報(bào)站、 車(chē)內(nèi)衛(wèi)生、車(chē)體整潔度等方面入手 , 讓乘客感到安全、舒適。4）制定合理的交通政策 , 保障城市交通可持續(xù)發(fā)展。加強(qiáng)交 通管制 , 根據(jù)城市現(xiàn)有規(guī)劃制定有效政策。做好宏觀交通監(jiān)測(cè)分 析工作 , 及時(shí)采取調(diào)控手段 , 特別是在市中心地區(qū) , 限制小汽車(chē)通 過(guò)量。此外 , 還要疏解大城市中心區(qū)人口 , 調(diào)整城市土地使用功 能。城市人口密度過(guò)密必須疏解 , 改善城市環(huán)境、保持城市可持 續(xù)發(fā)展。5）提高全民交通意識(shí)。自覺(jué)遵守交通規(guī)則 , 應(yīng)是現(xiàn)代人的一 個(gè)起碼標(biāo)志。如果每人都能規(guī)范自己的交通行為 , 則交通效率可 大大提高。可以將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中 , 加強(qiáng)對(duì) 城市各行業(yè)職工的交通知識(shí)和安全教育 , 提高全民交通意識(shí) , 依 靠城市的全體市民共同管理好城市交通。我國(guó)許多大城市交通擁擠 , 給人們的生活帶來(lái)了極大不便 , 城市化與機(jī)動(dòng)化快速