2020年等級(jí)考試《民航機(jī)場(chǎng)工程》考前練習(xí)(第91套)

1、2020年等級(jí)考試民航機(jī)場(chǎng)工程考前練習(xí) 考試須知： 1、考試時(shí)間：180分鐘。 2、請(qǐng)首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。 3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)左的位置填寫您的答案。 4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。 5、答案與解析在最后。 姓名: 考號(hào): 得分評(píng)卷人 一、單選題（共70題） 1. 單模光纖的特點(diǎn)是（）。 A. 模間色散大 B. 適于長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸 C. 可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低 D. 可傳導(dǎo)多種模式的光 2. 木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要（）。 A. 刨光 B. 打磨 C. 加釘薄鐵皮 D. 鋼

2、模代替 3. 在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。 按規(guī)定將由（）責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。 A. 當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān) B. 機(jī)場(chǎng)當(dāng)局 C. 當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府 D. 民用航空管理部門 4. 土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于（）. A. 10cm B 20cm C. 30cm D. 40cm 5. （）是沿鏈路的信號(hào)損失度量。 A. 近端串?dāng)_ B. 噪聲 C. 衰減 D. 近端串?dāng)_比 6. 下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是（）。 A. A / C模式二次雷達(dá)采用選址詢問 B. A / C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和

3、串?dāng)_的影響 C. S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī) D. S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限 7. 多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。 A. 地形地物遮擋 B. 電磁輜射 C. 精度 D. 無線電信號(hào)的反射和遮擋 掌握天氣變化;安 排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。 15：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時(shí)必須及時(shí)發(fā)岀的，英緊迫性遠(yuǎn)高于機(jī)場(chǎng)內(nèi)的催 促登機(jī)廣播等，因此其優(yōu)先級(jí)最高。上述呼叫緊迫性按從髙到低排序?yàn)椋合谰o急廣播一 催促?gòu)V播一登機(jī)廣播一多媒體廣播。 16：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必須與原線重合（除糾正不符合要求的原線外） ,

4、橫向允許偏差為0+10mm,縱向允許偏差為0十100mm 17：航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)苣在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。 18：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)來縮小航空器之間的間隔，提髙空間 利用率，這種管制方式稱為雷達(dá)管制。雷達(dá)管制包括對(duì)一、二次雷達(dá)的識(shí)別確認(rèn)，雷達(dá)引 導(dǎo)，雷達(dá)管制最低間隔及雷達(dá)的管制移交等。 19：下滑信標(biāo)臺(tái)根據(jù)場(chǎng)地地形及英環(huán)境條件可設(shè)垃在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑逍與滑 行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75200m ,通常為120m ,天線位置應(yīng)滿足相關(guān)要求。對(duì)于二類和二類儀表著陸系統(tǒng)，下滑信標(biāo)天線距跑道中線的 距離應(yīng)不小于120m 20：安全門(安檢

5、門)是針對(duì)人身檢査的專用安檢設(shè)備。對(duì)于安全門報(bào)警的旅客則由安檢員 手持金屬探測(cè)器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過安全門來檢査旅客身體是 否攜帶有違禁物品。普通X射線安檢機(jī)、自動(dòng)安檢機(jī)的輻射劑量較大，多用于行李物品的 安全檢查。 21：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對(duì)涉及 機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地而服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、髙效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息 在傳遞方而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。 22：飛行區(qū)指標(biāo)二為A、B的機(jī)場(chǎng)，其道而混凝上設(shè)汁彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa： 飛行區(qū)指標(biāo)二為C、D、E的機(jī)場(chǎng)，英道而混凝上設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPaa 23：

6、快速岀口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45。，也不應(yīng)小于25。B選項(xiàng)正確。 24：風(fēng)屎線雷達(dá)用于氣象探測(cè)。 25：標(biāo)志線線寬允許偏差為0+5%。每線段縱向允許偏差為50iiimo 26：多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地要求 (1) 多普勒全向信標(biāo)臺(tái)臺(tái)址應(yīng)設(shè)巻于滿足使用需求井獲得全方位最大視距的位巻。多普勒全 向信標(biāo)場(chǎng)地保護(hù)圖參見民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)(站)設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航 MHT4003.1-2014 O (2) 以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平而為基準(zhǔn)而，半徑100m以 內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)而髙度的任何障礙物;半徑200m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)而高度的公路、建 筑物、堤壩、山丘等障礙物;

7、半徑100200m 的樹木相對(duì)于基準(zhǔn)而垂直張角應(yīng)不超過1.5%水平張角應(yīng)不超過7。;半徑 27：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固立焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視 目標(biāo)的觀察視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。 28：水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快 硬早強(qiáng)型水泥。 29：上基部分的高程檢測(cè)按lOin x 10m方格點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測(cè)，誤差不得大于+2cm或-3cm。 30：場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道而和上而區(qū)的水等。飛行區(qū)排水 系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。 31：如果飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場(chǎng)，駕駛員將看到

8、最靠近跑道的兩臺(tái)燈具為紅色，英余兩 臺(tái)為白色（二紅二白） 如果飛機(jī)進(jìn)近航道稍高于正確的航道，駕駛員會(huì)看到靠近跑道邊的一臺(tái)燈具為紅色， 其余的三臺(tái)為白色（一紅三白） 如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太高于正確航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具全部為白色（四白） 如果飛機(jī)的進(jìn)近航道稍低于正確航道，駕駛員會(huì)看到最遠(yuǎn)離跑道邊的一臺(tái)燈具是白色，其 他三臺(tái)為紅色（三紅一白） 如果飛機(jī)的進(jìn)近航道太低于正確的航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具都為紅色（四紅） 32：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。 33：水泥混凝丄設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測(cè)28d抗折強(qiáng)度宜大于 8MPa 34：在改變了助航燈光的運(yùn)行

9、狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示岀改變后的運(yùn)行狀態(tài)。至 少應(yīng)在2s內(nèi)顯示岀停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內(nèi)顯示岀其他燈光的狀態(tài)改變。 35：機(jī)場(chǎng)障礙物的標(biāo)志采用色帶形式時(shí)，應(yīng)采用橙色（或紅色）與白色相間的顏色，所以正 確答案是A。 36：以機(jī)位為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱（亭） ,主要提供機(jī)務(wù)維修用電、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝宜，以及泊位引導(dǎo)裝置和 機(jī)坪監(jiān)控裝宜的低壓電源，對(duì)距離設(shè)有變電站的航站樓、貨運(yùn)樓、中心變電站較近的機(jī)坪 機(jī)務(wù)用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端岀線;附近無變電站的機(jī)坪應(yīng)在機(jī)坪附近設(shè) 箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應(yīng)有兩路10kV進(jìn)線電源，保證

10、機(jī)務(wù)用電的可靠性。 37：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行il劃、氣象等信息的自動(dòng)化處 理系統(tǒng)。通過人機(jī)交互界而為管制人員提供對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、預(yù)測(cè)和告警 信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。 38：航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其 半徑為75m ,長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至300m 或跑道末端（以大者為準(zhǔn)） ,寬度為120m 39：目視助航設(shè)施定位必須以機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn);在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，可 參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進(jìn)行定位滑行。 40：目前我國(guó)航空固定通信設(shè)施中髙速自

11、動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)成為平面電報(bào)通信方式的重要通信設(shè) 施。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)（ AFTN ）和國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)（ SITA ）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理并以存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報(bào)的自動(dòng)交換 系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動(dòng)將電報(bào)轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個(gè)或者多個(gè)目的地。 41：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變情況下，增加混凝上的流動(dòng)性，或在同等流動(dòng)性前提 下，提髙混凝土強(qiáng)度。 42：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電，后備電池容量應(yīng)保證設(shè)備正常工作時(shí)間 不小于15mm,以確保在系統(tǒng)供電岀現(xiàn)故障時(shí)數(shù)據(jù)的安全性。 43：卸料高度過髙會(huì)導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。 44：身份證主要通過儀器和人工

12、面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面 視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以 才必須經(jīng)過x射線安檢機(jī)的安全檢查。 45：云髙儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場(chǎng)中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，如果不能安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，可安裝在跑道 中線延長(zhǎng)線9001200m處。 46：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷保護(hù)：個(gè)別 避雷器則是通過對(duì)霜電波的過濾實(shí)現(xiàn)防雷：還有一種躲避式保護(hù)，即通過中斷線路或增加 線路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防雷。 47：對(duì)助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形( configuration )、顏色( color )、坎徳拉( candela

13、s )、有效范(coverage) 四方而的要求，簡(jiǎn)稱四個(gè)”c”。構(gòu)成和顏色能提供動(dòng)態(tài)三維立位的重要信息。 48:登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機(jī)口區(qū)域位垃。 49：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子 系統(tǒng)、進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。英中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個(gè)機(jī)場(chǎng)建筑物 之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。 50： (1)風(fēng)向指示器;(2)立式跑道邊燈;立式跑道入口燈;立式跑道末端燈； (5) 立式停止道燈； (6) 立式滑行道邊燈； (7) 進(jìn)近燈； (8) 目視進(jìn)近坡度指示器； (9) 標(biāo)記牌(在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)記牌除外

14、)： (10) 標(biāo)志物。 以上目視助航燈光和設(shè)施必須具有易折性。 此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑逍入口 300m 以外部分且允許苴支柱高度超過12m時(shí)，要求英易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。 51：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場(chǎng)信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、 關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過國(guó)際民航通訊委員會(huì)SITA 網(wǎng)關(guān)向行 李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。 52：變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標(biāo)二AF逐漸增加。 53： 土基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計(jì)高程超挖3070cm ,換填普通上;土而區(qū)宜超挖1520cm ,換填普通土或草皮土。 平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)髙度進(jìn)行復(fù)核。 65：為了縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，需要設(shè)置空中交通管制雷達(dá)，改變管 制方法。雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則中的條款和雷達(dá)類型及性能，對(duì)飛行中的航空 器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨時(shí)掌握航空器的航跡位垃和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)航空器運(yùn) 行。 66：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)巻在室外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。需要 防腐以及一定的強(qiáng)度。 67：出入口控制系統(tǒng)主要由識(shí)讀