國貿(mào)與金融案例分析答案演示教學(xué)

1、國際貿(mào)易實務(wù)案例分析 1、我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2001年34月份，該船于5月2日到達(dá)并裝運，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費用由誰負(fù)擔(dān)？ 分析：如果買方延遲派船，由此引起的賣方倉儲費的增加應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。 2、A公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求A公司代為租船，費用由買方負(fù)擔(dān)。由于A公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條件，以致延誤了裝運期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？ 分析：買方的要求不合理，因為在具體業(yè)務(wù)中，賣方也可接受買方的委托代為租船訂艙或投保，但這純屬代辦，費用均由買方負(fù)擔(dān)。如賣方不能完成買方之委托，如定不到

2、艙位風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)，買方不得因此而向賣方提出任何異議或借以撤銷合同。 3、某年某進(jìn)出口公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材200公噸,每公噸按900美元FOB Vessel New York成交,支付方式為即期信用證并應(yīng)于2月28日前開達(dá),裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱:“信用證已收到,但金額不足,應(yīng)增加1萬美元備用。否則,有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用,由你方另行電匯?！蔽曳浇与姾笳J(rèn)為這是美方無理要求,隨即回電指出:“按FOBVessel條件成交,賣方應(yīng)負(fù)責(zé)有關(guān)的出口稅捐和簽證費用”。美方又回電稱:“成交時并未明確規(guī)定按Incoterms200

3、0辦,根據(jù)我們的商業(yè)習(xí)慣和美國對外貿(mào)易定義1941年修訂本的規(guī)定,前電所述的費用應(yīng)由進(jìn)口方承擔(dān)?！鼻∏蛇@時國際市場鋼材價格上揚,我方又急需這批鋼材投產(chǎn),只好通過開證行將信用證金額增至19萬美元。請問,我方為何造成如此被動的局面?美方的要求合理嗎? 分析：Incoterms2000及美國對外貿(mào)易定義1941年修訂本對FOB術(shù)語有不同的解釋。 美國對外貿(mào)易定義1941年修訂本將FOB分為六種,按FOB Vessel成交,買方必須支付出口稅捐及領(lǐng)取由原產(chǎn)地及/或裝運地國家簽發(fā)的、為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件而發(fā)生的一切費用。 國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。條件進(jìn)口一批面粉。CFR某

4、公司以、4貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變。經(jīng)調(diào)查，原因是運貨船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化，航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月。由于是高溫、潮濕季節(jié)，長時間在船艙中，面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應(yīng)向誰索賠？ 分析意見：我方應(yīng)向賣方提出索賠。按CFR條件成交時，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，將貨物運往目的港。但賣方所租的船舶必須是適航的船舶。就本例來講，賣方租了艘超齡服役的船，沒有完成自己的租船訂艙的義務(wù)。另外，船舶因設(shè)備老化致使運輸延遲，對這種運輸延遲導(dǎo)致的貨物損失，既使買方辦理了保險手續(xù)，保險公司也是不負(fù)責(zé)賠償?shù)?。因此，對因賣方?jīng)]有嚴(yán)格履行合同義務(wù)而導(dǎo)致的損失，理應(yīng)向賣方

5、索賠。 5、我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問，我方能否以貨物運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？ 分析意見：我方不能以風(fēng)險劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。按照CFR條件成交時，盡管貨物在海運途中的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失降低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)；但是，買方能否及時辦保險，取決于賣方在裝運港裝船后是否及時向買方發(fā)出裝運通知。按照有關(guān)慣例的解釋，如果賣方未及時向

6、買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此而引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)，就本案例而言，很顯然是賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦保險手續(xù)，而貨物卻已因海上風(fēng)險而損毀，故此，賣方理應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕對方的索賠。 6、以CIF條件對外出口一批罐頭。（1）合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此，我公司應(yīng)如何處理（2）這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此付的款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？ 聲明在辦

7、理戰(zhàn)爭險的費用由買方另行支付的條我方應(yīng)回函買方，）1（分析意見：件下 我方可以接受買方的要求。否則可以拒絕買方的要求。 按照2000年通則的解釋，除非合同中有相反的規(guī)定，CIF條件成交時，賣方不負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險。就本案例來講，合同訂立后買方要求投保戰(zhàn)爭險，顯然合同中沒有加戰(zhàn)爭險的規(guī)定，因此，按2000年通則的解釋賣方只須投保合同規(guī)定的險別即可。沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔(dān)費用，賣方可以投保戰(zhàn)爭險。（2）我方應(yīng)拒絕買方將貨船躲避風(fēng)暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款子。按照2000年通則的解釋，按照CIF條件成交時，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運費。但賣方支付的運費是從裝

8、運港到目的港的正常運費，因運輸途中的風(fēng)險而增加的運費，按照風(fēng)險劃分界限的規(guī)定，應(yīng)由買方承擔(dān)。 7、某公司以CIF條件進(jìn)口一批貨物。貨物自裝運港啟航不久，載貨船舶因遇風(fēng)暴而沉沒。在這種情況下，賣方仍將包括保險單，提單，發(fā)票等整套單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。問進(jìn)口方是否有義務(wù)付款？ 分析意見：只要賣方提交的單據(jù)是合格的，買方就有義務(wù)向賣方按期付款。因為按CIF條件成交時，賣方交貨屬象征性交貨方式，賣方只要提供全套合格的單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)，而無須保證到貨，買方就必須履行其付款義務(wù)。相反，假設(shè)賣方提交的單據(jù)不合格，既使貨物已安全到達(dá)目的港，買方仍有權(quán)拒絕付款。就本例來講，只要買方對賣方提交的全

9、套單據(jù)找不出毛病，就有義務(wù)向賣方支付貨款。倘若買方發(fā)現(xiàn)賣方提交的單據(jù)與合同規(guī)定不相符，那就另當(dāng)別亂了。 8、出口公司對日商報出大豆實盤,每公噸CIF大阪150美元,發(fā)貨港口是大連,現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價,我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整?如果最后按FOB條件簽訂合同,買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有什么差別? 分析意見：我出口公司從報CIF大坂價改為FOB大連價時，應(yīng)將原報價調(diào)低，即從原報價中減去貨物從大連到大坂的運費和保險費。當(dāng)按FOB條件簽訂合同時，買賣雙方除風(fēng)險的劃分沒有變化外，他們所承擔(dān)的責(zé)任和費用都發(fā)生了變化。按CIF大坂條件成交，賣方負(fù)責(zé)租船訂倉和投保，并支付運費和保險費

10、；而改為FOB大連條件成交時，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。 9、某公司按照FCA條件出口一批鋼材，合同規(guī)定4月份裝運。但到了4月30備作出口的貨物，在此期間，仍未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。日，因火災(zāi)而焚毀。問此項貨損應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？ 分析意見：貨物因火災(zāi)而燒毀的損失應(yīng)由賣方自己負(fù)擔(dān)。理由是：（1）按照通則的解釋，在FCA條件下，買賣雙方風(fēng)險劃分界限是以貨交承運人為界。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約，指定承運人，故在合同規(guī)定的裝運期滿時仍未能交予承運人處置，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移給買方。（2）盡管按照通則的解釋，在FCA條件下，如果買方未能及時通知賣方承運人名稱及其它有關(guān)事項，買

11、方應(yīng)承擔(dān)由此而引起的風(fēng)險和損失，但這種買方須承擔(dān)的風(fēng)險及損失是合同規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿以后發(fā)生的。就本案例來講，貨物被燒毀是在等待裝運期間發(fā)生的。而非裝運期滿后發(fā)生的，因此買方不應(yīng)負(fù)擔(dān)此項貨損、理應(yīng)由賣方自己承擔(dān)。 10、我國北京A公司擬向美國紐約B公司出口某商品50000箱,B公司提出按FOB新港條件成交,而A公司則提出采用FCA北京的條件.試分析A公司和B公司各自提出上述成交的原因。 分析意見：A公司提出采用FCA的原因是FCA條件對A公司而言，具有（1）風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移，（2）提前交單收匯，（3）費用和責(zé)任減少的優(yōu)點。 B公司提出采用FOB的原因是FOB條件對B公司而言，具有（

12、1）風(fēng)險推遲轉(zhuǎn)移，（2）付款延遲，（3）費用和責(zé)任減少的優(yōu)點 11、我某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材。在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費。對買方的要求，我方應(yīng)如何處理？ 分析意見：我公司應(yīng)拒絕支付裝船時的駁船費。按照通則的解釋，采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方指派的船邊。在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船把貨物運至船邊。駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。故此，該案例中國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的。 12、我國一進(jìn)出口商出口果酒一批，國外開來信用證貨物名稱為“Apple Wine”,我

13、方為單證一致起見，所有單據(jù)上均用“Apple Wine”，不料貨到國外后遭遇海關(guān)扣留罰款，因為該批酒的內(nèi)外包裝上均寫的是Cider字樣。 分析：品名不符 但到合同及來證上均寫的是三級品，青島某出口公司向日本出口一批蘋果。、13發(fā)貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。請問：這種以好頂次的做法是否妥當(dāng)？ 分析意見(1)該公司以好頂次的做法很不妥當(dāng).(2)在國際貿(mào)易中,賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致,否則買方有權(quán)提出拒收和索賠.(3)該公司以好頂次的做法是和合同不符的,在出現(xiàn)價格下跌情況下,買方仍可能提出拒收或索賠.(4)出現(xiàn)此種情況

14、,我方應(yīng)采取主動措施,將情況電告對方,與買方協(xié)商尋找雙方都能接受的解決辦法.但需注意無論采取何種解決措施,發(fā)貨前都要征得買方同意和確認(rèn),以免日后發(fā)生合同糾紛. 14、大連某出口公司向日本出口大米一批，在洽談時，談妥出口2000公噸，每公噸收美元280FOB大連口岸。但在簽訂合同時，在合同上只是籠統(tǒng)地寫了2000噸，我方當(dāng)事人認(rèn)為合同上的噸就是公噸而言，而發(fā)貨時日商卻要求按長噸供貨。請問外商要求是否合理，應(yīng)如何處理此項糾紛？ 分析意見:（1）這是一起外商利用合同對計量單位的規(guī)定不嚴(yán)格而要求多付貨物的糾紛事件。（2）由于雙方在洽談時采用的單位是公噸，同時，作為計量單位的噸又有公噸、長噸和短噸等不同

15、的解釋，因此，外商這種要求是不合理的。（3）處理這一糾紛可以采取兩種辦法解決：一種是將合同中籠統(tǒng)規(guī)定的噸改為公噸，仍維持原合同價格；另一種是按外方要求將合同的噸改為長噸，但原合同的價格也要按長噸與公噸之間的比例作相應(yīng)更改。（4）順便提一下，本案例是在發(fā)貨時外商提出的要求，尚可據(jù)理力爭，若貨到目的地后，國外市場價格下跌，外商以此壓我讓步，我方在白紙黑字面前，可能損失慘重。 15、合同中數(shù)量條款規(guī)定“1000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLERS OPTION.”賣方正待交貨時，該貨物國際市場價格大幅度上漲，問：1、賣方的交貨范圍是什么？2、如果你是賣方，擬實際交付多少貨量？

16、 分析：（1）根據(jù)合同中的溢短裝條款-“1000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLERS OPTION.” ,賣方的交貨范圍是950-1050M/T之間.（2）由于國際市場價格上漲，如果溢短裝部分按照合同價格作價，則可以少交一些，如950M/T，剩余部分可以一高價在國際市場上出售；如果溢短裝部分按照國際市場價格作價，則可以多交一些，如1050M/T，這樣多余部分就不用找新的買家，又可以以高價出售。 公100公噸，麻袋包裝，每袋1000、某出口公司與外商簽訂合同：出口大米16斤，以裝運數(shù)量條件計價，信用證支付。在如下價格條款的情況下，若實際裝運數(shù)量為970公噸（9700袋），

17、是否允許？（1）每公噸USD300 FOB 中國口岸。（2）每袋USD30FOB中國口岸。 分析：從案例中可以看出合同中沒有明確規(guī)定機(jī)動幅度。但采用信用證支付方式，跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“除非信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%的增減幅度。但當(dāng)信用證規(guī)定的數(shù)量按包裝單位或以個數(shù)計數(shù)時，則此增減幅度不適用?！彼裕海?）按照第1種價格條款：每公噸USD300 FOB 中國口岸，可以有5%的增減幅度，交貨范圍為950-1050公噸之間；（2）按照第2種價格條款：每袋USD30 FOB. 中國口岸，由于是以包裝單位計數(shù)的，此5%的增減幅度不適用，所以不得增減，只能

18、交10000袋大米。 17、今出口羊毛10公噸，買賣雙方約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為11%，其實際回潮率，則從10公噸貨物中抽取部分樣品進(jìn)行測算。假設(shè)抽取10公斤，用科學(xué)方法去掉貨物中的水分，若凈剩8公斤干毛重。則計算其公量。 分析意見：因為公量=實際重量*(1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率)/(1+實際回潮率) 所以公量=10公噸*(1+11%)/(1+25%)=8.888公噸 18、某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，CFR利物普，英國商人要求改報FOB價。已知：該批貨物體積每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收燃油附加費20%，貨幣

19、附加費10%。問：我方應(yīng)報價多少？ 解：（1）計算每箱體積：M=0.450.400.25=0.045（立方米） （2）計算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.291，因此應(yīng)以尺碼噸計算運費。 （3）計算運費：F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元） （4）計算FOB價:FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元） 19、一批貨物，毛重582公噸，總體積1000立方米，如果40英尺和20英尺得集裝箱，其最大載重量、容積，裝運該貨物得虧箱率和單位運費分別為24.5和17.5，67和30，18和29，750和400美元，請問應(yīng)選用哪種集裝箱進(jìn)行裝運，運費是多少？ 解

20、：1）選用20英尺集裝箱時： 箱34582/17.5按重量計算： B箱421000/30/80按體積計算：A所以，選用20英尺集裝箱得總運費為：42*40016800（美元） 2）同理，選用40英尺集裝箱得運費為18000美元，所以，應(yīng)選用20英尺集裝箱進(jìn)行裝運。 20、我國進(jìn)口1萬公噸大豆FOBStowed紐約，進(jìn)口合同規(guī)定每天裝400公噸，延期一天罰500元，提前一天獎250元。租船合同規(guī)定F.I，每天裝500公噸，延期一天罰600元，提前一天獎300元賣方花22天6小時裝完，問我方損失？ 解;買方支付賣方速遣費（2522、25）250687、5（美元） 買方支付船方滯期費（22、2520

21、）6001350（美元）我方共損失2037、5美元 21、我某公司向德國出口某冷凍商品1500箱，合同規(guī)定15月按同等量裝運，每月300箱，憑不可撤銷即期信用證付款?？蛻舭磿r開來信用證，我方13月份交貨正常，順利結(jié)匯，但在4月份時，由于船期延誤拖遲到5月6日才裝運出口，而海運提單則倒簽為4月30日，并送銀行議付，議付行也未發(fā)現(xiàn)問題，后在5月10日，我公司又同船裝運300箱運往目的地，開具的提單為5月10日。進(jìn)口商取單時發(fā)現(xiàn)問題，拒絕收貨。問：我方的失誤在哪里?進(jìn)口商為何拒收貨物并拒付? 分析：我方的失誤：(1)拖延交貨期；(2)將5月6日裝運出口的貨物裝船日期倒簽為4月30日，這是違法行為。(

22、3)最嚴(yán)重的錯誤是5月10日以將信用證中規(guī)定分月等量裝運的貨物裝在5月6日裝的同一只船上，這個錯誤無疑告訴對方4月30日的提單是倒簽的。再者，將分批裝運的貨物裝在同一只船上，從根本上違背了信用證關(guān)于分批裝運的規(guī)定。這是嚴(yán)重的失誤，其做法顯得過于笨拙。 進(jìn)口商拒收貨物的理由如下：(1)賣方倒簽提單的行為成立，這是一種侵權(quán)行為。(2)對5月10日裝運的貨物，雖然5月裝運是按信用證規(guī)定的數(shù)量裝運，但進(jìn)口商以前批(4月份)應(yīng)裝的貨物未按時裝運為由可判決5月10日所裝的貨物無效。因為跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量，只要其中一期未按時、按量裝運，則本期及以后各期

23、均告失效，除非信用證另有規(guī)定：每批構(gòu)成一份單獨合同，否則，都可作為違約論。因此，買方有權(quán)拒收貨物。 臺拖拉機(jī)被450臺拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊，1000、海輪的艙面上裝有22卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機(jī)全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機(jī)的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？ 分析意見：450臺拖拉機(jī)被卷入海中單獨損失，550臺拖拉機(jī)屬共同海損 23、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)乙方部分貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進(jìn)行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美

24、元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元，(該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元)問：如何分?jǐn)倱p失?（那些部分損失，那些共同海損。） 分析：乙方部分貨物遭受浸泡損失了3萬美元，屬于單獨海損。將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為8萬美元，屬于共同海損。進(jìn)行分?jǐn)偅?各有關(guān)方 標(biāo)的物價值（萬美元） 分?jǐn)偙壤? 分?jǐn)偨痤~（萬美元） 4.210 100 船方 52.63 2.104 50 26.31 貨方甲 1.263 333 貨方乙 15.79 0.337 4.21 貨方丙8 0.086 2 運費方1.08 8 190 合計

25、100 24、2005年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。保險公司是否有權(quán)利拒絕?為什么？ 分析提示：被保險人向保險公司索賠必須具備三個條件：保險公司承保范圍內(nèi)的損失；索賠人是保險單的合法持有者；索賠人具有可保利益。保險公司拒賠賣方是因為損失發(fā)生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權(quán)向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發(fā)生時他對貨物不具有可保利益

26、，雖 然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有權(quán)拒絕賠償。25、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月3日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元，試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？ 分析意見:（1）保險公司應(yīng)于賠償。（2）因為，根據(jù)中國人民保險公司海運貨物保險條款平安險的責(zé)任范圍第二條和第三條的規(guī)定，觸礁受損的8000美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負(fù)責(zé)賠償。遇暴風(fēng)雨受損的2100美元，是在運輸過程中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發(fā)生之前造成的，所以保險公司對2100美元亦負(fù)責(zé)賠償。因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負(fù)責(zé)賠償。 26、A公司與歐洲某進(jìn)口商簽定一份皮具出口合同，CIF鹿特丹，