物流項目可行性研究報告

1、【最新資料，Word版，可自由編輯！】第八章z、國際多式聯(lián)運業(yè)務知$丿/識要點口掌握國際多式聯(lián)運單證的內容及其簽發(fā)；0熟悉國際多式聯(lián)運的業(yè)務流程，國際多式聯(lián)運經營人的責任形式; 廠、 了解國際多式聯(lián)運的優(yōu)點與基本條件。（技能要點0學會填制國際多式聯(lián)運提單；0學會結合相關知識來分析國際多式聯(lián)運下的責任劃分。引導案例多式聯(lián)運運費糾紛某汽車公司委托杏花有限公司（簡稱杏花公司）武漢代理處王某承運108.502噸鋼板彈簧。5月中旬，運輸公司收到王某送來的由汽車公司簽章的出口托運單兩份，要求運輸公司 將汽車公司的108.502噸鋼板彈簧從武漢運至美國達拉斯。運輸公司接受委托后，于5月24日在武漢江岸火車站

2、貨場收貨裝載。5月30日和6月1日，運輸公司簽發(fā)了日本汽船公司提 單兩套，并將兩套正本提單（各三份）交付給汽車公司。提單上注明，貨物托運人為汽車公 司。該批貨物自武漢到香港后，由日本汽船公司A輪裝運至美國洛杉磯，后由陸路轉運至達拉斯。然而，自貨物起運，汽車公司只向運輸公司支付了從武漢至香港的鐵路運輸費，至于該 批貨物在香港的中轉超重附加費、香港至洛杉磯的海運費以及從洛杉磯至達拉斯的陸運費， 共計18077.81美元，汽車公司一直以種種借口不予支付，并宣稱已支付給王某，與運輸公 司不存在運輸承托關系，不應支付其運費。汽車公司與運輸公司是否存在合同關系？運費應支付給誰？運輸公司是否有過錯?第一節(jié)國

3、際多式聯(lián)運基本知識1980年5月于日內瓦通過的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運做出如下定義：“國際多式聯(lián)運(InternationalMultimodalTransport)是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一 國境內指定交貨地點。為履行單一方式貨物運輸合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務，則不應視為國 際多式聯(lián)運。”此處所說的兩種以上不同的運輸方式可以是海一陸、海一空、陸一空等，與一般意義上 的海一海、空一空、陸一陸聯(lián)運有著根本的區(qū)別。后者雖然也稱為聯(lián)運，但只是同一種運輸 工具之間的運輸方式。不屬于完整意義上的國際多式聯(lián)運。鏈

4、接8-1國際多式聯(lián)運與集裝箱國際多式聯(lián)運的發(fā)展是集裝箱運輸的產物。在集裝箱問世之前，要開展國際多式聯(lián)運非常困難。因為在傳統(tǒng)的散件雜貨的運輸條件下，如果聯(lián)運經營人與托運人簽訂運輸合同， 并對全程運輸負責，風險是非常巨大的。然而，當使用集裝箱運輸貨物后，由于貨物從頭到尾都被裝在緊固密封的集裝箱里，損壞與被竊的可能性很小，所以在運輸中的責任風險大大降低了，使聯(lián)運經營人敢于對全程負責。在集裝箱運輸發(fā)展起來后，國際多式聯(lián)運的優(yōu)點才 真正發(fā)揮出來。所以，從這個角度來說，國際多式聯(lián)運可以說就是國際集裝箱多式聯(lián)運，是 以集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)的單一運輸方式有機結合起來，組成一個連貫的運輸系統(tǒng)，以便更 好地實現門

5、到門運輸，為貨主提供經濟、合理、迅速、安全、便捷的運輸服務。一、國際多式聯(lián)運發(fā)展過程與優(yōu)點(一)國際多式聯(lián)運的發(fā)展過程多式聯(lián)運的發(fā)展可以追溯到2”0世紀初。當時,遠東的貨主將貨物裝上海運班輪，”運往 美國西海岸港口，再裝上鐵路直達列車，直接運達美國中部或東部交貨。這種聯(lián)運的方式利 用了海運班輪運輸和鐵路直達運輸的優(yōu)點，與過巴拿馬運河的單一海運方式相比，縮短了全 程運輸距離，也節(jié)省了運輸時間和運輸成本。然而這種海陸聯(lián)運還不是真正的多式聯(lián)運，只 是一種分段聯(lián)運，在全程聯(lián)運中沒有一個經營人對全程運輸負責，而是海運與陸運的分段協(xié) 作，各自簽發(fā)自己的運輸單據，并對自己的運輸區(qū)段負責。2 0世紀5 0年代

6、中葉，集裝箱運輸發(fā)展，為現代多式聯(lián)運的發(fā)展打下了良好的基礎。2 0世紀6 0年代末，美國率先開展了國際多式聯(lián)運，取得了顯著的經濟效果，受到貨主的 歡迎。隨后，發(fā)達國家在集裝箱運輸技術日趨完善的情況下，針對貨主的需要，紛紛開展了 以集裝箱運輸為基礎的國際多式聯(lián)運。從2 0世紀7 0年代起，國外國際多式聯(lián)運得到較快的發(fā)展，進入海陸空國際多式聯(lián)運全面發(fā)展時期。目前，國際集裝箱總運量中，采用國際多式聯(lián)運方式完成的運量約占10%15%。國外主要的國際多式聯(lián)運線路有：1. 西伯利亞大陸橋運輸線；2. 北美大陸橋運輸線；3. 北美小陸橋運輸線；4. 北美、東北亞、東南亞、澳新各港口一中國沿海主要港口一中國內

7、地（或反方向運 輸）；5. 遠東各港口一歐洲各港口一歐洲內地（或反方向運輸）；6. 遠東、東南亞各港口一澳大利亞港口一澳大利亞內地（或反方向運輸）。隨著集裝箱運輸的快速發(fā)展，我國在1 9 9 7年頒布了第一部多式聯(lián)運的法規(guī)國際集 裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則，為我國的國際多式聯(lián)運提供了良好的發(fā)展基礎。我國于1 9 8 0年8月由中國對外貿易運輸總公司（以下簡稱“中國外運”）開辦境內 國際集裝箱接轉西伯利亞大陸橋運輸。1 9 8 6年，鐵道部運輸局與中國遠洋運輸總公司（以下簡稱“中遠”）合作開辦國際集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務，從而使得我國國際集裝箱多式聯(lián) 運得到了較快的發(fā)展。從19 9 4年開始，鐵道部所屬的中

8、國鐵路集裝箱運輸中心、中國鐵 路對外服務公司先后與香港九龍廣州鐵路公司、香港東方海外貨柜航運有限公司、美國總統(tǒng) 輪船公司、丹麥馬士基航運公司合作開辦國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務。到目前為止，中國對外 貿易運輸（集團）總公司、中國遠洋運輸（集團）總公司是我國辦理國際多式聯(lián)運業(yè)務的最 主要的兩個企業(yè)。目前，我國已開辦的國際多式聯(lián)運路線主要有：1. 我國內地一我國港口一日本港口一日本內地（或反向運輸）；2. 我國內地一我國港口（包括香港）一美國港口一美國內地（或反向運輸）；3. 我國港口一肯尼亞的蒙巴薩港一烏干達內地（或反向運輸）；4. 我國內地一我國港口（包括香港）一德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港一北歐、

9、歐內地（或反向運輸）；5. 我國內地一我國港口一科威特一伊拉克（或反向運輸）；6. 我國東北地區(qū)一圖們一朝鮮清津港一日本港口（或反向運輸）；7. 我國港口一日本港口一澳洲港口一澳洲內地；8. 我國內地接轉西伯利亞大陸橋運輸（或反向運輸）；9. 我國內地接轉亞歐大陸橋運輸（或反向運輸）。（二）國際多式聯(lián)運的優(yōu)點國際多式聯(lián)運是比較高級的運輸組織方式，集中了各種運輸方式的特點，形成連貫運 輸，與傳統(tǒng)運輸相比，有許多優(yōu)越性，主要表現在以下幾個方面：1. 責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便在國際多式聯(lián)運中不論運輸全程有多遠，不論用幾種方式完成貨物運輸，也不論全程分 為幾個運輸區(qū)段，經過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多

10、式聯(lián)運經營人負責辦理，托運 人只要辦理一次托運，訂立一份運輸合同，支付一次費用，辦理一次保險，取得一分聯(lián)運提 單，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的諸多不便，同時也可簡化制單和結算手續(xù)。一旦運輸過 程中發(fā)生貨損貨差，由該多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責，簡化了理賠手續(xù)，節(jié)約理賠時間 （如圖8-1所示）。圖8-1國際多式聯(lián)運的方便性2. 節(jié)省費用、降低運輸成本由于國際多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，所以運輸過程中各區(qū)段的銜接是由多 式聯(lián)運經營人與各實際承運人訂立分運合同和與各代理人訂立委托合同來完成的。多式聯(lián)運 經營人一般與這些人都訂有長期的協(xié)議，可以從各實際承運人那里取得比較優(yōu)惠的運價，簡 化了制單

11、和結算手續(xù)，從而節(jié)省了人力和物力。對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據以結匯，從而提前了 結匯時間。這不僅有于加速占用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是 在集裝箱內進行輸的，因此從某種意義上，也可節(jié)省貨物的包裝、理貨和保險等費用的支 出。3. 減少中間環(huán)節(jié)，時間縮短，運輸質量提高在國際多式聯(lián)運方式下，各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物 所到之處中轉迅速及時，大大減少了貨物的在途停留時間，從而保證了貨物安全、迅速、準 確、及時地運抵目的地，縮短了運輸時間。同時，由于多式聯(lián)運以集裝箱為單元進行運輸， 使用專業(yè)機械對集裝箱進行裝卸，不涉及箱

12、內貨物，因而貨損、貨差事故大大減少，從而在 很大程度上提高了貨物的運輸質量。4. 運輸組織水平提高，運輸更加合理化對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經營人各自為政，自成體系，因而其經營業(yè)務 范圍受到限制，貨運量相應也有限。而在多式聯(lián)運方式下，由不同的運輸經營人共同參與多 式聯(lián)運，由一個多式聯(lián)運經營人統(tǒng)一管理全程運輸，經營的范圍可以得到很大的擴展，同時 可以最大限度地發(fā)揮其現代設備作用，改善不同運輸方式間的銜接工作，選擇最佳運輸線 路，組織合理化運輸。5. 實現門到門運輸國際多式聯(lián)運綜合了多種運輸方式，組成連貫運輸，可以把貨物從發(fā)貨人倉庫或工廠直 接運至收貨人的倉庫或工廠，為實現門到門運輸提供

13、了有效途徑。6. 其他從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強政府對整個貨物 運輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入比例；有助于引 進新的先進運輸技術；減少外匯支出；改善本國基礎設施的利用狀況；通過國家的宏觀調控 與指導職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán)境的目的。當今世界貿易競爭日益激烈，因此要求貨物運輸速度快、效率高、損失少、費用低，而 國際多式聯(lián)運恰恰符合以上的要求。因此，國際多式聯(lián)運在近年來得到越來越多的使用。國際多式聯(lián)運的特征在貨物的運輸過程中，無論使用多少種運輸方式，發(fā)貨人必須也只需與多式聯(lián)運經營人 簽訂一份多式聯(lián)

14、運合同。至少使用兩種不同的運輸方式，而且是不同運輸方式、不同運輸區(qū)段的連續(xù)運輸。必須由一個多式聯(lián)運經營人對國際多式聯(lián)運貨物運輸的全程負責。貨物必須跨越國境進行國際間運輸。多式聯(lián)運經營人必須簽發(fā)全程多式聯(lián)運單證 (MultimodalTransportDocument )，即一單 到底。必須是全程單一的運費率。二、國際多式聯(lián)運的基本條件和國際聯(lián)運經營人(一)國際多式聯(lián)運的基本條件國際多式聯(lián)運涉及多種運輸方式，是綜合性的一體化運輸。因此，開展國際多式聯(lián)運應 具備比單一運輸方式更為先進、更為復雜的技術條件。這些條件包括：1. 要有服務良好的國際多式聯(lián)運經營網絡國際多式聯(lián)運最大的優(yōu)點是能把貨物送到客戶

15、需要送達的世界任何地方，所以國際多式 聯(lián)運經營人不僅要像傳統(tǒng)的貨運代理人一樣在港口碼頭或車站交接貨物，而且需要在各國內 陸大城市也有自己的分支機構或代理，最終形成國際多式聯(lián)運的經營網絡。在國外建立聯(lián)運業(yè)務合作網絡，主要有以下方式：（1）訂立協(xié)議建立業(yè)務代理關系。這種方式要注意選擇資信可靠、有業(yè)務經營能力的貨 運公司簽訂協(xié)議，建立業(yè)務代理關系，委托對方作為分承運人，承擔分段運輸業(yè)務。同時， 根據委托受托的一方還要完成編制和寄送有關單證、提供貨運信息、代收支費用、處理貨運 糾紛等工作。這種合作關系，雙方各負盈虧，也可根據雙方協(xié)議按比例分享盈利或分擔虧 損。（2）在國外貨運公司入股。這種方式實際上是

16、入股一方參與了對方經營，至于參與程度 則根據入股多少來決定。由于對方經營能力直接影響到入股方的利益，因此，采用這種方式 要特別注意選擇合作伙伴。（3）在國外設立自己的分支機構或子公司，獨立承辦自己的運輸業(yè)務。大多數國際多式 聯(lián)運公司都是采用第一種方式，比較大的公司可能會采用第二、第三種方法。2. 要有組織社會各種運輸方式的能力國際多式聯(lián)運經營人要完成運輸任務，就要能把各具特色的運輸方式融為一體，充分發(fā) 揮不同運輸方式的優(yōu)越性，克服不同交通工具對單證、貨物交接和設備等不同要求造成的困 難。3. 要具備多式聯(lián)運線路國際多式聯(lián)運線路，從理論上說，可以是從某一國任何一地到另一國的任何一地。但是 事實上

17、是不可能的，世界上許多經營多式聯(lián)運的公司通常只能是重點辦好幾條多式聯(lián)運線 路。確定建立一條多式聯(lián)運線路，首先需要進行國際貨物流向、流量的調查，在此基礎上， 選擇貨物流量較大且較穩(wěn)定的路線；其次，要考慮聯(lián)運路線的全程，應具備適當規(guī)模的運輸 能力。此外，由于國際多式聯(lián)運通常是以集裝箱運輸為主，所以聯(lián)運路線需要有一定的裝 卸、運送集裝箱的設備條件。4. 要在國內外建立集裝箱場站國際多式聯(lián)運改變了傳統(tǒng)運輸的交接概念，不再僅僅把港口和車站作為貨物的交接地 點，而是延伸到港口或車站以外的地點。集裝箱貨運站（包括內陸貨運站）是接受貨物進行 裝箱、拼箱或拆箱分撥的地方，具有貨物交接、儲存、中轉的功能，在國際多

18、式聯(lián)運業(yè)務中 具有重要作用。因此，國際多式聯(lián)運經營人必須建立具有一定設施條件與能力的集裝箱貨運 站。為確保集裝箱貨物的順利交接，集裝箱貨運站應根據業(yè)務配備必要的機械設備，包括搬 運和裝卸集裝箱的起重機、車輛及辦理裝箱、拆箱的各種機具。同時，要加強集裝箱貨運站 的組織管理，以降低運營費用，提高運輸效率，保證貨物的迅速流轉。貨運站通常應建在靠公路線、鐵路線或工業(yè)中心區(qū)的地區(qū)。這個地區(qū)還應能和海關、保 險、商品檢驗等機構連接在一起，以便辦理貨物的報關查驗、裝箱、拆箱及分撥交接等業(yè) 務。5. 要有信息系統(tǒng)國際多式聯(lián)運的貨物運輸路線長，環(huán)節(jié)多，情況復雜多變。當接收托運人的貨物后，編 制運輸計劃和選擇運輸

19、路線后，要不失時機，一環(huán)扣一環(huán)地進行有效的工作，有關信息要及 時反饋給托運人及相關方面，一定要有計算機信息系統(tǒng)，以確保各環(huán)節(jié)工作的協(xié)調和信息的 及時溝通。6. 要有國際多式聯(lián)運的運輸單證國際多式聯(lián)運對國際多式聯(lián)運的經營人來說工作很繁雜，但對托運人來說卻很簡便。為 了把方便留給托運人，國際多式聯(lián)運經營人必須簽發(fā)自己的聯(lián)運單證，作為與托運人之間的 運輸合同，同時還要確保其流通性。7. 要具備雄厚的資金國際多式聯(lián)運經營人自接收貨物開始到目的地交貨為止，對貨物的全程運輸負責，貨物 的滅失、損壞在所難免，賠償需要巨額資金；建立集裝箱場站，配備大型運輸搬運工具、計 算機設備等需要大量的投資；國際多式聯(lián)運經

20、營人可以全程委托運輸，也可以自己承擔某區(qū) 段的運輸，運輸工具的添置，需要資金巨大，所以國際多式聯(lián)運經營人要有雄厚的資金基 礎。8. 要有一支具備專業(yè)知識的隊伍國際多式聯(lián)運經營人涉及面廣，接觸行業(yè)多，組織世界范圍內的貨物運輸，隨時有可能 面對不測事件，因此要求經營者要有一支知識面廣和經驗豐富的專業(yè)知識隊伍。（二）國際多式聯(lián)運經營人聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約規(guī)定，多式聯(lián)運經營人是指本人或通過其代理人與發(fā)貨人 訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的 代理人，并且有承擔合同的責任。當多式聯(lián)運經營人從發(fā)貨人那里接管貨物時起，即表明責任已經開始，貨物在運輸過程 中的任

21、何區(qū)段發(fā)生滅失或損害，多式聯(lián)運經營人均以本人的身份直接承擔賠償責任，即使該 貨物的滅失或損害并非由多式聯(lián)運經營人本人的過失造成。多式聯(lián)運經營人是一個獨立的法 律實體，他的身份是一個對貨主（托運人）負有履行合同責任的承運人。多式聯(lián)運經營人的責任形式有以下三種：1. 責任分擔制：就是經營人和實際承運人僅僅對自己完成的區(qū)段運輸負責，各區(qū)段適用 的責任原則按照該區(qū)段適用的法律予以確定。2. 責任單一制：責任單一制是無論損壞發(fā)生在那個方式、那個區(qū)段運輸中，托運人或收 貨人均可向國際多式聯(lián)運經營人索賠。主要有兩種形式，即統(tǒng)一責任制和網狀責任制。（1）統(tǒng)一責任制：不分運輸方式與區(qū)段，經營人和各區(qū)段的承運人均

22、按照統(tǒng)一規(guī)定的標 準進行賠償。由于采取了同一種法律規(guī)范，使得經營人和貨方之間的法律關系明確，消除了 由于各區(qū)段承運人相互推諉責任所帶來的隱患。不過該制度責任比較大，賠償額較高，是否 采用要在訂立合同時明確。（2）網狀責任制：經營人與各區(qū)段的承運人依據損失發(fā)生區(qū)段適用法律確定責任及賠償 數額。是目前國際上大多采用的制度。國際多式聯(lián)運經營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責 任為限，也就是說國際多式聯(lián)運經營人承擔損失的責任與該區(qū)段承運人相同。能確定貨物滅失、損失的區(qū)段，貝U按照該區(qū)段的適用法律，比如海上區(qū)段按海牙規(guī)則，航空區(qū)段按華沙公約。如果不能確定貨物滅失、損失的區(qū)段（通常成為隱蔽貨損），則推定該貨損

23、發(fā)生 在海上，按照海上運輸法律海牙規(guī)則辦理，或按雙方約定的另外原則辦理。3. 修正的統(tǒng)一責任制（ModifiedUniformLiabilitySystem）這種責任制是將統(tǒng)一責任制和網狀責任制相結合的責任制。聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約就采用了這種制度。即國際多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責，各個區(qū)段的實際承運人僅對自 己完成的區(qū)段負責。無論貨損發(fā)生在哪一個區(qū)段，經營人與各區(qū)段的承運人都按公約規(guī)定的 統(tǒng)一責任限額承擔責任。但“如果貨物的滅失、損壞發(fā)生于國際多式聯(lián)運的某一個特定的區(qū)域，而對這一區(qū)段適 用的一項國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責任限額高于本公約規(guī)定的賠償責任限額 時，國際多式聯(lián)運經營人對

24、這種滅失、損壞的賠償應按照適用的國際公約或強制性國家法律 規(guī)定予以確定”。這種經過修改的統(tǒng)一責任制，前一半是統(tǒng)一責任制，而后一半是完全的網 狀責任制。根據這一規(guī)定，一旦發(fā)生貨物的滅失、損壞，國際多式聯(lián)運經營人對賠償首先要 依據所適用的法律規(guī)定來確定所適用的責任形式。由于聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約這種特殊規(guī)定，在國際多式聯(lián)運中出現了兩層賠 償責任關系，即國際多式聯(lián)運經營人和貨方間的賠償責任關系，以及多式聯(lián)運經營人和其分 包人之間的賠償責任關系。前者的賠償責任關系受制于聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的 規(guī)定，由于聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的強制性，這一規(guī)定中國際多式聯(lián)運經營人不 能放棄或者降低賠償責任

25、限制，也不能將自己承擔的責任轉嫁給貨方。而對多式聯(lián)運經營人 和其分包人之間的賠償責任，聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約未作任何規(guī)定，這在國際多 式聯(lián)運中極易產生糾紛。A鏈接&2國際多式聯(lián)運經營人的類型|I-有“船”的國際多式聯(lián)運經營人(VesselOperatingMulti-modelTransportOperator,)是指本人擁有一種或一種以上的運輸工具，并實際參加聯(lián)運過程中的一個或多個區(qū)段運輸的國際多式聯(lián)運經營人。-無“船”的國際多式聯(lián)運經營人(Non-VesselOperatingMulti-modelTransportOperator, )是指本人不擁有任何一種運輸工 具，在聯(lián)運過程中各

26、區(qū)段的運輸都要通過與其他實際承運人訂立分運合同來完成的國際多式 聯(lián)運經營人。無船型國際多式聯(lián)運經營人又可分為以下三種類型：承運人型：沒有運輸船舶，但卻擁有汽車、火車或/和飛機等運輸工具場站經營人型：擁有貨運站、堆場、倉庫等場站設施代理人型：不擁有任何運輸工具和場站設施，需要通過與相關的承運人、場站經營人訂立分合同來履仃他與貨王訂立的國際多式聯(lián)運合同。 第二節(jié)國際多式聯(lián)運實務一、國際多式聯(lián)運業(yè)務國際多式聯(lián)運業(yè)務主要包括：與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同、組織全程運輸、完成從接貨 到交付過程的合同事項等基本內容。如果把國際多式聯(lián)運從貨物接收到最后交付這一過程進 行分解，其具體業(yè)務主要包括：1. 出運地貨物

27、交接，即托運人根據合同的約定把貨物交至指定地點。關于貨物出口報 關，若港口交貨，貨主可在港口辦理出口報關手續(xù)；若在內地貨站交貨，通常由海關派人現 場監(jiān)裝和辦理出口報關手續(xù)。集裝箱貨物，箱子一般由多式聯(lián)運經營人提供，發(fā)貨人可自行 裝箱，也可委托多式聯(lián)運經營人代為裝箱。多式聯(lián)運經營人接管貨物時，應簽發(fā)一份多式聯(lián) 運單據給發(fā)貨人。單據是可轉讓的還是不可轉讓的，由發(fā)貨人選擇。2. 多式聯(lián)運路線和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運合同。3. 貨物出口安排。對貨物全程運輸投保貨物責任險和集裝箱保險。4. 通知轉運地代理人，與分包承運人聯(lián)系，及時做好貨物過境或進口換裝、轉運等手續(xù) 申辦和業(yè)務安排。5. 貨物運

28、輸過程中的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息。6. 通知貨物抵達目的地時間，并要求目的地代理人辦理貨物進口手續(xù)。目的地代理人也 可根據收貨人的委托，處理貨物進口和提貨相關事宜。例如，了解出口地備貨與出運情況， 與聯(lián)運公司聯(lián)系貨物運輸動態(tài)和及時進行到貨通知、委托檢驗貨物，辦理提運貨物手續(xù)等。 若港口交貨，在港口地報關后提運貨物；若在內陸目的地進行貨物清關提取，則通常在入境 地先辦理保稅運輸手續(xù)，加封后運往內地，然后在目的地在辦理報關手續(xù)。7. 此外還涉及計算運輸費用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務以及貨運事故索賠與理賠 業(yè)務等。二、國際多式聯(lián)運業(yè)務程序（一）多式聯(lián)運的一般流程訂立合同

29、編制計劃4接貨裝運簽發(fā)單證運輸保險V交付貨物*協(xié)調全程運輸V轉關手續(xù)圖8-2多式聯(lián)運的一般業(yè)務流程1. 多式聯(lián)運合同的訂立多式聯(lián)運必須訂立合同，合同是規(guī)范承托雙方權利、義務以及解決爭議的基本法律文 件。多式聯(lián)運合同的主要內容有托運人，收貨人，多式聯(lián)運經營人，貨物的名稱、包裝、件 數、重量、尺寸等情況，接貨的地點和時間，交貨的地點和約定的時間，不同運輸方式的組 成和運輸線路，貨物交接方式以及承托雙方的責任和義務，解決爭議的途徑和方法等。2. 多式聯(lián)運計劃的編制多式聯(lián)運計劃總的要求是：（1）合理性：要求運輸線路短、各區(qū)段運輸工具安全可靠、運輸時間能保證、不同運輸 方式之間良好銜接，從而保證貨物從一

30、國境內接貨地安全及時地運到另一國境內的交貨地。（2）經濟性：在保證貨運質量的前提下，盡可能節(jié)省總成本費用，提高經濟效益。（3）不可變性：在計劃中應充分考慮各種因素，留有必要的余地，除不可抗力外，計劃 一般不能隨意改變。在完成多式聯(lián)運計劃編制后，多式聯(lián)運經營人還應及時將計劃發(fā)給沿線 各環(huán)節(jié)的代理人，使之提前做好接貨、運輸、轉關或交貨等準備工作。3. 接貨裝運按照多式聯(lián)運合同，在約定的時間、地點，由多式聯(lián)運經營人或其代理人從發(fā)貨人手中接管貨物，并按合同要求裝上第一程運輸工具發(fā)運。按托承雙方議定的交接方式，凡在DOOR或CY交接的，由發(fā)貨人負責裝箱計數施封和辦理出口清關手續(xù)，在箱體外表狀況良好、封

31、志完整狀態(tài)下，將貨物整箱交多式聯(lián)運經營人或其代理人；凡在CFS交接的，由發(fā)貨人負責辦理出口清關手續(xù)，將貨物散件交多式聯(lián)運經營人或其代理人，由后者負責拼箱計數施封后 裝運發(fā)送。4. 多式聯(lián)運單證的簽發(fā)多式聯(lián)運經營人接管貨物和在運費預付情況下收取全程運費后，即簽發(fā)多式聯(lián)運單據， 表明多式聯(lián)運對全程聯(lián)運負有責任。對多式聯(lián)運合同當事人來說，多式聯(lián)運單據是多式聯(lián)運 經營人收到貨物的證據，是合同的證明，也是貨物的物權憑證，多式聯(lián)運經營人按多式聯(lián)運 單據指明的收貨人或被指示的收貨人交付貨物，收貨人憑多式聯(lián)運單據提領貨物。在貨物裝 運發(fā)送后，多式聯(lián)運經營人還應將多式聯(lián)運單據副本及一程運輸的有關運輸單證及時寄往

32、第 一程的目的地（港）的代理人，以便做好接貨、轉關和轉運的準備。5. 運輸保險由于多式聯(lián)運運距長、環(huán)節(jié)多、風險大，為避免可能發(fā)生的貨運事故，多式聯(lián)運經營人 還可以向保險公司投保。盡管多式聯(lián)運經營人有責任限額保護條款，但因多式聯(lián)運經營人的 疏忽、過失、侵權，將使其喪失責任限額保護的權利，并承擔很大的賠償金額的風險。為避 免較大的損失，多式聯(lián)運經營人通常向保險公司投保貨物責任險和集裝箱險，以防范巨額賠 償風險。6. 轉關手續(xù)多式聯(lián)運若在全程運輸中經由第三國，應由多式聯(lián)運經營人或其代理人負責辦理過境轉 關手續(xù)，對“國際集裝箱海關公約”締約國之間，轉關手續(xù)已相當簡化，通常只提交相應的 轉關文件，如過境

33、貨物申報單、多式聯(lián)運單據、過境國運輸區(qū)段單證等，并提交必要的擔保 和費用，過境國海關可不開箱檢查，只作記錄而予以放行。7. 全程運輸的協(xié)調管理（1）不同運輸方式之間的轉運國際多式聯(lián)運是以至少兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸，不同運輸方式之間的轉運銜 接，是保證運輸連續(xù)性、及時性的關鍵。由于運輸工具不同、裝卸設備設施不同、轉運點的 選擇不同以及各國的規(guī)定和標準不同，因此多式聯(lián)運經營人或其代理人事前應有充分的了 解，以便根據各種不同具體情況和要求實現快速的轉運。（2）各運輸區(qū)段的單證傳遞多式聯(lián)運經營人作為全程運輸的總負責人，通常要與各運輸區(qū)段實際承運人訂立分運輸 合同，在運輸區(qū)段發(fā)送地以托運人的身份

34、托運貨物，在運輸區(qū)段的目的地又以收貨人的身份 提領貨物。為了保證各運輸區(qū)段貨物運輸的順利進行，多式聯(lián)運經營人或其代理人在托運貨 物后要將有關運輸單證及時寄給區(qū)段目的地代理人。同時，如該實際運輸區(qū)段不是最后一程 運輸，多式聯(lián)運經營人的代理人在做好接貨準備的同時，還要做好下一程運輸的托運準備。（3）貨物的跟蹤為了保證貨物在多式聯(lián)運全程運輸中的安全，多式聯(lián)運經營人要及時跟蹤貨物的運輸狀 況，如通過電報、電傳、EDI、因特網在各節(jié)點的代理人之間傳遞貨物信息，必要時還可通 過GPS4行實時監(jiān)控。8. 交付貨物按多式聯(lián)運合同規(guī)定，貨物到達指定交貨地后，由多式聯(lián)運經營人或其代理人將貨物交 多式聯(lián)運單據指明的

35、收貨人或按指示交指定的收貨人，即告完成全程運輸任務。交貨地代理 人應在貨物到達前向收貨人發(fā)出到貨通知，以便收貨人及時做好提貨準備。對于FCL交貨的，如CY條款，貨物卸船、收貨人辦妥進口清關手續(xù)后，委托集裝箱碼頭整箱交貨；如 D00交貨的，則由公路運輸至收貨人的工廠或倉庫交貨，交接雙方以箱體外表狀況良好、封 志完整為條件。對于LCL交貨的，交貨地為合同指定的集裝箱貨運站，由集裝箱貨運站代表多式聯(lián)運經 營人進行拆箱、分票、堆存于倉庫中，收貨人辦妥進口清關的手續(xù)后，以散件方式提運。多式聯(lián)運交貨形式-多式聯(lián)運公約對交付貨物規(guī)定的形式有 3種：將貨物交給收貨人。如收貨人不向多式聯(lián)運經營人提取貨物，則按照

36、多式聯(lián)運合同或按照交貨地點適用的法 律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下。將貨物交給根據交貨地點適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當局或其他第三方。-在收貨人不向多式聯(lián)運經營人提取貨物的情況下，多式聯(lián)運經營人要按上述第（2）、（ 3）種交貨形式交貨，責任即告終止。在實踐中，經常會發(fā)生這種情況，如收貨人 并不急需該批貨物，為了節(jié)省倉儲費用，又如市場價格下跌，在運費到付的情況下，都有可 能造成收貨人延遲提貨。所以，多式聯(lián)運公約的這種規(guī)定不僅是必要的，而且是合理的（二）鐵海聯(lián)運出口業(yè)務程序所謂鐵海多式聯(lián)運，是指貨主在內地口岸將出口貨物集裝箱裝上鐵路集裝箱班列，由鐵 路集裝箱班列運至集裝箱碼頭后，

37、換裝海運船舶，由海運船舶繼續(xù)將集裝箱運至目的港，并 交付收貨人。其基本程序如下：1. 接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同：內地托運人向多式聯(lián)運經營人或其內地口岸代理 申請訂艙。多式聯(lián)運經營人或其內地代理人根據實際情況，判斷是否接受該托運申請，如接 受則訂立多式聯(lián)運合同。2. 編制運輸計劃，并向鐵路運輸公司、船公司訂車、訂艙多式聯(lián)運經營人或其代理人在訂立多式聯(lián)運合同后，應根據運輸任務，編制運輸計劃， 按時向鐵路和船公司訂車、訂艙，并通知托運人安排貨物運輸事宜。3. 提取空箱除貨主自備空箱外，一般情況下大多使用多式聯(lián)運經營人或船公司的集裝箱。多式 聯(lián)運經營人應根據實際裝箱地點和空箱存放情況，確定提取空

38、箱的方式：（1）在裝箱點裝箱且裝箱點備有空箱，則通知倉庫備箱即可；（2）在裝箱點裝箱，但裝箱點無空箱，則需要安排汽車或火車裝運空箱至裝箱點；（3）在貨主產地裝箱，則需要辦理申請調箱、提箱，并安排汽車或火車運至貨主產地等事宜，以便貨主裝箱。4.貨主安排貨物進庫場在收到進貨信息后，對于裝箱點裝箱的貨物，貨主自行或委托代理安排運輸工具將貨物 運至裝箱點，以便裝箱點裝箱。5. 申請火車車皮，辦理貨物裝車多式聯(lián)運經營人或其代理根據運輸計劃，填寫鐵路運單，向鐵路申請車皮，辦理集裝箱 裝車事宜。6. 報關、報檢多式聯(lián)運經營人根據托運人交付的委托書、貿易合同、發(fā)票等報關單證，在內地口岸海 關辦理轉關運輸，取得

39、海關批準后，將海關關封交付鐵路部門。7. 簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單內地口岸托運人根據多式聯(lián)運經營人的指示，將貨物交付鐵路部門，并裝上鐵路集裝箱 專列后，多式聯(lián)運經營人或其代理簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單交付托運人。8. 傳遞貨運信息，寄送相關單證多式聯(lián)運經營人內地代理應將鐵路運單正本等相關單證寄交多式聯(lián)運經營人中轉港代 理，將多式聯(lián)運提單副本寄交多式聯(lián)運經營人或其目的港代理，與此同時，還應向有關方傳 遞有關集裝箱班列動態(tài)等信息。9. 辦理貨物在中轉港的海關手續(xù)，制作貨運單據多式聯(lián)運經營人中轉港代理根據內地代理提供的信息和收到的運單等單證，制作出 口單證（場站收據、提單等），并辦理海關手續(xù)，將海關放行單證送

40、交碼頭，以便接貨及裝 船。10. 貨交船公司，船公司簽發(fā)提單多式聯(lián)運經營人海運出口地代理將海關放行的集裝箱裝上指定船舶后，船公司簽發(fā)海運 提單，以便多式聯(lián)運經營人能在目的港憑此提取貨物。11. 傳遞貨運信息，寄送相關單證多式聯(lián)運經營人中轉港代理應將船舶的動態(tài)通知給多式聯(lián)運經營人、多式聯(lián)運經營人下 一港代理、內地托運人，以便有關方了解船舶動態(tài)，同時將提單等相關單證寄交下一港代 理，以便其憑此提取貨物。12. 提取貨物與交付貨物多式聯(lián)運經營人目的港代理憑正本提單從承運人或其代理處提取貨物，并根據收貨人交 付的正實多案例運提單將集裝箱交付收貨人。國際多式聯(lián)運無單放貨案1【資料】10月中旬，SEZFT

41、公司（賣方）與俄羅斯AROAI公司（買方）成交一筆服裝貿 易，金額為24萬美元。合同規(guī)定：買方先付20%定金，于發(fā)貨后30天付清貨款，付款后交 單；運輸方式為海陸聯(lián)運，中國港口至 MOSCOVSEZFT公司在簽訂合同后，即收到 AROAN公 司匯來的20%定金，遂按照合同要求，于11月備妥貨物，由某船公司所屬輪船運往MOSCOW發(fā)貨1個月后，買方不履行付款義務，理由是貨物尚未到港，SEZFT公司據此情況，立即扣留有關單據，同時，催促船公司速將貨物運往目的港。經查，該批貨物是在12月中旬抵達漢堡后，即裝集裝箱卡車運往 MOSCQV并于12月24日被卡在邊境港口 RIGA遲遲未能 抵達MOSCOW

42、直至次年1月24日，貨物才抵達 MOSCOW由于貨物的運輸時間太長，貨物抵港時買方借口已過銷售季節(jié)，拒絕付款贖單，SEZFT公司為了避免造成更大損失，決定將該批貨物就地處理，但當SEZFT公司出示正本提單時，才發(fā)現該批貨物已于1月25日被無單提走。在這種情況下，SEZFT公司立即出函船公司，要 求交貨或賠償，直至7月份仍未收到船方的答復，于是SEZFT公司即與律師及法院協(xié)商，分析案情后，于7月向當地海事法院起訴，要求船公司賠償無單放貨而造成的損失。在法院的 調解下，雙方達成協(xié)議，由船公司賠償 SEZFT公司205000美元，本案結束?！窘裹c】在多式聯(lián)運的情況下，承運人（船公司）無單放貨要不要承

43、擔賠償責任？船公 司為何無單放貨？【點評】由于俄羅斯及東歐的大部分國家地理條件的限制，出口到這些國家的貨物大多 經漢堡轉運，貨到目的地之后，如客人不及時付款贖單，船公司要承擔保管責任，由于船公 司在內陸條件有限，很容易發(fā)生貨物被盜現象，所以船公司代理往往采用擔保提貨，以免除 責任，本案便是如此。船公司要承擔賠償責任，應堅持接正本提單提貨，未經發(fā)貨人同意不得擅自通過任何方 式無單提貨。而SEZFT公司也是一家有幾十年歷史的對外貿易企業(yè)，警惕性強，采取了果斷 應變措施，從而挽回損失。第三節(jié)國際多式聯(lián)運合同與單據業(yè)務一、多式聯(lián)運合同（一）合同的訂立國際多式聯(lián)運合同是處于平等法律地位的多式聯(lián)運經營人與

44、發(fā)貨人雙方的民事法律行為，只有在雙方表示一致時合同才能成立，其訂立的過程也就是雙方協(xié)商的過程。多式聯(lián)運經營人為了攬取貨物，要對自己的企業(yè)、經營范圍做廣告宣傳，并用運價本、 提單條款的形式公開說明。發(fā)貨人或其代理人向經營多式聯(lián)運的公司或其營業(yè)所或代理機構申請貨物運輸時，通常 要提出貨物運輸申請，說明貨物的品種、數量、起運地、目的地、運輸期限要求等內容，多 式聯(lián)運經營人根據申請的內容，并結合自己的營業(yè)路線，所能使用的運輸工具及支付形式， 貨物交付方式、形態(tài)、時間，集裝箱提取地點、時間等情況后，由多式聯(lián)運經營人在交給發(fā) 貨人（或代理）的場站收據副本聯(lián)上簽章，以證明接受委托，此時多式聯(lián)運合同即告成立，

45、 發(fā)貨人與經營人的合同關系已確定并開始執(zhí)行。發(fā)貨人或其代理人在訂立多式聯(lián)運合同時，應認真了解多式聯(lián)運經營人的提單條款，如 有不能接受的地方，應與經營人達成書面協(xié)議解決，否則將被視為接受所有條款，接受其關 于雙方責任、權利和義務的說明。（二）合同的內容甲方：（托運人）法定代表人：法定地址：由E編：經辦人：聯(lián)系電話：傳真：銀行帳戶：乙方：（承運人）法定代表人：法定地址：由E編：經辦人：聯(lián)系電話：傳真：銀行帳戶：甲乙雙方經過友好協(xié)商，就辦理甲方貨物多式聯(lián)運事宜達成如下合同：1 甲方應保證如實提供貨物名稱、種類、包裝、件數、重量、尺碼等貨物狀況，由于 甲方虛報給乙方或者第三方造成損失的，甲方應承擔損失

46、。2 甲方應按雙方商定的費率在交付貨物之內將運費和相關費用付至乙方帳戶。甲方若未按約定支付費用，乙方有權滯留提單或者留置貨物，進而依法處理貨物以補償 損失。3托運貨物為特種貨或者危險貨時，甲方有義務向乙方做詳細說明。未作說明或者說 明不清的，由此造成乙方的損失由甲方承擔。4乙方應按約定將甲方委托的貨物承運到指定地點，并應甲方的要求，簽發(fā)聯(lián)運提 單。5乙方自接貨開始至交貨為止，負責全程運輸，對全程運輸中乙方及其代理或者區(qū)段 承運人的故意或者過失行為而給甲方造成的損失負賠償責任。6乙方對下列原因所造成的貨物滅失和損壞不負責任：(1) 貨物由甲方或者代理人裝箱、計數或者封箱的，或者裝于甲方的自備箱中

47、；(2) 貨物的自然特性和固有缺陷；(3) 海關、商檢、承運人行使檢查權所引起的貨物損耗；(4) 天災，包括自然災害，例如但不限于雷電、臺風、地震、洪水等，以及意外事故， 例如但不限于火災、爆炸、由于偶然因素造成的運輸工具的碰撞等；(5) 戰(zhàn)爭或者武裝沖突；(6) 搶劫、盜竊等認為因素造成的貨物滅失或者損壞；(7) 甲方的過失造成的貨物滅失或者損壞；(8) 罷工、停工或者乙方雇傭的工人勞動受到限制；(9) 檢疫限制或者司法扣押；(10) 非由于乙方或者乙方的受雇人、代理人的過失造成的其他原因導致的貨物滅失或 者損壞，對于第(7)項免除責任以外的原因，乙方不負舉證責任。7貨物的滅失或者損壞發(fā)生于

48、多式聯(lián)運的某一區(qū)段，乙方的責任和賠償限額，應該適 用該區(qū)段的法律規(guī)定。如果不能確定損壞發(fā)生區(qū)段的，應當使用調整海運區(qū)段的法律規(guī)定， 不論是根據國際公約還是根據國內法。8對于逾期支付的款項，甲方應按每日萬分之五的比例向乙方支付違約金。9由于甲方的原因(如未及時付清運費及其他費用而被乙方留置貨物或滯留單據或提供 單據遲延而造成貨物運輸延遲)所產生的損失由甲方自行承擔。10.合同雙方可以依據合同法的有關規(guī)定解除合同。11 乙方在運輸甲方貨物的過程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的損 失和發(fā)生的費用承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經濟損失。在任何情況下，乙方的賠償責任都不應超

49、出每件 人民幣或每公斤 人民幣的責任 限額，兩者以較低的限額為準。12.本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應提交中國海事仲裁委員會，根據該會的仲 裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。本合同的訂立、效力、解釋、履 行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。13本合同從甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為 ，合同期滿之日前，甲乙雙方可以協(xié)商將合同延長 。合同期滿前，如果雙方中任何一方欲終止合同，應提前 ，以書面的形式通知另一方。14.本合同經雙方協(xié)商一致可以進行修改和補充，修改及補充的內容經雙方簽字蓋章后，視為本合同的一部分。本合同正本一式甲方（蓋章）：法定代表人（簽字）：年月日

50、簽訂地點：二、多式聯(lián)運單據。乙方（蓋章）：法定代表人（簽字）：年月日簽訂地點：“多式聯(lián)運單據”是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經營人接管貨物并負責按照 合同條款交付貨物的單據。（一）集裝箱運輸相關單證：參考前章集裝箱內容。（二）多式聯(lián)運提單：在多式聯(lián)運的運輸方式中如果有一種是海運方式，則可能具備簽發(fā)國際貨物多式聯(lián)運提單（MultimodalTra nsportB/LorCombi nedTra nsportB/L）的基本條件。1. 國際多式聯(lián)運提單在國際貨運中處于核心地位，是主要單證。它是發(fā)貨人與多式聯(lián)運 經營人訂立的國際貨物多式聯(lián)運合同的證明；是多式聯(lián)運經營人接管貨物的證明和收據；是 收

51、貨人提取貨物和多式聯(lián)運經營人交付貨物的憑證；是貨物所有權的證明，可以用來結匯、 流通和抵押等。2. 多式聯(lián)運提單應記載的主要內容如下：（1）貨物的外表狀況（2）多式聯(lián)運經營人的名稱和主要營業(yè)所（3）發(fā)貨人、收貨人（必要時可有通知人）名稱（4）多式聯(lián)運經營人接管貨物的地點和日期（5）交付貨物的地點（6）經雙方明確協(xié)議的交付貨物的時間、期限（7）表示提單為可轉讓或不可轉讓的聲明（8）多式聯(lián)運提單簽發(fā)的時間、地點（9）多式聯(lián)運經營人或經其授權人的簽字（10）經雙方明確協(xié)議的有關運費支付的說明，包括應由發(fā)貨人支付的運費及貨幣，或 由收貨人支付的其他說明（11）有關運輸方式、運輸路線、轉運地點的說明（1

52、2）有關聲明和其他事項等多式聯(lián)運提單一般都應注明上述各項內容。如缺少其中一項或兩項，一般認為，只要所 缺少的內容不影響貨物運輸，以及各當事人之間的利益，多式聯(lián)運提單仍然有效。此外，還 可根據雙方的實際需要和要求，在不違背提單簽發(fā)國的法律時，加注其他項目，如有關特種 貨物的運輸說明，對收到的貨物批注說明，不同運輸方式下承運人之間的臨時洽商批注等。圖8-3國際多式聯(lián)運提單樣本（三）菲亞塔單據1. 菲亞塔多式聯(lián)運運單（Non-NegotiableFIATAMultimodalTransportationWaybill,FWB）是指當國際貨運服務經營者作為承運人并且提供海運或航空多式聯(lián)運服務時，簽發(fā)的

53、具有不可轉讓性質的運輸單據。它與提單的區(qū)別在于它不具有轉讓性，僅具有托運人與承運人之間 運輸合同證明和承運人收到貨物的證明兩項功能。在FWBE面上沒有任何運單內容記載，也沒有應將此運單交付國際貨運服務經營者提貨 的要求。相應地，有權要求交付貨物的人應是運單上的收貨人，但是，該權利只有在貨物抵 達目的地之后才生效。不同的國際貨運服務經營者簽發(fā)的多式聯(lián)運運單在內容上可能各不相間，但一般包括以 下內容：托運人名稱、貨物交付給某某、通知方地址、裝貨港或啟運機場、啟運日期及航班 日期、到達日期、卸貨港、最后目的地、運費支付地點、正本份數、標志及件數、包裝和內 容、毛重、交付條件、貨物說明及外表狀況、簽發(fā)

54、地點及日期、聯(lián)運人或其代理人名稱及地 址等。2. 菲亞塔多式聯(lián)運可轉讓提單（NegotiableFIATAMultimodalTransportBillofLading,FBL）是菲亞塔（國際貨運代理協(xié)會）于1970年制定的供國際貨運服務經營者充當多式聯(lián)運經營人時使用的標準多式聯(lián)運提單。簽發(fā)該多式聯(lián)運提單的國際貨運服務經營者需要以承運人身份履行合同，承擔在目的地交貨 的責任，并對其雇傭的人及第三人的過失或疏忽負責。FBL除非證明不可轉讓，否則都具有可轉讓性。銀行接受其作為跟單信用證單據。菲亞 塔的所有單據中FBL是得到國際商會批準的運輸的單據。FBL也可作為海運提單簽發(fā)。簽發(fā)FBL的國際貨運服

55、務經營者應保證以下幾點：（1）國際貨運服務經營者或其代理人已經收到特定的貨物并享有對貨物的處置權（2）貨物的外表狀況良好（3）單據上記載的詳情與其收到的貨運指示完全一致（4）已就貨物保險達成協(xié)議（5）明確聲明簽發(fā)正本單據的份數可轉讓多式聯(lián)運提單FBL的正面內容包括：發(fā)貨人名稱、收貨人名稱、通知方地址、收 貨地點、船名、裝貨港、卸貨港、交貨地、標志及件數、包裝種類及件數、貨物說明、毛 重、尺碼、運費數額、運費支付地點、簽發(fā)日期及地點、貨物保險、正本份數、適合于交付 貨物的人等。圖8-4菲亞塔可轉讓多式聯(lián)運提單三、多式聯(lián)運單證業(yè)務多式聯(lián)運經營人在收到貨物后，憑發(fā)貨人提交的收貨收據（在集裝箱運輸時一

56、般是場站 收據正本）簽發(fā)多式聯(lián)運提單，根據發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)可轉讓或不可轉讓提單中的任何 一種。簽發(fā)提單前應向發(fā)貨人收取合同規(guī)定的和應由其負擔的全部費用。（一）多式聯(lián)運單證的簽發(fā)多式聯(lián)運經營人在多式聯(lián)運單證上的簽字形式在不違背多式聯(lián)運單證簽發(fā)所在國的法律 規(guī)定的情況下，可以是手簽的、手簽筆跡的復印、打透花字的、蓋章、符號、或用任何其他 機械或電子儀器打印的。1. 多式聯(lián)運單證的簽發(fā)形式：多式聯(lián)運經營人憑貨物收據簽發(fā)多式聯(lián)運單證時，可根據 貨物托運人的要求簽發(fā)可轉讓與不可轉讓多式聯(lián)運單證中的任何一種。在業(yè)務實踐中，多式聯(lián)運單證正本和副本的份數規(guī)定不一，主要視發(fā)貨人的要求而定。 正本單證簽發(fā)一份

57、以上的目的在于保護收貨人的合法權益。副本在法律上是沒有效力的，主 要是為了業(yè)務上的需要。2. 多式聯(lián)運單證簽發(fā)的時間、地點在集裝箱貨物運輸中，多式聯(lián)運經營人收到貨物的時間、地點有時不在裝船港，而在內 陸的貨運站，裝船港碼頭堆場；從收到貨物到實際裝船，有一段待裝期。而且，貨物托運人 即使在貨物尚未實際裝上船之前，也可憑場站收據要求多式聯(lián)運經營人簽發(fā)提單，在這種情 況下簽發(fā)的提單叫待運提單，而待運提單在結匯上是有困難的。（二）多式聯(lián)運提單的簽發(fā)多式聯(lián)運提單的制作，習慣上由多式聯(lián)運經營人或其代理人簽發(fā)多式聯(lián)運提單交發(fā)貨人，由發(fā)貨人通過銀行轉讓給收貨人。因此，多式聯(lián)運提單上的收貨人或發(fā)貨人，確系實際 的收、發(fā)貨人。而多式聯(lián)運提單上的通知方，則是目的港或最終交貨地點收貨人指定的代理 人。在國際多式聯(lián)運下，對貨