亞博物流報(bào)告頁(yè)

1、LOGISTIC S亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)決策咨詢(xún)系統(tǒng)之物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)2004年12月31 日 鏈接版現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 重要知會(huì)尊敬的客戶(hù)：您好！2004年行將過(guò)去，亞太博宇全體員工感謝您在這一年里對(duì)我們的大力支持！我們深知， 一個(gè)優(yōu)秀的咨詢(xún)公司，必須與國(guó)家與客戶(hù)共同成長(zhǎng)，也是我們努力的方向。在過(guò)去的一年， 中國(guó)進(jìn)入了歷史的拐點(diǎn)，我們有幸能與您一起分享中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政治體制改革、和平崛起戰(zhàn)略、以人為本的科學(xué)發(fā)展觀(guān)；亦能有幸能與您一起見(jiàn)證三農(nóng)政策、投資過(guò)熱、宏觀(guān)調(diào)控、 政府交班、外交經(jīng)濟(jì)、奧運(yùn)風(fēng)采、執(zhí)政能力、審計(jì)風(fēng)暴、銀行股改、央行加息、能源戰(zhàn)略、 煤電油荒、顧郎之爭(zhēng)、市場(chǎng)地位、

2、房產(chǎn)泡沫、資本危機(jī)、外資涌入、貿(mào)易摩擦、信貸緊縮、 物價(jià)上漲、食品安全、美國(guó)大選、國(guó)退民進(jìn)、法規(guī)頒布、管理創(chuàng)新、資本運(yùn)營(yíng)同時(shí)，在 這一年中，我們?cè)谡\(chéng)信和互利的基礎(chǔ)上與諸多客戶(hù)合作，取得良好的雙贏(yíng)效果， 我們期望在2005年，和更多同仁再創(chuàng)多贏(yíng)合作局面。古人重“吉”，也是先找到了雞的形象，以雞來(lái)諧音“吉”，視雞為祥禽。所謂雞有“五德”，其典故便出于漢代韓嬰的韓詩(shī)外傳一一“君獨(dú)不見(jiàn)夫雞乎？頭戴冠者，文也；足傅距者，武也；敵在前敢斗者，勇也；見(jiàn)食相呼者，仁也；守夜不失時(shí)者， 信也?！眮喬?宇一直以知識(shí)報(bào)國(guó)為己任；以文、武、勇、仁、信為企業(yè)文化因素；以新觀(guān)點(diǎn)、新思維，為 客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值為崇高使命。20

3、05年，我們將深入總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加速建設(shè)步伐，開(kāi)創(chuàng)業(yè)務(wù)新格局，由一支知識(shí)化、專(zhuān)業(yè)化的研究隊(duì)伍為您提供更高價(jià)值的服務(wù)。一唱雄雞天下彩，在此，衷心祝愿您新年快樂(lè)，雞年大吉，心想事成，萬(wàn)事如意?。ㄗⅲ狐c(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁(yè)碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）物流動(dòng)態(tài)22004年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展速度達(dá)30%22005年起物流業(yè)發(fā)展將有新趨勢(shì) 22005年超載將受到更嚴(yán)格檢查 3上海港管理改革從引入多元投資開(kāi)始 3寧波港正在成為又一個(gè)世紀(jì)級(jí)大港 3招商物流無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)，殺入重慶物流市場(chǎng) 3新開(kāi)海鐵聯(lián)運(yùn)班列將進(jìn)一步增強(qiáng)深圳港輻射能力 3港口發(fā)展規(guī)劃審議會(huì)議特別提到香港，可能暗示了規(guī)劃調(diào)整的走向 4民資終于獲得投資內(nèi)河航道權(quán)利 4做物流

4、別光盯著倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這種低利潤(rùn)率的市場(chǎng) 4物流服務(wù)“不達(dá)標(biāo)”已成為阻礙第三方發(fā)展的頭號(hào)問(wèn)題 4物流企業(yè)可借與銀行合作之機(jī)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍 5中國(guó)石油進(jìn)入物流市場(chǎng) 5大海嘯僅影響岸邊，我國(guó)海運(yùn)業(yè)損失不大 5理念更新 5物流逐步向“現(xiàn)代物流”邁進(jìn)，物流人才培養(yǎng)也需要進(jìn)化 5經(jīng)典案例 7天悅模式利弊分析 7E物蔓延8物流信息網(wǎng)絡(luò)化 83PL進(jìn)階1.1.如何持續(xù)提高物流行業(yè)客戶(hù)的滿(mǎn)意度？ 11企業(yè)物流 12物流運(yùn)作中要重視環(huán)境成本 12供應(yīng)鏈談 14以供應(yīng)鏈革新為建筑企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn) 14熱點(diǎn)論述 15外資物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)總體上是利大于弊 15數(shù)據(jù)參考 17物流動(dòng)態(tài) 2004 年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展速度達(dá) 30% 2

5、004 年，中國(guó)物流發(fā)展發(fā)展速度加快，中國(guó)全社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)增長(zhǎng)百分 之 30%。2004年也是近幾年來(lái)發(fā)展最快、 最好的一年。全年物流發(fā)展呈六大特點(diǎn)： 1、物流發(fā)展的速度加快。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，全社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá) 38 萬(wàn)億元，增幅在 30%左右；社會(huì)物流增加值增長(zhǎng) 8.4%；物流用固定資產(chǎn)投資 增長(zhǎng) 20%以上。 2、物流企業(yè)和企業(yè)物流都有較大發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)提供配套服 務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)與裝備、 物流信息與咨詢(xún)、 物流地產(chǎn)等相關(guān)的產(chǎn)業(yè) 和企業(yè)取得了比較快的增長(zhǎng)。 3、物流企業(yè)成長(zhǎng)加速是今年以至于這幾年物流發(fā) 展的顯著特點(diǎn)。 4、多種所有制物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)；物流企業(yè)和生

6、產(chǎn)、流通企 業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)；多種運(yùn)營(yíng)方式和服務(wù)模式的競(jìng)爭(zhēng)等市場(chǎng)多方面競(jìng)爭(zhēng)加劇。 5、物 流基礎(chǔ)工作在今年有了突破性進(jìn)展。 6、國(guó)家各有關(guān)部門(mén)和地方政府對(duì)物流發(fā)展 的推動(dòng)力度明顯加大。 2005年起物流業(yè)發(fā)展將有新趨勢(shì) 據(jù)預(yù)測(cè)，入世后過(guò)渡期中國(guó)物流業(yè)發(fā)展將呈幾大趨勢(shì)：首先，中國(guó)物流業(yè)邁 過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期， 未來(lái)十至二十年是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期， 中 國(guó)在成為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)時(shí)，其物流業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期，社會(huì)物流總成本占 GDP 的比例將下降到 15%以下。其次，政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開(kāi)始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào) 發(fā)展。入世后過(guò)渡期中國(guó)政府改革的重點(diǎn)之一是把一部分應(yīng)該交給行業(yè)協(xié)會(huì)的職 能轉(zhuǎn)交；物流企業(yè)

7、將從不成熟逐步走向成熟， 為客戶(hù)個(gè)性化多功能增值服務(wù)將成 為主流。第四，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)生產(chǎn)力， 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率將逐步增大。 物流的國(guó)際化、市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn)，將使中國(guó)物 流走出初級(jí)階段向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家靠攏。 中國(guó)將出現(xiàn)十多個(gè)民族物流航母。 最 后，物流業(yè)的發(fā)展更依賴(lài)于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)， 更依賴(lài)于高科技支撐和人力資本的 投入。二十一世紀(jì)將進(jìn)入電子商務(wù)與供應(yīng)鏈時(shí)代。2005 年超載將受到更嚴(yán)格檢查 中國(guó)交通部長(zhǎng)張春賢日前在全國(guó)交通工作會(huì)議上表示， 2005 年中國(guó)將繼續(xù) 治理車(chē)輛嚴(yán)重超限超載現(xiàn)象，而且超限超載率將被控制在6%以?xún)?nèi)，也就是說(shuō)對(duì)超載的治理將持續(xù)而且更

8、嚴(yán)格。今年 6 月 20 日開(kāi)始，由交通部牽頭、八部委聯(lián) 合進(jìn)行了治超行動(dòng)， 目前已取得階段性成果： 車(chē)輛嚴(yán)重超限超載現(xiàn)象得到有效遏 制，超限超載車(chē)輛比例從治理前的 80%以上下降到目前的 10%左右；因超限超載 引發(fā)的道路交通事故率明顯下降；運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。而在明年的治超工作中， 交通部將探索建立長(zhǎng)效治理機(jī)制。 包括加快公路保護(hù)條例起草進(jìn)程； 在堅(jiān)持運(yùn)用 法律、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、技術(shù)管理等綜合治理措施的基礎(chǔ)上，建立全國(guó)性超限超 載車(chē)輛監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，等等。 上海港管理改革從引入多元投資開(kāi)始 近日，上海國(guó)際港務(wù) （ 集團(tuán)）股份有限公司正式成立。 該公司是由上海市國(guó)有 資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、招商局國(guó)際有

9、限公司、 上海同盛投資 （ 集團(tuán)） 有限公司、上 海國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司、 上海大盛資產(chǎn)有限公司五家發(fā)起設(shè)立的股份公司。 公 司注冊(cè)資本 185.69 億元，其中市國(guó)資委持股 50%，招商局國(guó)際持股 30%，同盛投 資持股 19%，上海國(guó)資經(jīng)營(yíng)公司和上海大盛資產(chǎn)公司分別持股 0.5%。其實(shí)質(zhì)不僅 僅是上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)的改制， 更重要的是深化了上海港口管理的體制改革、 推 進(jìn)了國(guó)有企業(yè)投資主體的多元化。 寧波港正在成為又一個(gè)世紀(jì)級(jí)大港 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止 12月28日，寧波港貨物吞吐量已突破 2.2 億噸，集裝箱吞吐 量已突破 400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 至此，寧波港各項(xiàng)指標(biāo)已進(jìn)入世界五大港口之列。到今 年底，

10、寧波港已有集裝箱航線(xiàn) 115條，其中遠(yuǎn)洋干線(xiàn)為 53 條，近洋支線(xiàn) 33條， 內(nèi)支線(xiàn) 16條，內(nèi)貿(mào)線(xiàn) 13 條，最高月航班數(shù)已超過(guò) 500班。寧波港的崛起，有力 地推動(dòng)了寧波臨港工業(yè)的快速發(fā)展， 臨港工業(yè)帶已逐步形成了石化、 能源、造紙、 鋼鐵、汽車(chē)、服裝、家電和電子信息等八大產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)估計(jì)，到 2010 年寧波 港集裝箱吞吐量有望實(shí)現(xiàn) 1000 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 招商物流無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)，殺入重慶物流市場(chǎng) 在中國(guó)海運(yùn)中居第二的中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)叩開(kāi)重慶大門(mén)后， 又有一家物流巨頭將 在重慶安營(yíng)扎寨。目前有消息稱(chēng)，招商物流將斥資 5000 萬(wàn)元在重慶物流建配送 中心。招商物流計(jì)劃建設(shè)的配送中心與出口加工區(qū)毗鄰，占

11、地 100 畝，倉(cāng)庫(kù)面積 2 萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)量達(dá) 6-7 萬(wàn)立方米，月吞吐量達(dá) 20 萬(wàn)立方。該項(xiàng)目將在明年 一季度開(kāi)工建設(shè)，工期約為半年。盡管重慶已有長(zhǎng)安民生物流、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)、 美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司（UPS）、日本近鐵公司、丹麥馬士基物流等物流巨頭 安營(yíng)扎寨，但招商物流仍然不懼競(jìng)爭(zhēng)， 顯然是希望憑借自己精良的配置， 在重慶 物流市場(chǎng)上有番作為。新開(kāi)海鐵聯(lián)運(yùn)班列將進(jìn)一步增強(qiáng)深圳港輻射能力 日前，深圳與南昌海鐵聯(lián)運(yùn)的“五定”班列正式開(kāi)行。深圳至南昌海鐵聯(lián)運(yùn) 試運(yùn)行列車(chē)的始發(fā)站為平湖南站，運(yùn)行線(xiàn)路為廣深線(xiàn)、京九線(xiàn)； 南昌方面的始發(fā) 站為南昌北站，運(yùn)行線(xiàn)路為京九線(xiàn)、廣深線(xiàn)。按照計(jì)劃，該“五定”

12、班列在正式 納入 2005年的鐵路夏季運(yùn)行圖后，將每周對(duì)開(kāi) 2 列，每列不少于 30 節(jié)。屆時(shí)， 兩地鐵路貨物列車(chē)運(yùn)行全部實(shí)現(xiàn)“五定” 。值得一提的是，與傳統(tǒng)的監(jiān)管模式相 比，深圳至南昌海鐵聯(lián)運(yùn)的海關(guān)監(jiān)管模式進(jìn)行了不少大膽創(chuàng)新， 主要體現(xiàn)在以下 三個(gè)方面：在監(jiān)管方面，實(shí)行“兩點(diǎn)一線(xiàn)”直通式監(jiān)管。在通關(guān)手續(xù)方面，兩地 海關(guān)對(duì)深圳至南昌海鐵聯(lián)運(yùn)貨物做到“即到即辦” ，實(shí)行優(yōu)先辦理。隨著該條通 道的開(kāi)通，再加上高效的海關(guān)，深圳港的經(jīng)濟(jì)腹地又將有所拓展。港口發(fā)展規(guī)劃審議會(huì)議特別提到香港，可能暗示了規(guī)劃調(diào)整的走向 據(jù)悉，在國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)的第 74 次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上， 長(zhǎng)江三 角洲、珠江三角洲

13、、渤海灣區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃經(jīng)審議并獲原則通過(guò)。其中 張春賢在強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展觀(guān)時(shí)， 明確提出要抓緊修改好三個(gè)區(qū)域港口建設(shè)規(guī)劃。 要 注意布局合理，突出重點(diǎn)； 加強(qiáng)區(qū)域協(xié)調(diào)， 正確處理區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間港口發(fā)展的 關(guān)系。在這里還特別提到要保持香港國(guó)際航運(yùn)中心的繁榮。 在對(duì)國(guó)內(nèi)三區(qū)域的規(guī) 劃審議會(huì)議上， 特別把香港提出， 并且明確指出需要注意區(qū)域間港口發(fā)展的關(guān)系 問(wèn)題。這說(shuō)明我國(guó)政府已經(jīng)注意到香港國(guó)際航運(yùn)中心受到國(guó)內(nèi)港口挑戰(zhàn)的問(wèn)題， 在未來(lái)的資源、政策等安排上， 可能會(huì)更傾向與香港的繁榮穩(wěn)定發(fā)展。 這也許會(huì) 在一定程度上對(duì)國(guó)內(nèi)港口，尤其是珠三角區(qū)域內(nèi)地港口的發(fā)展造成影想。民資終于獲得投資內(nèi)河航道權(quán)利 據(jù)

14、悉，浙江省將于近期頒布并實(shí)施 浙江省內(nèi)河“四自”航道管理暫行辦法 ， 明確規(guī)定“投資者合法經(jīng)營(yíng)權(quán)受?chē)?guó)家法律的保護(hù)”。這將使公路建設(shè)的“四自” 模式被嫁接到內(nèi)河航道建設(shè)上?！八淖浴蹦Ｊ绞侵赴凑铡白孕匈J款、自行建設(shè)、 自行收費(fèi)、自行還貸”的要求進(jìn)行建設(shè)和改造內(nèi)河航道。浙江是水運(yùn)大省，水路 運(yùn)輸歷來(lái)以運(yùn)載量大、 運(yùn)輸距離遠(yuǎn)和運(yùn)價(jià)低廉的優(yōu)勢(shì)， 在浙江省綜合運(yùn)輸體系中 占有極其重要的地位。但是， 近年來(lái)， 浙江內(nèi)河航道建設(shè)一直遭遇資金籌集難的 困擾，阻礙了水運(yùn)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。所以浙江省決定把“四自”這一市場(chǎng)機(jī)制 下的模式，引入到內(nèi)河航道建設(shè)中去。做物流別光盯著倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這種低利潤(rùn)率的市場(chǎng)據(jù)統(tǒng)計(jì) 200

15、3年，江蘇省 1200 家物流企業(yè)，完成營(yíng)業(yè)收入約 110 億元中，主 要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)收入，而配送、包裝、加工和信息 咨詢(xún)等物流延伸服務(wù)收入僅占 5%左右。但是，傳統(tǒng)物流由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，收益毛 利往往低于 5%。其實(shí)物流不僅僅是集中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，還有利潤(rùn)更高的采購(gòu)等多 個(gè)方象。比如江蘇的王家灣物流中心集合了南京市較大的 18 家印刷企業(yè)，負(fù)責(zé) 為其所耗紙品采購(gòu)和配送。通過(guò)集中采購(gòu)， 他們降低了商品價(jià)格， 減少了企業(yè)采 購(gòu)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，加上統(tǒng)一配送帶來(lái)的好處，比原來(lái)可以節(jié)約18%成本，這部分利潤(rùn)當(dāng)然是物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)都能得到分享。 再比如江陰有很多修船廠(chǎng)， 如 揚(yáng)子江船

16、廠(chǎng)、澄西船廠(chǎng)，以往，他們需要的各種尺寸鋼制船板要到制造商處購(gòu)買(mǎi)， 不僅價(jià)格昂貴， 而且運(yùn)輸成本極高， 某物流公司引進(jìn)了一條價(jià)值上千萬(wàn)的鋼材預(yù) 處理設(shè)備，就可以買(mǎi)回圓筒鋼板， 回來(lái)加工成各個(gè)企業(yè)需要的尺寸。 通過(guò)該物流 公司這樣的服務(wù)，造船廠(chǎng)至少可以節(jié)約 7%的成本。物流服務(wù)“不達(dá)標(biāo)”已成為阻礙第三方發(fā)展的頭號(hào)問(wèn)題 據(jù)悉，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)日前完成了第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告。 這 次的調(diào)查對(duì)象共包括 353 家企業(yè)，其中物流企業(yè) 150 家，生產(chǎn)制造企業(yè) 98 家， 商貿(mào)企業(yè) 105 家。調(diào)查結(jié)果顯示，隨著物流理念的深入，物流需求企業(yè)對(duì)物流業(yè) 務(wù)外包開(kāi)始重視， 這對(duì)第三方物流發(fā)展提供了巨大的

17、空間與市場(chǎng)機(jī)遇， 但目前第 三方物流的整體水平仍不盡如人意。 其中生產(chǎn)制造商對(duì)第三方物流服務(wù)不滿(mǎn)意或 不完全滿(mǎn)意的比例為 56%，而商貿(mào)企業(yè)的這一比例更是高達(dá) 75%。對(duì)第三方物流 服務(wù)不滿(mǎn)意的原因首先是物流成本高， 其次是信息及時(shí)性與準(zhǔn)確性差， 企業(yè)對(duì)物 流成本抱怨上升已成為物流外包中遇到的主要問(wèn)題。 這一方面說(shuō)明企業(yè)對(duì)第三利 潤(rùn)源的認(rèn)識(shí)存在偏差， 往往只從物流角度分析成本問(wèn)題， 而不是從系統(tǒng)角度分析 物流服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)總成本帶來(lái)的影響， 另一方面， 也說(shuō)明第三方物流企業(yè)還應(yīng) 大力降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)可借與銀行合作之機(jī)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍據(jù)悉，目前廣東發(fā)展銀行在 4 月推出物流銀行這項(xiàng)業(yè)

18、務(wù)后， 目前正在全國(guó)擁 有廣發(fā)行分行的 10 個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，包括北京、廣州、杭州、南京、無(wú)錫等。 這項(xiàng)業(yè)務(wù)具體來(lái)說(shuō)， 就是由一家小型商貿(mào)企業(yè)通過(guò)繳納一定數(shù)量的保證金， 從廣 發(fā)行獲得銀行承兌匯票， 購(gòu)買(mǎi)價(jià)值超過(guò)保證金 3-4 倍的商品。 然后把商品存放在 銀行指定的物流公司倉(cāng)庫(kù)中，由物流公司負(fù)責(zé)質(zhì)押監(jiān)管。此后， 該家商貿(mào)企業(yè)分 批向銀行補(bǔ)充保證金，銀行則通知物流公司計(jì)量出庫(kù)進(jìn)行銷(xiāo)售。依此類(lèi)推， 結(jié)果 是：該小型商貿(mào)企業(yè)的月銷(xiāo)售額增加了 50%，商品周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短三分之一左右， 而且擴(kuò)大了銷(xiāo)售規(guī)模， 拓寬了市場(chǎng)。 這種方式無(wú)疑是通過(guò)向經(jīng)銷(xiāo)商或生產(chǎn)商進(jìn)行 融資，間接得盤(pán)活整個(gè)供應(yīng)鏈，從而達(dá)到銀行、

19、廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、物流公司“四方 共贏(yíng)”。物流公司也可以在這項(xiàng)業(yè)務(wù)中擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量，同時(shí)獲得企業(yè)認(rèn) 可。中國(guó)石油進(jìn)入物流市場(chǎng) 日前，中國(guó)石油物資裝備（集團(tuán)）總公司與青島中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司合資 組建的中國(guó)石油首家國(guó)際貨運(yùn)代理公司北京中油物裝國(guó)際貨運(yùn)代理有限公 司在北京成立。 消息稱(chēng)，新成立的公司將充分發(fā)揮中國(guó)石油與中國(guó)遠(yuǎn)洋的品牌優(yōu) 勢(shì)與資源優(yōu)勢(shì)， 主要進(jìn)軍承辦多式聯(lián)運(yùn)、 租船訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)配送、集裝箱拼裝拆箱、 運(yùn)費(fèi)結(jié)算、 報(bào)關(guān)報(bào)檢、運(yùn)輸保險(xiǎn)以及物流項(xiàng)目解決方案和咨詢(xún)服務(wù)等國(guó)際運(yùn)輸代 理業(yè)務(wù)等相關(guān)市場(chǎng)。 大海嘯僅影響岸邊，我國(guó)海運(yùn)業(yè)損失不大 印度洋近日發(fā)生海嘯， 據(jù)統(tǒng)計(jì)目前遇難人數(shù)已達(dá) 9 萬(wàn)。

20、不過(guò)對(duì)于浪高 2-10 米 的海嘯而言，重災(zāi)區(qū)在海岸沿線(xiàn)， 行駛在深海里的大船并不會(huì)受到什么威脅。 因 此我國(guó)海運(yùn)在這次大海嘯中損失微乎其微。國(guó)內(nèi)海運(yùn)龍頭企業(yè)中海集團(tuán)雖然有 14 艘船在印度洋區(qū)域或計(jì)劃在此區(qū)域中航行，但直接損失僅僅是 3 根被打斷的 纜繩，每根價(jià)值 1 萬(wàn)元左右。即便加上船期延誤帶來(lái)的間接損失，也只相當(dāng)于海 上一次中型風(fēng)浪可能造成的損失， 可謂微不足道。 中鋼集團(tuán)開(kāi)往印度洋的一艘貨 輪現(xiàn)已抵達(dá)新加坡附近。因?yàn)闆](méi)有新的災(zāi)害預(yù)警，所以仍將照原定計(jì)劃航行， 中 鋼集團(tuán) 1 月初的海運(yùn)計(jì)劃也將照常執(zhí)行。理念更新 物流逐步向“現(xiàn)代物流”邁進(jìn)，物流人才培養(yǎng)也需要進(jìn)化 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展程度

21、已經(jīng)成為反映一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要指 標(biāo)，物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展有力地支持著其他行業(yè)的快速發(fā)展， 是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行的潤(rùn)滑劑?，F(xiàn)代物流業(yè)是深入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)方方面面的巨大系統(tǒng)， 是一個(gè)跨國(guó)界、 跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門(mén)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，具有多學(xué)科性、交叉性、邊緣性和綜合性 的特點(diǎn)。這就要求物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)必須具有多層次性，研究生、本科生、專(zhuān)科 生并進(jìn)，正規(guī)學(xué)校教育和在職后續(xù)培訓(xùn)相結(jié)合的培養(yǎng)模式并存， 以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和社會(huì)進(jìn)步對(duì)物流人才的需求。據(jù)有關(guān)資料顯示：物流和配送領(lǐng)域的人才短缺，尤其是高層管理人才的缺乏，已成為我國(guó)物流和配送業(yè)發(fā)展的巨大障礙。由于歷史的種種因素造成我國(guó)物流教育起步較晚， 尤其是

22、高職物流教育起步 更晚，現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)模式尚未明確?，F(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流 業(yè)的發(fā)展存在較大的差距。而高職物流專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置一定要體現(xiàn)出實(shí)用性、適 應(yīng)性、可操作性和先進(jìn)性。因此，高職物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的課程大致有以下原則：一、教學(xué)理念的現(xiàn)代化隨著我國(guó)社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的急劇變革，教育思想和觀(guān)念正在發(fā)生著深 刻的變化，解放思想、積極探索、努力創(chuàng)新，用符合時(shí)代發(fā)展要求的教育思想、 觀(guān)念來(lái)指導(dǎo)教學(xué)改革實(shí)踐已成為一種共識(shí)。要實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流的現(xiàn)代化，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵，而物流人才的培養(yǎng)，實(shí) 際上就是物流科學(xué)技術(shù)的教育問(wèn)題。我國(guó)物流高職教育要在對(duì)國(guó)外先進(jìn)的物流理 論最新成果吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合

23、高職教學(xué)的具體要求，物流職業(yè)技術(shù)教育必然定 位于知識(shí)和能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為主的新教學(xué)思想和教學(xué)觀(guān)念。對(duì)高職物流 專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的培養(yǎng)將側(cè)重于對(duì)學(xué)生包括自學(xué)能力、為人處事的能力、社會(huì)適應(yīng)的能力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。相應(yīng)地，物流管理專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容也將圍繞教學(xué)思想的現(xiàn)代化必然做出調(diào)整。二、教學(xué)內(nèi)容的實(shí)用化高職教育主要培養(yǎng)高素質(zhì)的操作型勞動(dòng)者， 增強(qiáng)實(shí)踐性課時(shí)的目的就是為了 培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、信息傳遞能力和分析解決問(wèn)題的動(dòng)手力。如開(kāi)設(shè)“物資編 碼與識(shí)別技術(shù)”、“物流商品養(yǎng)護(hù)技術(shù)”、“物流配送實(shí)務(wù)” 等實(shí)踐性比較強(qiáng)的課 程，除一般性的講述外，還需要在校內(nèi)實(shí)習(xí)

24、基地、模擬實(shí)驗(yàn)室，或校外實(shí)訓(xùn)基地 進(jìn)行實(shí)踐性實(shí)習(xí)，在完成實(shí)踐教學(xué)任務(wù)的同時(shí)， 培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。傳統(tǒng) 的物流管理教育在只注重傳授理論知識(shí)的情況下，學(xué)生實(shí)用技能的培養(yǎng)顯得較為 薄弱。未來(lái)物流人才必須要突出綜合素質(zhì)， 具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理 實(shí)踐的實(shí)用性技能；提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力， 以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng) 能力。解決物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)與專(zhuān)業(yè)知識(shí)脫鉤的矛盾，未來(lái)的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式，增加實(shí)踐課程，在實(shí)際操作中去理解理論知識(shí)，掌握實(shí)際操作技能。三、教學(xué)內(nèi)容的國(guó)際化在世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的背景下，物流的國(guó)際化、高 級(jí)化的發(fā)展趨勢(shì)已成為現(xiàn)實(shí)，未來(lái)的物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

25、是全球一體化競(jìng)爭(zhēng)， 物流市場(chǎng) 也必然是全球連成一體。這種國(guó)際化的趨勢(shì)就要求未來(lái)我國(guó)物流教育必然注重國(guó) 際化的內(nèi)容。國(guó)外的物流職業(yè)教育很成功，國(guó)際上有影響的物流認(rèn)證體系有兩部 分：歐洲物流認(rèn)證體系和美國(guó)物流認(rèn)證體系。 為借鑒國(guó)際先進(jìn)的物流職業(yè)教育理 念，很有必要積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，從更加廣闊的角度來(lái)加快物流 人才的教育與培訓(xùn)。借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理 制度，即根據(jù)接受教育的程度、物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能特長(zhǎng)，確認(rèn)其所能從事的物 流工作。從當(dāng)前情況來(lái)看，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系不失為一種最有效率的 “拿來(lái)主義”。四、教學(xué)內(nèi)容的數(shù)量化在傳統(tǒng)的物流理論專(zhuān)業(yè)知識(shí)的傳授

26、中， 定性分折的內(nèi)容占主導(dǎo)地位，而定量 分析較少。而在現(xiàn)代物流管理實(shí)踐中，特別是隨著計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，管 理信息系統(tǒng)的使用使物流活動(dòng)與數(shù)量化分析方法結(jié)合得十分密切， 物流業(yè)務(wù)管理 和綜合評(píng)價(jià)都離不開(kāi)數(shù)量分析。因此， 未來(lái)的物流教學(xué)要強(qiáng)化定量分析， 加強(qiáng)學(xué) 生數(shù)理知識(shí)，尤其是統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)的培養(yǎng)。五、教學(xué)手段的現(xiàn)代化 高職教學(xué)重在培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力，物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)要廣泛運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手 段，以增強(qiáng)其直觀(guān)性、可操作性和實(shí)踐性：（1）采用多媒體教學(xué)。教師要根據(jù)課程內(nèi)容制作豐富多彩的多媒體課件， 通過(guò)課堂演示與講解，使學(xué)生盡快掌握實(shí)際操作技巧。（2）進(jìn)行現(xiàn)代生產(chǎn)仿真實(shí)驗(yàn)。針對(duì)高職專(zhuān)業(yè)某些課程在課堂教學(xué)和

27、實(shí)訓(xùn)基 地?zé)o法實(shí)際操作的困難， 盡量組織學(xué)生在仿真實(shí)驗(yàn)室上課， 直觀(guān)地進(jìn)行仿真模擬 實(shí)驗(yàn)。（3）推廣案例教學(xué)。高職教學(xué)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力和解決實(shí)際問(wèn) 題的能力， 這就需要教師運(yùn)用案例教學(xué)手段， 以現(xiàn)實(shí)生活中的具體事例解釋實(shí)際 操作過(guò)程中遇到的疑難問(wèn)題，啟發(fā)學(xué)生的思維，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。經(jīng)典案例 天悅模式利弊分析 今年 5 月，以青島天悅建材城為基礎(chǔ)的天悅國(guó)際建材虛擬市場(chǎng)正式啟動(dòng)。 由 于在供應(yīng)、經(jīng)銷(xiāo)、 采購(gòu)等建材流通環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)上獨(dú)具特色， 這一市場(chǎng)被不少媒體 冠以“領(lǐng)先建材市場(chǎng)概念、創(chuàng)新物流運(yùn)營(yíng)模式”的美譽(yù)，其運(yùn)作模式也被稱(chēng)之為 “天悅模式”。然而，經(jīng)歷了數(shù)月的實(shí)際運(yùn)作之后，天悅模式

28、當(dāng)初的光澤似乎已 悄然褪去， 理論與實(shí)踐的落差開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。 天悅模式的困惑究竟隱藏在哪里？ 這里我們來(lái)一探究竟。一、天悅模式實(shí)質(zhì)是在采購(gòu)環(huán)節(jié)縮短流程 更準(zhǔn)確地說(shuō)，天悅模式是一種采購(gòu)聯(lián)盟。 目前中國(guó)建材市場(chǎng)的主要流通方式， 分為獨(dú)立的批發(fā)、零售和集市貿(mào)易。獨(dú)立的批發(fā)、零售商經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，缺乏采購(gòu) 優(yōu)勢(shì)。而集市貿(mào)易通常是先建成一個(gè)大的場(chǎng)地， 然后分割成小攤位， 分銷(xiāo)商們租 賃攤位， 實(shí)質(zhì)上也是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的形式。 在這兩種經(jīng)營(yíng)模式下， 大部分利潤(rùn)都留給 了物流環(huán)節(jié)。舉例來(lái)說(shuō)，某種德國(guó)品牌的抽水馬桶在中國(guó)的到岸價(jià)格是300 多元，經(jīng)過(guò)中間環(huán)節(jié)的層層“增值”，最終賣(mài)到消費(fèi)者手中時(shí)其價(jià)格已經(jīng)是 2000 元

29、。由于中間 環(huán)節(jié)過(guò)多，利潤(rùn)分散， 因此在國(guó)內(nèi)建材流通行業(yè)中， 很難形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌 和企業(yè)。從短期看，一些中間商獲了利，可是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，他們卻犧牲了成長(zhǎng)性和 競(jìng)爭(zhēng)力。從美國(guó)的日用百貨連鎖巨頭沃爾瑪和建材流通商家居貨棧（HOMEDEP）等實(shí)例中，我們可以得出這樣的規(guī)律： 規(guī)模巨大的連鎖流通企業(yè)的出現(xiàn)， 導(dǎo)致了大 量的傳統(tǒng)流通企業(yè)的消亡。 傳統(tǒng)流通企業(yè)在成本上無(wú)法與新型流通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)， 隨 著顧客的流失，傳統(tǒng)的零售店倒閉，同時(shí)導(dǎo)致批發(fā)商的生存危機(jī)。在美國(guó)，這類(lèi) 新的流通企業(yè)被稱(chēng)為流通殺手 ，現(xiàn)在已經(jīng)有部分殺手進(jìn)入中國(guó)，我們?cè)?怎么辦？對(duì)抗流通殺手的辦法有兩種，或者我們成為和它一樣的殺手 ， 或者我

30、們創(chuàng)造新的武功招術(shù) ，用與殺手不同的流通模式來(lái)對(duì)抗它。天悅虛擬國(guó)際建材市場(chǎng)即是后一種思路的體現(xiàn)。它由供貨商、賣(mài)方、采購(gòu)聯(lián) 盟、買(mǎi)方、國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商國(guó)外產(chǎn)品的代理者及天悅國(guó)際建材自由貿(mào)易城共同組成， 買(mǎi)方、賣(mài)方及經(jīng)銷(xiāo)商，皆須在天悅國(guó)際登記注冊(cè)，賣(mài)方提供商品的相關(guān)信息，而 買(mǎi)方登記成為會(huì)員，可以上網(wǎng)瀏覽所有的商品， 依自己的需求購(gòu)買(mǎi)。 天悅以網(wǎng)絡(luò) 為平臺(tái)建立采購(gòu)聯(lián)盟， 將各地建材城、經(jīng)銷(xiāo)商和大型用戶(hù)組織起來(lái)，統(tǒng)一向廠(chǎng)商 直接采購(gòu)，使成本大幅下降，同時(shí)保證采購(gòu)質(zhì)量，形成品牌。掌握了采購(gòu)環(huán)節(jié)， 對(duì)上游企業(yè)而言，天悅可以較低的價(jià)格拿到產(chǎn)品，對(duì)下游企業(yè)來(lái)說(shuō)， 參加天悅聯(lián) 盟可以集團(tuán)優(yōu)勢(shì)來(lái)獲取個(gè)體較大的利益。如

31、果說(shuō)沃爾瑪、家居貨棧等企業(yè)是從掌握下游銷(xiāo)售環(huán)節(jié)來(lái)獲取大量利潤(rùn)，那 么天悅模式就是從采購(gòu)環(huán)節(jié)入手， 在制造企業(yè)和零售企業(yè)之間搭建橋梁。 和沃爾 瑪?shù)攘魍ㄆ髽I(yè)的理念一樣， 減少中間環(huán)節(jié)并結(jié)合中國(guó)建材市場(chǎng)分散、 規(guī)模不大的 現(xiàn)狀，是天悅模式采購(gòu)聯(lián)盟理念產(chǎn)生的直接理由。二、具體實(shí)施中的困難是現(xiàn)實(shí)存在的然而，看起來(lái)很美的理論基礎(chǔ)， 并不代表天悅模式運(yùn)作起來(lái)一定會(huì)事事如意。 目前，已經(jīng)有 3000 多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)加入天悅采購(gòu)聯(lián)盟，包括了 25 類(lèi)建材產(chǎn) 品。最近，天悅虛擬建材市場(chǎng)剛剛做了一筆百萬(wàn)元的單子。 但是對(duì)于志在成為海 外建材品牌最大代理的天悅來(lái)說(shuō)， 僅僅拿出一筆百萬(wàn)元的單子來(lái)支撐門(mén)面， 多少 顯得

32、有點(diǎn)底氣不足。 而這個(gè)脫離了現(xiàn)場(chǎng)交易的限制， 建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的虛擬 建材超市，也總讓人感覺(jué)缺了一點(diǎn)什么。天悅模式節(jié)省了采購(gòu)商們的成本， 但是對(duì)于天悅市場(chǎng)本身卻提出了更高的要 求。比如，如果實(shí)現(xiàn)所謂的零距離、 零時(shí)間，就必須犧牲零庫(kù)存， 提前做好儲(chǔ)備。天悅設(shè)計(jì)的操作流程是這樣的，如果甲是一家需要采購(gòu)建材的零售商，從網(wǎng) 絡(luò)上向天悅發(fā)出信息， 與此同時(shí)，同樣是天悅會(huì)員的乙零售商和甲有同樣的需求， 于是它們的采購(gòu)需求匯成一單， 向上游的供應(yīng)商提出采購(gòu)要求。 而上游的供應(yīng)商 作為天悅供應(yīng)商會(huì)員之一，將會(huì)以非常低廉的價(jià)格賣(mài)給甲、乙所需的建材。 從理 論上來(lái)看，這的確是非常流暢的一個(gè)過(guò)程， 但是從實(shí)際操

33、作的角度來(lái)看， 天悅提 到的三零優(yōu)勢(shì)零時(shí)間、零距離、零庫(kù)存，根本無(wú)法同時(shí)獲得保證。首先，如 果甲的需求與乙的需求不是同步的，那么零時(shí)間就無(wú)從實(shí)現(xiàn)。其次， 即使天悅能 夠滿(mǎn)足這個(gè)條件， 當(dāng)它們買(mǎi)到所需的建材之后， 天悅接下來(lái)還要面對(duì)配送的難題， 一旦庫(kù)存從工廠(chǎng)轉(zhuǎn)移到了天悅， 就要求天悅必須有足夠大、 或足夠靈活的庫(kù)存來(lái) 周轉(zhuǎn)這些產(chǎn)品，于是，零庫(kù)存又成為紙上談兵。因此，對(duì)于實(shí)際操作者而言，實(shí) 現(xiàn)零距離、零時(shí)間、零庫(kù)存的無(wú)縫連接，更像是一種理想狀態(tài)。此外，天悅模式?jīng)]有給零售商們帶來(lái)預(yù)期的直接利益，也讓很多問(wèn)題暴露出 來(lái)。由于零售商們沒(méi)有拿到前期宣傳中描述的低廉的采購(gòu)價(jià)格， 因此很多人始終 保持了觀(guān)望

34、的態(tài)度， 緊密型會(huì)員的發(fā)展并不樂(lè)觀(guān)。 而會(huì)員制恰恰又是其聚合眾多 零售商和供應(yīng)商的核心環(huán)節(jié)，于是尷尬不可避免。其中的道理很簡(jiǎn)單：只有在采 購(gòu)聯(lián)盟存在的基礎(chǔ)上，才有可能向廠(chǎng)家要求更低的價(jià)格。據(jù)了解，目前天悅將很大一部分精力放到了發(fā)展會(huì)員和建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)上，而 這項(xiàng)工作的成敗將直接決定天悅模式的前景。其實(shí)從天悅的模式看，其利弊是十分清楚的。而其是否能成功的關(guān)鍵則取決 于兩個(gè)方面，一是其買(mǎi)方， 即零售商們是否能適應(yīng)新的采購(gòu)模式， 變傳統(tǒng)模式為 網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)，二是天悅的推廣工作是否得力，是否能吸引更多的采購(gòu)商不斷加盟。 當(dāng)然，在推廣中， 需要注意的是應(yīng)該盡量避免貪大求全。 可以先把一種產(chǎn)品的價(jià) 格降下來(lái)，再

35、慢慢向其他產(chǎn)品擴(kuò)大也不遲。E物蔓延物流信息網(wǎng)絡(luò)化 物流系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，物流系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)物資實(shí)體的運(yùn)動(dòng)將 它們聯(lián)系在一起，各個(gè)環(huán)節(jié)間相互協(xié)調(diào)， 根據(jù)總目標(biāo)的需要適時(shí)、 適量地調(diào)度系 統(tǒng)內(nèi)的基本資源。 組織物流活動(dòng)必須以信息為基礎(chǔ)。 為了使物流活動(dòng)正常而有規(guī) 律地進(jìn)行， 必須保證物流信息暢通。 物流信息的網(wǎng)絡(luò)化就是要將物流信息通過(guò)現(xiàn) 代信息技術(shù)手段使其在企業(yè)內(nèi)，企業(yè)間乃至全社會(huì)達(dá)到共享的一種方式。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的傳輸長(zhǎng)度， 增加透明度。 傳統(tǒng)上物流某些 方面的信息是不清楚的， 最多只是了解部分屬于企業(yè)范圍的信息。 而通過(guò)信息的 網(wǎng)絡(luò)化， 可以使傳統(tǒng)的二維市場(chǎng)，

36、突破空間的概念成為空間市場(chǎng)， 使物流信息變 得異常的流暢。隨著全球信息網(wǎng)絡(luò)的建成， 物流信息網(wǎng)絡(luò)化將得到了進(jìn)一步發(fā)展。 物流信息已經(jīng)從“點(diǎn)”發(fā)展到“面” ：以網(wǎng)絡(luò)的形式將物流企業(yè)各部門(mén)、各物流 企業(yè)、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)等連在一起，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)性的各部門(mén)、 各 企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享； 從平面應(yīng)用發(fā)展到立體應(yīng)用： 企業(yè)物流更好地 與信息流和資金流綜合， 統(tǒng)一加工消除了部門(mén)間的冗余， 實(shí)現(xiàn)了信息的可追溯性。信息網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)方式目前主要有 In ternet Intranet ,EDI等方式：I nternet 又稱(chēng)為國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)， 是一種集通訊技術(shù)、 信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為一體的網(wǎng)絡(luò)系

37、統(tǒng)；In tra net又稱(chēng)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，它是在In ternet基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)分 支機(jī)構(gòu)和管理部門(mén)連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息流的電子網(wǎng)絡(luò)；EDI即電子數(shù)據(jù)交換，是指通過(guò)電子通訊的方式， 將企業(yè)與企業(yè)之間往來(lái)的商業(yè)文件， 以標(biāo)準(zhǔn) 的電子數(shù)據(jù)格式彼此進(jìn)行交換傳輸， 以降低整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的數(shù)據(jù)流通時(shí)間和消除 空間障礙。以上三種方式，從物流信息網(wǎng)絡(luò)化的交易對(duì)象上講，分為三個(gè)層次：1、消費(fèi)者與企業(yè)之間的交易，如通過(guò) Internet 進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等； 2、企業(yè)與 企業(yè)之間的交易，如企業(yè)通過(guò) EDI 交換數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易；3、企業(yè)內(nèi)部的交易，如在企業(yè)內(nèi)部通過(guò) Intranet 交流信息和共享

38、資源。一、加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)資源的有效利用 國(guó)外物流企業(yè)十分重視國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)資源的有效利用， 開(kāi)發(fā)了基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng) 的各種在線(xiàn)查詢(xún)系統(tǒng)， 通過(guò)高速互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 顧客查詢(xún)信息能夠得到及時(shí)地響應(yīng)， 并且各種交互內(nèi)容都得到加密技術(shù)和密碼的保護(hù)。 對(duì)于較復(fù)雜的查詢(xún)， 則以電子 郵件和電話(huà)的形式進(jìn)行回復(fù)。 同時(shí)還發(fā)行了客戶(hù)端工具， 以桌面工具條的形式對(duì) 在線(xiàn)費(fèi)用查詢(xún)系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，以方便顧客在個(gè)人電腦上進(jìn)行查詢(xún)。我國(guó)一些大的物流企業(yè)也開(kāi)始利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)來(lái)獲取信息， 雖然同國(guó)外多年 先進(jìn)的作法相比還很不成熟， 但也充分顯示了我國(guó)物流企業(yè)利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的能 力與意識(shí)。 當(dāng)然在有效地利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面， 我國(guó)同世

39、界還存在很大的差 距。在有效利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)方面， 我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)具體國(guó)情， 著重注意以 下幾個(gè)方面的問(wèn)題。1、加強(qiáng)通用數(shù)據(jù)的利用：國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的使用使物流業(yè)發(fā)生了巨大的變化， 開(kāi)始大量運(yùn)用通用數(shù)據(jù)，RFID, ED, ERP SCPS等數(shù)據(jù)采集和交換系統(tǒng)層出不窮。 物流企業(yè)只要支付一定的初裝費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，ISP就會(huì)在自己的服務(wù)器上劃出屬于 該企業(yè)的一片空間，使其成為國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個(gè)有機(jī)組成部分。我國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)上通用數(shù)據(jù)的利用方面十分不足， 對(duì)各種數(shù)據(jù)采 集形式的嘗試仍停留在原始階段， 對(duì)客戶(hù)服務(wù)器這種最有效的國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)信息 管理模式也未能投入規(guī)模化使用。 因此形成了我國(guó)通用

40、數(shù)據(jù)不能通用的局面， 嚴(yán) 重影響了物流企業(yè)之間的信息交流與合作。 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)通用數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)利用 是今后一個(gè)階段的主要任務(wù)。2、加強(qiáng)信息發(fā)布的主動(dòng)性：最主動(dòng)地利用信息的方式就是信息發(fā)布。國(guó)際 互聯(lián)網(wǎng)能夠延伸得到的地方， 就可以引起人們的注意。 如果物流企業(yè)經(jīng)常接觸國(guó) 際互聯(lián)網(wǎng)，又關(guān)心物流企業(yè)動(dòng)態(tài)的話(huà)，可以從旗幟廣告做起。3、加強(qiáng)信息的時(shí)效性管理：國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)充滿(mǎn) 著無(wú)盡數(shù)據(jù)與服務(wù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。 互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)從某種意義上講并不屬于某個(gè)具體 企業(yè)，但卻與時(shí)間密切相關(guān)。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)特別注意對(duì)信息的時(shí)效性管理。二、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的構(gòu)建物流企業(yè) Intranet 是 Inter

41、net 技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用。 它是物流企業(yè)利用 Internet 技術(shù)建立的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，是物流企業(yè)內(nèi)部信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè) 施。物流企業(yè)應(yīng)充分利用 Internet ，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)的 Intranet 方案。物流企業(yè) Intranet 一般包括客戶(hù)服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)和基本平臺(tái)組成兩部分。 前者一般采用三層組成，后者一般有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、 開(kāi)發(fā)平臺(tái)、 用戶(hù)平臺(tái)和服務(wù)平臺(tái) 等。按照規(guī)模及功能，一般可將 Intranet 分為以下 4 級(jí)：一級(jí)應(yīng)提供對(duì)靜態(tài)數(shù) 據(jù)的靜態(tài)訪(fǎng)問(wèn)，對(duì)公共信息實(shí)現(xiàn)基本共享； 二級(jí)應(yīng)能引入檢索工具， 提高企業(yè)信 息庫(kù)的實(shí)用性；三級(jí)應(yīng)提供對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)訪(fǎng)問(wèn)，數(shù)據(jù)從現(xiàn)有的、 聯(lián)合管

42、理的 數(shù)據(jù)源動(dòng)態(tài)生成；四級(jí)應(yīng)使訪(fǎng)問(wèn)所有聯(lián)合信息成為可能。物流企業(yè) Intranet 主要功能有以下幾個(gè)方面： （ 1）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)功能。通過(guò) Intranet 的事務(wù)處理方式，銷(xiāo)售人員及時(shí)掌握所有相關(guān)的客戶(hù)信息并向分散的 客戶(hù)提供及時(shí)準(zhǔn)確的本企業(yè)最新產(chǎn)品信息， 并可隨時(shí)完成合同的建立、 訂單的查 詢(xún)、狀態(tài)的跟蹤等一系列工作； （2）項(xiàng)目管理功能。 Intranet 可以管理物流企 業(yè)配套供應(yīng)項(xiàng)目，如調(diào)整項(xiàng)目安排及了解項(xiàng)目進(jìn)展情況以及客戶(hù)反饋意見(jiàn)等； （ 3）客戶(hù)服務(wù)和支持功能。 Intranet 能夠幫助客戶(hù)服務(wù)與支持部門(mén)共享客戶(hù)的 反饋信息，并創(chuàng)建一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。物流企業(yè)應(yīng)在原MIS企業(yè)網(wǎng)絡(luò)

43、的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)和實(shí)施本企業(yè)的 Intranet方案。 從具體技術(shù)構(gòu)成上看，物流企業(yè) Intranet 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)包括以下技術(shù)： TCP IP 網(wǎng)絡(luò) 互聯(lián)技術(shù)、路由技術(shù)、防火墻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及交換LAN和虛擬網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技 術(shù)。物流企業(yè)根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施 Intranet 方案，能 夠以低廉的成本和更高的效率， 進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理， 集約地實(shí)現(xiàn)物流 功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距，為我國(guó)物流業(yè)信息化進(jìn)程作貢獻(xiàn)。三、加速WBMR絡(luò)管理模式建設(shè)WBM網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：1、可以將龐大的計(jì)算與存儲(chǔ)任務(wù)轉(zhuǎn)移到 Web服務(wù) 器上，使客戶(hù)可以在簡(jiǎn)單便宜的客戶(hù)機(jī)上訪(fǎng)問(wèn) WWW務(wù)器，

44、大大減少了設(shè)備費(fèi)用 和提高了客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)的靈活性。2、WBM具有Web的功能與網(wǎng)管技術(shù)，網(wǎng)管人員應(yīng) 用WB可以通過(guò)任何 Web服務(wù)器、任何站點(diǎn)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)、控制企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，解決了許多由于多平臺(tái)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的互操作干擾問(wèn)題， 大大降低了企業(yè)MIS的培訓(xùn)應(yīng)用費(fèi) 用，使更多的地戶(hù)使用企業(yè)管理信息網(wǎng)絡(luò)。3、WBM通過(guò)瀏覽器連接一個(gè)專(zhuān)門(mén)的 Intranet Web 站點(diǎn)，客戶(hù)可以訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)絡(luò)和更新信息數(shù)據(jù)，免去了客戶(hù)機(jī)與網(wǎng)絡(luò) 管理中心的頻繁工作聯(lián)系，是一種發(fā)布操作信息的理想模式。WB啲實(shí)現(xiàn)策略目前較為普遍的模式是嵌入代理方案。其方式是將Web服務(wù)器嵌入到一個(gè)已經(jīng)存在的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上， 該設(shè)備輪流與各端點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行通訊， 起到

45、 代理服務(wù)器的作用。瀏覽器用戶(hù)通過(guò) HTTP協(xié)議與該代理設(shè)備通信，各端點(diǎn)設(shè)備 則通過(guò)SNM協(xié)議與之通信，達(dá)到平衡多級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)、SNM論詢(xún)等目的。由于WBM融合了 Wet功能與網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，從而可以為網(wǎng)絡(luò)管理人員提供比 傳統(tǒng)工具更強(qiáng)有力的能力，為企業(yè)物流管理信息化帶來(lái)了創(chuàng)新思維。四、考慮人工智能系統(tǒng)的設(shè)置 人工智能和專(zhuān)家系統(tǒng)是又一個(gè)有助于物流管理的、以信息為基礎(chǔ)的技術(shù)。人工智能是指一組旨在使計(jì)算機(jī)模擬人類(lèi)推理的技術(shù)。人工智能著重于象征性推 理，而不是數(shù)值處理。人工智能所包括的技術(shù)諸如專(zhuān)家系統(tǒng)、自然語(yǔ)言翻譯器、 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器人、講話(huà)識(shí)別，以及 3D 視覺(jué)等。專(zhuān)家系統(tǒng)是人工智能的一種， 它提供一

46、種結(jié)構(gòu)，記錄了問(wèn)題和答案， 供專(zhuān)家用于解決分析作業(yè)中的問(wèn)題。 使用 物流專(zhuān)家系統(tǒng)， 其專(zhuān)門(mén)知識(shí)能增加廠(chǎng)商的資產(chǎn)報(bào)酬率， 所應(yīng)用的軟件包括承運(yùn)人 選擇、國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)和物流、存貨管理，以及信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。物流信息網(wǎng)絡(luò)化的高級(jí)階段應(yīng)是物流管理人工智能/ 專(zhuān)家系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和使用，我國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程從一開(kāi)始就應(yīng)考慮物流管理人工智能 / 專(zhuān)家系 統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。3PL進(jìn)階 如何持續(xù)提高物流行業(yè)客戶(hù)的滿(mǎn)意度？ 如何在現(xiàn)今這種競(jìng)爭(zhēng)性極強(qiáng)的商品經(jīng)濟(jì)條件下， 增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯得尤為重 要。由于同行業(yè)企業(yè)間的技術(shù)水平差距不是很大，要提高競(jìng)爭(zhēng)力， 除了繼續(xù)改善 設(shè)備及技術(shù)條件外，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度進(jìn)而增加客戶(hù)忠誠(chéng)度就成了一件競(jìng)

47、爭(zhēng)的利 器。一、有針對(duì)性是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的關(guān)鍵以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度為核心思想的客戶(hù)滿(mǎn)意（ CS最早產(chǎn)生于 美國(guó)，并作為一種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略最早應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)。在汽車(chē)行業(yè)取得顯著成效后， 該理念遂在各行各業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用和迅猛發(fā)展?？蛻?hù)滿(mǎn)意度是客戶(hù)在歷次購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)中逐漸積累起來(lái)的連續(xù)狀態(tài)， 是一種經(jīng)過(guò) 長(zhǎng)期沉淀而形成的情感訴求。 也就是客戶(hù)在商品或服務(wù)的消費(fèi)過(guò)程中， 商品或服 務(wù)對(duì)客戶(hù)消費(fèi)期望的滿(mǎn)足程度。它是一種不僅僅限于“滿(mǎn)意”或“不滿(mǎn)意”兩種 狀態(tài)的總體感覺(jué)。顧客滿(mǎn)意度是需要不斷的提高和改進(jìn)的， 因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)界有一個(gè)著名的等式： 100 -1 = 0,意思就是說(shuō)即使有100個(gè)客戶(hù)對(duì)企業(yè)滿(mǎn)意，但

48、只要有一個(gè)客戶(hù)對(duì)企業(yè)的 產(chǎn)品或服務(wù)持否定態(tài)度，企業(yè)的美譽(yù)度就立即歸零。實(shí)事求是的說(shuō)， 這種說(shuō)法有 點(diǎn)夸大其辭，但有事實(shí)顯示：每位非常滿(mǎn)意的客戶(hù)會(huì)將其滿(mǎn)意的感覺(jué)告訴至少 12 個(gè)人，其中大約 10 個(gè)人在產(chǎn)生相同或相近的需求時(shí)會(huì)光顧該企業(yè)；相反，一 位非常不滿(mǎn)意的客戶(hù)會(huì)把他的不滿(mǎn)意告訴至少 20 個(gè)人，這些人在產(chǎn)生相同的需 求時(shí)幾乎不會(huì)光顧該企業(yè)。同時(shí)有研究數(shù)據(jù)表明，企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平處于一般水平時(shí)，客戶(hù)的反應(yīng)不 大，一旦其服務(wù)提高或降低一定程度，客戶(hù)的贊譽(yù)或抱怨就呈指數(shù)增長(zhǎng)。物流是一個(gè)服務(wù)過(guò)程， 所以絕大多數(shù)物流企業(yè)都是服務(wù)供應(yīng)商。 無(wú)論是存儲(chǔ)、 裝卸、搬運(yùn)還是包裝，流通加工，甚至配送，都是通

49、過(guò)物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)流通商品 的增值。在此過(guò)程中，能不能提供高質(zhì)量的服務(wù)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、增加客戶(hù)忠 誠(chéng)度就關(guān)系到企業(yè)的興衰和存亡。 因此，企業(yè)只有在認(rèn)真分析自身長(zhǎng)處和不足的 基礎(chǔ)上， 采取積極有效的步驟修正企業(yè)行為， 才能更好的提高客戶(hù)滿(mǎn)意度， 提高 企業(yè)的市場(chǎng)占有份額?？蛻?hù)總是愿意從能為其提供最高顧客價(jià)值的服務(wù)供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。 一個(gè) 企業(yè)要想占有更多的市場(chǎng)份額， 就要有更高的顧客支持率； 更高的顧客支持率亦 即有更高的客戶(hù)滿(mǎn)意度。 客戶(hù)愿意購(gòu)買(mǎi)你的產(chǎn)品或服務(wù)， 接受你的企業(yè)產(chǎn)品或服 務(wù)，是因?yàn)轭櫩涂梢缘玫礁叩念櫩蛢r(jià)值實(shí)現(xiàn)。 顧客價(jià)值是顧客總價(jià)值和顧客總 成本之間的差額， 其中顧客總價(jià)值等

50、于從顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中預(yù)期獲得的收 益，而顧客總成本代表著與收益相關(guān)的所有直接和間接成本。在物流行業(yè)，顧客總價(jià)值主要由物流服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值、物流企業(yè)形象價(jià)值構(gòu)成；顧客總成本由貨幣成本、時(shí)間成本、精力成本、心理成本構(gòu)成如果要提 高顧客價(jià)值進(jìn)而提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，要么在總成本不變的情況下增大顧客總價(jià)值； 要么在總價(jià)值不變的情況下降低顧客總成本。對(duì)于不同的客戶(hù)，其對(duì)顧客價(jià)值的期望是不一樣的，有的客戶(hù)可能希望盡可 能的減少貨幣成本，但有的客戶(hù)可能在同樣的條件下更希望減少時(shí)間成本或精力 成本，因此對(duì)于物流企業(yè)一定要針對(duì)不同的客戶(hù)，仔細(xì)的分析對(duì)該客戶(hù)而言什么是最重要的。只有完全的了解了顧客的真正需求，

51、才能向每個(gè)客戶(hù)提供定制的服 務(wù)，從而在行業(yè)內(nèi)部極大的提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。二、客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)模型及持續(xù)改進(jìn)在提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的過(guò)程中，如何評(píng)價(jià)客戶(hù)滿(mǎn)意度的提高是關(guān)鍵。對(duì)于客戶(hù) 滿(mǎn)意度本身定量的評(píng)價(jià)比較困難， 我們建議采用分層分解法構(gòu)造評(píng)價(jià)體系， 將對(duì) 客戶(hù)滿(mǎn)意度（一級(jí)指標(biāo)）的評(píng)價(jià)，分解為對(duì)客戶(hù)消費(fèi)期望、客戶(hù)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的感 知、客戶(hù)對(duì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)的感知、客戶(hù)抱怨、客戶(hù)回頭率五個(gè)二級(jí)指標(biāo)，再在此基礎(chǔ) 上對(duì)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行分解和細(xì)化，分解為三、四級(jí)甚至更多級(jí)別的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 對(duì)末端的評(píng)價(jià)指標(biāo)采用問(wèn)卷調(diào)查、電話(huà)回訪(fǎng)或反饋表的形式進(jìn)行調(diào)查， 綜合各指標(biāo)在 總評(píng)價(jià)體系中的權(quán)重，對(duì)整個(gè)物流體系的客戶(hù)滿(mǎn)意度進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。對(duì)于物

52、流系統(tǒng)客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)造，主要是構(gòu)造三級(jí)甚至四級(jí)指標(biāo)， 只有這些指標(biāo)才是客戶(hù)在每次服務(wù)消費(fèi)過(guò)程中能直接感受到的。將三級(jí)或四級(jí)（甚至更多級(jí)）指標(biāo)細(xì)化后，用5級(jí)李克特量表，對(duì)相應(yīng)的指標(biāo)讓客戶(hù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 5級(jí)的態(tài)度是很滿(mǎn)意、比較滿(mǎn)意、滿(mǎn)意、較不滿(mǎn)意和不滿(mǎn)意。通過(guò)客戶(hù)反饋意見(jiàn) 進(jìn)行滿(mǎn)意度指標(biāo)值統(tǒng)計(jì)，然后根據(jù)各指標(biāo)在上級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的權(quán)重，完成對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意度的最終定量評(píng)價(jià)。在進(jìn)行客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)的同時(shí)，對(duì)那些客戶(hù)負(fù)面反應(yīng)比較多的項(xiàng)目或行為， 應(yīng)當(dāng)及時(shí)的加以改進(jìn)，最大限度的將客戶(hù)滿(mǎn)意度轉(zhuǎn)換為客戶(hù)忠誠(chéng)度，促進(jìn)企業(yè)業(yè) 績(jī)和效益增長(zhǎng)，不斷的增加本企業(yè)在本行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，只有不斷提高客

53、戶(hù)滿(mǎn)意度，并將這種滿(mǎn)意度轉(zhuǎn)化 為客戶(hù)的忠誠(chéng)度，才能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)最低成本的運(yùn)營(yíng)和最大的收益。企業(yè)物流物流運(yùn)作中要重視環(huán)境成本在環(huán)境會(huì)計(jì)中，環(huán)境成本及費(fèi)用的核算同樣重要。 環(huán)境成本是以貨幣的形式 對(duì)企業(yè)環(huán)境活動(dòng)中的資源耗減和環(huán)境污染損失的衡量。但是，以前企業(yè)并未詳細(xì)考慮環(huán)境成本問(wèn)題。即使考慮一些，也是將有關(guān)環(huán)境的因素直接計(jì)入財(cái)務(wù)方面的 其他項(xiàng)目中，沒(méi)有單獨(dú)進(jìn)行核算。鑒于日益凸現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題，企業(yè)將要面對(duì)經(jīng)常發(fā)生的、大量的環(huán)境活動(dòng)。所以，在企業(yè)中建立一套環(huán)境成本分析和核算體系是 非常必要的。本文將對(duì)物流業(yè)的環(huán)境成本做一分析與評(píng)價(jià)。一、物流業(yè)中環(huán)境問(wèn)題的財(cái)務(wù)影響商品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間流動(dòng)，和企業(yè)

54、在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)一樣對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影 響，負(fù)面影響會(huì)使企業(yè)內(nèi)部和外部都蒙受損失。 根據(jù)物流企業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè) 中的環(huán)境問(wèn)題在財(cái)務(wù)方面的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在：污染物引起的物流設(shè)備的價(jià)值減損；有毒化學(xué)物品或放射性物品對(duì)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的侵害； 貨物運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸工具產(chǎn)生 的廢棄物對(duì)環(huán)境的損害；商品在包裝時(shí)產(chǎn)生的包裝污染；在流通加工和廢舊物資 回收時(shí)產(chǎn)生的加工成本和廢舊物資回收成本； 以及物流企業(yè)在生產(chǎn)、流通的過(guò)程 中對(duì)環(huán)境造成影響所形成的環(huán)境負(fù)債；還有企業(yè)按照環(huán)保機(jī)關(guān)的規(guī)定所交納的排 污費(fèi)、違反環(huán)境法規(guī)交納的罰款和責(zé)令停業(yè)的損失、 環(huán)境污染對(duì)他人造成損害的 賠償?shù)葥p失；此外還包括物流業(yè)中的環(huán)境管理費(fèi)用、環(huán)境監(jiān)測(cè)費(fèi)

55、用等項(xiàng)支出?？梢?jiàn)，企業(yè)平時(shí)會(huì)發(fā)生大量的環(huán)境活動(dòng)， 所以物流業(yè)必須要建立全方位的環(huán) 境管理系統(tǒng)，確立環(huán)境目標(biāo)和政策， 進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)與分析，制定涉及環(huán)境的籌資 投資政策，進(jìn)行污染控制，加強(qiáng)員工環(huán)保教育等。這樣才能有效地控制成本，保 證環(huán)境管理工作的順利進(jìn)行。二、物流業(yè)中的環(huán)境成本環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)影響到財(cái)務(wù)方面的許多項(xiàng)目，這里對(duì)有關(guān)環(huán)境方面的成本與費(fèi) 用單獨(dú)進(jìn)行分析，核算后計(jì)入到產(chǎn)品的總成本中。物流業(yè)中的環(huán)境成本的核算， 與其他成本、費(fèi)用和各項(xiàng)支出的核算一樣， 都是為了考核過(guò)去，控制現(xiàn)在和規(guī)劃 未來(lái)。但當(dāng)環(huán)境成本和其他成本同時(shí)進(jìn)行核算時(shí)，有些內(nèi)容容易混淆。因此，首 先要確定環(huán)境成本的內(nèi)容，然后再加以核算

56、。物流業(yè)中的環(huán)境成本體現(xiàn)在以下幾 個(gè)方面：1 、物流設(shè)備方面：產(chǎn)品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工等過(guò)程 中都離不開(kāi)物流設(shè)備。它包括機(jī)器設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)建筑物、運(yùn)輸工具和其它器物。環(huán) 境成本體現(xiàn)在： 物流機(jī)器設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中所消耗的燃料和動(dòng)力，污染物的“三廢”對(duì)機(jī) 器設(shè)備的損害所造成的固定資產(chǎn)折舊，以及對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造，或購(gòu)置新的有 利于環(huán)保的設(shè)備所發(fā)生的支出； 運(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)所消耗的能量和排出的廢氣、 發(fā)生的噪音對(duì)周?chē)h(huán)境的影 響，用貨幣形式的表示，改造成節(jié)能清潔車(chē)輛時(shí)所發(fā)生的支出； 倉(cāng)庫(kù)建筑物由于受有毒化學(xué)物質(zhì)和放射性物質(zhì)的侵蝕，而引起的固定資產(chǎn) 折舊。2. 商品保管方面：包括庫(kù)存商品因

57、起化學(xué)變化而對(duì)環(huán)境所造成的侵害損失；為防止其對(duì)環(huán)境的影響，采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用；發(fā)生泄漏（像石油類(lèi)液體，放射性物品）時(shí)的環(huán)境損失和恢復(fù)支出。3、包裝方面：包括包裝材料成本，指包裝物的制造材料 （主要指金屬等不 可再生資源和玻璃、塑料）的生產(chǎn)成本；包裝物產(chǎn)生的污染及治理污染的成本。4 、流通加工和廢舊物資回收方面：這方面與環(huán)境的關(guān)系最密切。流通加工 是在流通領(lǐng)域內(nèi)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的簡(jiǎn)單再加工。 除了流通加工過(guò)程中所消耗的少量能 量和動(dòng)力可計(jì)入環(huán)境成本外，就是廢舊物資的回收。包括廢舊物資在回收、翻新、 修復(fù)、再生產(chǎn)使用方面所發(fā)生的費(fèi)用。由于廢舊物資回收減少了環(huán)境損失，也就給環(huán)境帶來(lái)了不少收益。5、

58、物流管理方面：物流業(yè)的管理者在對(duì)企業(yè)進(jìn)行環(huán)境管理時(shí)也會(huì)發(fā)生大量 費(fèi)用，如各方面的環(huán)境管理支出、環(huán)境監(jiān)測(cè)支出、污染清理支出、恢復(fù)支出、由 于污染嚴(yán)重造成的停工損失、排污費(fèi)用、 罰款與賠付等，而且還包括企業(yè)進(jìn)行環(huán) 境調(diào)查時(shí)發(fā)生的費(fèi)用、進(jìn)行環(huán)境研究時(shí)所發(fā)生費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部員工的環(huán)保培訓(xùn)支 出、企業(yè)周?chē)沫h(huán)境美化費(fèi)用等。以上為環(huán)境成本的主要內(nèi)容。環(huán)境成本雖為產(chǎn)品總成本的一部分， 但核算時(shí) 還是要仔細(xì)地加以確認(rèn)，以免與其他成本或費(fèi)用相混淆。由于企業(yè)尚未專(zhuān)門(mén)考慮 環(huán)境成本，所以在進(jìn)行核算時(shí)，要先確認(rèn)此項(xiàng)費(fèi)用或支出是否與資源消耗和環(huán)境 污染有關(guān)，才能被確定為“環(huán)境成本”。例如，廢水和廢氣對(duì)機(jī)器或車(chē)輛的腐蝕 而造成的損害，要計(jì)入到環(huán)境成本中去， 而不應(yīng)算作普通的固定資產(chǎn)折舊； 油庫(kù) 里的汽油