國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)0001

1、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的吐血整理 第一篇合同的標(biāo)的第一章商品的名稱和質(zhì)量憑樣品買賣”（sale by samp （由于商品本身的特點(diǎn)，難以用文字說(shuō) 明表示商品的質(zhì)量，或出于市場(chǎng)習(xí)慣而采用的一種方法）。實(shí)物樣品通常是從一批商品中抽取出來(lái)或者是由生產(chǎn)部門設(shè)計(jì)、加工出來(lái)的。1. 憑賣方樣品買賣（sale by seller s Sample代表性樣品（representative sample、原樣（original sample）、標(biāo)準(zhǔn)樣品（type sample）：買方所提供的能充分代表日后整批交貨品質(zhì)的少量 實(shí)物；復(fù)樣（duplicate sample）、留樣（keep sample :在向買方送交代表

2、性樣品時(shí)，應(yīng)留存一份或數(shù)份同樣的樣品，以備將來(lái)組織生產(chǎn)、交貨或處理質(zhì)量糾紛時(shí)作核對(duì)之用。2. 憑買方樣品買賣（sale by buyer s sampled國(guó)來(lái)樣成交”、來(lái)樣制作”）3. 對(duì)等樣品（cou nter sample）、回樣（return sample）:賣方認(rèn)為按買方來(lái)樣供貨沒有切實(shí)把握，賣方可根據(jù)買方來(lái)樣仿制或從現(xiàn)有貨物中 選擇品質(zhì)接近的樣品提交買方。（憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變成 憑賣方樣品買賣”）4. 封樣（sealed sample :為了避免買賣雙方在履約過(guò)程中產(chǎn)生質(zhì)量 爭(zhēng)議，由第三方或由公證機(jī)關(guān)（如商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）在一批貨物中抽取同樣質(zhì)量的樣品若干份，每份樣品米用各種方式加圭

3、寸識(shí)別，由第二方或由公證機(jī)關(guān)留存一份備案，其余供當(dāng)事人使用。u樣品無(wú)論由誰(shuí)提供，一經(jīng)雙方憑以成交便成為履行合同是交接貨物的質(zhì)量依據(jù)，賣方承擔(dān)交付的貨物質(zhì)量與樣品完全一致的責(zé)任(strictlysame as sample，否則，買方有權(quán)提出索賠甚至拒收貨物。憑標(biāo)準(zhǔn)買賣 ” (sale by standarcj)標(biāo)準(zhǔn)是指商品規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。商品的標(biāo)準(zhǔn)一般由標(biāo)準(zhǔn)化組織、政府機(jī)關(guān)、 行業(yè)團(tuán)體、商品交易所等規(guī)定并公布。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)：我國(guó)：1. 良好平均品質(zhì) ”(Fair Average Quality，或 F.A.Q.)有同業(yè)公會(huì)或檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)從一定時(shí)期或季節(jié)、某地裝船的各批貨物中分別抽取少量實(shí)物

4、加以混合拌制，并由該機(jī)構(gòu)封存保存，以此實(shí)物所顯示的平均品質(zhì)水平，作為該季節(jié)同類商品質(zhì)量的比較標(biāo)準(zhǔn)。2. 上好可銷品質(zhì) ”(Good Merchantable Quality，或 G.M.Q.)是指賣方交貨品質(zhì)只需保證為上好的、適合于銷售的品質(zhì)即可。質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅度條款是指對(duì)特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機(jī)動(dòng)。規(guī)定范圍：極限： 上下差異: 質(zhì)量公差(quality toleranee)是指允許交付貨物的特定質(zhì)量指標(biāo)有在公 認(rèn)的一定范圍內(nèi)的差異。第二章商品的數(shù)量重量的計(jì)算方法：1. 按毛重計(jì)：毛重(gross weight)是指商品本身的重量加皮重(tare)，即商品連同 包裝的重量。2. 按凈重計(jì)：凈

5、重(net weight)指商品本身的重量，即毛重扣除皮重(包裝)的重量。1) 按實(shí)際皮重(real tare, or actual tare):將整批商品的包裝逐一 過(guò)秤，算出每一件包裝的重量和總重量。2) 按平均皮重(average tare :從全部商品中抽取幾件，稱其包裝 的重量，除以抽取的件數(shù)，得出平均數(shù)，再以平均每件的皮重乘以總件 數(shù)，算出全部包裝重量。3) 按習(xí)慣皮重(customary ta：某些商品的包裝比較規(guī)格化，并已經(jīng)形成一定的標(biāo)準(zhǔn)，即可按公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)單件包裝重量乘以商品的總件 數(shù)，得出全部包裝重量。4) 按約定皮重(computed tar：買賣雙方以事先約定的單件包裝

6、重量，乘以商品的總件數(shù)，求得該批商品的總皮重。3. 其他計(jì)算重量的方法：1) 按公量計(jì)重(conditioned weight):在計(jì)算貨物重量時(shí)，使用科 學(xué)方法，抽去商品中所含水分，再加標(biāo)準(zhǔn)水分重量，求得的重量成為公 量。2) 按理論重量計(jì)重(theoretical weight):理論重量適用于有固定 規(guī)格和固定體積的商品。3) 法定重量(legal weight):純商品的重量加上直接接觸商品的包 裝材料，即為法定重量。凈凈重(net net weight):扣除這部分內(nèi)包裝的重量及其他包含雜物(如水分、塵芥)的重量，則為凈凈重。實(shí)際業(yè)務(wù)中，有許多商品受本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸或包裝條件以及

7、計(jì)量工具的限制，在交貨時(shí)不易精確計(jì)算。為了便于合同的順利履行，減少 爭(zhēng)議，買賣雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度條款，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。買賣合同中的互諒機(jī)動(dòng)幅度條款一般就是溢短裝條款(more or lessclause)，就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少 裝的一定百分比。賣方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同 有關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。也可稱為增減條款(plus or minus clause)，合同中有規(guī)定溢短裝條款， 具體伸縮量的掌握大都明確由賣方?jīng)Q定(at seller s option但有時(shí)特 別是在由買方派船裝運(yùn)時(shí)，也可規(guī)定由買方?jīng)Q

8、定(at buyer s option。第三十九條信用證金額、貨物數(shù)量和單價(jià)的增減幅度a. 凡 約”犬概”、大約”或類似的詞語(yǔ)用于信用證金額、貨物、數(shù)量 和單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為有關(guān)金額、數(shù)量或單價(jià)不超過(guò)10 %的增減幅度。b. 除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付的款項(xiàng)不超過(guò)信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度。但是，當(dāng)信用證上規(guī)定的數(shù)量是以包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)時(shí)，此項(xiàng)增減幅度則不 適用。c. 除非禁止分批裝運(yùn)的信用證上另有規(guī)定或除非已適用本條(b)款者, 當(dāng)信用證對(duì)貨物的數(shù)量有規(guī)定，且貨物已全數(shù)裝運(yùn)，以及當(dāng)信用證對(duì)單 價(jià)有規(guī)定，而此單價(jià)又末降低的條件下，允許支取的金額有5

9、%的減幅。 如信和證已利用本條(a)款提到的詞語(yǔ)，則本規(guī)定不適用。第三章商品的包裝運(yùn)輸標(biāo)志(shipping mark)，及 嘜頭”，是國(guó)際貨物買賣合同、貨運(yùn)單 據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項(xiàng)的基本內(nèi)容。 按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的建議, 運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)包括四項(xiàng)內(nèi)容：1) 收貨人或賣方的名稱字母首或簡(jiǎn)稱2) 參照號(hào)碼3) 目的地4) 件數(shù)號(hào)碼指示性標(biāo)志(indicative mark)是根據(jù)商品的特性，對(duì)一些容易破碎、殘 損、變質(zhì)的商品，在搬運(yùn)裝卸操作和存放保管條件方面所提出的要求和 注意事項(xiàng)，用圖形或文字表示的標(biāo)志。商品條碼(bar code for commodities)是一種代碼，由一組規(guī)則排列的

10、條、空及其對(duì)應(yīng)代碼組成，是標(biāo)志商品特定信息的標(biāo)識(shí)”。我國(guó)目前已啟用的前綴碼有 5個(gè)：690-694 (國(guó)別碼)包裝是主要交易條件之一，國(guó)際貨物買賣合同的重要內(nèi)容，買賣雙方必須認(rèn)真洽商，取得一致意見，并在合同中做出明確具體的規(guī)定。合同中 包裝條款的內(nèi)同一般包括包裝材料、包裝方式和每件包裝中所含物品的數(shù)量或重量。按國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。包裝費(fèi)用一般包括在貨價(jià)以內(nèi)。第二篇 商品的價(jià)格和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)第四章貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOBFREE ON BOARD (named port of shipment) 裝運(yùn)港船上交貨( 指定裝運(yùn)港)是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣方即完成交貨。這是指買方必須自該交

11、貨點(diǎn)起負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的 風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。? 賣方的主要義務(wù)：(1) 負(fù)責(zé)咋合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)， 在指定裝運(yùn)港，將符合合同的 貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；(2) 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)；(3) 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；(4) 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。? 買方的主要義務(wù)：(1) 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款；(2) 負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予買方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和 要求交貨時(shí)間的充分通知；(3) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)出口

12、許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)；(4) 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；(5) 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。?賣方及時(shí)將貨物裝上船，是 FOB術(shù)語(yǔ)的要素。其交貨點(diǎn)為船舷。CIFCOST, INSURANCE AND FREIGHT*named port of destination)-成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)( 指定目的港)是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需 的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。CIF術(shù)

13、語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。賣方的主要義務(wù)：（同上）（3）負(fù)責(zé)租船或訂艙，并支付至目的港的費(fèi)用；（4）負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)；（6）負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。? 買方的主要義務(wù)：（同上，去掉（2）?在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的，因?yàn)榇讼?保險(xiǎn)主要是為了保障貨物裝船后在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為合同規(guī)定的價(jià)款加10%，并以合同貨幣投保。?單據(jù)買賣CFRCOST AND FREIGHT （named port of destination）本加運(yùn)費(fèi)（ 指定目的港）是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，

14、賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用， 自賣方轉(zhuǎn)移至買方。CFR術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。 本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。 ? CFR與CIF不同之處僅在于：CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù) 和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)。有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)由買方自 理。?按CFR術(shù)語(yǔ)訂立合同，需特別注意的是裝船通知問(wèn)題。因?yàn)?，在CFR 術(shù)語(yǔ)下，賣方負(fù)責(zé)安排在裝運(yùn)港將貨物裝上船，而買方須自行辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以就貨物裝上船(越過(guò)船舷)后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)取得保障。因此，在貨物裝上船前，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至

15、買方前，買方及時(shí)向 保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)，是 CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。FCAFREE CARRIER (named place)貨交承運(yùn)人(指定地)是指賣 方在指定地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運(yùn)人，即完成了交貨。承運(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運(yùn) 輸或多式運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人(actual carrier),或承擔(dān)取得上述運(yùn)輸履行的訂約承運(yùn)人 (con tract ing carrier),女口貨運(yùn)代理商 (freight forwarder)。?如買方指定一個(gè)非承運(yùn)人的人收取貨物時(shí)，當(dāng)貨物被交給該人時(shí)，應(yīng)認(rèn)為賣方已履行了交貨義務(wù)。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，

16、包括多式運(yùn)輸。?如合同中所規(guī)定的指定交貨地為賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝至由買方指定的承運(yùn)人的收獲運(yùn)輸工具上時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)；?在其他情況下，當(dāng)貨物在買方指定的交貨地，在賣方的送貨運(yùn)輸工具 上(未卸下 not unloaded)，被交由買方指定的承運(yùn)人處置時(shí)，賣方 即完成了交貨義務(wù)。? FCA合同的買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地運(yùn)輸貨物的合同。?鑒于在采用 FCA術(shù)語(yǔ)時(shí)，貨物大都作了集合化或成組化( cargo unitization)，例如裝入集裝箱或裝上托盤(pallets)，因此，賣方應(yīng)考 慮將貨物集合化所需的費(fèi)用也計(jì)算在價(jià)格之內(nèi)。CPTCARRIAGE PAID TO （named

17、place of destination）運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）是指當(dāng)貨物已被交給由賣方指定的承運(yùn)人時(shí)，賣方即完成了交貨。交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外 費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。但賣方還必須支付將貨物運(yùn)至指定目的地 所需的運(yùn)費(fèi)。CPT術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式， 包括多式運(yùn)輸。在CPT合同中，賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，而買方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。為了 避免兩者脫節(jié)，造成貨物裝運(yùn)（貨交承運(yùn)人接受監(jiān)管）后，失卻對(duì)貨物 必要的保險(xiǎn)保障，賣方應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。CIPCARRIAGE AND INSURANCE PAID TO （named pl

18、ace ofdestination）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）是指賣方除了須 承擔(dān)在CPT術(shù)語(yǔ)下同樣的義務(wù)外，還須對(duì)貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞 的買方風(fēng)險(xiǎn)取得貨物保險(xiǎn)，訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)責(zé)任的起訖時(shí)間必須與有關(guān)貨物的運(yùn)輸相符合，并必須自買方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)（即自貨物在發(fā)運(yùn)地被交付給承運(yùn)人時(shí)）起 開始生效，直至貨物到達(dá)約定的目的地為止。區(qū)別：(1) 適用的運(yùn)輸方式不同(2) 交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同(3) 裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同(4) 運(yùn)輸單據(jù)不同第五章第六章出口成本核算與傭金和折扣凡價(jià)格中包含傭金的，稱為 含傭價(jià)”(price including commission)。

19、含傭價(jià)”可用文字表示，例如：每公噸335美元CIF紐約包含傭金2%或每公噸335美元CIFC2%紐約USD( US$) 335 per metric ton/board CIF New Y ork/L on don in cludi ng 2% commissi on按國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，傭金一般是按交易額(即發(fā)票金額)為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算的。含傭價(jià)二凈價(jià)/( 1-傭金率)第三篇貨物的交付第七章交貨時(shí)間和地點(diǎn)分批裝運(yùn) (partial shipments)又稱分期裝運(yùn) (shipment by instalments)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)

20、的時(shí)間和數(shù)量。賣方的機(jī)動(dòng)余地很小，只要其中任何一期沒有按時(shí)、按量裝運(yùn)，除非合同規(guī)定，每 批構(gòu)成一份單獨(dú)的合同，就可作違反合同論。以后各期合同均無(wú)效。加入信用證也作相同規(guī)定，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期均不得憑以裝運(yùn)支款。轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)是指在從信用證規(guī)定的發(fā)運(yùn)接受監(jiān)管或裝運(yùn)地至最 后目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一運(yùn)輸工具(不 論是否為不同運(yùn)輸方式)的行為。第八章運(yùn)輸方式班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成。基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)(basis)共有八種：(1) 按貨物的毛重(2) 按貨物的體積以上兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。(3) 按貨物的

21、價(jià)格計(jì)收(4) 按貨物的重量或尺碼從高計(jì)收(5) 按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇一種最高的運(yùn)費(fèi)計(jì)收(6) 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(7) 按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)(8) 臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate)如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘FOB貨值即可(見達(dá)后的運(yùn)費(fèi))海運(yùn)提單(ocean bill of lading)，簡(jiǎn)稱提單(B/L)，是指用以證明海 上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下三個(gè)方面：(1) 它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)(receipt for thegood

22、s)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。它是一種貨物所有權(quán)的憑證(docume nt of title)。提單就是貨物的 象征。evidenee of the(3)它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明( con tract of carriage）。集裝箱運(yùn)輸(container transport)是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn) 輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。在國(guó)際航運(yùn)上使用的主要為 20英尺和40英尺兩種，即1A型8/ 8Z40，,1AA 型 8.6/ 8/ MO; 1C 型 8/ X8/ 20，。集裝箱運(yùn)輸具備一系列傳統(tǒng)運(yùn)輸不具備的優(yōu)點(diǎn)：提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周

23、轉(zhuǎn)；減少了運(yùn)輸過(guò)程中的貨差、貨損，提 高貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)， 便利貨物運(yùn)輸。集裝箱的包箱費(fèi)率有三種規(guī)定方法：(1) FAK包箱費(fèi)率(freight for all kinds ),即不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。(2) FCS包箱費(fèi)率(freight for class),即按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi) 率。(3) FCB包箱費(fèi)率(freight for class & basis )，即按不同貨物等級(jí)或貨 物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)指定的費(fèi)率。第九章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)海上損失1. 全部損失(total loss)簡(jiǎn)稱全損，系指整批貨不可

24、分割的一批被保 險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中全部遭受損失。(1) 實(shí)際全損(actual total loss)，是指該批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全 滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的形體、效用，或者不能再歸被 保險(xiǎn)人所擁有。(2) 推定全損(constructive total loss)，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi) 用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值，也就是恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原訂目的地的費(fèi)用將超過(guò)該目的地的貨物價(jià)值。2. 部分損失(partial loss)，是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失， 即沒有達(dá)到全部損失程

25、度的損失。(1) 共同海損(general average，是指在同一海上航程中，船舶、貨物 和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意的合理的采取措施所直 接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。構(gòu)成共同海損，必須具備以下條件：a）導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的或不可避免的b）船方所采取的措施，必須是為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，有意識(shí)而 且是合理的c）所做的犧牲具有特殊性，指出的費(fèi)用是額外的，是為了解除危險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的d）犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的單獨(dú)海損（particular average，是指除共同海損以外的部分損失， 即被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損程度

26、，而且該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別：（1）平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任起訖時(shí)間，采用倉(cāng)至倉(cāng)”條款（warehouse to warehouse clause W/W Clause），即保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸 時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過(guò)程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直 至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或 被被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。般附加險(xiǎn)(general additional risk)(1) 碰損、破碎險(xiǎn)(

27、clash and breakage(2) 串味險(xiǎn)(tai nt of odour)(3) 淡水雨淋險(xiǎn)(fresh water and/or rain damage(4) 偷竊、提貨不著險(xiǎn)(theft, pilferage and non-delivery, T.P.N.D.)(5) 短量險(xiǎn)(shortage(6) 滲漏險(xiǎn)(leakage)(7) 混雜、玷污險(xiǎn)(in termixture and con tam in ati on)(8) 鉤損險(xiǎn)(hook damage)(9) 受潮受熱險(xiǎn)(sweat a nd heat ing(10) 銹損險(xiǎn)(rust)(11) 包裝破損險(xiǎn)(breakage

28、 of packing)確定保險(xiǎn)金額保險(xiǎn)金額(insured amount)系指保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最咼限額，也是保險(xiǎn)人計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。CIF價(jià)格二發(fā)票金額凡按CIF或CIP條件達(dá)成的合同一般均規(guī)定保險(xiǎn)金額， 而且，保險(xiǎn)金額 通常還須在發(fā)票金額的基礎(chǔ)上增加一定的百分率，即所謂保險(xiǎn)加成”賣方有義務(wù)按CIF或CIP價(jià)格的總值另加10%作為保險(xiǎn)金額。保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式是：保險(xiǎn)金額二CIF (或CIP)價(jià)乂 (1+投保加成率)CIF (或CIP)價(jià)二CFR (或CPT)價(jià)/1-保險(xiǎn)費(fèi)率X( 1+投保加成率)(費(fèi)率表)保險(xiǎn)金額二FOB (或FCA)價(jià)格X (1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險(xiǎn)費(fèi)率)

29、保險(xiǎn)費(fèi)二保險(xiǎn)金額X呆險(xiǎn)費(fèi)率第四篇貨款的結(jié)算第十章票據(jù)匯票(bill of exchang是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時(shí)或者在指定日期無(wú)條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。匯票可從不同角度進(jìn)行分類：(1) 按照出票人的不同，匯票可分為銀行匯票(banker draft)和商業(yè)匯票(commercial draft)(2) 按照付款時(shí)間的不同，匯票可分為即期匯票(sight draft ； dema nddraft) 和遠(yuǎn)期匯票(time draft ； usanee draf) 按照承兌人不同，匯票又可分為商業(yè)承兌匯票(commercialacceptanee draf)禾口銀行承兌

30、匯票(banker s acceptanee daft(4)按照是否負(fù)有貨運(yùn)單據(jù)，匯票可分為光票(clean draft)和跟單匯票(docume ntary draft)匯票的使用：(1)出票(to draw )是指出票人簽發(fā)票據(jù)并將其交付給收款人的票據(jù)行 為。(2) 提示(presentation)是指收款人或持票人將匯票交給付款人要求付款或承兌的行為。(3) 承兌(acceptanee是指匯票付款人承諾在匯票到期日支付匯票金 額的票據(jù)行為。付款(payment)是指匯票付款人向持票人支付匯票金額以消滅票 據(jù)關(guān)系的行為。(5) 背書(endorsement)是一種以轉(zhuǎn)讓票據(jù)權(quán)利為目的的票據(jù)

31、行為，是 票據(jù)轉(zhuǎn)讓的一種重要方式。(6) 拒付(dishonour)包括拒絕付款和拒絕承兌。追索(recourse)是當(dāng)匯票被拒付，持票人除可向承兌人追償外，還有 權(quán)向其前手，包括所有的背書人和出票人行使該權(quán)利。第十一章第十二章信用證信用證(letter of credit，L/C)又稱信用狀，是出證人以自身名義開立的 一種信用文件，就廣義而言，它是指由銀行或其他人應(yīng)客戶請(qǐng)求作出的 一項(xiàng)書面保證(writte n en gageme nt),按此保證，出證人(the issuer) 承諾在符合信用證所規(guī)定的條件下，兌付匯票或償付其他付款要求(other dema nds for payme n

32、)。第五篇 爭(zhēng)議的預(yù)防與處理第十三章 第十四章 第十五章 第十六章貨物的檢驗(yàn)除雙方另有約定者外，買方有權(quán)對(duì)自己所購(gòu)買的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)。如果發(fā) 現(xiàn)貨物不符合合同規(guī)定，而且確屬于賣方責(zé)任者，買方有權(quán)采取要求賣 方予以損害補(bǔ)償?shù)妊a(bǔ)救措施，直至拒收貨物。但是，必須指出，買方對(duì) 貨物的檢驗(yàn)權(quán)并不是表示對(duì)貨物接受的前提條件，買方對(duì)收到的貨物可以進(jìn)行檢驗(yàn)，也可以不進(jìn)行檢驗(yàn)，假如買方?jīng)]有利用合理的機(jī)會(huì)對(duì)貨物 進(jìn)行檢驗(yàn)，就是放棄了檢驗(yàn)權(quán)，他也就喪失了拒收貨物的權(quán)利。如何保證買方的檢驗(yàn)權(quán)？第十七章索賠索賠(claim)是指買賣合同的一方當(dāng)事人因另一方當(dāng)事人違約致使其遭受損失而向另一方當(dāng)事人提出要求損害賠償?shù)男袨?。?/p>

33、賠期限是指受損害一方有權(quán)向違約方提出索賠的期限。 約定的索賠期 限是指買賣雙方在合同中明確規(guī)定的索賠期限； 法定索賠期限則是指根 據(jù)有關(guān)法律受損害一方有權(quán)向違約方要求損害賠償?shù)钠谙?。自買方實(shí)際收到貨物之日起兩年之內(nèi)。罰金條款(pen alty clause)，也有稱為違約金條款(liquidated damage clause)，較多適用于賣方延期交貨或買方延期接貨或延期付款的場(chǎng)合， 它的特點(diǎn)是預(yù)先在合同中規(guī)定罰金的數(shù)額或罰金的百分率。第十八章不可抗力構(gòu)成不可抗力應(yīng)當(dāng)具備以下條件：(1) 時(shí)間是在有關(guān)合同成立以后發(fā)生的；(2) 不是由于任何一方當(dāng)事人的故意或過(guò)失所造成的；(3) 時(shí)間的發(fā)生及其

34、造成的后果是當(dāng)事人無(wú)法預(yù)見、無(wú)法控制、無(wú)法避 免和不可克服的。對(duì)于不可抗力的認(rèn)定必須慎重，并與諸如商品價(jià)格波動(dòng)、匯率變化等正常的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格區(qū)別開來(lái)。第十九章仲裁仲裁(arbitration)是解決對(duì)外貿(mào)易爭(zhēng)議的一種重要方式。它是指買賣雙方達(dá)成協(xié)議，自愿將有關(guān)爭(zhēng)議交給雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決(award)，而這個(gè)裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力，雙方必須遵照 執(zhí)行。仲裁裁決一經(jīng)做出，就具有法律效力，對(duì)雙方當(dāng)事人都有約束力，當(dāng)事 人應(yīng)當(dāng)自動(dòng)履行裁決。由于仲裁機(jī)構(gòu)和仲裁員本身無(wú)強(qiáng)制執(zhí)行的權(quán)力， 如果敗訴方拒絕履行，勝訴方可向法院申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行。仲裁協(xié)議必須是書面的，它有兩種形式：一種是合同中的仲裁

35、條款(arbitrate n clause)。是指在爭(zhēng)議發(fā)生之前， 合同當(dāng)事人雙方在買賣合同或其他經(jīng)濟(jì)合同中訂立的仲裁條款。另一種是以其他方式達(dá)成的提交仲裁協(xié)議( submission agreeme ntarbitration agreemen)，它是指雙方當(dāng)事人訂立的提交仲裁的協(xié)議。此 種仲裁協(xié)議可以在爭(zhēng)議發(fā)生之前達(dá)成，也可以在爭(zhēng)議發(fā)生之后達(dá)成。兩種形式具有同等的法律效力。第六篇出口交易磋商、合同訂立和履行第二十章出口交易磋商和合同訂立發(fā)盤(offer)或發(fā)價(jià)：像一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出的訂立合同的建議，如果十分確定并且表明發(fā)價(jià)人在得到接受時(shí)承受約束的意旨，即構(gòu)成發(fā)價(jià)。構(gòu)成一項(xiàng)法律上有效

36、的發(fā)盤，必須具備以下四個(gè)條件：(1) 表明訂約意旨(2) 向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出(3) 內(nèi)容十分確定(4) 傳達(dá)到受盤人發(fā)盤的有效期(time of validity或duration of offer)是指可供受盤人對(duì)發(fā)盤作出接受的時(shí)間或期限。常見的明確規(guī)定有效期的方法主要有：(1) 規(guī)定最遲接受期限(2) 規(guī)定一段接受的期間發(fā)盤的撤回(withdrawal )是指發(fā)盤人將尚未為受盤人收到的發(fā)盤予以 取消的行為。發(fā)盤的撤銷(revocation)是指發(fā)盤人將已經(jīng)為受盤人收到的發(fā)盤予以取 消的行為。發(fā)盤的終止(term in ation)是指發(fā)盤法律效力的消失。發(fā)盤終止的原因主要有以下幾

37、種：(1) 在有效期內(nèi)未被接受而過(guò)時(shí)(2) 被受盤人拒絕或還盤(3) 發(fā)盤人在受盤人作出接受之前對(duì)發(fā)盤進(jìn)行了有效的撤銷(4) 法律的適用接受(acceptanee :被發(fā)價(jià)人聲明或做出其他行為表示同意一項(xiàng)發(fā)價(jià)，即是接受。緘默或不行動(dòng)本身不等于接受。構(gòu)成一項(xiàng)法律上有效的接受，必須具備以下四個(gè)條件：(1) 接受必須由特定的受盤人作出(2) 接受必須表示出來(lái)(3) 接受必須在發(fā)盤的有效期內(nèi)傳達(dá)到發(fā)盤人(4) 接受必須與發(fā)盤相符在實(shí)質(zhì)上變更發(fā)盤的條件，即實(shí)質(zhì)性變更(material alteratio n)。在實(shí)質(zhì)上并不變更發(fā)盤的條件，即非實(shí)質(zhì)性變更(non-material alteration)

38、凡對(duì)貨物的價(jià)格、付款、質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點(diǎn)和時(shí)間、賠償責(zé)任范圍 或解決爭(zhēng)端等的添加、限制或更改，均視為實(shí)質(zhì)上變更發(fā)盤的條件。表 示接受但含有實(shí)質(zhì)性的變更，無(wú)疑構(gòu)成還盤。如果接受通知超過(guò)發(fā)盤規(guī)定的有限期限，或發(fā)盤為具體規(guī)定有效期限而 超過(guò)合理時(shí)間才傳達(dá)到發(fā)盤人，這就成為一項(xiàng)逾期接受(late acceptanee， 或稱遲到的接受。逾期接受在一般情況下無(wú)效。在接受通知送達(dá)發(fā)盤人之前，受盤人可隨時(shí)撤回接受，即阻止接受生效， 但以撤回通知先于接受或與接受通知同時(shí)到達(dá)發(fā)盤人為限。接受通知一經(jīng)到達(dá)發(fā)盤人即不能撤銷。第七篇第八篇國(guó)際貿(mào)易方式第二十一章第二十二章第二十三章第二十四章第二十五章經(jīng)銷和代理經(jīng)銷(distribution )是指出口企業(yè)與國(guó)外經(jīng)銷商達(dá)成書面協(xié)議，主要規(guī) 定經(jīng)銷商品的種類、經(jīng)銷期限和地區(qū)范圍，利用國(guó)外經(jīng)銷商就地推銷商 品的一種方式。獨(dú)家經(jīng)銷(exclusive sales； exclusive distribution )是指我出口企業(yè)與國(guó)外一個(gè)客戶或幾個(gè)客戶組成的集團(tuán)即獨(dú)家經(jīng)銷商(exclusive distributor)達(dá)成書面協(xié)議，由前者把某一種商品或某一類商品給予后者在特定地區(qū)和一定期限內(nèi)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的權(quán)利