昆明軌道施工初步方案(2011-3-27

1、目 錄一、工程概況二、編制依據(jù)三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）、線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（二）、軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)四、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力機(jī)械安排（一）、施工組織機(jī)構(gòu)（二）、施工勞力安排（三）、施工機(jī)具安排五、鋪軌工程總體施工方案及計(jì)劃安排（一）、鋪軌工程總體施工方案（二）、鋪軌前施工調(diào)查及安排（三）、鋪軌工程各施工段施工工期計(jì)劃六、各部分鋪軌工程主要材料及調(diào)查七、有砟軌道施工主要工序及過程控制（一）、施工準(zhǔn)備（二）、基樁測設(shè)（三）、預(yù)鋪道砟及補(bǔ)砟（四）、散鋪軌枕、錨固道釘（五）、再用軌鋪設(shè)、長軌運(yùn)輸、換鋪（七）、長軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定（八）、大機(jī)整道（八）、常備材料八、軌道位移觀測樁設(shè)置（一）、設(shè)置原則（二）、設(shè)置位置

2、（三）、位移觀測樁編號(hào)（四）、路基上位移觀測樁（五）、橋上位移觀測樁九、鋪軌基地設(shè)置十、軌道工程施工質(zhì)量技術(shù)措施（一）、軌道工程施工質(zhì)量控制措施（二）、鋼軌焊接質(zhì)量保證技術(shù)措施（三）、放散鎖定質(zhì)量保證技術(shù)措施十一、保證軌道工程施工安全技術(shù)措施十二、目前施工方案中亟待解決的問題昆明樞紐東南環(huán)線工程 鋪軌工程施工方案（初稿）一、工程概況昆明東南環(huán)線工程正線鋪新軌78.35鋪軌公里，粒料道床立方米、站線鋪新軌鋪軌4.58公里，鋪新岔17組、粒料道床12737立方米。渠東（含）至昆明南（不含）為設(shè)計(jì)行車速度200km/h的客貨共線鐵路，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。昆陽至渠東聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)行車速度120km/h

3、，采用重型軌道、鋪設(shè)無縫線路。二、編制依據(jù)（一）鐵道部現(xiàn)行的鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路軌道施工技術(shù)規(guī)范、客運(yùn)專線軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160號(hào))和鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TBl04132003)。（二）根據(jù)設(shè)計(jì)供圖計(jì)劃，2011年12月份軌道工程才能提供圖紙，現(xiàn)僅能根據(jù)投標(biāo)資料及目前施工平面圖及工程分布情況進(jìn)行編制。（三）三公司架梁任務(wù)的安排。全線共有梁場兩個(gè)，單線橋?yàn)?101梁，雙線橋?yàn)?201梁。負(fù)責(zé)上下行聯(lián)絡(luò)線，渠東1號(hào)、2號(hào)大橋，馬家塘特大橋，柴河特大橋6座橋梁580片預(yù)制梁的施工任務(wù)（其中包括聯(lián)絡(luò)線單線2101型梁168片），呈貢梁場設(shè)在林塘大橋橋尾，負(fù)責(zé)晉城

4、1號(hào)、2號(hào)大橋，白云特大橋，林塘大橋，高新區(qū)特大橋，橫沖1號(hào)、2號(hào)大橋，前衛(wèi)營大橋，廖家營大橋9座橋梁520片預(yù)制梁的施工任務(wù)。1號(hào)架橋機(jī)：由馬家塘雙線特大橋20向59臺(tái)方向架設(shè)，然后掉頭從35#墩向0#臺(tái)架設(shè)，穿過晉寧隧道，由渠東2號(hào)雙線特大橋一直架設(shè)至昆陽至渠東上、下行疏解線特大橋,為鋪軌提供工作面，然后穿過寶興隧道架設(shè)柴河特大橋。2號(hào)架橋機(jī)：由林塘大橋開始架設(shè)，一直架設(shè)到晉城1號(hào)橋，然后掉頭架設(shè)高新區(qū)雙線大橋,穿過化城隧道，架設(shè)到繆家營雙線特大橋，完成全部架梁任務(wù)。三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）、線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、東南環(huán)線正線按200km/h速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、軌道類型P60軌、有砟軌道、無縫線路。2、

5、東南環(huán)線疏解線按120km/h速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、軌道類型P60軌、有砟軌道、無縫線路。3、路基地段采用2.6m長a型有擋肩混凝土枕，按1667根/Km鋪設(shè)，岔區(qū)鋪設(shè)混凝土岔枕。橋梁地段采用c型混凝土橋枕，按1667根/Km鋪設(shè)。其中只有昆陽疏解線上下行單線特大橋設(shè)置護(hù)輪軌，其余雙線橋梁不設(shè)置。電容軌枕和調(diào)諧單元軌枕的具體鋪設(shè)位置按信號(hào)專業(yè)文件要求設(shè)置。（二）、軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、鋼軌：按一次性鋪設(shè)無縫線路設(shè)計(jì)，鋼軌采用60kg/m，全長非淬火100m長鋼軌焊接的500m長軌條。2、軌枕：正線鋪設(shè)-A型有擋肩混凝土枕，每公里均鋪設(shè)1667根。3、扣件：正線鋪設(shè)型有擋肩混凝土枕，采用與其配套的彈條II型扣

6、件； 4、道床：單線道床頂面寬度3.5m，土質(zhì)路基地段道床厚度為30cm，道床邊坡1：1.75，砟肩堆高15cm，雙線道床頂面寬度分別按照單線設(shè)計(jì)，橋上道床厚度為35cm，砟肩至擋砟墻間以道砟填平。道砟采用一級(jí)碎石道砟，道砟材料應(yīng)符合鐵路碎石道砟（TB/T2140）規(guī)定的一級(jí)道砟標(biāo)準(zhǔn)。鋪設(shè)無縫線路所用500米長鋼軌，用100米鋼軌條在黃龍山鋪軌基地內(nèi)采用電弧閃光接觸焊焊接，現(xiàn)場鋼軌接頭采用K922型移動(dòng)焊軌機(jī)，軌道絕緣采用膠結(jié)接頭。焊接力學(xué)指標(biāo)滿足鋼軌焊接接頭技術(shù)條件(TBT16322005）。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TBl04132003)和鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

7、(TBl04132003)的規(guī)定。四、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力機(jī)械安排（一）、施工組織機(jī)構(gòu)針對(duì)本標(biāo)段鋪軌工程的具體情況和特點(diǎn)，組建“中鐵七局集團(tuán)有限公司東南環(huán)線鋪軌作業(yè)隊(duì)”，承擔(dān)鋪軌施工任務(wù)?！爸需F七局集團(tuán)有限公司東南環(huán)線鋪軌作業(yè)隊(duì)組織機(jī)構(gòu)圖”詳見下圖。（二）、施工勞力安排根據(jù)施工任務(wù)情況鋪軌作業(yè)隊(duì)設(shè)置8個(gè)作業(yè)班組，作業(yè)班組設(shè)置情況見“鋪軌作業(yè)班組設(shè)置表”。 鋪軌作業(yè)班組設(shè)置表序號(hào)作業(yè)班組負(fù)責(zé)施工任務(wù)勞力1換鋪法鋪軌施工作業(yè)班組（右線）正線軌道鋪設(shè)施工1802人工鋪設(shè)站線施工作業(yè)班組（左線）正線軌道鋪設(shè)施工803人工鋪設(shè)站線施工作業(yè)班組站線軌道、道岔鋪設(shè)施工1004大機(jī)搗固施工作業(yè)班組線路搗固施工3

8、05運(yùn)輸施工作業(yè)班組道砟、軌料運(yùn)輸施工506軌道精調(diào)施工作業(yè)班組軌道精調(diào)施工207鋼軌焊接施工作業(yè)班組道岔鋁熱焊、長鋼軌移動(dòng)焊施工508綜合施工作業(yè)班雜工配合30合計(jì)540人（三）、施工機(jī)具安排主要施工機(jī)械及材料配置表設(shè)備名稱型號(hào)和功率單位數(shù)量備注移動(dòng)閃光接觸焊機(jī)YHGK922套2鋁熱焊設(shè)備套3仿形打磨機(jī)FMG2.2臺(tái)6四向調(diào)直機(jī)SPM4N臺(tái)1起撥道搗固車0832輛2配砟整形車SPZ200輛1動(dòng)力穩(wěn)定車WD320輛1內(nèi)燃機(jī)車DF4輛1軌道車JY210輛1發(fā)電機(jī)組30Kw臺(tái)3載重汽車15T輛20裝載機(jī)ZL50C輛4電鎬臺(tái)30液壓搗固機(jī)臺(tái)10起撥機(jī)臺(tái)10對(duì)講機(jī)部20鋸軌機(jī)臺(tái)2切割機(jī)臺(tái)3鉆眼機(jī)臺(tái)3撬

9、棍把500拉軌器臺(tái)2撞軌器臺(tái)2工具軌P25-25米軌公里20無眼夾板及螺栓套340魚尾板P60個(gè)680支撐滾筒對(duì)49手推車個(gè)4運(yùn)送滾筒扳手把20滑靴件10長軌牽引卡套4試驗(yàn)設(shè)備、儀器儀表配置表儀器、設(shè)備、名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注里氏硬度儀HLD11A1光電測溫儀GD型2紅外線測溫儀紅外線2水準(zhǔn)儀S32全站儀SOKIA2超聲波鋼軌探傷儀CTS60B2軌枕剛度儀1五、鋪軌工程總體施工方案及計(jì)劃安排（一）、鋪軌工程總體施工方案東南環(huán)線正線無縫線路右線按照“先用再用軌鋪設(shè)，然后換鋪長軌條，從昆陽至昆明南進(jìn)行單方向鋪設(shè)”的原則組織施工，左線采用人工直接鋪設(shè)方式。道砟及枕木鋪設(shè)分兩步走：a、路基分段驗(yàn)收合格后

10、，先行上砟上枕（部分，滿足鋪軌要求，厚度在15cm左右）。 b、工具軌鋪設(shè)，同時(shí)高邊車進(jìn)行補(bǔ)碴，然后進(jìn)行換軌，進(jìn)行流水作業(yè)，具體如下1、利用六局施工的昆明樞紐昆陽站疏解線客車線，作為長軌車通道，東南環(huán)線正線先鋪通右線（即上行疏解線）至渠東線路所位置（DK41+950），利用渠東線路所前后1公里左右路基，鋪設(shè)下行疏解線特大橋及部分路基，主要施工工藝為工具軌換鋪長鋼軌。2、新鋪無縫線路采用換鋪法逐段鋪設(shè)，每段在7-10公里，工具軌循環(huán)四次。先人工鋪設(shè)再用軌，配合小型搗固機(jī)搗固，線路穩(wěn)定后，再換鋪長軌，最后過大機(jī)養(yǎng)及風(fēng)動(dòng)車補(bǔ)砟。右線直接鋪設(shè)長鋼軌，小型機(jī)械搗固穩(wěn)定；最后經(jīng)過大機(jī)養(yǎng)及風(fēng)動(dòng)車補(bǔ)砟。3、長

11、軌條在昆明鐵路局黃龍山焊軌基地進(jìn)行500米長軌條工廠焊接，采用長軌車經(jīng)由讀書鋪-昆陽支線運(yùn)輸至工地，卸車并進(jìn)行換鋪?zhàn)鳂I(yè)。（二）、鋪軌前施工調(diào)查及安排1、經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查六局昆陽站及昆明樞紐鋪軌整體工期安排，預(yù)計(jì)中鐵六局可以在2012年5月份完成昆陽站站改施工，我們可以利用六局鋪設(shè)的昆陽客車上行線作為長鋼軌運(yùn)輸通道，提前著手，確保該段鋪通后即可開始上行疏解線路基、橋梁的長鋼軌鋪設(shè)；2、利用東南環(huán)線施工進(jìn)度快，路基成型早的特點(diǎn)，分段、分片先行上枕及上砟，提高材料儲(chǔ)備能力，并加快施工進(jìn)度；3、向鐵路局求購工具軌10公里，計(jì)劃建議已經(jīng)上報(bào)路局建管處。工具軌落實(shí)到位后，在2012年4月份采取火車運(yùn)輸結(jié)合汽車運(yùn)

12、輸，利用中寶線進(jìn)行卸車作業(yè)。工具軌暫時(shí)存放在昆陽站至渠東線路所之間路基段， 分段鋪設(shè)從起點(diǎn)至寶興隧道進(jìn)口段路基、橋梁、隧道地段。（要考慮晉寧隧道的施工進(jìn)度及馬家塘梁場架梁時(shí)間）。4、東南環(huán)線正線分左右兩線，最小線間距4.4米，其中工具軌主要鋪設(shè)右線，并進(jìn)行長鋼軌換鋪；長鋼軌卸于左右線線間，左線進(jìn)行人工撥移直接鋪設(shè)。如此進(jìn)行4次循環(huán)后可直接鋪設(shè)至標(biāo)段終點(diǎn)。5、道岔直接到貨后先鋪設(shè)道岔，與工具軌連接，道岔區(qū)利用站線枕木 ；若道岔供貨較晚，站內(nèi)施工直接鋪通左右線無縫線路，最后插入道岔進(jìn)行鋸軌，岔位鋸下的鋼軌長度約60米，可以作為安全線、到發(fā)線及岔后至信號(hào)機(jī)、渡線間的配軌，鋸軌總長約840米。6、若六

13、局不能在明年6月份完成昆陽站站改及鋪軌任務(wù)，起點(diǎn)K39+404處規(guī)劃立交框架橋又不能進(jìn)行施工的話，將由建設(shè)指揮部進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)東大河先行埋設(shè)涵管，從昆陽站內(nèi)出9號(hào)道岔，設(shè)置臨時(shí)過渡便線，作為長軌車運(yùn)輸通道，確保后續(xù)鋪架工作的正常進(jìn)行。7、工具軌鋪設(shè)換軌循環(huán)工序如下（右線）：A、第一循環(huán) 昆陽上下行疏解線特大橋及路基、東南環(huán)線正線起點(diǎn)至寶興隧道出口，線路長度約10公里，其中疏解線下行線在渠東線路所位置利用前后段路基，對(duì)上行工具軌進(jìn)行撥接聯(lián)通，進(jìn)行下行疏解線橋梁及路基段鋪設(shè)。B、第二循環(huán) 寶興出口（DK49+745）至莊蹻車站(DK59+560)段；C、第三循環(huán) 莊蹻車站(DK59+560)段至化城

14、隧道進(jìn)口段（DK69+330）；D、第四循環(huán) 化城隧道進(jìn)口段（DK69+330）至東南環(huán)終點(diǎn)（DK78+130）;工具軌在右線循環(huán)四次，工具軌換鋪長鋼軌，左線利用線間長鋼軌進(jìn)行直接鋪設(shè)。（三）、鋪軌工程各施工段施工工期計(jì)劃考慮晉寧隧道在明年2月份左右才能貫通，同時(shí)預(yù)留渠東1、2號(hào)雙線大橋及上下行疏解線橋架梁周期，計(jì)劃在5月15日進(jìn)行工具軌鋪設(shè)?？偣て诎才湃缦拢?012年5月15日開工，2013年5月6日竣工。鋪軌總工期約11月。1、具體如下：工具軌第一循環(huán) 上道砟及枕木， 鋪設(shè)10公里工具軌道。 2012年5月15日開始鋪軌，第一段（分開左右線）疏解線段鋪軌。先鋪設(shè)右線。6月30日開始進(jìn)長軌車

15、進(jìn)行換鋪，7月15日完成第一階段10公里長鋼軌鋪設(shè)，工期2個(gè)月；2、工具軌第二循環(huán) 上道渣及枕木，鋪設(shè)10公里工具軌道。2012年7月16日開始，2012年8月26日完工，工期40天；3、工具軌第三循環(huán) 上道渣及枕木，鋪設(shè)10公里工具軌道。2012年8月27日開始，2012年10月7日完工，工期40天；4、工具軌第四循環(huán) 上道渣及枕木，鋪設(shè)10公里工具軌道。2012年10月8日開始，2012年11月18日完工，工期40天；5、東南環(huán)線正線左線由于采用人工直接鋪設(shè)，施工周期較換鋪長些，工期考慮為右線鋪設(shè)完成一個(gè)月后完成左線施工，工期至2012年12月18日。6、站線鋪設(shè)道岔及500米長鋼軌鎖定焊

16、接，根據(jù)鄭西客運(yùn)專線及成都東客站施工周期，鋼軌焊接采用K922式移動(dòng)焊機(jī)現(xiàn)場焊接，500米長鋼軌焊接接頭約320個(gè)，焊接時(shí)間2個(gè)月。鎖定焊接工期為：2012年11月18日-2013年1月18日；7、大機(jī)搗固（搗固車和穩(wěn)定車2套，2個(gè)月時(shí)間成型），該工序需工期2個(gè)月。工期安排為2013年1月19日至2013年3月19日；8、機(jī)車壓道，該工序需工期半個(gè)月，工期安排為2013年3月20日至2013年4月5日；9、軌道結(jié)構(gòu)檢查及內(nèi)業(yè)資料整理、交驗(yàn)前準(zhǔn)備，1個(gè)月。工期安排為2013年4月6日至2013年5月6日。六、各部分鋪軌工程主要材料及調(diào)查1、主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表工程項(xiàng)目型號(hào)單位數(shù)量軌道正線

17、鋪新軌P60-U75公里78.35粒料道床（I級(jí)道砟）立方米軌道站線鋪新軌公里4.58鋪新岔（18號(hào)）組17粒料道床立方米12737現(xiàn)場焊接頭K922移動(dòng)焊接處3202、標(biāo)段范圍內(nèi)的無能滿足需求量且運(yùn)輸較近的道砟場。本段所需道砟主要為一級(jí)碎石道砟，總量達(dá)到21萬立方米，為了保證鋪軌工程進(jìn)度正常，我項(xiàng)目部調(diào)查了多家道砟供應(yīng)單位為我們供應(yīng)道砟，具體情況見下表： 道砟廠家供應(yīng)調(diào)查表采石場名稱材質(zhì)總評(píng)水洗設(shè)備存儲(chǔ)能力生產(chǎn)能力運(yùn)輸方式運(yùn)距昆陽道砟廠I級(jí)有2萬m3600方3/日汽車15公里勤豐營道砟廠I級(jí)有10萬m32000方3/日火車110公里元謀道砟廠I級(jí)有10萬m33000方3/日火車270公里道砟

18、存放考慮在昆陽起點(diǎn)、晉城2號(hào)橋小里程臺(tái)尾端路基、白云橋大里程段路基存放并進(jìn)行分段上砟。3、長鋼軌焊接基地 長鋼軌軌焊接基地位于昆明黃龍山，為昆明局工務(wù)大修段所有，也是昆明局轄區(qū)內(nèi)唯一一家局管焊軌基地。該基地每天可以焊接500米長鋼軌單根6公里，100米定尺軌可存放120公里，500米長鋼軌可以存放120公里。該基地配備長軌運(yùn)輸車，最大裝載量56根，可以滿足雙線鐵路7公里長鋼軌鋪設(shè)，火車運(yùn)輸距離60公里左右。4、軌枕 采用II型枕及III型枕，軌枕廠家位于昆明市大板橋。年生產(chǎn)枕木能力最大30萬根，為云南地區(qū)唯一一家軌枕生產(chǎn)廠家。由于云南地區(qū)玉蒙線、大麗線、六沾線、昆明樞紐等重點(diǎn)工程開始時(shí)間比較集

19、中，軌枕供應(yīng)比較緊張，需要提前考慮，保證施工均衡。軌枕運(yùn)輸考慮汽車運(yùn)輸和火車運(yùn)輸相結(jié)合，汽車運(yùn)輸距離50公里左右，火車運(yùn)輸距離45公里左右。七、有砟軌道施工主要工序及過程控制本標(biāo)段右線軌道施工采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路的“流水作業(yè)法”，其基本工藝流程（見下圖）（一）、施工準(zhǔn)備1、根據(jù)施工圖及現(xiàn)場調(diào)查，依據(jù)道岔位置、信號(hào)布置、橋梁布置、新線與既有線交叉點(diǎn)和撥接口，以及長軌長度及運(yùn)輸方式等因素，編制線路配軌圖。并提報(bào)軌料計(jì)劃，明確長軌類型及數(shù)量、再用軌及道岔、軌枕、焊接和現(xiàn)場膠結(jié)、道砟計(jì)劃。無縫線路采用再用軌臨時(shí)鋪設(shè)，再行更換長軌。依據(jù)道砟使用數(shù)量及工期安排，提前組織道砟生產(chǎn)，并就近設(shè)存砟場存放。有砟

20、軌道工具軌換鋪 施工基本工藝流程圖施工準(zhǔn)備基樁測設(shè)鋪底砟散鋪軌枕、錨固道釘運(yùn)送再用軌鋼軌入槽、安裝扣件上砟整道（達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高）散長軌換鋪500m長鋼軌現(xiàn)場焊接打磨應(yīng)力鎖定埋設(shè)位移觀測樁大機(jī)搗固撥接開通（開通線路）有砟軌道施工直接鋪設(shè)長鋼軌工藝流程圖施工準(zhǔn)備基樁測設(shè)鋪底砟散鋪軌枕、錨固道釘散長軌鋪設(shè)500m長鋼軌整道現(xiàn)場焊接打磨應(yīng)力鎖定埋設(shè)位移觀測樁大機(jī)搗固撥接開通（開通線路）（二）、基樁測設(shè)為確保線路鋪設(shè)，在路基驗(yàn)收合格后，測設(shè)線路基樁作為永久設(shè)施控制線路施工和維修質(zhì)量。線路基樁按直線段25m間距、曲線20m間距布置，緩和曲線地段按10m間距布置。曲線起訖點(diǎn)及曲中點(diǎn)、道岔前后及中心點(diǎn)、豎曲線起

21、訖點(diǎn)增設(shè)基樁。線路基樁采用混凝土包鐵芯樁，在路基面挖20cm20cm20cm坑，澆注C20混凝土，中心埋設(shè)10圓鋼而成，圓鋼長20cm，中心刻“十”字?；鶚痘炷撩媾c路基面平，圓鋼表面露出混凝土面1cm，橋梁及橋涵地段在橋梁縱向接縫灌注后，在混凝土表面刻“十”字，紅油漆標(biāo)記。觀測樁在區(qū)間埋設(shè)在路肩上，在站內(nèi)設(shè)置在站臺(tái)墻角，觀測樁距離道砟坡腳和路肩邊緣的距離均應(yīng)大于0.3米。當(dāng)路肩寬度不足時(shí)，可埋設(shè)在路肩中心，但應(yīng)滿足大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)要求。線路基樁設(shè)置和測量精度應(yīng)滿足鐵路測規(guī)及施工技術(shù)指南要求。埋設(shè)完成后，在線路兩側(cè)路肩或橋梁欄桿設(shè)三角引樁作為尋找依據(jù)。施工過程中，注意對(duì)埋設(shè)基樁的保護(hù)，出現(xiàn)破損

22、或缺失的及時(shí)予以補(bǔ)充。線路基樁同時(shí)作為線路中線和高程的控制依據(jù)。其測量成果歸入竣工文件交設(shè)備管理單位使用保存。（三）、預(yù)鋪道砟及補(bǔ)砟路基及橋梁具備條件經(jīng)檢查合格，進(jìn)行鋪底砟施工。道砟采用汽車運(yùn)輸，經(jīng)路基施工便道進(jìn)入路基卸車，卸車方量為設(shè)計(jì)方量的60-80%，一般地段控制在20cm，在現(xiàn)場通過線路基樁控制，做到均勻卸車。人工配合裝載機(jī)攤鋪道床，攤鋪面寬300cm。采用裝載機(jī)碾壓。其余路基面較寬地段可零星存料補(bǔ)砟，其余地段采用汽車運(yùn)輸補(bǔ)充。（四）、散鋪軌枕、錨固道釘?shù)醉哪雺和瓿珊蟀椿鶚毒€人工散鋪軌枕?；炷琳淼穆菪泪敳捎昧蚧撬嗌皾{錨固。錨固前通過試驗(yàn)確定水泥砂漿配合比，按選定的配合比稱好各種材

23、料，用鐵鍋熔制，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱炒拌到100120，將水泥倒入，繼續(xù)炒拌到130，最后加入硫磺和石蠟繼續(xù)炒拌，使硫磺溶液拌后均勻，并由稀變稠呈液膠狀藍(lán)黑色液體，溫度升高到160即可使用。錨固采用正錨時(shí)，預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密，嚴(yán)防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應(yīng)即下行上行旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。錨固漿入孔溫度要大于130，一孔一次灌完，灌漿深度大于道釘插入孔內(nèi)長度20mm , 錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘?jiān)毯髴?yīng)鏟除整平。（五）、再用軌鋪設(shè)、長軌運(yùn)輸、換鋪本段內(nèi)無縫線路采用換鋪法，即采用再用軌臨時(shí)鋪設(shè)，然后更換長軌，再用軌鋪設(shè)采用人工鋪設(shè)。東南環(huán)線正線鋼軌采用60kg/m非淬

24、火無螺栓孔100m長定尺新鋼軌，在黃龍山焊軌基地焊接成500m軌條，運(yùn)輸采用長軌運(yùn)輸車及裝載機(jī)運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)。在長鋼軌儲(chǔ)存區(qū)，對(duì)鋼軌的斷面尺寸、外觀進(jìn)行檢查，根據(jù)設(shè)計(jì)文件和圖紙要求對(duì)長鋼軌進(jìn)行配軌計(jì)算，選配鋼軌，左右股配對(duì)，裝車時(shí)，龍門吊組從兩側(cè)向中心對(duì)稱放置鋼軌并擺放整齊，鎖緊固定，并在長鋼軌兩端設(shè)置擋板。在確保安全的原則下，裝車高度根據(jù)區(qū)間卸車的技術(shù)條件確定。區(qū)間卸車?yán)眠\(yùn)軌車裝卸長軌節(jié)，裝卸車由專人統(tǒng)一指揮，將軌節(jié)放于所換鋪的線路砟肩或兩線間。500m長軌條經(jīng)專用長軌運(yùn)輸平車運(yùn)至線路換鋪終點(diǎn)卸車，長鋼軌卸在鋪設(shè)的線路砟肩或兩線間，再組織人工換鋪，換軌人員由施工負(fù)責(zé)人通過對(duì)講機(jī)，現(xiàn)場統(tǒng)一指

25、揮。（七）、長軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定區(qū)間長鋼軌采用接觸焊，道岔內(nèi)及兩端與線路聯(lián)結(jié)的鋼軌采用鋁熱焊。焊縫打磨：采用手提式砂輪機(jī)對(duì)軌底及其上圓角打磨，采用仿型打磨機(jī)對(duì)焊頭進(jìn)行仿型打磨，用直尺測量檢查焊頭的平直度。焊縫探傷：用超聲波探傷儀對(duì)焊頭進(jìn)行探傷，并填寫探傷記錄。無縫線路焊接接頭必須符合鋼軌焊接接頭技術(shù)條件（TB/T1632-2005）的規(guī)定。氣溫低于0時(shí)不宜進(jìn)行工地鋼軌焊接。氣溫低于10時(shí)，距軌端50cm范圍的鋼軌焊接前應(yīng)加熱升溫至3550才能進(jìn)行焊軌作業(yè)，焊后應(yīng)采取保溫措施。焊接時(shí)，必須嚴(yán)格遵守焊接設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程和鐵道部機(jī)具設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程。焊接機(jī)具設(shè)備的管、用、養(yǎng)修工作必須設(shè)專

26、人負(fù)責(zé)。焊接接頭面幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表要求： 鋼軌焊接接頭平直度允許偏差序號(hào)部位旅客列車設(shè)計(jì)行車速度v（km/h）1602001軌頂面+0.3，0+0.3，02軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.3，0+0.3，03軌底（焊筋）+0.5，0+0.5，0現(xiàn)場凍結(jié)在道岔焊接完成后進(jìn)行，凍結(jié)施工綜合岔區(qū)線路鎖定進(jìn)行，凍結(jié)軌溫與所在單元軌節(jié)鎖定軌溫一致，凍結(jié)接頭螺栓扭距達(dá)到900N.m。將500m焊聯(lián)成單元軌節(jié)，再將單元軌節(jié)焊接為無縫線路，單元軌節(jié)間焊接與單元軌節(jié)鎖定一并進(jìn)行，因道岔前后、撥接口或交叉口等原因增加的鋁焊、凍結(jié)接頭，需將換入的新軌比龍口長度放長1050cm，以防因軌溫變化等原因造成的鋼軌短缺。以長鋼軌

27、為單位對(duì)既有線改建地段進(jìn)行應(yīng)力放散，施工安排在接近線路鎖定軌溫時(shí)進(jìn)行，從施工前三天起作氣溫和軌溫觀測記錄并將原始資料交負(fù)責(zé)該區(qū)段養(yǎng)護(hù)的工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。在鋼軌上標(biāo)出鋸軌點(diǎn)位置，計(jì)算確定鋼軌放散伸縮量。道床達(dá)到初期穩(wěn)定，當(dāng)施工作業(yè)時(shí)的軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，采用滾筒法施工工藝進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散及鎖定，工藝流程如下圖：為了掌握線路爬行情況，在新鎖定區(qū)的路肩兩側(cè)設(shè)爬行觀測樁，鋼軌上作對(duì)應(yīng)標(biāo)記，觀測并記錄線路鎖定情況。應(yīng)力放散完成后重新鎖定線路，按規(guī)定位置安放防爬器和防爬支撐，軌溫達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定溫度5時(shí)，將其打緊，并以70kg/m的扭力扭緊所有軌枕扣件和接頭

28、螺栓。在鋼軌標(biāo)出的鋸軌處，鋸開鋼軌，軌頭鉆孔，撥接線路與新線連接，上砟整道 。滾筒法施工工藝流程圖拆卸扣件設(shè)置臨時(shí)位移觀測點(diǎn) 點(diǎn)軌下墊滾筒撞軌、放散應(yīng)力觀測位移量施工準(zhǔn)備軌溫測量落 軌 鎖定線路 設(shè)置位移觀測標(biāo)志（八）、大機(jī)整道大機(jī)組包括搗固車、穩(wěn)定車和道床整型車，大機(jī)整道與K車補(bǔ)砟同步進(jìn)行。線路整道后，先通過K車補(bǔ)充道砟，再進(jìn)行大機(jī)整道，線路撥接開通前，完成大機(jī)整道“二搗一穩(wěn)”。（八）、常備材料1、軌道附屬設(shè)備正線設(shè)置下列標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、平面曲線標(biāo)、圓曲線、緩和曲線和豎曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、用地標(biāo)及行政區(qū)界標(biāo)以及線路安全保護(hù)標(biāo)志等。正線設(shè)置線路基樁。當(dāng)列車運(yùn)行速度較

29、高時(shí)，由于曲線半徑較大，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修方式已難以適應(yīng)，為此有必要設(shè)置線路基樁，以方便現(xiàn)場的養(yǎng)護(hù)維修，提高軌道的保養(yǎng)精度。A、直線地段宜為100200m，曲線地段宜為20m，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點(diǎn)和道岔中心、邊坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)均應(yīng)增設(shè)1個(gè)。B、 基樁的測設(shè)精度應(yīng)與線路的測量精度相同，設(shè)置應(yīng)統(tǒng)一，并不得侵入限界。2. 軌道附屬設(shè)備及常備材料符合規(guī)定線路標(biāo)志按照國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。常備材料按照下表執(zhí)行：軌道常備材料表材料名稱正線其他線鋼軌25m鋼軌每千米1根25m鋼軌每兩千米1根混凝土枕、木枕每千米2根每千米1根混凝土枕扣件及墊板每千米5套每千米2套道岔單開道岔每1100組備1組

30、岔枕每1100組備1組注：表中數(shù)量按單線計(jì)。八、軌道位移觀測樁設(shè)置 （一）、設(shè)置原則位移觀測樁設(shè)置應(yīng)符合跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定，必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端鎖定就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。單元軌節(jié)起終的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對(duì)應(yīng)。當(dāng)為充分利用接觸網(wǎng)桿(或基礎(chǔ))等結(jié)構(gòu)物時(shí)，允許有定錯(cuò)動(dòng)量，但縱向錯(cuò)量不得大于30m。道岔及伸縮調(diào)器的位移觀測樁必須設(shè)置準(zhǔn)確。成對(duì)的位移觀測樁連線應(yīng)垂直于線路方向。 （二）、設(shè)置位置線路和道岔均按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測樁。位移觀測樁設(shè)置位置：單元軌節(jié)始、終端及其內(nèi)側(cè)各100m；道岔岔頭、限位器、岔尾的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置。（三）、位移觀測樁編號(hào)位移

31、觀測樁由鋪軌單位按列車運(yùn)行方向編號(hào)。編號(hào)方法為“XYZ”，其中X為鋪架單位編號(hào)，由南向北依次為A、B、C；Y為單元軌節(jié)的編號(hào)；Z為單元軌節(jié)內(nèi)位移觀測樁的順序號(hào)。編號(hào)以阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)注，并在樁號(hào)上行上方標(biāo)#號(hào)。現(xiàn)場的編號(hào)應(yīng)標(biāo)記清晰、耐久。（四）、路基上位移觀測樁路基上位移觀測樁宜采用預(yù)制樁或灌注樁，埋設(shè)位置應(yīng)符合以下規(guī)定：1、橫向：觀測樁在區(qū)間埋設(shè)正在路肩上，在站內(nèi)可埋設(shè)在站臺(tái)上，觀測樁距道砟坡腳和路肩邊緣均應(yīng)大于300mm。當(dāng)路肩寬度不足時(shí)，埋于路肩中心。2、縱向：線路以單元軌節(jié)為單位，采用“均勻相對(duì)”式方法布樁。位移觀測樁截面為方形或圓形，采用現(xiàn)場澆注混凝土C15，樁頂面模板頂形抹平，頂畫略高

32、于路肩面，一般不超過20mm，中心預(yù)埋刻劃十字絲的圓鋼。位移觀測樁應(yīng)埋至最大凍結(jié)深度線以下不小于500mm。（五）、橋上位移觀測樁橋上的位移觀測樁可設(shè)置于橋梁固定支座附近穩(wěn)固的橋面擋砟墻上，標(biāo)記必須穩(wěn)固、耐久、可靠，便于觀測。九、鋪軌基地設(shè)置原投標(biāo)文件施組我單位鋪軌基地和梁場為和六局共用，設(shè)置在讀書鋪（K0+000）車站和昆陽站(K38+500)之間的桃花村，鋪軌基地中心里K6+200,距離我單位標(biāo)頭K39+300起點(diǎn)33.1公里，利用讀書鋪至昆陽的既有昆陽支線鐵路進(jìn)行軌料運(yùn)輸。根據(jù)施工調(diào)查及六局施工情況，目前桃花村基地六局正在進(jìn)行梁場建設(shè)，給我單位預(yù)留的鋪軌基地長度僅有180米，寬度80米，

33、場地狹小，無法進(jìn)行長鋼軌存放及運(yùn)輸，并且中鐵六局正在對(duì)既有昆陽支線進(jìn)行增二線施工和改線是施工，既有線和新線干擾大、換邊多、軌料運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，不便于鋪軌施工，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查與建設(shè)單位溝通，我部不單獨(dú)設(shè)置鋪軌基地。就行利用昆明鐵路局黃龍山焊軌廠，利用既有中寶鐵路和昆陽支線，長鋼軌可以運(yùn)輸至施工工點(diǎn)。十、軌道工程施工質(zhì)量技術(shù)措施（一）、軌道工程施工質(zhì)量控制措施在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)全面檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行鋪砟作業(yè)。嚴(yán)把道床底砟和面砟質(zhì)量關(guān)，道砟材料質(zhì)量達(dá)到鐵路碎石道砟的規(guī)定，本段道砟采用經(jīng)試驗(yàn)合格的級(jí)碎石道砟。線路復(fù)測合格，外移樁測設(shè)完好，路基上卸砟均勻，鋪設(shè)厚度及寬度控制標(biāo)桿設(shè)置完好并通過復(fù)核，

34、推土機(jī)平砟均勻，平地機(jī)刮平控制良好，道砟鋪設(shè)分層進(jìn)行。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪砟前檢查路基填筑質(zhì)量驗(yàn)收資料，合格后上砟，預(yù)鋪道砟根據(jù)試驗(yàn)確定的次數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓長度不小于30m。鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，道床作業(yè)分層進(jìn)行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次。路基與橋梁連接地段30m范圍內(nèi)加強(qiáng)搗固。采用大型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組進(jìn)行養(yǎng)路，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質(zhì)量，對(duì)工地焊接接頭和路橋、路涵過渡段進(jìn)行加強(qiáng)搗固。加強(qiáng)大養(yǎng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確保大養(yǎng)機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和測量系統(tǒng)的測量精度，保證養(yǎng)路施工質(zhì)量。加強(qiáng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整、有效；強(qiáng)

35、化大機(jī)養(yǎng)護(hù)的計(jì)量工作，在施工過程中嚴(yán)格計(jì)量器具的使用控制，確保大機(jī)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程及施工和驗(yàn)收規(guī)范，及時(shí)、認(rèn)真做好軌道及道床狀態(tài)的檢測，指導(dǎo)大機(jī)調(diào)整養(yǎng)路作業(yè)參數(shù)，評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量。通車前對(duì)軌道進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測，合格后才能開通。（二）、鋼軌焊接質(zhì)量保證技術(shù)措施焊軌場焊接長鋼軌在正式批量焊接前進(jìn)行試焊及型式檢驗(yàn)，確定焊接工藝參數(shù)，焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌焊接接頭技術(shù)條件（TB/T1632-2005）及設(shè)計(jì)文件中有關(guān)規(guī)定。對(duì)每個(gè)焊頭均進(jìn)行探傷和外觀檢驗(yàn)；對(duì)各種檢具定期進(jìn)行校檢，保證其精度和量測的準(zhǔn)確性。工地鋁熱焊嚴(yán)格按照工藝參數(shù)進(jìn)行，軌溫低于0以下，不進(jìn)行焊接；軌溫15以下，焊接前需預(yù)熱至37

36、；焊接時(shí)嚴(yán)格控制氣體流量、預(yù)熱溫度和推瘤時(shí)間；焊后及時(shí)進(jìn)行探傷和外觀檢驗(yàn)。（三）、放散鎖定質(zhì)量保證技術(shù)措施應(yīng)力放散時(shí)，單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個(gè)進(jìn)行檢查、涂油，保證個(gè)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活現(xiàn)象；撞軌器配合放散時(shí)確認(rèn)鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈（達(dá)到零應(yīng)力），并確認(rèn)各個(gè)臨時(shí)位移觀測標(biāo)記處的伸縮量呈線性變化；鎖定時(shí)，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個(gè)安裝彈條，其它組先隔5根軌枕上一對(duì)扣件，然后分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補(bǔ)上扣件。上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時(shí)間內(nèi)迅速完成安裝。為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準(zhǔn)確，采用“連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大

37、于5，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10。 十一、保證軌道工程施工安全技術(shù)措施軌道施工時(shí)，根據(jù)施工方法、施工條件和施工機(jī)具等情況，按照鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則及技規(guī)要求，制訂具體的安全技術(shù)措施。既有線施工時(shí)遵守鐵道部、昆明局的有關(guān)規(guī)定。卸軌作業(yè)應(yīng)對(duì)稱卸軌，所卸長軌條在點(diǎn)內(nèi)應(yīng)撥移至線路限界之外，東南環(huán)線設(shè)計(jì)最小線線間距4.4米，卸軌時(shí)在兩線間卸方三根，右線右股卸放一根。右線工具軌換鋪，左線撥移直接鋪設(shè)。鋪軌所需的動(dòng)力設(shè)備、機(jī)械安裝、運(yùn)輸線路及道路符合安全要求，配電設(shè)備，動(dòng)力輸電線路符合標(biāo)準(zhǔn)，枕木及鋼軌堆放整齊，避免侵入限界。吊車起重作業(yè)，認(rèn)真貫徹“十不吊”、“七禁止”原則，操作人員持證上崗，專人指揮，同時(shí)在作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)掛標(biāo)牌，做到閑雜人員不進(jìn)入，并實(shí)行干部值班制度，確保安全。起道作業(yè)不大起大落和單股起道，保證線路基本平順及工程列車安全運(yùn)行，區(qū)間養(yǎng)路作業(yè)段按規(guī)定設(shè)置施工作業(yè)標(biāo)志，設(shè)專人防護(hù)，保證各種養(yǎng)路機(jī)具不侵入限界。軌料運(yùn)輸做到輕拿輕放，鋼軌翻面用翻軌器，如用撬棍翻面由熟煉施工人員操作；采用滑行方法卸軌時(shí)，滑行軌做到安放穩(wěn)固，坡度適當(dāng)，每卸下一根鋼軌，及時(shí)搬開，以免互相碰撞，彈跳傷人；鋼軌抬運(yùn)統(tǒng)一指揮，動(dòng)作一致。裝卸道砟時(shí)，施工人員不坐在