城市物流發(fā)展戰(zhàn)略與系統(tǒng)構(gòu)建

1、城市物流發(fā)展戰(zhàn)略與系統(tǒng)構(gòu)建作 者：陸佳春【內(nèi)容摘要】 分析了現(xiàn)代城市物流的主要問題并提出了創(chuàng)造性的解決方案,尤其是城市面臨的資源整合與優(yōu)化管理問題，用建模來說明資源、成本對(duì)中心物流城市的選擇；給出了城市設(shè)置應(yīng)急機(jī)制及系統(tǒng)構(gòu)建的策略；重點(diǎn)建設(shè)物流信息平臺(tái)的必要性?！娟P(guān)鍵詞】 資源整合 系統(tǒng)構(gòu)建 信息平臺(tái)1.引言進(jìn)入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化飛速發(fā)展，建立一個(gè)高效的城市物流系統(tǒng)已成為加速城市發(fā)展亟待解決的問題。一些地方政府根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)相繼作了發(fā)展定位及戰(zhàn)略規(guī)劃，力爭(zhēng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代城市物流是建設(shè)國際化城市的必然選擇，特別是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有明顯外向特征的大、中型城

2、市，更需要建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化城市物流系統(tǒng)。所以，對(duì)城市物流發(fā)展定位、規(guī)劃及戰(zhàn)略發(fā)展、系統(tǒng)構(gòu)建進(jìn)行研究，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.城市現(xiàn)代物流的定位及戰(zhàn)略分析2.1城市物流現(xiàn)狀分析我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比,起步較晚，發(fā)展水平較低。目前，城市物流存在幾類比較突出的問題。一是城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，造成交通混亂及噪音等社會(huì)公害；二是人為地分割物流的管理體制和連續(xù)過程，物流資源嚴(yán)重浪費(fèi)。運(yùn)輸是物流的主要功能，但運(yùn)輸卻不能和物流劃等號(hào)。物流運(yùn)行是由包括運(yùn)輸在內(nèi)的六大功能相互配合完成的。城市物流也不例外，只有總攬全局才能從根本上解決問題。這就需要政府部門根據(jù)自己的實(shí)

3、際情況，定位和規(guī)劃城市物流發(fā)展戰(zhàn)略，整合管理職能和物流資源。2.2資源整合管理每個(gè)大城市都有不少閑置的和潛在的物流設(shè)施資源，如何把這些資源開發(fā)起來，首先要解決的是資源整合與優(yōu)化管理問題。資源整合是城市發(fā)展現(xiàn)代物流的重要手段，更是提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的核心舉措之一。（一）優(yōu)化管理資源的配置物流管理資源優(yōu)化配置的過程：從單點(diǎn)倉庫的選址和庫內(nèi)空間的分配，到倉庫網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和存貨的分布；從運(yùn)輸工具的配載，到承運(yùn)人的管理，到多式聯(lián)運(yùn)的組織，到貨運(yùn)路線的安排；從物流技術(shù)裝備的應(yīng)用，到技術(shù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，到物流IT系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化；從具體物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的安排，到總體物流管理解決方案的設(shè)計(jì)等，無不包含以成本-效益為中心

4、的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，都是物流管理的資源配置優(yōu)化的過程。（二）能力資源整合 作為服務(wù)業(yè)的物流業(yè)，能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，又包括物流服務(wù)所需的無形的技能資源，還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源等。更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。只有充分利用人力、物力及服務(wù)資源，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)劃，才能發(fā)揮物流業(yè)的最大市場(chǎng)潛力。（三）信息資源整合現(xiàn)代物流信息技術(shù)分為移動(dòng)通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)化倉庫管理技術(shù)、貨物追蹤技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、射頻技術(shù)等?！笆晃濉碧岢鲋攸c(diǎn)開發(fā)現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)，對(duì)于城市降低物流運(yùn)輸成本有很大意義。2.3城市物流現(xiàn)存問題的解決方案

5、（一）市政府應(yīng)設(shè)立物流主管部門，以改變城市物流的無序和無政府狀態(tài)?？稍诂F(xiàn)有主管部門的基礎(chǔ)上擴(kuò)大和延伸，把全市的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、加工包裝、配送服務(wù)的能力統(tǒng)籌規(guī)劃起來。（二）城市必須大力發(fā)展第三方物流即專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)。政府有關(guān)部門應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。（三）建立一套相應(yīng)的城市物流管理體制。（四）普及物流知識(shí)，培訓(xùn)物流人才。我國物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)落后于發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)階段從事物流行業(yè)的人員多不具備綜合的物流專業(yè)背景。因此，物流知識(shí)的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是一項(xiàng)重要使命。3.用運(yùn)輸規(guī)劃法建模分析資源、成本對(duì)

6、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中選址的影響3.1建模理論建設(shè)一個(gè)新工廠（或倉庫），應(yīng)合理選擇廠址（或庫址）。假設(shè)廠址候選地點(diǎn)有S個(gè)，分別用，表示；原材料、燃料、零配件的供應(yīng)地有m個(gè)，分別用，表示，其供應(yīng)量分別用，表示；產(chǎn)品銷售地有n個(gè)，分別用，表示，其銷售量分別用，表示，如圖3-1所示。李長江.物流中心設(shè)計(jì)與運(yùn)作M.北京:中國物資出版社,2002.供應(yīng)地 候選地址 銷售地 . . . . . . . 圖3-1 選址問題示意圖設(shè)表示從到的每單位量的運(yùn)輸成本；表示從到的每單位的運(yùn)輸成本。引進(jìn)變量： （3.1） 其中： （3.2）那么上述選址問題可表述為： （3.3）Subject to: （3.4） 這是一個(gè)線型規(guī)

7、劃問題。從目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式（3.3）的右邊可以看出，如果括號(hào)中的算式值能計(jì)算出來，問題就基本上解決了。事實(shí)上，如果S個(gè)算式值的最小者對(duì)應(yīng)的下標(biāo)為r，那么可取其他，便是最優(yōu)解。便是最優(yōu)廠址。3.2應(yīng)用實(shí)例1988年,二汽轎車總裝廠面臨選址問題。經(jīng)過層層篩選，最后剩下襄樊和武漢兩地作為候選地點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，轎車總裝廠的原材料每年的運(yùn)輸量約120萬噸，煤的運(yùn)輸量約31萬噸，其供應(yīng)地（廠家）是參考有關(guān)資料而設(shè)定的，其供應(yīng)量也是估計(jì)數(shù)字，如表3-2和表3-3所示。轎車的零配件流通費(fèi)用如表3-4所示。表3-2 主要原材料流通費(fèi)用（萬元）供應(yīng)地品種流量（萬噸）流通費(fèi)用襄樊武漢上海鋼材、油漆491256.3

8、1209.3武鋼鋼材18126.043.2重鋼鋼材348.360.6北京鋼材、油漆357.058.8太鋼鋼材353.455.2安陽生鐵9.696.9101.8洛陽玻璃3.636.061.6十堰橡膠7.235.490.7進(jìn)口塑料、鋁16.4512.0496.2合計(jì)112.82221.32177.4 表3-3 煤的流通費(fèi)用（萬元）供應(yīng)地流量（萬噸）流通費(fèi)用襄樊武漢山西15.5168.9238.7河南15.555.8122.4合計(jì)31.0224.7361.1表3-4 轎車零配件流通費(fèi)用（萬元）零配件所在地流量（萬噸）流通費(fèi)用襄樊武漢十堰5.7021.055.8襄樊12.6730.482.4沙市1.0

9、043.848.0黃石0.474.21.3武漢0.090.60.5宜昌0.140.71.5合計(jì)20.07100.7189.5按國務(wù)院關(guān)于轎車出口導(dǎo)向的需求,出口轎車的比例按總產(chǎn)量的50%考慮。出口轎車全部采用水運(yùn)。由于研究選址物流問題著眼于物流費(fèi)用（或距離）的差值，所以只考慮從總裝廠到出口港之間的運(yùn)輸費(fèi)用。成品轎車銷售的流通費(fèi)用如表3-5所示。表3-5 成品轎車銷售的流通費(fèi)用（萬元）銷售方式流量（萬噸）流通費(fèi)用襄樊武漢國內(nèi)銷售153728.33768.0水運(yùn)出口152355.01320.0合計(jì)306083.35088.0 二汽轎車總裝廠選址物流問題的分析模型如公式（3.1）(3.4)。即從兩個(gè)

10、候選地點(diǎn)中選取一個(gè)廠址，使物流總費(fèi)用最低。由表3-6的計(jì)算結(jié)果可知，數(shù)學(xué)模型可以簡化為：Subject to:最優(yōu)解為：其中，和分別為襄樊（）和武漢（）的選址變量。表3-6 綜合物流費(fèi)用（萬元）項(xiàng)目流通費(fèi)用襄樊武漢主要原材料2221.32177.4煤炭224.7361.1汽車配件100.7189.5轎車銷售6083.35088.0合計(jì)8630.07816.0兩地費(fèi)用差814.0兩個(gè)候選地點(diǎn)襄樊與武漢比較,襄樊離二汽本廠較近,汽車主機(jī)和零部件的流通費(fèi)用和煤的運(yùn)輸費(fèi)用比武漢低,但水運(yùn)條件明顯比武漢差,而出口轎車都要采用水運(yùn),所以武漢的綜合物流費(fèi)用比襄樊低。每年大約相差800多萬元。因此，二汽轎車總

11、裝廠建在武漢比較適宜。4.城市現(xiàn)代物流的系統(tǒng)構(gòu)建4.1架構(gòu)城市物流系統(tǒng)是建設(shè)國際化城市的必然選擇（一）世界城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)達(dá)的物流業(yè)已經(jīng)成為衡量城市國際化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。發(fā)展現(xiàn)代城市物流建設(shè)是建設(shè)國際化城市的必然選擇，特別是上海、深圳這樣的口岸城市，是我國面向國際市場(chǎng)進(jìn)出口貨物的重要集散地，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有明顯的外向性特征，更加需要建設(shè)一個(gè)以國際物流為龍頭、以區(qū)域物流為重點(diǎn)、以配送物流為補(bǔ)充的現(xiàn)代城市物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)的城市物流系統(tǒng)會(huì)降低城市的商務(wù)成本，優(yōu)化資源配置，吸引更多的國際投資，并提高城市的整體競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新能力，逐步提升城市的國際化水平。為此，中心城市必須增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集散和發(fā)展城市物流相結(jié)合

12、，充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的支柱產(chǎn)業(yè)。（二）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略（1）內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境相適合的策略（2）管理整合、組織整合和運(yùn)作整合的策略（3）局部效益與整體效益相結(jié)合的策略（4）當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合的策略4.3重點(diǎn)構(gòu)建城市物流信息平臺(tái)現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)作過程在很大程度上要依賴于信息化設(shè)施,信息是競(jìng)爭(zhēng)的因素?？紤]到信息化在物流中的特殊地位，它不僅是現(xiàn)代物流的一個(gè)很重要的技術(shù)支撐，同時(shí)也是完成政府職能轉(zhuǎn)變的切入點(diǎn)。政府可以搞好各相關(guān)公共服務(wù)和行政監(jiān)管信息化建設(shè)，提供規(guī)范的開放服務(wù)，為商業(yè)化信息平臺(tái)的建設(shè)創(chuàng)造有利條件，支持行業(yè)協(xié)會(huì)等組織建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，降低信息交換的成本。從某種意義上講，政府

13、職能改革的方向是越來越偏向抓信息，所以政府應(yīng)把信息化建設(shè)作為專題來研究。（一）建立信息共享的基本功能建設(shè)，加強(qiáng)物流信息重組。集中所有事業(yè)部的物流信息，建立超事業(yè)部的信息平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)整個(gè)集團(tuán)的物流信息透明，同時(shí)還戴定一.地區(qū)性物流規(guī)劃應(yīng)注意的三個(gè)問題J .中外物流,2006,(10).將物流信息與電子商務(wù)采購信息平臺(tái)連接起來，形成更加綜合的信息平臺(tái)。（二）建立服務(wù)共享的管理功能建設(shè)，進(jìn)一步開發(fā)物流作業(yè)管理軟件和物流企業(yè)管理軟件，通過信息技術(shù)的更新、集成度、規(guī)劃支持來增強(qiáng)信息平臺(tái)的服務(wù)功能，為物流企業(yè)提供多方位的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶業(yè)務(wù)往來的信息化和無紙化。 （三）完成輔助決策的增值服務(wù)建設(shè)

14、，進(jìn)一步改進(jìn)和完善物流綜合信息平臺(tái)的網(wǎng)上交易系統(tǒng)；開發(fā)物流輔助系統(tǒng),如倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貸代管理系統(tǒng)等。把現(xiàn)代物流管理與信息技術(shù)之間的相互作用聯(lián)系起來。即時(shí)供貨，建立快速反映系統(tǒng)（QR-SYSTEM），定期調(diào)查顧客反饋等。5.結(jié)論對(duì)于城市物流，理論和實(shí)踐都剛剛起步。國際物流的發(fā)展應(yīng)以中心城市為依托，發(fā)展國際化大城市很大程度上取決于城市物流業(yè)的發(fā)展。各個(gè)港口、海灣，應(yīng)充分利用發(fā)展物流的有利優(yōu)勢(shì)，并帶動(dòng)就近區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。而城市物流中政府起著至關(guān)重要的作用，發(fā)展城市物流離不開政府的支持。政府對(duì)物流發(fā)展的定位、戰(zhàn)略規(guī)劃及相關(guān)政策的制定直接關(guān)乎一個(gè)城市的興衰。只有找準(zhǔn)發(fā)展方向，配備必要的系統(tǒng)構(gòu)建，城市物流才會(huì)興盛起來。發(fā)展城市物流，任重而道遠(yuǎn)！參考文獻(xiàn)龍江,朱海燕.城市物流系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)M.北京:中國物資出社,2004.洪濤，潘軍.“十一五”重點(diǎn)研究開發(fā)的物流技術(shù)J.中外物流,2006,(7)周建勤，宋伯慧，丁靜之，趙啟蘭.現(xiàn)代物流必讀M.北京:中國社會(huì)出版社,2003.秦明森.物流作業(yè)優(yōu)化方法M.北京: 中國物資出版社,2003.夏春玉.現(xiàn)代物流概論M.北京:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004.趙啟蘭,王耀球,劉宏志 .城市物流規(guī)劃的戰(zhàn)略分析定位J