遼寧工業(yè)大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)評(píng)估報(bào)告

1、生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 目 錄第第 1 章章 緒論緒論.11.1 概述 .11.2 錦州市公交現(xiàn)狀 .11.3 生產(chǎn)實(shí)習(xí)公交線路調(diào)查任務(wù)分配 .2第第 2 章章 錦州市錦州市 124 路公交線路調(diào)查路公交線路調(diào)查.32.1 錦州市 124 路公交線路基本數(shù)據(jù) .32.2 錦州市 124 路公交發(fā)車頻率 .32.3 錦州市 124 路公交站點(diǎn)名稱、乘客密度、站間距離 .42.4 錦州市 124 路公交車的現(xiàn)狀 .5第第 3 章章 錦州市錦州市 125 路公交線路調(diào)查路公交線路調(diào)查.63.1 錦州市 125 路公交線路基本數(shù)據(jù) .63.2 錦州市 125 路公交發(fā)車頻率 .63.3 錦州市 125 路公交站

2、點(diǎn)名稱、乘客密度、站間距離 .73.4 錦州市 125 路公交車的現(xiàn)狀 .8第第 4 章章 錦州公交車運(yùn)營(yíng)成本估算和合理性及對(duì)策分析錦州公交車運(yùn)營(yíng)成本估算和合理性及對(duì)策分析.94.1 錦州公交車運(yùn)營(yíng)成本估算 .94.2 錦州公交車運(yùn)營(yíng)合理性 .104.3 錦州公交對(duì)策分析 .11第第 5 章章 結(jié)論結(jié)論.13參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).15生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 1第 1 章 緒論1.1 概述錦州市位于遼寧的西部，是溝通遼西走廊的重要樞紐。近年來我們地方政府為方便市民出行，提升城市交通形象，減緩城市交通擁擠狀況，合理滿足城市發(fā)展規(guī)劃，采取了一系列積極有效的措施。對(duì)此，我們針對(duì)錦州市公交運(yùn)行線路做了為期六個(gè)工作日的

3、跟車調(diào)查客流量，并對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行了科學(xué)專業(yè)的分析，對(duì)現(xiàn)有的公交分布、運(yùn)營(yíng)模式、客流高峰時(shí)期、票價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)和理性、站點(diǎn)、進(jìn)行合理分析，最終對(duì)錦州市現(xiàn)行的公交營(yíng)運(yùn)模式所存在的問題提出改進(jìn)方案及發(fā)展趨勢(shì)。1.2 錦州市公交現(xiàn)狀公共交通是是一個(gè)城市的交通現(xiàn)狀的典型代表，是最為廣大市民接受的交通方式之一。比個(gè)體交通更為有效、更為快捷、更節(jié)省資源的交通運(yùn)輸方式，運(yùn)輸條件好的城市在吸引工業(yè)投資和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)方面更具有優(yōu)勢(shì)。我們錦州市為城市公共交通發(fā)展投入很大精力，大力發(fā)展公交是緩解城市交通擁擠、減少空氣污染、改善居住和工作條件、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推進(jìn)城市化的一項(xiàng)重要措施。錦州市公交公司成立于 1960

4、年 6 月 20 日，當(dāng)時(shí)僅有運(yùn)營(yíng)車輛 16 輛，線路6 條。經(jīng)歷了 50 余年的發(fā)展變遷，如今的錦州公交事業(yè)早已經(jīng)不可同日而語。錦州市現(xiàn)有公交線路 64 條，其中常規(guī)線路 46 條，專供線路 18 條，總長(zhǎng)度 478.3 公里，每天載客 25 萬人次，每天運(yùn)車 7000 余次。平均線路長(zhǎng)度 11.6 公里、平均站距 514 米，公交線路密度 3.5。其余標(biāo)準(zhǔn)相比較其站距較近，這是由于錦州城市規(guī)模較小，人口多造成的。為方便居民后車，建立的多站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)公交線路。站點(diǎn)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 2多雖然方便居民候車，但是存在公交運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)行速度下降等諸多問題。錦州市公交公司先采用非常先進(jìn)的 GPS 公交智能調(diào)

5、度指揮系統(tǒng)，使得錦州現(xiàn)行的公共交通運(yùn)行更加精確合理，便于合理的布置發(fā)車等工作。錦州市現(xiàn)有公交營(yíng)運(yùn)車輛 540 臺(tái)，按錦州市人口比例計(jì)算，錦州每萬人擁有的車輛時(shí) 5.93 標(biāo)臺(tái)/萬人，與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的 710 標(biāo)臺(tái)/萬人有很大的差距。市公交車的發(fā)車間隔為 811分鐘，高峰時(shí)期發(fā)車間隔為 67 分鐘，基本合理。1.3 生產(chǎn)實(shí)習(xí)公交線路調(diào)查任務(wù)分配生產(chǎn)實(shí)習(xí)市根據(jù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃安排的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，市從基礎(chǔ)課到專業(yè)課的學(xué)習(xí)，從中更全面的了解本專業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)，使學(xué)生鞏固專業(yè)課程的理論知識(shí)，培養(yǎng)我們運(yùn)用所學(xué)的有關(guān)知識(shí)分析的解決實(shí)際運(yùn)輸問題的能力，為完成畢業(yè)設(shè)計(jì)及今后所從事的交通運(yùn)輸技術(shù)工作打下基礎(chǔ)。本

6、次實(shí)習(xí)共分為五大組，我們第四組 10 個(gè)人負(fù)責(zé) 214、215、216、201、202等線路的調(diào)查。調(diào)查的時(shí)間段為上午 7：009：00、9：0011：00，下午14：0016：00、16：0018：00，我擔(dān)任小組組長(zhǎng)，和宋鳳來劉鑫同學(xué)負(fù)責(zé)對(duì)錦州市 124、125 路公交線路的高峰期、非高峰期的發(fā)車頻率:、乘客密度、票價(jià)，所有站點(diǎn)名稱、位置、站間距離、線路各站點(diǎn)名稱、站點(diǎn)數(shù)、發(fā)車時(shí)間間隔、線路公交車容量、首末班車時(shí)間、各時(shí)間段乘客密度（或數(shù)量）等進(jìn)行調(diào)查。畫出個(gè)路線的公交線路圖，并完成錦州市線路網(wǎng)的評(píng)估報(bào)告。生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 3第 2 章 錦州市 124 路公交線路調(diào)查2.1 錦州市 124 路

7、公交線路基本數(shù)據(jù)站點(diǎn)數(shù)：23 個(gè)； 票價(jià)：1 元；公交車容量：60 人； 調(diào)查人：康健、宋鳳來、劉鑫首班車時(shí)間(前進(jìn)電纜廠）：6:30； 末班車時(shí)間（光彩市場(chǎng)）：21:30；首班車時(shí)間（光彩市場(chǎng)）：6:30 ； 末班車時(shí)間（前進(jìn)電纜廠）：21:30；2.2 錦州市 124 路公交發(fā)車頻率錦州市 124 路公交車在 7：009：00、16；0018：00 是客流高峰時(shí)段，所以時(shí)間間隔縮短發(fā)車次數(shù)增多，剩下調(diào)查時(shí)段為非高峰期，發(fā)車間隔 10 分鐘，下表為錦州市 124 路公交車發(fā)車頻率表。表 2.1 124 路公交車發(fā)車頻率表時(shí)間段發(fā)車時(shí)間間隔發(fā)車次數(shù)07:00-09:0010 分鐘1209:00

8、-11:0012 分鐘1014:00-16:0012 分鐘1016:00-18:0010 分鐘12生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 42.3 錦州市 124 路公交站點(diǎn)名稱、乘客密度、站間距離 在調(diào)查 124 路公交車數(shù)據(jù)時(shí)，我們分 4 個(gè)時(shí)段，分別為：上午7：009：00、9：0011：00，下午 14：0016：00、16：0018：00，分別調(diào)查下車人數(shù)上車人數(shù)，各時(shí)段密度，和站點(diǎn)距離，例如，在始發(fā)站前進(jìn)電纜廠四個(gè)時(shí)段的下車人數(shù)均為 0，因此下車人數(shù)記錄為 0，0，0，0，上車人數(shù)分別為10，9，10，11，因此記錄數(shù)據(jù)為 10，9，10，11，前進(jìn)電纜廠到沈聯(lián)干休所的距離為 255，因此，在站間距的一欄中

9、，前進(jìn)電纜廠為始發(fā)站間距為 0，沈聯(lián)干休所的站間距為 255，用同樣的方法將一天的數(shù)據(jù)記錄到表 2.2 中。表 2.2 124 路公交站點(diǎn)名稱、乘客密度、站間距離表站點(diǎn)名稱下車人數(shù)上車人數(shù)各時(shí)段乘客密度站間距離(單位：米)前進(jìn)電纜0,0,0,010,9,10,1110,9,10,110沈聯(lián)干休所0,0,0,03,2,2,113,11,12,12255錦州汽校0,0,0,09,6,6,321,17,18,15365航校0,0,0,01,1,1,022,18,19,15275北山賓館0,0,0,22,1,3,224,19,22,15317錦州古玩城2,1,2,26,5,1,1328,23,21,2

10、6360小商品批發(fā)1,3,1,16,2,5,1234,22,25,37421單洞北2,2,2,13,3,4,135,23,27,37373一九二5,6,5,14,2,2,234,19,24,38440延鐵園3,2,2,10,0,0,631,17,22,43377二劇場(chǎng)1,1,1,10,0,0,230,16,21,44339航校5,2,6,14,0,4,129,14,19,44610凌河區(qū)政府6,0,2,81,5,0,124,19,17,37569市委3,0,0,10,2,4,421,21,21,40311海員鐘表店3,1,0,42,3,1,320,23,22,39456金百合2,0,2,13,

11、4,3,821,27,23,46297農(nóng)行大廈4,2,4,51,3,1,318,28,20,44420時(shí)代進(jìn)口汽車修配0,2,2,60,0,0,018,26,18,381400市中心醫(yī)院2,0,3,30,0,0,016,26,15,35598生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 5錦繡天地0,2,0,70,0,0,016,24,15,28508附加站 10,4,2,30,0,0,016,20,13,25200附加站 22,3,1,132,0,0,016,17,12,12205光彩市場(chǎng)16,13,12,120,0,0,00,0,0,05262.4 錦州市 124 路公交車的現(xiàn)狀錦州市 124 路公交車從前進(jìn)電纜廠到光彩

12、市場(chǎng)，途徑前進(jìn)電纜廠、沈聯(lián)干休所、錦州汽校、航校、北山賓館、錦州古玩城、小商品批發(fā)、單洞北、一九二、延鐵園、錦州二劇場(chǎng)、杭州街、凌河區(qū)政府、市委、海員鐘表店、金百合、農(nóng)行大廈、時(shí)代進(jìn)口汽車修配廠、市中心醫(yī)院、錦繡天地、附加站 1、附加站 2 ，光彩市場(chǎng)共 23 個(gè)站點(diǎn)，車內(nèi)共 21 個(gè)座位，正常發(fā)車間隔為 8 分鐘，基本滿足人們的日常生活需要。但是在客流高峰時(shí)期，車內(nèi)就非常擁擠。由于 124 路公交車途徑小商品批發(fā)，和金百合等站點(diǎn)，能滿足市民到小商品批發(fā)購(gòu)物，金百合站點(diǎn)由位于市中心地段所以上下車的人員也比較多，線線路的高峰站點(diǎn)，但是，在 124路始發(fā)的幾個(gè)站點(diǎn)相鄰很近，幾乎不到一分鐘就會(huì)途徑一

13、個(gè)站點(diǎn)，導(dǎo)致有些站點(diǎn)上下人員極少甚至沒有，大大的浪費(fèi)了公交資源。生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 6第 3 章 錦州市 125 路公交線路調(diào)查3.1 錦州市 125 路公交線路基本數(shù)據(jù)站點(diǎn)數(shù)：29 個(gè)； 票價(jià)：1 元；公交車容量：66 人； 調(diào)查人：康健、于建首班車時(shí)間(中油運(yùn)輸公司）：6:30； 末班車時(shí)間（南陽(yáng)路）：21:20；首班車時(shí)間（南陽(yáng)路）：6:20 ； 末班車時(shí)間（中油運(yùn)輸公司）：21:00；3.2 錦州市 125 路公交發(fā)車頻率錦州市 125 路公交車在 7：009：00、16；0018：00 是客流高峰時(shí)段，所以時(shí)間間隔縮短發(fā)車次數(shù)增多，剩下調(diào)查時(shí)段為非高峰期，發(fā)車間隔 10 分鐘，下表為錦州市

14、 125 路公交車發(fā)車頻率表。 表 3.1 125 路公交車發(fā)車頻率表時(shí)間段發(fā)車時(shí)間間隔發(fā)車次數(shù)07:00-09:0010 分鐘1209:00-11:0012 分鐘1014:00-16:0012 分鐘1016:00-18:0010 分鐘12生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 73.3 錦州市 125 路公交站點(diǎn)名稱、乘客密度、站間距離 在調(diào)查 125 路公交車數(shù)據(jù)時(shí)，我們分 4 個(gè)時(shí)段，分別為：上午7：009：00、9：0011：00，下午 14：0016：00、16：0018：00，分別調(diào)查下車人數(shù)上車人數(shù)，各時(shí)段密度，和站點(diǎn)距離，例如，在始發(fā)站前進(jìn)電纜廠四個(gè)時(shí)段的下車人數(shù)均為 0，因此下車人數(shù)記錄為 0，0，0

15、，0，上車人數(shù)分別為5，6，6，4，因此記錄數(shù)據(jù)為 5，6，6，4，中油運(yùn)輸公司到王屯的距離為 319，因此，在站間距的一欄中，中油運(yùn)輸公司為始發(fā)站間距為 0，王屯的站間距為319，用同樣的方法將一天的數(shù)據(jù)記錄到表 3.2 中。 表 3.2 124 路公交站點(diǎn)名稱、乘客密度、站間距離表站點(diǎn)名稱下車人數(shù)上車人數(shù)各時(shí)段乘客密度站間距離(單位：米)中油運(yùn)輸公司0，0,0,05，6,6,45，6,6,40王屯0，0,0,04，1,2,39，7,8,7319油庫(kù)1，0,0,04，0,2,122，7,10,8392天元集團(tuán)1，1,0,04，12,3,225，18,13,10427錦州銀行石化支行3，1,1

16、,110，5,8,432，22,20,13377遼寧工業(yè)大學(xué)3，3,2,33，2,12,932，21,30,19321鐵北建行2，3,0,17，10,8,537，28,38,23370華光1，0,1,01，6,7,643，34,44,29370士英橋0，2,1,00，1,3,143，33,46,30640良安里昌華印刷包2，1,2,210，3,8,551，35,52,33439古塔供電局3，1,2,00，3,3,348，37,53,36324橋東5，1,2,00，2,8,343，38,59,39216林業(yè)局2，0,1,11，0,1,142，38,59,39187北一里2，0,1,10，0,2,

17、040，38,60,38180生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 8古塔律師所1，0,1,20，0,3,039，38,62,36187大潤(rùn)發(fā)5，5,10,51，7,16,1335，40,68,44367人民街市場(chǎng)5，1,6,11，0,3,231，39,65,45382福德5，3,8,11，6,2,027，42,59,44331錦州銀行希望支行0，2,3,40，0,1,227，40,57,42368市建筑設(shè)計(jì)院2，4,4,30，4,0,125，40,53,40237南橋7，2,9,60，1,2,224，39,46,36466白樓7，8,15,90，4,1,517，35,32,32531新未來電腦1，6,8,81，0,

18、0,117，29,24,25470菊?qǐng)@2，2,3,31，0,0,016，27,21,22286中國(guó)電信0，5,7,60，2,0,016，24,14,16412二醫(yī)215院7，10,8,80，0,1,09，14,7,8375貴州街4，5,1,20，1,0,05，10,6,6215印染街2，3,0,20，0,0,03，7,6,4187南陽(yáng)路3，7,6,40，0,0,00，0,0,01503.4 錦州市 125 路公交車的現(xiàn)狀錦州市 125 路公交車從中郵運(yùn)輸公司到南陽(yáng)路，途徑中油運(yùn)輸公司、王屯、油庫(kù)、天元集團(tuán)、錦州銀行石化支行、遼寧工業(yè)大學(xué)、鐵北建行、華光、士英橋、良安里印刷包裝、古塔供電局、橋東

19、、林業(yè)局、北一里、古塔律師事務(wù)所、大潤(rùn)發(fā)、人民街市場(chǎng)、福德、錦州銀行希望支行、市建筑設(shè)計(jì)院、南橋、白樓 ，新未來電腦、菊?qǐng)@、中國(guó)電信、二醫(yī)院、貴州街、印染街、南陽(yáng)路共 29 個(gè)站點(diǎn)，車內(nèi)共 21 個(gè)座位，正常發(fā)車間隔為 12 分鐘，基本滿足人們的日常生活需要。在早高峰和晚高峰時(shí)期發(fā)車時(shí)間調(diào)整為 8 分鐘，基本解決了人流量高峰，乘客上不去車留站的情況，但是高峰時(shí)期，車內(nèi)還是有些擁擠。由于 125 路公交車途徑遼寧工業(yè)大學(xué)、大潤(rùn)發(fā)等站點(diǎn)，能滿足學(xué)生購(gòu)物的需求，同時(shí)，該路公交車的終點(diǎn)站設(shè)置在南陽(yáng)路，基本貫穿錦州市的南北，方便南北市民的通行。站間距平均。生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 9但是終點(diǎn)站幾個(gè)相鄰站上下車人數(shù)稀

20、少，甚至沒有，這樣大大的浪費(fèi)的公交資源。第 4 章 錦州公交車運(yùn)營(yíng)成本估算和合理性及對(duì)策分析4.1 錦州公交車運(yùn)營(yíng)成本估算現(xiàn)在遼寧省的柴油價(jià)格為 7.33 元/升，124 路車的總里程為 9.4 公里，百公里大概耗油 30 升油，則該車單趟行駛耗油量約為 2.82 升，大概花費(fèi) 20.6 元，所以124 路行駛一個(gè)周轉(zhuǎn)時(shí)間（上行加下行） ，大概花費(fèi) 41.2 元的油費(fèi)。在高峰期時(shí)間，一輛車的載人數(shù)幾乎都超過了 100 人，所以油的費(fèi)用很快就能賺回來。根據(jù)以上數(shù)據(jù)的估算，124 路公交車單車一天的收入為 450 元左右，說以一個(gè)月該車收入為 13500 左右，但是該中型客車一個(gè)月的其他費(fèi)用為 8

21、820 元（其中包括了汽車的保險(xiǎn)費(fèi)折舊費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)司機(jī)工資等） ，也就是一輛公交車一個(gè)月凈利潤(rùn)才為僅僅的 4680 元，同時(shí)還沒有把購(gòu)買汽車、車輛損壞，發(fā)生事故的費(fèi)用計(jì)算進(jìn)去。125 路的成本估算與 124 路的數(shù)值基本相同，里程較 124 路能長(zhǎng)一些，但是上車人數(shù)與 124 路沒有太大差異，有時(shí)可能比 124 路車人數(shù)微少，因此估算該車一個(gè)天的收入在 400 元左右，一個(gè)月的收入為 12000 元，其他費(fèi)用為 8980 元，也就是給車一個(gè)月的凈利潤(rùn)為 3020 元。以下為汽車的保本成本測(cè)算表（柴油汽車）：表 5.1 中型客車保本運(yùn)行成本測(cè)算表 （單位：元）每日單車運(yùn)行每公里單車燃油成本單車年燃

22、油費(fèi)單車年車輛保險(xiǎn)費(fèi)單車年人工工資單車折舊費(fèi)年審、及保養(yǎng)費(fèi)單車年費(fèi)用總和生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 10公里2352.218861954003000047085251852962894.2 錦州公交車運(yùn)營(yíng)合理性通過對(duì)錦州公交公司現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，我們錦州市公交車在運(yùn)營(yíng)的合理性上還存著以下問題;（1）高峰時(shí)期堵車現(xiàn)象由于 124 路公交車基本貫穿了錦州市的南北，途徑小商品批發(fā)站點(diǎn)和遼沈戰(zhàn)役紀(jì)念館前面的橋洞，人員密集，車輛繁多，同時(shí)橋洞前有交通崗，很容易出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象，使得汽車行駛不穩(wěn)，走走停停，大大減少了公交車的舒適程度，使得市民紛紛選擇快捷的出租汽車，同時(shí)也加大了汽車流量，更易導(dǎo)致小路口堵車現(xiàn)象，惡性循環(huán)，同時(shí)

23、公共汽車不能準(zhǔn)時(shí)到站，給汽車的發(fā)車時(shí)間調(diào)度增添了很大的麻煩。（2）公交站點(diǎn)不合理通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn) 124 公交車在電纜廠附近的幾個(gè)站點(diǎn)，相鄰很近，有些站點(diǎn)甚至在車輛還沒有加速完全就又到達(dá)了另一個(gè)站點(diǎn)，行駛相當(dāng)不穩(wěn)，同時(shí)各個(gè)站點(diǎn)上下車人員稀少，有些站點(diǎn)甚至幾乎沒有人上下車，可以適當(dāng)選擇取消某些站點(diǎn)。（3）站臺(tái)設(shè)置問題在 124 路與 126 路的行駛路線中，有很多站點(diǎn)沒有休息的座椅，只是有些站牌而已，同時(shí)在光彩市場(chǎng)和電纜廠等終點(diǎn)站客流上下車人員比較多多的站點(diǎn)應(yīng)該考慮加設(shè)休息的座椅與擋雨棚之類的東西方便市民的出行。（4）發(fā)車頻率不固定在公交車上，很多乘客跟我們反映 124 路與 125 路車等車

24、時(shí)間不定，有時(shí)候生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 11一次兩趟車，有時(shí)候很長(zhǎng)時(shí)間也沒有一輛車，這樣會(huì)使得乘客對(duì)公交的滿意程度有所下降，而選擇其他的交通方式。公交系統(tǒng)是為了市民提供便捷服務(wù)的運(yùn)輸系統(tǒng)，建立一個(gè)合理的營(yíng)運(yùn)線路網(wǎng)是根本。我們錦州市的公交發(fā)展需要改進(jìn)一些車輛，在可以接受的投資成本范圍內(nèi)盡力改善，為市民提供一個(gè)溫馨的感覺，在適當(dāng)?shù)脑诳土髯畲蟮牡胤皆黾泳€路，既能緩解交通壓力，同時(shí)又能給市民提供更優(yōu)越的服務(wù)。公交的發(fā)展不斷的與時(shí)俱進(jìn)，不斷的實(shí)踐和調(diào)研才能提供一個(gè)讓大多數(shù)人滿意的公交系統(tǒng)。4.3 錦州公交對(duì)策分析（1）實(shí)施公交優(yōu)先的戰(zhàn)略。由于錦州市將向南擴(kuò)建，城區(qū)面積擴(kuò)大，出行距離增長(zhǎng)，公交發(fā)展優(yōu)勢(shì)組建體現(xiàn)，所以

25、發(fā)展好公共交通非常必要。公共交通還具有公益事業(yè)特征，對(duì)于老人、殘疾人、低收入者具有服務(wù)優(yōu)勢(shì)。從提高車速，減少居民出行時(shí)間考慮，應(yīng)該提高道路網(wǎng)的通行能力，所以要加大城市道路建設(shè)力度，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在城市北區(qū)應(yīng)側(cè)重舊路重修，南區(qū)應(yīng)加大路網(wǎng)密度。同時(shí)合理規(guī)劃線路、站點(diǎn)的設(shè)置，使出行時(shí)間縮短、換乘方便。同時(shí)保證車輛的正點(diǎn)行駛。減少晚點(diǎn)運(yùn)行；高峰期時(shí)段縮短發(fā)車間隔，增加運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)，降低高峰負(fù)荷度，應(yīng)該發(fā)展公交專用道路，雖然有些路段具有公交專用道，但是由于監(jiān)管不利，也使得了專用道成為了擺設(shè)。所以應(yīng)該加大力度監(jiān)管公交專用道路。（2）隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏的加快，家庭私家車也越來越多，這不僅造

26、成城市交通的擁擠和環(huán)境的污染加劇。所以，只有建立更加先進(jìn)和合理的城市公交運(yùn)勢(shì)系統(tǒng)才能很好的解決城市的擁擠和環(huán)境問題。我們錦州市率先采用了 GPS 智能指揮調(diào)度系統(tǒng)，這使錦州人口較多的城市交通壓力得到了很大的緩解。而采用這種 GPS 智能指揮調(diào)度系統(tǒng)也是全國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)。作為公共交通工具，就要滿足城市居民的需要，所以要求車輛有清楚和減少乘務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度的電子報(bào)站器、電子示路牌、無人售票裝置、車內(nèi)監(jiān)控裝置等生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 12設(shè)施。在今天，電子技術(shù)非常發(fā)達(dá)，所以先進(jìn)的 GPS 智能調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)在錦州市的公交系統(tǒng)中得到了從分的應(yīng)用。所以，為了有效的提高公交服務(wù)水平和公交系統(tǒng)的未來發(fā)展看，應(yīng)該注重以下幾個(gè)

27、方面：（1）在車門處設(shè)立安全感應(yīng)器，能自動(dòng)感應(yīng)車門是否關(guān)閉和是否有東西被夾住，以確保乘客的安全。（2）建立交通狀況預(yù)警網(wǎng)絡(luò)報(bào)警器，及時(shí)的向司機(jī)和乘客反饋前方交通的阻塞情況，以便于乘客及時(shí)的選擇換乘線路，為乘客提供更好的服務(wù)。（3）在車內(nèi)安裝智能感應(yīng)器，記錄車輛的運(yùn)行速度，車輛的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)等以便于及時(shí)的反饋車輛信息，提高車輛的安全運(yùn)行。（4）安裝車內(nèi)公用移動(dòng)電話，為乘客提供更加貼心的服務(wù)。總之，建立一個(gè)安全、快捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)才是最重要的。隨著城市現(xiàn)代化的程度不斷提高，各種先進(jìn)的智能系統(tǒng)必將應(yīng)用于城市的公交系統(tǒng)中去。從而改變城市交通擁擠的狀況，減少私家車的存在，改善城市的環(huán)境狀況。通過以上分析

28、，可以看出公交車速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差延誤大是公交運(yùn)量低的主要原因。采取一定的對(duì)策及保障措施后會(huì)有很大的改觀。隨著公交系統(tǒng)的不斷完善一定會(huì)形成一個(gè)合理的交通結(jié)構(gòu)，總和解決城市交通擁堵，交通事故，環(huán)境污染和交通能源的問題，同時(shí)通過實(shí)現(xiàn)城市交通科學(xué)化，現(xiàn)代化管理，會(huì)使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到最有效的利用。生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 13第 5 章 結(jié)論在本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)的錦州市公交線路調(diào)查分析環(huán)節(jié)中，我了解到了城市公交候車站主要有停車站、候車人、候車設(shè)施三大要素構(gòu)成，其設(shè)計(jì)原則如下：躬耕注意以被新型設(shè)計(jì)思潮取代，但是功能的重要意義并沒有改變。公交汽車展的基本功能是提供公交信息的服務(wù)以及候車空間。公交牌的擺放位置、版式設(shè)計(jì)等應(yīng)該符合人的視覺觀察特點(diǎn)，并考慮到人在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)接受信息差異特征。公交車站處戶外空間，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣魈峁┫鄳?yīng)的維護(hù)措施，以便給候車者提供舒適的候車環(huán)境派生功能是根據(jù)候車人的行為需求延伸出來的輔助功能。如為候車人提供休息