汽輪機(jī)試題與答案

1、汽輪機(jī)試題與答案緒論1確定CB25-8.83/1.47/0.49型號(hào)的汽輪機(jī)屬于下列哪種型式？【D】A. 凝汽式B.調(diào)整抽汽式C.背壓式D.抽氣背壓式2型號(hào)為N300-16.7/538/538的汽輪機(jī)是【B】A. 次調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)B.凝汽式汽輪機(jī) C.背壓式汽輪機(jī) D.工業(yè)用汽輪機(jī)3新蒸汽壓力為15.69MPa17.65MPa的汽輪機(jī)屬于【C】A.高壓汽輪機(jī)B.超高壓汽輪機(jī) C.亞臨界汽輪機(jī)D.超臨界汽輪機(jī)4根據(jù)汽輪機(jī)的型號(hào) CB25-8.83/1.47/0.49可知，該汽輪機(jī)主汽壓力為8.83 ，1.47表示汽輪機(jī)的抽汽壓力第一章1汽輪機(jī)的級(jí)是由組成的?！綜】A.隔板+噴嘴B.汽缸+轉(zhuǎn)子C

2、.噴嘴+動(dòng)葉 D.主軸+葉輪2當(dāng)噴嘴的壓力比 n大于臨界壓力比& cr時(shí)，則噴嘴的出口蒸汽流速Cl【A】A C 1 C crD. C 1 W Ccr 3當(dāng)漸縮噴嘴出口壓力 P1小于臨界壓力per時(shí)，蒸汽在噴嘴斜切部分發(fā)生膨脹，下列哪個(gè)說(shuō)法是正確的?A只要降低P1,即可獲得更大的超音速汽流B. 可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的C. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度CerD. 蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度Cer【D】【C】【A】【A】【D】D.在非工作段的動(dòng)葉【B】【C】4汽輪機(jī)的軸向位置是依靠 確定的？A.靠背輪 B.軸封C.支持軸承D.推力軸承5蒸汽流動(dòng)過(guò)程

3、中，能夠推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)對(duì)外做功的有效力是 。A.軸向力 B.徑向力C.周向力 D.蒸汽壓差6在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)增加，級(jí)的輪周效率n uA.增大 B.降低 C.不變D.無(wú)法確定7工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級(jí)，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位是：A.動(dòng)葉頂部背弧處 B.動(dòng)葉頂部?jī)?nèi)弧處 C.動(dòng)葉根部背弧處 D.噴嘴背弧處 8降低部分進(jìn)汽損失，可以采取下列哪個(gè)措施？A.加隔板汽封B.減小軸向間隙C.選擇合適的反動(dòng)度 兩側(cè)加裝護(hù)罩裝置9火力發(fā)電廠汽輪機(jī)的主要任務(wù)是：A.將熱能轉(zhuǎn)化成電能B.將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能C.將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能D.將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能10. 在純沖動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)中，如果不考慮損失，

4、蒸汽在動(dòng)葉通道中A.相對(duì)速度增加B.相對(duì)速度降低；C.相對(duì)速度只改變方向，而大小不變D.相對(duì)速度大小和方向都不變11. 已知蒸汽在汽輪機(jī)某級(jí)的滯止理想焓降為40 kJ/kg，該級(jí)的反動(dòng)度為 0.187,則噴嘴出口的理想汽流速度為A. 8 m/s B. 122 m/sC. 161 m/sD. 255 m/s【D 12. 下列哪個(gè)說(shuō)法是正確的A. 噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大;B. 噴嘴流量不隨噴嘴出口速度的增大而增大；C. 噴嘴流量可能隨噴嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不變;D. 以上說(shuō)法都不對(duì)13. 沖動(dòng)級(jí)動(dòng)葉入口壓力為P1，出口壓力為P2，則P1和P2有關(guān)系?！綛】A. PiV

5、 P2B. Pi P2C. Pi= P2 D. Pi=0.5P214. 工作段弧長(zhǎng)為1037mm,平均直徑1100 mm,該級(jí)的部分進(jìn)汽度：【A A. 0.3 B. 0.5C. 0.66D. 115. 汽機(jī)中反動(dòng)度為 0.5 的級(jí)被稱為：【 D A. 純沖動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí) C. 復(fù)速級(jí) D. 反動(dòng)級(jí)16. 蒸汽在某反動(dòng)級(jí)噴嘴中的滯止理想焓降為30 kJ/kg ,則蒸汽在動(dòng)葉通道中的理想焓降為： 【 C A. 0 kJ/kgB. 15 kJ/kg C. 30 kJ/kg D. 45 kJ/kg17. 在反動(dòng)式汽輪機(jī)級(jí)中,如果不考慮損失,則：【 B A.蒸汽在動(dòng)葉通道中的絕對(duì)速度增大B

6、 .蒸汽在動(dòng)葉通道中絕對(duì)速度降低C.蒸汽在動(dòng)葉通道中相對(duì)速度只改變方向，而大小不變D .以上說(shuō)法都不對(duì)18. 假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止焓為3350 kJ/kg ,噴嘴出口蒸汽理想比焓值為 3304.4 kJ/kg ,則噴嘴實(shí)際出口速度為A. 9.5 m/sB. 81.3 m/s C. 81.9 m/sD. 320 m/s【 A 19. 關(guān)于噴嘴臨界流量,在噴嘴出口面積一定的情況下,請(qǐng)判斷下列說(shuō)法哪個(gè)正確：【 C A.噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān)B.噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān)C. 噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān)D. 噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān),也與噴嘴終參數(shù)有關(guān)20.反動(dòng)級(jí)中,若噴嘴出口汽流

7、角A. 0.24B. 0.4821. 在噴嘴出口方向角 1和圓周速度A. 1 ： 2B. 2：122. 汽輪機(jī)級(jí)采用部分進(jìn)汽的原因是1= 1 5 ,當(dāng)速比取下列哪個(gè)值時(shí),該級(jí)的輪周效率最高。C. 0.6D. 0.966u 相等時(shí),純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)在最佳速比下所能承擔(dān)的焓降之比為D. 1 ： 4A. 葉片太長(zhǎng)B. 葉片太短 C.23. 下列哪幾項(xiàng)損失不屬于葉柵損失。A. 噴嘴損失B. 動(dòng)葉損失 C.存在鼓風(fēng)損失D. 存在斥汽損失余速損失 D. 葉高損失24. 在圓周速度相同的情況下,作功能力最大的級(jí)為A. 純沖動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)C.25. 在各自最佳速比下,輪周效率最高的級(jí)是A. 純沖

8、動(dòng)級(jí) B. 帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)26. 蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是A. 噴嘴后壓力小于臨界壓力C. 噴嘴后壓力大于臨界壓力27. 在反動(dòng)級(jí)中,下列哪種說(shuō)法正確A. 蒸汽在噴嘴中理想焓降為零 B.C. 蒸汽在噴嘴與動(dòng)葉中的理想焓降相等28. 下列哪個(gè)措施可以減小葉高損失復(fù)速級(jí)D. 反動(dòng)級(jí)C.復(fù)速級(jí)D. 反動(dòng)級(jí)B.D.噴嘴后壓力等于臨界壓力 噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力蒸汽在動(dòng)葉中理想焓降為零D. 蒸汽在噴嘴的理想焓降小于動(dòng)葉的理想焓降【A. 加長(zhǎng)葉片 B. 縮短葉片 C. 加厚葉片 D. 減薄葉片29. 下列哪種措施可以減小級(jí)的扇形損失A. 采用部分進(jìn)汽 B. 采用去濕槽 C. 采用扭葉片30. 在

9、汽輪機(jī)工作過(guò)程中,下列哪些部件是靜止不動(dòng)的？A 葉輪B 葉片 C 隔板D31. 哪些措施可以減小斥汽損失？A. 采用扭葉片 B. 減少噴嘴組數(shù) C. 在葉輪上開(kāi)孔32. 純沖動(dòng)級(jí)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)是A. 蒸汽只在動(dòng)葉柵中進(jìn)行膨脹C. 噴嘴進(jìn)出口蒸汽壓力相等33. 汽在葉片斜切部分膨脹的特點(diǎn)包括D. 采用復(fù)速級(jí)B.D.D. 在動(dòng)葉非工作弧段加裝護(hù)罩【 B 蒸汽僅對(duì)噴嘴施加沖動(dòng)力噴嘴理想焓降等于動(dòng)葉理想焓降【 B C. 1 ：A.蒸汽汽流方向不變B.其葉片前后的壓力比e cr D.葉片出口只能得到音速汽流34. 大型氣輪機(jī)低壓末級(jí)的反動(dòng)度一般為【D】A 0B 0.3 C 0.5D 0.535. 汽輪

10、機(jī)級(jí)內(nèi)漏汽主要發(fā)生在隔板和 動(dòng)葉頂部。36. 葉輪上開(kāi)平衡孔可以起到減小軸向推力 的作用。37部分進(jìn)汽損失包括鼓風(fēng) 損失和 斥汽 損失。38. 汽輪機(jī)的外部損失主要有機(jī)械損失和軸封損失。39. 濕氣損失主要存在于汽輪機(jī)的末級(jí)和次末級(jí)。40. 在反動(dòng)級(jí)、沖動(dòng)級(jí)和速度級(jí)三種方式中，要使單級(jí)汽輪機(jī)的焓降大，損失較少，應(yīng)采用反動(dòng)級(jí)。41. 輪周損失包括：噴嘴損失、 動(dòng)葉損失 、 余速損失。42. 速度比和最佳速比答:將（級(jí)動(dòng)葉的）圓周速度 u與噴嘴出口（蒸汽的）速度ci的比值定義為速度比，輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最佳速度比。43. 假想速比答：圓周速度u與假想全級(jí)滯止理想比焓降都在噴嘴中等比熵膨脹的

11、假想出口速度的比值。44. 汽輪機(jī)的級(jí)答：汽輪機(jī)的級(jí)是汽輪機(jī)中由一列靜葉柵和一列動(dòng)葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的基本工作單元。45. 級(jí)的輪周效率答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量之比。46. 滯止參數(shù)答：具有一定流動(dòng)速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滯止到速度為零時(shí)的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止?fàn)顟B(tài)，其對(duì)應(yīng)的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。47. 臨界壓比答：汽流達(dá)到音速時(shí)的壓力與滯止壓力之比。48. 級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率答：級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率是指級(jí)的有效焓降和級(jí)的理想能量之比。49. 噴嘴的極限膨脹壓力答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分?jǐn)U大，斜切部分達(dá)到極限膨脹時(shí)噴嘴出口所對(duì)應(yīng)的壓力50.級(jí)的

12、反動(dòng)度 指標(biāo)。答：動(dòng)葉的理想比焓降與級(jí)的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動(dòng)葉通道內(nèi)膨脹程度大小的51.余速損失答：汽流離開(kāi)動(dòng)葉通道時(shí)具有一定的速度，且這個(gè)速度對(duì)應(yīng)的動(dòng)能在該級(jí)內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，這種損失為余速損失。52. 臨界流量53. 漏氣損失54. 部分進(jìn)汽損失答：噴嘴通過(guò)的最大流量。答：汽輪機(jī)在工作中由于漏氣而產(chǎn)生的損失。答：由于部分進(jìn)汽而帶來(lái)的能量損失。55. 濕氣損失答：飽和蒸汽汽輪機(jī)的各級(jí)和普通凝汽式汽輪機(jī)的最后幾級(jí)都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對(duì)干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。56. 蓋度答：指動(dòng)葉進(jìn)口高度超過(guò)噴嘴出口高度的那部分葉高。57. 級(jí)的部分進(jìn)汽度答：裝有噴嘴的弧段長(zhǎng)度與

13、整個(gè)圓周長(zhǎng)度的比值。58. 沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的做功原理有何不同？在相等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，比較二者的做功能力的大小并說(shuō)明原因。（8分）答：沖動(dòng)級(jí)做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動(dòng)葉汽道中不膨脹加速，只改變流 動(dòng)方向，動(dòng)葉中只有動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。反動(dòng)級(jí)做功原理的特點(diǎn)是：蒸汽在動(dòng)葉汽道中不僅改變流動(dòng)方向，而且還進(jìn)行膨脹加速。動(dòng)葉中既有動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化同時(shí)有部分熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。在同等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的最佳速比比值：(Xi)op/ (xi)op= ( u)im/ ( )re= ( - cos 1 ) /cos cc2reimht / ht =1/2上式說(shuō)明反動(dòng)級(jí)的理想焓降

14、比沖動(dòng)級(jí)的小一倍59. 分別說(shuō)明高壓級(jí)內(nèi)和低壓級(jí)內(nèi)主要包括哪幾項(xiàng)損失？答：?jiǎn)J壓級(jí)內(nèi)：葉咼損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失等； 低壓級(jí)內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動(dòng)葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。60. 簡(jiǎn)述在汽輪機(jī)的工作過(guò)程。答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速度不斷升高，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能， 噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進(jìn)入裝在葉輪上的通道中，汽流給動(dòng)葉片一作用力，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機(jī)中將熱能轉(zhuǎn)化為了機(jī)械功。61. 汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)有哪些損失？答：汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)的損失有：噴嘴損失、動(dòng)葉損失

15、、余速損失、葉咼損失、葉輪摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失 9種。62. 指出汽輪機(jī)中噴嘴和動(dòng)葉的作用。答：蒸汽通過(guò)噴嘴實(shí)現(xiàn)了由熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，通過(guò)動(dòng)葉將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。63. 據(jù)噴嘴斜切部分截面積變化圖，請(qǐng)說(shuō)明：(1) 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比 pi/po大于或等于臨界壓比時(shí)，蒸汽的膨脹特點(diǎn)；(2) 當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比 pi/po小于臨界壓比時(shí)，蒸汽的膨脹特點(diǎn)。答：(1) pi/po大于或等于臨界壓比時(shí)，噴嘴出口截面 AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導(dǎo)向作用。(2)當(dāng)噴嘴出口截面上的壓力比p1/po小于臨界壓比時(shí)，氣流膨脹至AB

16、時(shí)，壓力等于臨界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分 ABC的稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過(guò)臨界速度，且氣流的 方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。64. 什么是速度比？什么是級(jí)的輪周效率？試分析純沖動(dòng)級(jí)余速不利用時(shí)，速度比對(duì)輪周效率的影響。答：將(級(jí)動(dòng)葉的)圓周速度u與噴嘴出口(蒸汽的)速度 5的比值定義為速度比。1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個(gè)級(jí)所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。在純沖動(dòng)級(jí)中，反動(dòng)度Q m=0，則其輪周效率可表示為：2彳 COS 2n u=21 cos 11 1COS 1葉型選定后，0、a1、B 1數(shù)值基本確定，由公式來(lái)看，隨速比變化，輪周效率存在一個(gè)最大值。同時(shí)，速

17、比增大時(shí)，噴嘴損失不變，動(dòng)葉損失減小，余速損失變化最大，當(dāng)余速損失取最小時(shí)，輪周效率最大。65. 什么是汽輪機(jī)的最佳速比？并應(yīng)用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動(dòng)級(jí)能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動(dòng)級(jí)??？答：輪周效率最大時(shí)的速度比稱為最佳速度比。對(duì)于純沖動(dòng)級(jí)，1COS_1 ；反動(dòng)級(jí) 1 cos 1 ；在圓周速度相同的情況下，2u1 cos2CiCOS 1速度c變化的示意圖。C2P22純沖動(dòng)級(jí)厶ht=Ca22ca 1反動(dòng)級(jí) ht= 一 =2 2由上式可比較得到，反動(dòng)級(jí)能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動(dòng)級(jí)小。66. 簡(jiǎn)述蒸汽在軸流式汽輪機(jī)的沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)和復(fù)速級(jí)內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換特點(diǎn)，并比較

18、它們的 效率及作工能力。答：沖動(dòng)級(jí)介于純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動(dòng)葉中；反動(dòng)級(jí)蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉中理想比焓降相等；復(fù)速級(jí)噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第一列動(dòng)葉作功后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與第二列動(dòng)葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動(dòng)葉作功。作功能力：復(fù)速級(jí)最大，沖動(dòng)級(jí)次之，反動(dòng)級(jí)最小； 效率：反動(dòng)級(jí)最大，沖動(dòng)級(jí)次之，復(fù)速級(jí)最小。67. 分別繪出純沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)的壓力答：純沖動(dòng)級(jí)：反動(dòng)級(jí):68減小汽輪機(jī)中漏氣損失的措施。答：為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機(jī)啟動(dòng)等情況下采用徑向和軸向軸封；對(duì)于較長(zhǎng)的扭葉 片將動(dòng)葉頂部削薄，縮短動(dòng)葉

19、頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動(dòng)度，可使動(dòng)葉頂部前后壓差不致過(guò)大。第二章1汽輪機(jī)的軸向位置是依靠 確定的？【D】A.靠背輪 B.軸封 C.支持軸承D.推力軸承2為減小排汽壓力損失提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計(jì)成：【D】A.等截面型B.漸縮型 C.縮放型D.漸擴(kuò)型3目前，我國(guó)火力發(fā)電廠先進(jìn)機(jī)組的絕對(duì)電效率可達(dá)【B】A. 30 %左右 B. 40 %左右C. 50 %左右 D. 80 %左右4.下列說(shuō)法正確的是【A A.增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽C.加大軸封直徑可以減少軸封漏汽 5在多級(jí)汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為B. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽D.以上途徑都不可以1200kJ/kg，

20、各級(jí)的理想比焓降之和為【D】1242kJ/kg ,則重?zé)嵯禂?shù)為D. 3.5%A. 0.5% B. 1.5% C. 2.5%6. 汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失使得蒸汽入口焓A.增大 B.減小 C.保持不變D.以上變化都有可能7. 現(xiàn)代汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率大約為A. 30%40% B. 50%60% C. 90% 左右 D. 98%99%8. 評(píng)價(jià)汽輪機(jī)熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為A.循環(huán)熱效率B.汽耗率C.汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率 D.汽輪機(jī)絕對(duì)內(nèi)效率9. 在多級(jí)汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說(shuō)明A.各級(jí)的損失越大B.機(jī)械損失越大 C.軸封漏汽損失越大D.排汽阻力損失越大10. 關(guān)于多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，下列哪些說(shuō)法是不正確的？

21、設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級(jí)汽輪機(jī)的內(nèi)效率 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級(jí)損失中回收的一小部分熱能 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級(jí)汽輪機(jī)的理想焓降有所增加 重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對(duì)內(nèi)效率大于各級(jí)的平均相對(duì)內(nèi)效率A.B.C.D.11. 哪些指標(biāo)可以用來(lái)評(píng)價(jià)不同類型汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性？A.熱耗率 B.汽耗率C.發(fā)電機(jī)效率 D.機(jī)械效率12. 壓力反動(dòng)度是指噴嘴后與級(jí)后蒸汽壓力之差和級(jí)前與級(jí)后壓力之差13. 某機(jī)組在最大工況下通過(guò)的蒸汽流量輪上的軸向推力Fz2=56859 N,之比。G=130.2 T/h，得到作用在動(dòng)葉上的軸向推力 作用在各凸肩上的軸向推力Fz3=-93901 NFzi=104339 N，作用在葉，則機(jī)組

22、總的軸向推力為67297N1200 kJ/kg，各級(jí)的理想焓降之和為1230 kJ/kg ，14. 在多級(jí)汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為 則重?zé)嵯禂?shù)為 2.5%。15. 減小汽輪機(jī)進(jìn)汽阻力損失的主要方法是：改善蒸汽在汽門(mén)中的流動(dòng)特性。16. 汽輪機(jī)損失包括級(jí)內(nèi)損失和進(jìn)汽阻力損失，排氣損失，軸端漏氣損失，機(jī)械摩擦損失。17. 汽輪發(fā)電機(jī)組中，以全機(jī)理想比焓降為基礎(chǔ)來(lái)衡量設(shè)備完善程度的效率為相對(duì)效率以整個(gè)循環(huán)中加給 1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來(lái)衡量的效率為 絕對(duì)效率。18. 汽輪機(jī)機(jī)械效率的表達(dá)式為 n m = Pe/Pi19. 若應(yīng)用汽耗率和熱耗率來(lái)評(píng)價(jià)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于不同初參數(shù)的機(jī)組，一般采用熱耗率

23、評(píng)價(jià)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。20. 考慮整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，提高單機(jī)極限功率的主要途徑是增大末級(jí)葉片軸向排氣面積。21. 汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率答：每千克蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率。22. 熱耗率 答：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。23. 輪發(fā)電機(jī)組的汽耗率答：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā) 1KW h電所需要的蒸汽量。24. 汽輪機(jī)的極限功率答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率。25. 汽輪機(jī)的相對(duì)內(nèi)效率答：蒸汽實(shí)際比焓降與理想比焓降之比。26. 汽輪機(jī)的絕對(duì)內(nèi)效率 答：蒸汽實(shí)際比焓降與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量

24、之比。27. 汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率和絕對(duì)電效率答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的相對(duì)電效率。1千克蒸汽理想比焓降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對(duì)電效率。28. 軸封系統(tǒng)答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。29. 葉輪反動(dòng)度答：各版和輪盤(pán)間汽室壓力與級(jí)后蒸汽壓力之差和級(jí)前蒸汽壓力與級(jí)后壓力之差的比值。30. 進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失。31. 簡(jiǎn)答多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用哪些方法？

25、答:多級(jí)汽輪機(jī)每一級(jí)的軸向推力由（1）蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4 ）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用：（1）平衡活塞法；（2）對(duì)置布置法；（3）葉輪上開(kāi)平衡孔；（4）采用推力軸承。32. 大功率汽輪機(jī)為什么都設(shè)計(jì)成多級(jí)汽輪機(jī)？在h-s圖上說(shuō)明什么是多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？答：（1）大功率汽輪機(jī)多采用多級(jí)的原因?yàn)椋憾嗉?jí)汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率大大高于單機(jī)汽輪機(jī)；多級(jí)汽輪機(jī)的相 對(duì)內(nèi)效率相對(duì)較高；多級(jí)汽輪機(jī)單位功率的投資大大減小。（2）如下圖：33. 何為汽輪機(jī)的進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在

26、熱力過(guò)程線（焓熵圖）上表示出來(lái)。答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。汽輪機(jī)的乏汽從最后一級(jí)動(dòng)葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過(guò)程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力 降低，該壓力損失使汽輪機(jī)的理想焓降減少，該焓降損失稱為排汽通道的阻力損失。（如上圖）第一級(jí)存在損失，使第二級(jí)進(jìn)口溫度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。也就是在前一級(jí)有損失的情況下，本級(jí)進(jìn)口溫度升高，級(jí)的理想比焓降稍有增大，這就是重?zé)岈F(xiàn)象。34. 軸封系統(tǒng)的作用是什么？答：A.利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。B.防止蒸汽自汽封處漏入大氣；C. 冷卻軸封，防止高壓端

27、軸封處過(guò)多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過(guò)高，影響軸承安全；D.防止空氣漏入汽輪機(jī)真空部分。35. 何為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯禂?shù)？答：所謂多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，也就是說(shuō)在多級(jí)汽輪機(jī)中，前面各級(jí)所損失的能量可以部分在以后各級(jí)中被利用的現(xiàn)象。因重?zé)岈F(xiàn)象而增加的理想焓降占汽輪機(jī)理想焓降的百分比，稱為多級(jí)汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)。36. 說(shuō)明汽輪機(jī)軸封間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽輪機(jī)分別產(chǎn)生什么影響？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機(jī)組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振 動(dòng)引起徑向變形不一致時(shí)，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。第三章1背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的共同

28、點(diǎn)包括下列哪幾項(xiàng)？【C】A.排汽壓力大于1個(gè)大氣壓B.有冷源損失C.能供電和供熱D.沒(méi)有凝汽器2滑壓運(yùn)行方式是指當(dāng)機(jī)組復(fù)合變化時(shí)，主汽壓力滑動(dòng)，主汽溫度基本不變 。很小3負(fù)荷變化時(shí)，采用滑壓運(yùn)行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級(jí)后各級(jí)溫度變化，因而熱應(yīng)力很小。4不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為；不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為。P1325凝汽式汽輪機(jī)中間級(jí)，流量變化時(shí)級(jí)的理想比焓降不變，反動(dòng)度 不變 。背壓式汽輪機(jī)非調(diào)節(jié)級(jí)，流量增大，級(jí)的理想比焓降增大，反動(dòng)度 降低 。6汽輪機(jī)定壓運(yùn)行時(shí)噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失少，效

29、率高。7兩種配汽方式，汽輪機(jī)帶高負(fù)荷時(shí)，宜采用噴嘴配汽，低負(fù)荷時(shí)宜采用 節(jié)流配汽。8節(jié)流配汽凝汽式汽輪機(jī)，全機(jī)軸向推力與流量成正比。最大軸向推力發(fā)生在 情況。9凝汽器的極限真空答：凝汽器真空達(dá)到末級(jí)動(dòng)葉膨脹極限壓力下的真空時(shí)，該真空稱為凝汽器的極限真空。10. 滑壓運(yùn)行 答:11. 汽耗微增率13汽輪機(jī)的工況圖14. 級(jí)的臨界工況15. 級(jí)的亞臨界工況16級(jí)組的臨界工況17.汽輪機(jī)的變工況18閥點(diǎn)汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動(dòng)” 答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。答：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。 答：級(jí)內(nèi)的噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵兩者之一的流速達(dá)到或超過(guò)臨界速度。答：級(jí)內(nèi)

30、噴嘴和動(dòng)葉出口氣流速度均小于臨界速度。答：級(jí)組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達(dá)到或超過(guò)臨界速度。 答：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計(jì)參數(shù)的條件下運(yùn)行，稱為汽輪機(jī)的變工況。答：閥門(mén)全開(kāi)的狀態(tài)點(diǎn)，汽流節(jié)流損失最小，流動(dòng)效率最高的工況點(diǎn)。19. 節(jié)流配汽答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)汽門(mén)，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配汽方式。20. 繪圖說(shuō)明最簡(jiǎn)單的發(fā)電廠生產(chǎn)過(guò)程示意圖并說(shuō)明各主要設(shè)備的作用？3答：1鍋爐；2汽輪機(jī)；3發(fā)電機(jī)；4凝汽器；5給水泵21. 說(shuō)明汽輪機(jī)噴嘴配汽方式的特點(diǎn)答：噴嘴配汽是依靠幾個(gè)調(diào)門(mén)控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴來(lái)調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。這種配汽方式具有如下特點(diǎn)：部分進(jìn)汽，e Abs.b7. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的概

31、念與物理意義。答：概念：?jiǎn)?dòng)或停機(jī)過(guò)程中出現(xiàn)振幅峰值的轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。 由高到低分別為第一、第二第 n階臨界轉(zhuǎn)速。物理意義：轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子橫向振動(dòng)的自振頻率時(shí)，由于轉(zhuǎn)子彎曲力 與彈性回復(fù)力平衡，而偏心引起的偏心力無(wú)力平衡使振幅增大。8. 為保證調(diào)頻葉片的長(zhǎng)期安全運(yùn)行，應(yīng)該使葉片滿足哪些條件？答：調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則是：(1)葉片的自振頻率要避開(kāi)激振力頻率一定范圍；(2) 還要求安全倍率大于某一許用值。9. 指出影響等截面自由葉片自振靜頻率的因素有哪些？如何影響的？10. 指出葉片最危險(xiǎn)的三種共振并畫(huà)出單個(gè)葉片最危險(xiǎn)振型。答：葉片最危險(xiǎn)的三種共振為：切向A。型振動(dòng)的動(dòng)頻率與低頻激振力頻率kn合拍時(shí)

32、的共振；切向Bo型振動(dòng)的動(dòng)頻率與高頻激振力頻率znn相等時(shí)的共振；切向 Ao型振動(dòng)的動(dòng)頻率與 znn相等時(shí)的共振。單個(gè)葉片最危險(xiǎn)振型為 Ao型：11. 分析說(shuō)明轉(zhuǎn)子找平衡的兩個(gè)線性條件是什么？答：轉(zhuǎn)子找平衡的兩個(gè)線性條件是：在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一定，阻尼系數(shù)一定時(shí)，（1）轉(zhuǎn)子振動(dòng)振幅與不平衡質(zhì)量大小成正比；（2）偏心離心力超前振幅的相位角為一常數(shù)。第六章1并列運(yùn)行的機(jī)組，同步器的作用是 【C】A.改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速 B.改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓 C.改變汽輪機(jī)功率 D.減小機(jī)組振動(dòng)2急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速是 【C】A. 3050rpm3200 rpm B. 3200rpm3300 rpmC. 3300rpm3360 r

33、pmD. 3360rpm3450 rpm3液轉(zhuǎn)換器的作用是：【C】A.將發(fā)電機(jī)電功率信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)B.將發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)C.將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào)D.將測(cè)得的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)4. 兩臺(tái)額定功率相同的并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組A, B所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組 A的速度變動(dòng)率小于機(jī)組B的速度變動(dòng)率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時(shí)，兩臺(tái)機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為Pa和Pb，則【C A. Pa = PbB. Pa v Pb C. Pa Pb D.無(wú)法確定5. 般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)小于【B A. 0.05% B. 0.5% C. 1%D. 5%6. 輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，機(jī)組動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過(guò)額定轉(zhuǎn)速的百分

34、之多少？【B A. （104 106）%B. （107 109）%C. （110 112）% D. （112 115）%7. 向位移保護(hù)的作用是【A A.防止汽輪機(jī)動(dòng)靜部件軸向碰撞B.防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi)C.防止汽輪機(jī)超速D.防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)超限8. 步器對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是【D A. -2%+5% B. -3%+5% C. -4%+5%D. -5%+7%9. 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，下列哪個(gè)參數(shù)不會(huì)受到影響？【D A.汽門(mén)動(dòng)作可靠性B.遲緩率 C. 錯(cuò)油門(mén)動(dòng)作可靠性 D.速度變動(dòng)率10. EH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是【D A.機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng) B.液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng) C.模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) D.數(shù)字

35、式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)11.300MW并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組的3=6%在電網(wǎng)頻率從 49.8Hz升到50Hz時(shí)，機(jī)組的功率變化為【 A A. 20MW B. 12MW C. 10MWD. 15MW12. 定調(diào)速汽門(mén)關(guān)閉速度的因素是【A A.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)B.速度變動(dòng)率C.中間容積時(shí)間常數(shù) D.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)13. 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率一般要求【B A.小于 0.03%0.05%B.小于 0.3%0.5% C.小于 3%5%D.小于 30%50%14. 于汽輪機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，下列哪些說(shuō)法是正確的？【D A. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)程中，動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速B. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動(dòng)態(tài)超調(diào)量減小C. 速

36、度變動(dòng)率3越小，過(guò)渡時(shí)間越短D. 機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大【A】C.上移靜態(tài)特性曲線D.下移靜態(tài)特性曲線【D】C.甩負(fù)荷時(shí)不容易超速D.中、低壓缸功率滯后【C】C.油動(dòng)機(jī)D.危急遮斷油門(mén)軸向位移保護(hù)裝置 、低壓油保護(hù)裝置和安全防火保護(hù)nmaxnmin Mo 100%。15. 強(qiáng)機(jī)組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取下列哪些措施A.減小速度變動(dòng)率 B.增大速度變動(dòng)率 16間再熱器的使用對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的影響有A.機(jī)爐流量不匹配B.主蒸汽參數(shù)波動(dòng)大17. 列哪個(gè)部件屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分？A.自動(dòng)主汽門(mén)B.超速保險(xiǎn)19.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率的表達(dá)式為18. 輪機(jī)的安全保護(hù)裝置包括超速保護(hù)裝

37、置20. 臺(tái)機(jī)組帶額定負(fù)荷與電網(wǎng)并列運(yùn)行，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，由于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率3=5%，則該級(jí)組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是3150r/min。21. 次調(diào)頻答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時(shí)，操作電網(wǎng)中的某些機(jī)組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。22. 節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)渡時(shí)間答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后， 從調(diào)節(jié)過(guò)程開(kāi)始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)渡時(shí)間。23. 次調(diào)頻答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中全部并列運(yùn)行的機(jī)組均自動(dòng)地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，

38、稱為一次調(diào)頻。24. 調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過(guò)程與轉(zhuǎn)速下降過(guò)程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。25. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性 26.速度變動(dòng)率27.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù) 28.動(dòng)態(tài)超調(diào)量30. 影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有哪些并簡(jiǎn)述其影響趨勢(shì)？答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素包括：（1）轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)；（2）中間容積時(shí)間常數(shù)；（3）速度變動(dòng)率；（4）油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)；（5）遲緩率。31. 什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？答：表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對(duì)應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特

39、性性能的指標(biāo)有：1）速度變動(dòng)率；2 ）遲緩率；3）同步器工作范圍。32. 常用評(píng)價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)及其定義是什么？答：穩(wěn)定性一一汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速隨著時(shí)間的增長(zhǎng)最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，這樣的過(guò)程稱為穩(wěn)定的過(guò)程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。超調(diào)量一一汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速在過(guò)渡過(guò)程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。過(guò)渡過(guò)程時(shí)間一一調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過(guò)程開(kāi)始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間，稱為過(guò)渡過(guò)程時(shí)間。33. 畫(huà)圖說(shuō)明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為：兩端斜率大，中間斜率小，沒(méi)有突變，平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜。形狀如下圖所示：Pe34. 試述同步器的主要作