汽車構(gòu)造下教案課件

1、汽車構(gòu)造（下）教案汽車構(gòu)造教案第十四章 離合器1 14-1 離合器的功用及摩擦離合器的工作原理1 14-2 膜片彈簧離合器2 14-3 周布彈簧離合器4第十五章 變速器9 15-1 變速器的功用和類型9 15-2 變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)10 15-3 同步器12 15-4 變速器操縱機(jī)構(gòu)14第十七章 萬向傳動裝置15 17-1 概述15 17-2 萬向節(jié)16 17-3 傳動軸和中間支承17第十八章 驅(qū)動橋19 18-1 主減速器19 18-2 差速器22 18-3 半軸與橋殼23第二十一章 車橋和車輪24 21-1 車橋24 21-2 車輪與輪胎25第二十二章 懸架28 22-1 概述28 22

2、-2 彈性元件29 22-3 減振器29 22-4 非獨(dú)立懸架30 22-5 獨(dú)立懸架31第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)33 23-1 概述33 23-2 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)34 23-4 動力轉(zhuǎn)向系37 23-5 轉(zhuǎn)向油罐與轉(zhuǎn)向油泵38第二十四章 汽車制動系統(tǒng)38 24-1 概述39 24-2 制動器40 24-3 人力制動系42 24-4 伺服制動系43 24-5 動力制動系45 24-6 制動力調(diào)節(jié)裝置48 24-7 輔助制動系52 III第十四章 離合器一、課題 離合器二、目的要求 通過本課題的學(xué)習(xí)，讓學(xué)習(xí)了解離合器的工作原理，膜片式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。三、教學(xué)重點(diǎn) 膜片式離合器的結(jié)構(gòu)特征

3、教學(xué)難點(diǎn) 摩擦式離合器的工作原理四、教學(xué)進(jìn)程 教學(xué)方法： 講授法 課時(shí)安排： 2課時(shí) （一）引入新課 （二）新課 141 離合器的功用及摩擦離合器的工作原理一、離合器的功用 1、保證汽車平穩(wěn)起步 2、保證傳動系統(tǒng)換檔時(shí)工作平穩(wěn) 3、防止傳動系過載二、摩擦離合器的工作原理 圖151所示摩擦離合器的工作原理和構(gòu)造示意圖 組成：主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而靜摩擦力矩由最大壓緊力和摩擦尺寸及性質(zhì)決定。三、摩擦離合器的基本性能要求 1、分離徹底； 2、接合柔和四、摩擦離合器的類型 1、按從動盤數(shù)目分：單盤、雙盤 2、按壓緊彈簧的

4、結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、膜片彈簧142 膜片彈簧離合器一、膜片彈簧離合器的構(gòu)造和工作原理 它的壓緊彈簧是由薄彈簧鋼制成的。 膜片彈簧主要結(jié)構(gòu)如圖152b所示，由彈簧部分、分離部分組成。二、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 1、轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定。 2、操作輕便。 3、機(jī)構(gòu)簡單且較緊湊。 4、高速時(shí)平衡性好。 5、散熱通風(fēng)性能好。 6、摩擦片的使用壽命長。三、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式 1、推式膜片彈簧離合器 1）雙支撐環(huán)式：MF型、DS型、DST型 2）單支撐環(huán)式：DBV型、GMF型、DB/DBP型 3）無支撐環(huán)式：DBR型、D/DR型、CP型 2、拉式膜片彈簧離合器 1）無支撐環(huán)式：MFZ 2）單

5、支撐環(huán)式：DT/DTP型 GMFZ一、課題 周布彈簧離合器、中央彈簧離合器二、目的要求 通過本課題的教學(xué)、主要掌握周布彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，了解中央彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。三、教學(xué)重點(diǎn) 單盤周布彈簧離合器的結(jié)構(gòu) 教學(xué)難點(diǎn) 單盤周布離合器構(gòu)造四、教學(xué)進(jìn)程 課時(shí)安排： 2課時(shí) 教學(xué)方法： 講授法 （一）復(fù)習(xí) （二）新課143 周布彈簧離合器一、單盤周布彈簧離合器1、單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造 圖1512所示為EQ1090E單盤周布彈簧離合器 離合器蓋與壓盤之間是通過四組傳動片傳遞轉(zhuǎn)矩的。2、分離杠桿在圓周方向呈46個(gè)。 調(diào)整螺母23用以保證四個(gè)分離杠桿內(nèi)端的平行于同一平面。3、壓盤傳動方式連接方式如圖1

6、5-14所示。 一般大部分采用傳動片式，少數(shù)采用鍵連接。4、離合器踏板自由行程 離合器分離軸承與分離杠桿間留有一定間隙，踩下離合器踏板后，先消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。5、離合器通風(fēng)散熱 從動盤上開有五條徑向窄切口，防止預(yù)熱變形。 在壓盤彈簧座上有十字形肋條，減少壓盤傳熱到彈簧。2、 雙盤周布彈簧離合器 主要用于較大力矩的傳遞。 圖15-15為黃河JN118CB型汽車雙片離合器的構(gòu)造。離合器蓋上有中壓盤限位螺釘。三、雙盤斜置彈簧離合器 采用一種周布斜置螺旋彈簧結(jié)構(gòu)。14-4中央彈簧離合器 中央彈簧離合器一般采用一個(gè)或兩個(gè)軸線重合

7、壓緊彈簧。 圖15-17所示長征XD2150離合器。 這種離合器采用很少。 為使中央彈簧壓力均勻分配到三根壓緊杠桿上，將沒有自動平衡機(jī)構(gòu)。一、課題 從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器、離合器操縱機(jī)構(gòu)二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解從動盤和扭振器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，離合器操縱機(jī)構(gòu)類型等。三、教學(xué)重點(diǎn)扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)，離合器操縱機(jī)構(gòu)。 教學(xué)難點(diǎn)液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)。四、教學(xué)進(jìn)程 教學(xué)方法： 講授法 課時(shí)安排： 2課時(shí)（一）引入新課（二）新課14-5 從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器一、從動盤的結(jié)構(gòu)和組成 從動盤結(jié)構(gòu)如圖15-19所示。 由從動盤本體、摩擦片、從動盤轂組成。 軸向彈性結(jié)構(gòu)形式： 1）整體式彈性從動盤。 2）分開式

8、彈性從動盤。 3）組合式彈性從動盤。二、扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理 扭轉(zhuǎn)減振器的主要作用防止發(fā)動機(jī)系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)發(fā)生共振，緊急制動時(shí)對傳動系統(tǒng)中零件造成極大的沖擊載荷。 減振原理：從動盤本體與從動盤轂之間是通過減振器傳遞轉(zhuǎn)矩的。 有些離合器從動盤采用，剛度不同減振器彈簧，這種變剛性特性，可以避免不利傳動系統(tǒng)共振，降低傳動系統(tǒng)噪聲。14-6 離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)1、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu) 桿系傳動裝置：東風(fēng)EQ1090E貨車。 繩索傳動裝置：捷達(dá)轎車離合器：具有自動調(diào)整功能。2、液壓式操縱機(jī)構(gòu) 主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成 液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、布置方便、接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，不

9、受車身變形的影響。 BJ2020汽車離合器的液壓操縱機(jī)構(gòu)如圖15-27所示。3、踏板助力裝置 常見踏板助力裝置采用的是彈簧助力裝置。二、氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu) 它是利用空氣壓縮機(jī)作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體則作為輔助的后備的操縱能源。1、氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu) 常見有延安SX2150，紅巖原CQ261等。2、氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu) 常見的有黃河JN1181CB型離合器。第十五章 變速器一、課題 變速器的功用和類型、變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生掌握變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)，了解變速器的功用和類型。三、教學(xué)重點(diǎn)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu) 教學(xué)難點(diǎn)變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)四、

10、教學(xué)進(jìn)程課時(shí)安排： 4課時(shí)（2節(jié)實(shí)踐課）教學(xué)方法： 講授法、實(shí)踐法 （一）引入新課 （二）新課15-1 變速器的功用和類型1、變速器的功用和組成作用：改變傳動比、擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車倒退。利用空檔，中斷動力傳遞。組成：傳動機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)。2、變速器類型按傳動比變化方式：有級式變速器、無級式變速器、綜合式變速器。按操縱方式不同分：強(qiáng)制操縱式變速器、自動操縱式變速器、半自動操縱變速器。15-2 變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)一、普通齒輪式變速器1、三軸式變速器 圖16-1為解放CA1091型汽車的三軸式六檔變速器。 具有：輸入軸、中間軸、輸出軸。 該變速器特點(diǎn)

11、：二檔采用鎖銷式同步器，三六檔使用鎖環(huán)式同步器。 輸入軸與輸出軸軸心線在同一直線上。 傳動示意圖16-2所示。圖16-2 解放CA1091型汽車六檔變速器傳動示意圖2、兩軸式變速器 特點(diǎn)是：無中間軸、輸入軸和輸出軸平行。 兩軸式變速器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、且容易布置，多用于前置前輪驅(qū)動、后置后輪驅(qū)動。3、防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)措施：齒端制成倒斜面?；ㄦI轂齒端的齒厚切薄在東風(fēng)EQH1090E使用。接合套齒端形凸肩。二、組合式變速器 這種以12種四檔或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組不同檔數(shù)傳動比。 分段式配檔：由副變速器高、低兩檔傳動比分別與主變速器各檔位傳動比搭配而組成高、

12、低兩段式傳動比范圍的配檔。 插入式配檔：當(dāng)主變速器各檔傳動比間隔較大，而副變速器低檔傳動比又較小時(shí)，組合得到的傳動比均勻地插入主變速器各檔傳動比之間。一、課題 同步器、變速器操縱機(jī)構(gòu)二、目的要求 通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生了解同步器、變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，掌握同步器、自鎖、互鎖裝置工作原理。三、教學(xué)重點(diǎn)：1.慣性同步器的工作原理。2.變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求。教學(xué)難點(diǎn)：慣性同步器的工作原理。四、教學(xué)進(jìn)程課時(shí)安排： 4課時(shí)教學(xué)方法： 講授法（一）復(fù)習(xí)引入新課（二）新課15-3 同步器一、無同步器時(shí)變速器的換檔過程采用移動齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對齒輪的輪齒（或接合套與接合齒圈上相應(yīng)的內(nèi)、外花鍵齒

13、）的圓周速度必須相等（同步），方能平順地進(jìn)入嚙合而掛上檔。二、同步器構(gòu)造及工作原理形式有常壓式、慣性式、自動增力式。1、常壓式同步器圖16-16常壓式同步器這種同步器特點(diǎn)靠摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速達(dá)到同步。并且由于帶彈簧的定位銷對接合套的阻力，使兩齒圈在達(dá)到同步之前暫不接合。這種同步器較少采用。2、慣性式同步器：這種同步器采用較多 它特點(diǎn)是保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之間不可能接觸，以避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。1）鎖環(huán)式慣性同步器 結(jié)構(gòu)如圖16-18所示 鎖環(huán)式慣性同步器工作過程如圖16-19所示。圖16-19鎖環(huán)式慣性同步器工作原理過程示意圖2）鎖銷式慣性同步器 解放CA1

14、091六檔變速器一、二檔采用。 同步器的結(jié)構(gòu)如圖16-21所示。3、自行增力式同步器 這種同步器也是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步，主要區(qū)別在于同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦力矩由于同步環(huán)內(nèi)的彈簧片作用而得到成倍增長。15-4 變速器操縱機(jī)構(gòu)一、變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用和類型 功用是使駕駛員根據(jù)道路情況能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛上或摘下所需的某個(gè)檔位，以保證汽車安全行駛。按離駕駛員遠(yuǎn)近距離可分為：直接操縱機(jī)構(gòu)、遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。二、對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 1、應(yīng)防止變速器自行脫檔，并以全齒寬嚙合。圖16-27東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器自鎖和互鎖裝置 2、防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。 3、應(yīng)防止誤掛倒檔裝置。三、變速器操縱機(jī)

15、構(gòu)的預(yù)選氣動控制和電子控制1、變速器操縱機(jī)構(gòu)的預(yù)選氣動控制。2、變速器操縱機(jī)構(gòu)的電子控制。第十七章 萬向傳動裝置一、課題 萬向傳動裝置二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生掌握萬向節(jié)、傳動軸、中間支承的結(jié)構(gòu)及工作情況。三、教學(xué)重點(diǎn)：萬向節(jié)、傳動軸的構(gòu)造教學(xué)難點(diǎn)：萬向節(jié)的工作原理四、教學(xué)進(jìn)程課時(shí)安排： 2課時(shí)教學(xué)方法： 講授法 （一）引入新課 （二）新課17-1 概述1、萬向傳動裝置的組成和功用 組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。 功用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。2、萬向裝置在汽車上應(yīng)用場合的應(yīng)用 變速器與驅(qū)動橋之間 變速器與分動器之間 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的主減

16、速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪之間17-2 萬向節(jié)一、十字軸式剛性萬向節(jié)特點(diǎn)：其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、傳動效率高，且允許相鄰兩傳動軸之間有較大的交角（一般為1520）1、十字軸式剛性萬向節(jié)的構(gòu)造及潤滑 圖18-3十字軸式剛性萬向節(jié)主動叉在垂直位置。圖a主動叉在水平位置。圖b3、十字軸式雙萬向節(jié)傳動的等速條件第一萬向節(jié)兩軸夾角與第二萬向節(jié)軸間夾角相等。兩個(gè)萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。必須軸兩端采用兩個(gè)萬向節(jié)。二、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)（一）準(zhǔn)等速萬向節(jié) 常見的有雙聯(lián)式和三銷軸式。（二）等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)平面上。1、球叉式萬向節(jié) 構(gòu)造如圖18-

17、13所示。主要由主動叉、從動叉、內(nèi)外半軸制成一體。球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角3233之間，一般用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。2、球籠式萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)按主、從動叉在傳動轉(zhuǎn)矩過程中軸向是否產(chǎn)生位移分為：固定型球籠式、伸縮型球籠式萬向節(jié)。1）固定型球籠式結(jié)構(gòu)見圖18-16所示。2）伸縮型球籠式萬向節(jié)圖18-18所示。三、撓性萬向節(jié) 撓性萬向節(jié)主要依靠其中彈性變性來保證在相交兩軸間傳動時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。 撓性萬向節(jié)一般用于兩軸間夾角35和只有微量軸向移動上使用。17-3 傳動軸和中間支承 傳動軸上加了平衡塊，主要防止傳動軸高速旋轉(zhuǎn)而發(fā)生強(qiáng)烈振動。傳動軸多做成空心的，主要保持其剛度和強(qiáng)度。 東風(fēng)EQ10

18、90E型汽車的中間傳動軸采用蜂窩軟墊式中間支承與車架相連接。圖18-25所示。 解放CA1091型汽車采用雙列圓錐滾子軸承式中間支承，其特點(diǎn)是圓錐軸承可承受較軸向力。圖18-26所示。第十八章 驅(qū)動橋一、課題 主減速器二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生了解主減速器的作用、結(jié)構(gòu)、組成及其工作情況。三、教學(xué)重點(diǎn)：單級、雙級主減速器構(gòu)造教學(xué)難點(diǎn)：雙速減速器傳動特點(diǎn)。四、教學(xué)進(jìn)程教學(xué)方法： 講授法課時(shí)安排： 2課時(shí) （一）引入新課 （二）新課18-1主減速器減速器的作用：降速增扭一、單級主減速器特點(diǎn)：具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕、傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)。圖19-3為東風(fēng)EQ1090E汽車單級主減速器。

19、圖19-3 東EQ1090E汽車單級主減速器錐齒輪嚙合的調(diào)整是指嚙合印跡和嚙合間隙調(diào)整。輪齒嚙合間隙0.150.40mm。近年來，準(zhǔn)雙曲面齒輪在廣泛應(yīng)用于轎車的基礎(chǔ)上，這種結(jié)構(gòu)更為緊湊、嚙合平穩(wěn)、噪聲小。二、雙級主減速器圖19-11雙級主減速器。其中一級減速采用一對圓錐齒輪傳動。二級減速采用圓柱齒輪傳動?？晒┻x擇傳動比：5.77 、6.25、 7.63。三、輪邊減速器一般在大型貨車或越野車上使用。這種減速器安裝在驅(qū)動輪兩側(cè)。圖19-14為輪邊減速器（上海SH3504A型）這種減速器采用行星齒輪的傳動。太陽輪輸入、行星架輸出、齒圈固定。四、雙速主減速器有些汽車為了充分提高汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性，采用

20、兩檔傳動比的主減速器。其中一對采用圓錐齒輪傳動。一組采用行星齒輪機(jī)構(gòu)組成。五、貫通主減速器圖19-20貫通式驅(qū)動橋兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從距分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一一、課題 差速器二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生了解差速器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。三、教學(xué)重點(diǎn)：齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)：差速器差速原理四、教學(xué)進(jìn)程課時(shí)安排： 2課時(shí)教學(xué)方法： 講授法（一）引入新課（二）新課18-2 差速器 功用：是保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右驅(qū)動車輪，以不同的轉(zhuǎn)速作純滾動，即保證兩側(cè)車輪作純滾動運(yùn)動。一、齒輪式差速器 圖19-25為圓錐齒輪式差速器。 按兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩

21、是否相等、有對稱式、不對稱式。 目前廣泛使用的是對稱式，它主要由圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、圓錐半軸齒輪、差速器殼。 當(dāng)兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)動時(shí)，行星齒輪繞半軸軸轉(zhuǎn)動公轉(zhuǎn)。 若兩側(cè)車輪以不同速度轉(zhuǎn)動時(shí)，則行星齒輪在上述公轉(zhuǎn)同時(shí)，還繞自身軸線轉(zhuǎn)動自轉(zhuǎn)。 對稱式差速器，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速殼轉(zhuǎn)速的兩倍。二、強(qiáng)制鎖止式差速器 為了提高汽車在壞路上的通過能力，可采用各種形式的防滑差速器。 當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。三、高摩擦自鎖式差速器 主要形式有摩擦片式、滑塊凸輪式。1、摩擦片式自鎖差速器 結(jié)構(gòu)如圖19-31所示，為增加差速器內(nèi)摩擦力矩，在半軸齒輪與差速器殼之間

22、裝有摩擦片組。2、滑塊凸輪式差速器 是利用滑塊與凸輪之間產(chǎn)生較大數(shù)值內(nèi)摩擦力矩以提高鎖緊系數(shù)的一種高摩擦自鎖式差速器。四、牙嵌式自由輪差速器五、托森差速器 它是利用蝸桿傳動的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動轉(zhuǎn)矩大小而自動鎖死或松開，即在差速器內(nèi)差動轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而過大時(shí)自動差速器鎖死，有效提高了汽車的通過性。18-3 半軸與橋殼一、半軸1、全浮式半軸支承2、半浮式半軸支承二、橋殼1、整體式橋殼2、分段式橋殼第二十一章 車橋和車輪一、課題 車橋、車輪與輪胎二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生了解車橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，輪胎的結(jié)構(gòu)和類型。三、教學(xué)重點(diǎn)： 轉(zhuǎn)向輪定位及其作用、

23、輪胎的類型教學(xué)難點(diǎn)：轉(zhuǎn)向輪定位四、 教學(xué)進(jìn)程課時(shí)安排： 2課時(shí)教學(xué)方法： 講授法（一）引入新課（二）新課21-1 車橋功用是傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。一、轉(zhuǎn)向橋 利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 圖22-1為EQ1090E汽車前橋二、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對安裝位置，稱轉(zhuǎn)向定位。1、主銷后傾角 主軸軸線和地面垂直線在汽車縱向平面力的夾角。 具有自動回正的功能，保持汽車直線行駛。2、主銷內(nèi)傾角 主銷在汽車的橫向平面內(nèi)傾斜一個(gè)B角（不大于8）。 具有轉(zhuǎn)向輕便。3、前輪外傾角 車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的

24、夾角。具有4、前輪前束 兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離稱為前輪前束。 主要減少輪胎磨損。三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 除轉(zhuǎn)向外、兼驅(qū)動作用。 圖22-9轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋示意圖。21-2 車輪與輪胎作用：1、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力。2、通過輪胎同路面間的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力。3、承擔(dān)越障時(shí)的通過性。一、車輪通常由輪輞和輪輻組成。（一）車輪的類型主要形式：輻板式、輻條式。（二）輪輞的類型 主要形式有：深槽輪輞、平底輪輞、對開式輪輞。（三）國產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法：1、國產(chǎn)輪輞輪廓類型及其代號 深槽輪輞 代號DC、平底輪輞 代號FB 對開式 代號DT。2、國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號二、輪胎（一）輪胎類型 按輪胎用途分：載貨

25、汽車、轎車輪胎。 按胎體結(jié)構(gòu)分：充氣輪胎、實(shí)心輪胎。 按組成結(jié)構(gòu)分：有內(nèi)胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。1、有內(nèi)胎的充氣輪胎 圖22-21為充氣輪胎的組成 輪胎由外胎、內(nèi)胎、墊帶組成 按胎內(nèi)的空氣壓力大小，可分為高壓胎、低壓胎、超低壓胎。 高壓胎0.50.7mpa 低壓胎0.150.45mpa 超低壓胎0.15mpa以下1）普通斜交輪胎2）子午線輪胎： 簾布層簾線排列方向與輪胎的子午線面一致。3）輪胎花紋 普通花紋、混合花紋、越野花紋2、無內(nèi)胎的充氣輪胎3、活胎面輪胎（二）輪胎規(guī)格標(biāo)記方法1、轎車輪胎規(guī)格表示方法 185/60R1380H 185表示輪胎名義斷面寬度(mm) 60表示輪胎名義高寬比 R表示

26、子午結(jié)構(gòu)代號 13表示輪輞名義直徑(in ) 80表示負(fù)荷指數(shù) H表示速度級別2、載貨汽車輪胎表示方法 9.00R20 9.00表示輪胎名義斷面寬度(in ) R 表示子午結(jié)構(gòu)代號 20輪輞名義直徑(in )第二十二章 懸架一、課題 概述、彈性元件、減振器二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生了解懸架中的彈性元件、減振器的結(jié)構(gòu)及工作情況。三、教學(xué)重點(diǎn)：彈性元件的結(jié)構(gòu)，減速器的工作原理教學(xué)難點(diǎn)： 減振器的工作原理四、教學(xué)進(jìn)程教學(xué)方法： 講授法課時(shí)安排： 2課時(shí)（一）引入新課（二）新課221 概述1、懸架的功用和組成 是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向力和側(cè)向力以及這些反力所造成的力

27、矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。2、懸架系統(tǒng)的自然振動頻率 由懸架剛度和懸架彈簧支承的質(zhì)量所決定的車身自然振動頻率。3、汽車懸架類型 分：非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架22-2 彈性元件一、鋼板彈簧 它是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。結(jié)構(gòu)如圖23-3所示。二、螺旋彈簧 廣泛用于獨(dú)立懸架 特點(diǎn)：無需潤滑、本身質(zhì)量小。三、扭桿彈簧四、氣體彈簧 它是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用。 形式：空氣彈簧、油氣彈簧五、橡膠彈簧 利用橡膠本身的彈性來起彈性元件作用。223 減振器 汽車懸架上廣泛采用液力減振器

28、 工作原理：是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動時(shí)，而減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運(yùn)動，則減振器殼體內(nèi)的油液廠更反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。 在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用。 減振器的要求：在懸架伸張行程比壓縮行程阻尼力要大。一、雙向作用筒式減振器 結(jié)構(gòu)如圖2316所示 減振器具有：壓縮閥、伸張閥、流通閥、補(bǔ)償閥組成。二、新型減振器1、充氣式減振器結(jié)構(gòu)圖2319所示2、阻力可調(diào)式減振器一、課題 非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架各自結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。三、教學(xué)重點(diǎn)獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn) 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四、教學(xué)進(jìn)程課時(shí)安排： 2課時(shí)教學(xué)

29、方法： 講授法（一）引入新課（二）新課224 非獨(dú)立懸架一、縱置板簧式非獨(dú)立懸架 圖2321所示為解放CA1091型車前懸架 圖2324所示為東風(fēng)EQ190E型汽車后懸架后懸架特點(diǎn)：質(zhì)量不大時(shí)，副簧不承受載荷而主簧單獨(dú)工作，在重載時(shí)。兩個(gè)都起作用。二、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 圖23-28所示為紅旗CA7220型轎車的后懸架，它是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，螺旋彈簧套在減振器的外面。三、空氣彈簧非獨(dú)立懸架 圖23-29所示為空氣彈簧非獨(dú)立懸架示意圖。 采用彈簧懸架時(shí)，容易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。四、油氣彈簧非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：1、油氣彈簧懸架具有變剛性特點(diǎn)，使汽車行駛平順性。2、油氣彈簧具有縱向尺寸小，對整車總

30、布置有利。3、改變缸筒工作腔的油量和氣室的充氣壓力。22-5 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：1）兩側(cè)車輪各具有獨(dú)立性，互不影響，可減少車架和車身的振動。2）減小了汽車的非簧載質(zhì)量。3）可以降低汽車重心，提高了行駛的穩(wěn)定性。一、橫臂式獨(dú)立懸架1、單臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離一輪距。目前采用較少。2、雙橫臂式獨(dú)立懸架 其構(gòu)造見圖23-35所示。二、縱臂式獨(dú)立懸架1、單縱臂式獨(dú)立懸架 一般用于不轉(zhuǎn)向的后輪2、雙縱臂式獨(dú)立懸架 一般用于置身輪三、車輪沿主銷移動懸架1、燭式懸架2、麥弗遜式懸架 優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)空間，便于發(fā)動機(jī)和其它一些部件的布置

31、，其缺點(diǎn)是滑動立柱摩擦和磨損較大。轎車前置驅(qū)動首選結(jié)構(gòu)形式。四、單斜臂式獨(dú)立懸架五、橫向穩(wěn)定器 主要為了汽車在置身避免發(fā)生橫向傾斜。第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、課 題 概述 、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解轉(zhuǎn)向系概念知識，掌握轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)組成及工作原理。三、教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)四、教學(xué)進(jìn)程 課時(shí)安排： 2課時(shí) 教學(xué)方法： 講授法 （一）引入新課 （二）新課23-1概述一、汽車轉(zhuǎn)向系的類型和組成1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。圖24-1為機(jī)械轉(zhuǎn)向系組成布置示意圖。2、動力轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系是兼用駕駛員

32、體力和發(fā)動機(jī)動力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系汽車兩轉(zhuǎn)向車輪軸線相交于一點(diǎn)圖24-3所示理想關(guān)系對應(yīng)式：cota=cotB三、轉(zhuǎn)向角傳動比：轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比稱轉(zhuǎn)向器角傳動比。轎車為1220、貨車為163223-2轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)一、轉(zhuǎn)向器傳動效率1、轉(zhuǎn)向器傳動效率正效率、反效率、可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器、極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程 轉(zhuǎn)向盤在左右空轉(zhuǎn)階段中的角行程式。一般自由行程1015二、轉(zhuǎn)向器1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、剛性大、轉(zhuǎn)向靈敏、制造容易、成本低、正逆效率都高。2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器采用兩級傳動副：一級是

33、螺桿螺母傳動副，二級是齒條齒扇傳動副特點(diǎn)是：正傳動效率高，故操作輕便，使用壽命長，工作可靠、平穩(wěn)，但逆?zhèn)鲃有矢摺?、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度也高三、轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)（一）轉(zhuǎn)向器機(jī)構(gòu)的組成和布置（二）轉(zhuǎn)向盤（三）轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能裝置 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器一、課題 動力轉(zhuǎn)向系、轉(zhuǎn)向油泵二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生了解汽車動力轉(zhuǎn)向系的組成及工作情況，熟悉轉(zhuǎn)向油泵和油罐的組成。三、教學(xué)重點(diǎn)汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作情況教學(xué)難點(diǎn)汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作情況四、教學(xué)進(jìn)程 教學(xué)方法： 講授法 課時(shí)安排： 2課時(shí) （一）引入新課 （二）新課23-4 動力轉(zhuǎn)向系一、動力轉(zhuǎn)向系由機(jī)械轉(zhuǎn)向器

34、和動力轉(zhuǎn)向裝置組成氣壓動力轉(zhuǎn)向一般用于37t貨車或客車上。液壓動力轉(zhuǎn)向廣泛用于各類汽車上。（一）液壓動力轉(zhuǎn)向系的類型按內(nèi)部的壓力狀態(tài)分：常壓式、常流式。1、常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系優(yōu)點(diǎn)：在于有儲能器積蓄液壓能，可以使用流量較小的油泵，適用于重型貨車。2、常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系（二）液壓動力轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向控制按閥體的運(yùn)動方向分為：滑閥式、轉(zhuǎn)向閥。（三）常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)布置方案。按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸分：整體式動力轉(zhuǎn)向器、半整體式動力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力器三種。二、整體式動力轉(zhuǎn)向器基本上采用了轉(zhuǎn)閥式整體動力轉(zhuǎn)向器圖2427 捷達(dá)轎車整體式動力轉(zhuǎn)向器示意圖。特點(diǎn)：轉(zhuǎn)向動力缸隨轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動

35、而工作，又隨轉(zhuǎn)向盤的停止轉(zhuǎn)動，而停止加力的作用稱為動力轉(zhuǎn)向裝置的隨動作用。三、半整體式動力轉(zhuǎn)向器圖2431為紅巖轉(zhuǎn)向裝置。它是由機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥組成。四、轉(zhuǎn)向加力器它是由機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向助力器組成。圖2435上海SH3540型汽車轉(zhuǎn)向加力器235 轉(zhuǎn)向油罐與轉(zhuǎn)向油泵一、轉(zhuǎn)向油罐作用：儲存、濾清并冷卻液壓轉(zhuǎn)向加力裝置工作油液。二、轉(zhuǎn)向油泵它是液壓動力轉(zhuǎn)向裝置能源作用是將輸入的機(jī)械能源為液壓能輸出。轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)形式有：齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式。第二十四章 汽車制動系統(tǒng)一、課題 概述、制動器二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生掌握制動系統(tǒng)的組成，制動器的不同類型構(gòu)造特點(diǎn)。三、教學(xué)重

36、點(diǎn)制動器的構(gòu)造教學(xué)難點(diǎn)制動器的構(gòu)造四、教學(xué)進(jìn)程課時(shí)安排： 8課時(shí)教學(xué)方法： 講授法、實(shí)踐法（一）引入新課（二）新課241 概述使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定以及使停駛的汽車保持不動，這些統(tǒng)稱汽車制動。1、制動系的工作原理。見圖251制動系工作原理示意圖2、制動系的組成。1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。2）控制裝置：包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效能的各種部件。3）傳動裝置：制動主缸制動輪缸4）制動器：產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力的部件3、制動系的類型1）按制動系的功用分類：a 行車制動系 b駐車制動系 c第二制動系 d輔助制動

37、系2）按制動系的制動能源分類a 人力制動系 b 動力制動系 c 伺服制動系242 制動器一、鼓式制動器有內(nèi)張型和外束型。（一）輪缸式制動器1、領(lǐng)從蹄式制動器圖252為BJ2020N型汽車制動器為從蹄式制動器。領(lǐng)蹄：制動蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。從蹄：制動蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。兩蹄的法向力不能互相平衡的制動器均屬于平衡式制動器。2、雙領(lǐng)蹄式和雙向領(lǐng)蹄式制動器在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器為圖CA7560所示為雙向領(lǐng)蹄制動器3、雙從蹄式制動器。4、單向和雙向自增力式制動器1）單向自增力式制動器單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理及制動蹄的受力情況見圖258所示

38、，特點(diǎn)是前進(jìn)時(shí)高于領(lǐng)蹄式制動器，但倒退效果較差。2）雙向自增力式制動器結(jié)構(gòu)原理如圖2510所示特點(diǎn)是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能時(shí)能借蹄鼓摩擦起自增力作用。5、制動鼓間隙調(diào)整摩擦片與制動鼓之間間隙為0.250.5mm之間。調(diào)整方法有手動調(diào)整，自動調(diào)整。（二）凸輪制動器這種制動器普遍適用于氣壓制動。圖2516為EQ1090E型汽車的凸輪式前制動器。這種屬于領(lǐng)從蹄式制動器支承銷端間隙0.4mm，凸輪端0.40.55mm 圖25-16 EQ1090E前輪制動器（三）楔式制動器 1-凸輪 2-復(fù)位彈簧 3-制動蹄 4-支承銷圖25-26 浮鉗盤式制動器工作原理示意圖即有領(lǐng)從蹄式，也可以雙向領(lǐng)蹄式。促動裝

39、置：機(jī)械式、液壓式或氣壓式二、盤式制動器工 書館分為：鉗盤式、全息式兩類（一）鉗盤式制動器又可分為定鉗盤和浮鉗盤式1、定鉗盤式制動器制動鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動自軸線方向移，必須在制動盤兩側(cè)都裝沒制動塊促動裝置。 制動間隙的調(diào)整:主要由活塞密封圈一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置的作用?；钊芊馊嫫饛?fù)位彈簧作用。2、浮鉗盤式制動器按制動鉗又可分為滑動鉗盤式制動器和擺動鉗盤式制動器。（二）全盤式制動器固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形的。盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：受摩擦系數(shù)影響小，質(zhì)量輕，尺寸小，能實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整等功能。盤式制動器不足之處是：制動效能低，要求較高促動管路壓力。一、

40、課題 人力制動系、伺服制動系二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生了解人力制動系，伺服制動系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理。三、教學(xué)重點(diǎn)人力制動系結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)人力制動系伺服制動系工作原理四、教學(xué)進(jìn)程教學(xué)方法： 講授法課時(shí)安排： 2課時(shí)（一）引入新課（二）新課243 人力制動系人力制動系有機(jī)械式、液壓式兩種一、機(jī)械制動系它主要由杠桿、拉桿、軸、搖臂等機(jī)械零件組成。這種主要用于駐車制動系，它必須可靠地保證汽車在原地停駐并在任何情況下不致自行滑行。BJ2020N采用雙向自增力式。二、人力液壓制動系1、人力制動系的組成和工作原理基本組成和回路如圖2532所示它主要由制動主缸、制動輪缸、制動輪缸等組成。主缸的作

41、用把機(jī)械轉(zhuǎn)換成液壓能輪缸是把液壓能再轉(zhuǎn)換液壓能液壓系統(tǒng)中若有空氣，將嚴(yán)重影響液壓升高。2、制動主缸目前大部分采用串列雙腔主缸見圖2533所示3、制動輪缸輪缸有雙活塞和單活塞式4、制動液244 伺服制動系伺服制動系是在人力液壓制動系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服伺服系統(tǒng)而形成，即兼用人體和發(fā)動機(jī)作為制動能源的制動系。伺服制動系的類型1、按輸出作用部分和對其控制裝置的操縱方式不同，分：助力式、增壓式兩類。2、按伺服能量分：真空伺服式、氣壓伺服式、液壓伺服式。一、助力式伺服制動系（一）真空助力伺服制動系圖2537為紅旗CA7220型轎車真空助力伺服制動系（二）氣壓助力伺服制動系二、增壓式伺服制動系（一）真

42、空增壓伺服制動系圖2541為躍進(jìn)NJ1061A型汽車真空增壓伺服示意圖（二）氣壓增壓伺服制動系圖25-42 66-IV真空增壓器一、課題 動力制動系二、目的要求通過本課題的學(xué)習(xí)，主要讓學(xué)生掌握動力制動系的氣壓制動系和氣頂液壓和全液制動系的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)和工作情況。三、教學(xué)重點(diǎn)氣壓動力制動系的結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn)氣壓動力制動系的結(jié)構(gòu)四、教學(xué)進(jìn)程教學(xué)方法： 講授法課時(shí)安排： 4課時(shí)（一）引入新課（二）新課245 動力制動系動力制動系有：氣壓制動系、氣頂液制動系、全液壓制動系三種。一、氣壓制動系（一）氣壓制動回路圖2548所示為解放CA1091型汽車雙回路氣壓制動系示意圖。采用雙缸活塞式空氣壓縮機(jī)調(diào)壓閥方便使空壓

43、機(jī)轉(zhuǎn)而停止向儲氣筒供氣。蓄氣筒最高壓力0.8MPa為了保證行車制動的漸進(jìn)性，制動閥具有隨動作用。氣壓管路主要由部分組成：供能管路、促動管路、操縱管路。（二）供能裝置包括：空壓機(jī)、儲氣筒；調(diào)壓閥、安全閥、進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、油水分離器、防凍器。1、空壓機(jī)及調(diào)壓閥圖2551為CA1091雙缸空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖卸荷閥的作用是頂開進(jìn)氣門，使兩缸均與大氣相通，而起卸荷作用。2、濾氣調(diào)壓閥3、防凍器主要防止壓縮空氣中殘留水分凍結(jié)。4、多回路壓力保護(hù)閥壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲氣筒充氣，當(dāng)有一回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。（三）控制裝置1、制動閥它是氣壓行車制動系

44、中的主要控制裝置，用以起隨動作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感。解放CA1091型為串列雙腔活塞式制動閥構(gòu)造如圖2560所示。圖25-60 解放CA1091型汽車制動閥圖2561所示為東風(fēng)EQ1090E型汽車的并列雙腔膜片式制動閥。2、手控制閥可以用以控制汽車的駐車制動荷第二制動，以及掛車的駐車制動。3、快放閥與繼動閥在制動閥到制動氣室的線路上沒有快放閥，可以保證解除制動時(shí)制動氣室迅速排氣。繼動閥的作用也縮短排路線快放閥見圖2563所示。繼動閥見圖2564所示。4、梭閥EQ1090E汽車設(shè)有梭閥，其作用是保證汽車兩制動回路之一損壞時(shí)，掛車仍可得到制動控制信號。（四）制動氣室制動氣室屬于執(zhí)行裝置，作用是將氣壓能換為機(jī)械能輸出。CA1091和EQ1091E都采用膜片是制動氣室。結(jié)構(gòu)見圖2567所示。二、氣頂液制動系與全液壓動力制動系。（一）氣頂液制動系有些重型汽車采用了氣頂液式動力制動系。圖2570氣頂液制動系示意圖。（二）全液壓動力制動系它是以儲能器儲存的