城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃

1、城市地理信息系統(tǒng)作業(yè)題目： 城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃目錄1. 地鐵概述32. 地鐵的在城市中的發(fā)展現(xiàn)狀33. 城市地鐵的發(fā)展趨勢44. 項目的目標以及內(nèi)容5 4.1 規(guī)劃內(nèi)容5 4.2 項目背景54.3 規(guī)劃目標和原則65. 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫65.1分析可能用到的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)來源65.2 收集到的資料65.3 所尋求的區(qū)域要滿足以下條件66. 進行分析76.1 緩沖區(qū)分析76.2 疊加分析86.3 對整個區(qū)域的選址條件進行評價86.4 分析結(jié)果117. 地鐵交通發(fā)展遠景13 城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃摘要:地鐵解決了大城市交通擁堵問題, 促進了城市健康、穩(wěn)步地發(fā)展。本文對地鐵及其規(guī)劃選址進行了概述,并介紹了

2、城市地鐵交通的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。1. 地鐵概述地鐵是地下城市鐵道交通的簡稱，屬于軌道交通行業(yè)。它作為城市公共交通重要組成部分之一，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。地鐵是采用在地下挖隧道，運用有軌電力機車牽引的交通方式，除為方便乘客，在地面每隔一段距離建一個進出站口外，一般不占用城市的土地和空間，既不對地面構(gòu)成環(huán)境污染，又可為乘客躲避城市的嘈雜提供良好環(huán)境。與其他交通方式相比，地鐵交通的主要特點如下：一是地鐵交通是大型城市基礎設施，為社會生產(chǎn)和生

3、活提供基礎服務，具有顯著的公益性；二是地鐵交通基礎設施的線路、車站、通信和車輛等，具有資產(chǎn)專用性，一經(jīng)完成不能他用；三是地鐵交通建設成本高，規(guī)模大，回收周期長，但地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)模的擴大，可以降低成本；四是地鐵交通項目的規(guī)劃、設計、建設和運營等各階段，需多專業(yè)、多行業(yè)、多企業(yè)間相互配合。2. 地鐵的在城市中的發(fā)展現(xiàn)狀 世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會鐵路（Metropolitan Railway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建，當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車，而在我國，第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，這也使北

4、京成為中國第一個擁有地鐵的城市。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上已有40多個國家和地區(qū)的127座城市都建造了地鐵，線路總長度超過了7000公里。東京地鐵近2000公里，年運量在100億人次以上。倫敦市內(nèi)地鐵共有9條線，總長408公里。巴黎軌道交通承擔了公共交通70%的運量，地鐵有15條線，共199公里。紐約市區(qū)地鐵線共有27條，長443公里。莫斯科擁有一個跨及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長243公里，140多個車站 ，由一條環(huán)線和8條放射線組成，日運量高達800多萬人次，居世界之首。我國地鐵建設事業(yè)起步較晚。改革開放以來,隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國的城市化進程也在逐步加快。經(jīng)濟的發(fā)展,人們生活水平的提高,城市

5、規(guī)模的擴大,城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁,城市交通面臨著嚴峻的局勢。伴隨著我國城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進程,地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施,正在大中城市建設中悄然興起,并成為解決城市交通問題的最佳選擇。早在20世紀80年代中期,國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末,國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優(yōu)點,越來越受到人們的青睞。新世紀開始, 國家首次把“發(fā)展地鐵交通”列入國民經(jīng)濟 “十五”計劃發(fā)展綱要, 并作為拉動國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。國內(nèi)地鐵建設以大城市與省會城市為主。

6、目前, 我國已經(jīng)擁有地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、深圳、大連、武漢、南京、香港和臺北這10個城市, 它們多為直轄市、省會城市, 其中北京, 上海, 廣州和香港的通車里程已超過100 km。正在建設或已獲得批復建設地鐵的城市還有23 個, 分別是重慶、成都、蘇州、杭州、無錫、寧波、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊、西安、鄭州、南昌、長沙、合肥、青島、福州、泉州、東莞、廣佛線、貴陽、昆明、南寧、澳門。據(jù)我國各城市地鐵交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示, 至2016年我國將新建地鐵交通線路89條, 總建設里程為2 500 km,投資規(guī)模達99 373億元。3. 城市地鐵的發(fā)展趨勢目前, 中國國內(nèi)城市的地鐵建設十分迅

7、速。從微觀角度看, 其發(fā)展趨勢為: 地下街的發(fā)展將日益完善,它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè)及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區(qū), 將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng), 它很好地解決了人、車分流的問題, 縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離,同時把地鐵車站與大公共活動中心從地下道連接起來。未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間, 將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理, 為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地。我國地下城的發(fā)展還不夠完善, 隨著經(jīng)濟的發(fā)展, 完整高效的地下城將成為現(xiàn)實。從宏觀角度看, 其發(fā)展趨勢為: a. 政策更加明晰。地鐵交通在

8、城市公交系統(tǒng)中作用越來越大, 有條件的城市將把地鐵交通作為優(yōu)先領域, 超前規(guī)劃, 適時建設。國家政策導向使地鐵交通建設有較好的發(fā)展前景。b. 技術(shù)更加先進。技術(shù)的進步, 一方面提高了地鐵運行效率和服務水平; 另一方面,也降低了地鐵建設成本。c. 經(jīng)營模式市場化。地鐵經(jīng)營方式有完全的國有壟斷經(jīng)營模式和市場化經(jīng)營模式。把市場機制運用在地鐵交通運營中已成為一種發(fā)展趨勢。d. 管理更加法制化。地鐵交通管理的法制化起初并不完善?，F(xiàn)在, 很多地鐵交通實行法制化管理以保障地鐵持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運行。地鐵交通的全面法制化管理是地鐵交通發(fā)展的重要趨勢。e. 建設運營安全化。地鐵交通規(guī)模宏大, 技術(shù)復雜, 其建設

9、和運營階段安全因素影響極大。一旦發(fā)生事故, 將造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失, 必須堅持“安全第一”的理念。f. 設備國產(chǎn)化和標準化。在建設創(chuàng)新型國家國策的指引下, 推進國產(chǎn)化和標準化建設。我們要不斷加強組織原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進吸收再創(chuàng)新。標準化是提高生產(chǎn)效率的重要手段, 是實施資源共享的重要舉措。g. 公共交通網(wǎng)絡化。以地鐵為骨干, 與公共電汽車等組成公共交通網(wǎng)。地鐵與公共電汽車的首末站銜接, 并設有供小汽車換乘地鐵的停車場。這樣, 公共電汽車和小汽車就如同地鐵的支線一樣, 通達地鐵的未及之處, 為地鐵集結(jié)和分配客流。4. 項目的目標以及內(nèi)容4.1 規(guī)劃內(nèi)容 該項目設計內(nèi)容包括：唐山市城市軌

10、道交通規(guī)劃和建設的基本理念、建設方針，軌道交通線網(wǎng)發(fā)展的規(guī)模，線網(wǎng)布局的概念性框架、軌道交通線網(wǎng)修建順序規(guī)劃研究、軌道交通實施性規(guī)劃、建設投資估算等問題。 規(guī)劃范圍：與城市總體規(guī)劃范圍一致，同時向古冶、豐潤和曹妃甸方向延伸。4.2 項目背景 唐山市經(jīng)濟處于快速發(fā)展階段，交通供需矛盾將日益突出。交通擁堵問題將成為制約城市發(fā)展的重要因素。同時，天津至秦皇島鐵路客運專線的建設和京唐城際鐵路規(guī)劃的逐步實施，唐山鐵路客運站將成為城市對外交通的重要節(jié)點。需要構(gòu)建高效、便捷的軌道交通體系，適應中心城區(qū)經(jīng)濟、社會發(fā)展需要和唐山市城市結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。唐山市現(xiàn)狀城區(qū)人口規(guī)模已超過300萬人，其中機動車的保有量由2

11、000年的44萬輛新增到2012年的168萬輛，這給唐山市的交通帶來了極大的壓力。唐山未來可能會發(fā)展成特大城市，從軌道交通走廊用地控制的角度出發(fā)，及早編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃具有較強的現(xiàn)實意義。 因此，唐山市需研究城市軌道交通線網(wǎng)方案，合理指導軌道交通的建設發(fā)展，提前控制軌道交通線路用地，特組織開展唐山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作。4.3 規(guī)劃目標和原則 （一）依托和支持城市總體規(guī)劃（城市規(guī)模、結(jié)構(gòu)和形態(tài)、土地利用布局、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通樞紐布局等），符合唐山城市的特點和規(guī)劃發(fā)展的方向。 （二）有效控制軌道交通走廊用地，保證軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的可實施性。 （三）契合城市主要客流走

12、廊，緩解中心區(qū)交通供需矛盾，注重引導土地軸向發(fā)展。 （四）在立足中心城區(qū)的基礎上，保障線網(wǎng)具有一定的可伸展性，預留中心城區(qū)至外圍古冶、豐潤和曹妃甸方向的延伸條件。構(gòu)筑相對高強度、低密度的可高效運營的軌道交通網(wǎng)。5. 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫 5.1分析可能用到的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)來源針對城市地鐵選址的標準，需要考慮該地區(qū)的地理因素、社會因素等等，如人口的分布情況，主要道路的分布情況，風景名勝的分布和醫(yī)院的分布情況等，數(shù)據(jù)為矢量數(shù)據(jù)。5.2 收集到的資料針對地鐵規(guī)劃的標準，需要準備以下數(shù)據(jù)，具體內(nèi)容見下表，數(shù)據(jù)均為矢量數(shù)據(jù)：城市市區(qū)交通網(wǎng)絡圖（network.shp）商業(yè)中心分布圖（Marketplace.shp）綜

13、合醫(yī)院分布圖（school.shp）名勝古跡分布圖（famousplace.shp）5.3 所尋求的區(qū)域要滿足以下條件離主要交通要道150m之內(nèi)，以方便人們進行交通工具的換乘。在綜合醫(yī)院的服務范圍之內(nèi)，以方便人們就醫(yī)。距高等院校在400m之內(nèi)。距名勝古跡500m之內(nèi)。6. 進行分析6.1 緩沖區(qū)分析以主要公路所建立的緩沖區(qū)為例，在ArcMap中激活ArcToolBox，在ArcToolBox中選擇Analysis Tool鄰域分析緩沖區(qū)項，在彈出的緩沖區(qū)對話框中將輸入要素類下拉列表框設定為CropDB中的roads0特征類；將生成的緩沖區(qū)圖層命名為“緩沖_主要道路”；將緩沖半徑設定為400米，

14、將融合類型設定為ALL；其它選項采用默認設置，單擊ok按鈕創(chuàng)建緩沖區(qū)，生成的緩沖區(qū)如下圖所示：同樣按照以上操作，分別對綜合醫(yī)院、風景名勝、以及高等院校建立緩沖區(qū)，所生成的生成的緩沖區(qū)如下圖所示：6.2 疊加分析疊加分析即求滿足以上四個條件的區(qū)域。在ArcToolBox中選擇分析工具疊加分析相交，在彈出的擦除對話框的輸入要素文本框中將上述四個緩沖區(qū)的圖層設定為輸入要素層；將相交區(qū)域的圖層命名為“相交”；其它選項保持默認設置，單擊ok按鈕完成疊加分析。疊加分析結(jié)果如圖：6.3 對整個區(qū)域的選址條件進行評價 為了便于了解城市其他地段的選址條件，可應用以上數(shù)據(jù)對整個城市區(qū)域的選址條件進行評價，分級標準

15、是：滿足其中四個條件為第一等級。滿足其中三個條件為第二等級。滿足其中兩個條件為第三等級。滿足其中一個條件為第四等級。完全不滿足條件的為第五等級。 （1）屬性賦值分別打開綜合醫(yī)院、風景名勝、高等院校和主要道路影響范圍的緩沖區(qū)圖層的屬性列表，分別添加hospital, landscape、college和landscape字段，并全部賦值為1。（2）區(qū)域疊加打開ArcToolbox，選擇Analyst Tools OverlayUnion命令，打開圖層合并操作對話框。依次添加4個緩沖區(qū)圖層，并設定輸出輸入文件的路徑和名稱。在JoinAttributes文本框中選擇ALL。（3）分級打開生成的Uni

16、on文件圖層的屬性列表。在屬性列表中選擇OptionsAdd Field，添加一個短整型字段class。在Editor工具條中，選擇EditorStart Editing。然后在屬性列表中的class字段上單擊右鍵，選擇Calcultate Values。在打開的字段計算器對話框中，輸入運算公式：famous+market+school+voice。應用class字段的屬性值進行符號化分級顯示：第一等級：數(shù)值為4；第二等級：數(shù)值為3；第三等級：數(shù)值為2；第四等級：數(shù)值為1；第五等級：數(shù)值為0。分級圖如下：6.4 分析結(jié)果 （1）以我們所選擇區(qū)域為例，得到的最終的結(jié)果如下圖所示，其中紅色的線即為

17、我們所選擇的地鐵線路，藍色圓圈為站點： （2）事實上城市地鐵的選址需要考慮的問題還有很多很多，包括人口的分布情況，大型商圈的密度和位置，道路擁擠的狀況以及建成后對周圍環(huán)境的影響等等非常多的因素。我們在上面的設計中只是根據(jù)已收集到的資料展開的分析，那么放大到唐山市整個地圖中地鐵的規(guī)劃如下圖所示：7. 地鐵交通發(fā)展遠景 展望未來, 我們面臨地鐵交通系統(tǒng)大規(guī)模建設的機遇。目前我國人口為50萬100萬的大中城市44座, 100萬以上的大城市35座。根據(jù)發(fā)達國家經(jīng)驗, 要使捷運交通承擔客運交通的50%80%, 人口在100萬以上的城市居民出行時間控制在40min, 中等城市為30min以內(nèi), 中等城市要

18、修建軌道交通 13 條, 大城市要修建 48 條。我國所有大城市和部分中等城市都在制定快速交通規(guī)劃, 已建成或在建的有20條,近期規(guī)劃修建50條,約750km。我國所有大中城市若實現(xiàn)地鐵交通為客運主體,應該修建約300條, 4500km。預計2010年建 成450km,2020年建成900km, 到2050年將建成4500km。目前我國大陸已建成運營地鐵的城市有北京 、天津、上海 、廣州、南京、深圳6個城市。另外,包括西安、沈陽、重慶、杭州等20多個城市正在申建、修建地鐵項目。在今后的經(jīng)濟發(fā)展中城市地鐵交通必將列為優(yōu)先快速發(fā)展的基本建設項目,必將成為我國社會經(jīng)濟全面可持續(xù)發(fā)展的新增長點。因此,科學合理地制定城市地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃,發(fā)揮規(guī)劃對建設的指導作用, 建成優(yōu)質(zhì)、高效的